스터데바커 그란 투리스모 호크
Studebaker Gran Turismo Hawk |
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| 스터데바커 그란 투리스모 호크 | |
|---|---|
 1962 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 스터데베이커 |
| 생산 | 1962-1963년 12월 (기존-기존 연식) |
| 조립 | Studebaker 자동차 공장, 미국 인디애나 주 사우스벤드 캐나다 온타리오 주, 해밀턴 주, 캐나다 스터디베이커 스터디베이커 오스트레일리아, 멜버른, 빅토리아, 오스트레일리아[1] |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 2도어 쿠페 |
| 배치 | FR 배치도 |
| 관련 | 엑살리버 로드스터 |
| 연대기 | |
| 후계자 | 스터데바커 아반티 |
스터데바커 그란 투리스모 호크(또는 GT 호크)는 1962년부터 1964년 사이에 스터데바커 모터스가 판매한 그랜드 투어 쿠페였다.스터디베이커 라인의 최상층인 1956년 골든호크에서 시작된 호크 시리즈의 최종 개발이었다.
1962
호크 재설계
GT Hawk의 스타일링은 나이든 Hawk 모양의 디자이너인 Brooks Stevens에 의해 상당히 급진적인 페이스리프트였다; Stevens는 "Hawk Monacona"를 코디네이트한 자동차를 찾아갔다. (그의 프로토타입은 심지어 Mongasque 번호판도 가지고 있었다.)구형 호크의 후드는 그대로 보관되어 있었지만, 당시 스터데바커가 보급한 메르세데스-벤츠의 자동차와 더 흡사하게 (이미징) 라디에이터 프레임이 더 선명하게 주어졌다.라디에이터 프레임 안에 있는 그릴도 메르세데스를 따라 무늬를 새겼다.
유럽의 영향에도 불구하고 그란 투리스모 호크는 미국의 영향도 받았다; 지붕 라인은 두꺼운 C-필러를 가진 포드 썬더버드에 의해 크게 영감을 받았다.앞쪽에서 뒤쪽으로 흐르는 크롬 가장자리는 현대판 링컨 컨티넨탈과 매우 유사한 방식으로 차체의 윗부분을 강조하였다.선광은 특히 링컨의 뒤를 따라 만들어졌고, 트렁크 뚜껑에도 링컨과 닮은 가짜 밝은 색의 "그릴" 오버레이가 주어졌다.
스티븐스의 신체에 대한 광범위하면서도 값싼 수정은 마침내 이전 모델의 1950년대 스타일의 테일핀과 차체 트림을 없앴다.뒷유리창은 거의 평평하고 움푹 패여 있어서 보통 비싼 유리조각의 비용이 줄어들었다.전체적으로 외관은 이전 스터디베이커들의 매끄럽고 공기역학적인 스타일을 유지했지만, 최신으로 변화했다.
조수석 컴파트먼트 업데이트
스티븐스는 또한 운전자의 시야에서 가까운 범위 내에 크고 읽기 쉬운 게이지의 완전한 보완으로 주문할 수 있는 현대식 계기판으로 내부를 청소했다.패널 윗부분도 안전을 위해 패드를 씌웠다.이 대시보드는 또 다른 스터디베이커 트렌드 세터임이 증명될 것이다; 나중에 크라이슬러 모델들 특히 (1977–1989년 닷지 외교관과 같은)은 호크에 의해 명확하게 영감을 받은 계기 구성을 가질 것이다.
GT는 버킷 시트와 콘솔을 전면에 배치해 고급 승용차에 걸맞게 했으며, 모든 좌석은 헝겊과 비닐 또는 완비된 비닐로 장식되어 있었다.
불행히도 1962년 생산 과정에서 주름이 잡힌 비닐(구매자들의 압도적 선호도)은 품질이 떨어졌고 급속도로 악화되었다.1963년 미국 로얄 나우가하이드 비닐로 변경되면서 문제가 해결됐지만 이미 판매가 주춤한 상황에서 1962년 유행했던 조잡한 업소들의 명성은 문제 해결에 도움이 되지 않았다.
섀시 및 엔지니어링
스터디베이커의 재정 상태가 좋지 않았기 때문에, 자동차의 밑받침은 이전의 호크스와 매우 유사하게 유지되었다.그런 점에서 1962년형 호크와 1953년형 스타라이너/스타라이트 사이에는 차대별로 큰 차이가 없었다.스터디베이커가 사용자 정의 엔지니어링 부품을 제한적으로 사용하는 것이 회사가 망한 지 50년 이상 지난 후 교체 부품을 광범위하게 사용할 수 있게 되었기 때문에 이러한 절약성은 오늘날의 소유주들에게 호재로 판명되었다.
