스바루 360
Subaru 360| 스바루 360 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조원 | 스바루 |
| 라고도 불립니다. | 스바루 450 K-10(프로토타입)[2] |
| 생산. | 1958–1971 |
| 어셈블리 | 일본 군마현 오타시 오타키타 공장 |
| 디자이너 | 모모세 신로쿠 |
| 본체와 섀시 | |
| 학급 | 마이크로카 |
| 바디 스타일 | |
| 레이아웃 | RR 레이아웃 |
| 문 | 자살문 |
| 관련된 | 스바루삼바 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 1,801mm(70.9인치) |
| 길이 | 2,990 mm (162.7 인치) |
| 너비 | 1,300mm(51.2인치) |
| 높이 | 1,379mm(54.3인치) |
| 연석중량 | 410 kg (900파운드) |
| 연표 | |
| 후계자 | 스바루 R-2 |
스바루 360은 스바루가 1958년부터 1971년까지 제조·판매한 리어 엔진 2도어 시티카이다.동사의 최초의 자동차로서, 12년간의 모델 운용에 걸쳐서 생산량은 39만 2천대에 달했습니다.
작은 전체 크기, 1,000파운드 연석 중량, 모노코크 구조, 스윙 액슬 리어 서스펜션, 파이버 글라스 루프 패널, 리어 힌지 도어 등으로 유명한 이 저렴한 차는 일본 정부의 경차 또는 Kei 자동차 규제와 세계 1차대전 후기의 모터화를 돕기 위한 "국민차"의 제안에 따라 디자인되었다.나는 일본인이다.360의 전체 크기와 엔진 용량은 일본의 Kei 자동차 규정을 준수했다.
일본에서 "레이디버그"라는 별명이 붙었고, 궁극적으로 R-2로 대체된 360은 일본에서 가장 인기 있는 차 중 하나였으며, 2도어 스테이션 왜건("커스텀")과 "컨버터블" (롤백 패브릭 지붕을 가진 세단) 그리고 스포츠 변종에서 한 세대로 판매되었다.2도어 세단의 모델 코드는 K111이며 왜건은 K142로 알려져 있다.미국에서 1만 개가 팔렸고, 말콤 브릭린이 수입하여 "싸고 [3]못생겼다"고 광고했다.
세금 제한 엔진 배기량: 356cc에서 파생된 명판 360.
설계.
360은 공랭식 2행정 인라인 2기통 356cc 엔진이 후면에 횡방향으로 장착돼 [2]1958년 3월 3일 출시됐다.
2 스트로크 Saab 93s와 다른 2 스트로크 가스 엔진과 마찬가지로, 오일과 가솔린(가솔린)을 미리 혼합해야 했고 연료 탱크 뚜껑은 측정 컵 역할을 했습니다.1964년, "Subarumatic" 윤활 시스템은 엔진실의 [4]탱크를 통해 자동 혼합을 제공했습니다.
운전자와 조수석 사이에 위치한 바닥 장착식 제어 장치에는 초크, 히터 및 연료 차단이 포함되었으며, 연료 [5]펌프의 필요성을 없애주는 중력 공급 연료를 수용하기 위한 연료 차단 장치입니다.반면 후속 모델 공개 사물함, 싸구려 서프 보드. 리어 쿼터의 창문들, 분열된 벤치 앞 좌석, 지도 주머니, 4단 수동 및 선택적three-speed-based 'Autoclutch의 transmission[4]— 후자는 elimina과 부분적으로 부풀린 대시 특징으로 초기 생산 및 수동 기어 박스 three-speed, 금속 대시 보드를 선 보였다.기클러치 페달을 밟고 전자석을 [4]통해 클러치를 작동시킨다.
최종 조립품에는 휠 얼라인먼트, 브레이크 테스트, 섀시 다이노미터, 헤드라이트 테스트 및 고압 워터 스프레이 [6]테스트가 포함되었습니다.
폭스바겐 비틀과는 대조적으로 360은 훨씬 작고, 덜 강력하며, 세계 시장에서 거의 받아들여지지 않았다.차체는 모노코크 구조였으며 경량 섬유 유리 루프 패널을 사용했습니다.전후에는 더 많은 자동차들이 단차 구조로 바뀌었는데, 이것은 이제 승용차와 심지어 많은 경트럭의 표준이 되었다.그 아이디어의 대부분은 후지 중공업이 된 옛 나카지마 항공기의 기술자로부터 나왔다."자살문"은 뒤쪽에 경첩이 달려 있으며, Consumer Reports는 테스트 중에 부분적으로 잠긴 문이 바람에 당겨지는 결과를 초래할 수 있다고 지적했습니다.
성능
3단 수동 변속기를 장착한 360은 최고 속도가 96.6km/h([7]60mph)였으며, 연석 중량이 1000파운드 미만인 360은 미국 안전 규정을 준수하지 않았다.Consumer Reports는 약 37초의 0-60 시간을 기록했고 스바루의 주장에도‑US 불구하고 25-35 mpg‑US (9.4-6‑imp.7 L/100 km; 30-42 mpg‑imp)[8]를 보고했다.1958년 도입 당시 360의 엔진은 16마력(12kW)의 출력을 냈다.생산 종료 시점에는 출력이 25hp(19kW)로 증가했으며 36hp(27kW) 트윈 카뷰레터 엔진을 옵션으로 사용할 수 있어 l당 100hp를 달성했습니다.일본의 속도 제한은 현실적으로 도심에서는 40km/h(24.9mph)로 설정되어 있고 하루 평균 주행 거리는 5~8mi(8.0~12.9km)이기 때문에 성능 및 크기 제한은 대부분 일본 운전 조건에 맞게 설계되고 설계되었기 때문이다.
변종
스테이션 왜건(커스텀), 컨버터블(컨버터블), 스바루 영 S(Subaru Young S) 등 여러 가지 모델이 생산되었으며, 스바루 영 S는 약간 업그레이드된 엔진과 변속기(3단 대신 4단), 버킷 시트 및 타코미터와 가운데에 움푹 패인 흰색 줄무늬 지붕을 가지고 있었다.fboard, 및 2) Young S의 모든 기능을 강화한 스바루 영 SS와 크로밍 실린더와 듀얼 BS32 Mikuni Solex 카뷰레터를 갖춘 EK32 "S" 엔진으로 리터당 36PS(26kW) 및 100마력의 브레이크 마력을 발휘합니다.
1961년부터는, 360의 엔진을 사용해 납작한 코의 트럭과 밴 「삼바」도 생산되어, 보다 작은 사이즈의 폭스바겐 트랜스포터와 비슷한 사양으로 배치되었다.많은 소규모 기업들은 좁은 도로, 신속성, 운전하기 쉽고 연비가 좋은 소형 픽업 트럭 덕분에 매우 성공적이었습니다.1960년 11월부터 1