1962년 호크 구매자는 표준 3단 매뉴얼, 오버드라이브 4단 또는 플라이트-오-매틱 자동변속기와 함께 제작된 스터데바커 289쿠빅 인치(4.7L) V8 엔진(210 또는 225마력)의 2배럴 또는 4배럴 카뷰레더 버전 중에서 선택할 수 있다.스톡 엔진은 낮은 압축력(8.5:1)으로 엔진 수명을 연장하면서 출력을 낮췄다.
Beginning with the 1963 model year, the "Jet Thrust" R-series V-8 engines designed for the Avanti could be ordered throughout the Studebaker line, with the naturally aspirated R1 delivering 240 bhp (180 kW), the supercharged R2 giving 289 bhp (216 kW) and the limited-production supercharged 304.5 in³ (5.0 L) R3 powerplant issuing forth a full 335 bhp(250kW)프론트 및 리어 앤티롤 바, 리어 레이디어스 로드, 고강도 스프링 및 프론트 디스크 브레이크를 모두 사용할 수 있거나 R1 또는 R2 엔진을 장착한 "슈퍼 호크" 패키지(해 중반 도입)에서 고성능 엔진에 맞춰 핸들링 및 제동 개선이 이루어졌다.호크스(및 라크스)에 설치된 아반티 엔진은 아반티에서 사용되는 "R"와 "RS" 접두사가 아닌 "JT"(R1의 경우)와 "JTS"(R2의 경우)로 시작하는 일련번호를 가지고 있었다.
그란 투리스모는 3,000파운드가 넘는 무게로, 이 엔진들 중 어느 것도 장착할 수 있는 건실한 연주자였다; 주식 289는 고속도로에서 최대 18mpg까지 올라갈 수 있었다.폭발한 R-엔진들은 상당한 힘을 제공했고, 304호는 1쿠스 당 1마일을 훨씬 넘어 코르벳의 영토로 이 시대를 잘 보냈다.스터디베이커의 V8이 그 크기에 비해 무거운 엔진임에도 불구하고, 호크는 슈퍼호크 패키지와 함께, 현대 미국 자동차로서는 놀라울 정도로 핸들링이 좋은 자동차였다.
연간 스타일링 개선
1963
1963년 동안 그 차는 앞쪽, 옆쪽, 뒤쪽으로 정교하게 다듬어져서 약간 다시 정렬되었다.전조등 아래의 둥근 주차등은 이전의 직사각형 모양의 주차등을 대체했는데, 이는 미세한 망사 위에 정사각형의 선 무늬가 있는 새로 닫힌 옆면 그릴의 모서리에 설치되었다.이 같은 사각 망사 패턴은 1962년 모델의 단순한 미세 망사를 대체하면서 메인 그릴로 옮겨졌다.1963년 초에 주차등 베젤이 변경되고 대시의 오른쪽이 목회색이 되어 악기 주위의 면적에 어울렸다.문에는 그란 투리스모 엠블럼 옆에 빨간색, 흰색, 파란색 엠블럼이 추가되어 있었고, 뒤쪽에는 알루미늄 오버레이의 색이 반전되어 트렁크 뚜껑 윗부분의 호크 엠블럼에 빨간색, 흰색, 파란색 등이 추가되었다.내부 1963년 호크스는 좌석 상판에 수직 주름이 있어 1962년의 수평 주름을 대체하고 있으며, 비닐이 월등히 우수하다.
1964
1964년 모델에서 GT는 몇 가지 광범위한 설계 변화를 보았다.툴링 자금은 1962-63년 Hawks의 인조 리어 그릴이 필요했던 홈이 파여진 트렁크 뚜껑을 제거하기 위해 마침내 책정되었다.새롭고 매끄러운 트렁크리드에는 "스튜디오베이커 호크"라는 대본이 붙어 있었다.이번에는 호크 엠블럼이 그릴 중앙에 배치되었고, 서클-S 후드 장식(64년식 일반 스터데바커 승용차와 함께 표시)이 그릴 껍질 윗부분을 장식하는 등 또 다른 그릴 변화가 이루어졌다.
아마도 가장 흥미롭고 눈에 띄는 외관 변화는 그 차의 윗부분을 포함했을 것이다.원래 그란 투리스모 디자인의 일부로 반비닐로 덮인 지붕을 구상했던 스티븐스는 마침내 64년형 모델을 손에 넣었다.새로운 "스포츠 루프"는 65달러의 비용으로 두 가지 색상(흰색 또는 검은색)으로 제공되었다.
스터디베이커의 1964년 승용차 라인의 나머지 부분과 공유된 새로운 휠코버와 헤드라이너 비닐에 도색된 점(1962-63년에 사용된 구멍 교체), 새로운 은색 테두리의 천 업스트림, 더 큰 상부 계기판과 새로운 하부 기구 패널 패드, 측면 업스트림 패널의 수평 주름(재배열)도 추가되었다.수직의 것.그리고 처음으로 호크 구매자들은 공장에서 설치한 옵션으로 AM-FM 라디오를 주문할 수 있었다.
1963년 12월 스터디베이커가 인디애나주 사우스벤드 공장을 폐쇄했을 때 GT 호크는 이 회사가 단종한 모델 중 하나로, 캐나다 온타리오주 해밀턴에서 라크의 제조가 쉐보레 기반 엔진을 사용하여 2년만 더 지속되었던 모든 생산을 통합했다.
모터스포츠
당시 스터디베이커의 팩스턴 제품 부문 사장이었던 앤디 그라나텔리는 1964년형 그란 투리스모 호크 2대를 1963년 9월과 10월 보네빌 솔트플랫스로 데려갔다.정기 생산 289 V8 엔진으로 사우스벤드 공장을 떠난 두 차 모두 R 시리즈 고성능 304.5 CU를 장착했다.Paxton이 Studebaker를 위해 만든 V8s.
9월 회기 중 본네빌에서는 5번으로 지정된 R3 동력차(슈퍼차지)가 시속 157.29mph의 속도로 비행 거리를 달렸다.R4 동력 자동차(자연 흡기, 그러나 이중 4배럴 카뷰레터 포함)는 가장 빠른 평균 속도를 237.96km/h로 설정했다.
Granateli와 회사가 10월에 평지로 돌아왔을 때, R3 자동차는 시속 248km의 최고 속도로 달렸고, R4 자동차는 시속 217km의 135mph로 여러 번 달렸다.
호크 부부는 이 기간 동안 본네빌에서 운영되었던 몇몇 스터디베이커들 중 한 명이었다.동사의 자동차는 9월에 72개의 USAC 기록을 세웠으며, 그 다음 달에는 337개로 증가시켰다.대부분의 기록은 이 회사의 라크에 본사를 둔 데이토나 컨버터블에 의해 세워졌지만, 호크스는 그 이상의 신빙성 있는 모습을 보여주었다.
이 공연의 전시에 감명을 받은 인디애나폴리스, 인디애나주의 딕 패스워터, 1950년대와 1960년대 USAC, NASCAR 그랜드 내셔널 운전자는 보네빌 달리기에 이어 그라나텔리로부터 R3 동력 자동차를 구입했다.패스워터는 스터디베이커에게 그를 후원하도록 설득했고, 그는 1964년 양키 300을 타고 자동차에 들어갔으며, 흙길에서 몇몇을 포함한 다른 인종들도 포함시켰다.이 차의 가장 좋은 성적은 양키 300에서 나왔는데, 그 때 패스워터는 그를 경주에서 내보낸 자동차에 브레이크 문제가 있었음에도 불구하고 10위를 했다.
판매의
스터디베이커의 호크 활성화 노력에도 불구하고 아래 나온 수치에서 알 수 있듯이 판매가 부진했다.GT Hawk의 주요 경쟁사인 Ford Thunderbird와 Pontiac Grand Free의 판매 수치는 비교 목적으로 포함된다.
| 연도 | GT 호크 세일즈 | GT 호크 수출 판매 | 썬더버드 세일즈 | 그랑프리 판매 |
|---|---|---|---|---|
| 1962 | 8,388 | 947 | 78,011 | 30,195 |
| 1963 | 4,009 | 625 | 63,313 | 72,959 |
| 1964* | 1,484 | 283 | 92,465 | 63,810 |
* Studebaker는 1963년 12월 20일 모든 GT Hawk 생산을 포함하여 South Bend 공장에서 생산을 중단했다.1964년 썬더버드와 그랑프리에 대한 수치는 1964년 모델 전체에서 볼 수 있다.
스터디바커는 GT 호크를 유럽 스타일의 GT로 매우 간주했고, 따라서 그 차는 비록 많은 수는 아니지만 유럽 등지에서 팔렸다.영국과 호주로 선적된 모델에는 우측 핸들링이 장착되었으며, 1962년과 1963년 모델도 호주에서 조립되었다.[1]
참고 항목
외부 링크
참조
- 랭워스, 리처드 M. (ed.) (2001)수집 가능한 자동차 전집.국제 출판사(링컨우드, 일리노이주) ISBN0-7853-4313-X.
- 폭스, 프레드 K 1992년 10월Studebaker Hawk: A 프라이머.터닝 휠, 페이지 6-23.
- Fox, Fred K, 1997. 1964. 그란 투리스모 호크스, Studebaker의 활기찬 스포츠 쿠페의 마지막 비행.터닝 휠, 페이지 6-19.
- 르로이, 데니, 2001년 가을Bonneville Car #5 이야기제트 스러스트 뉴스.
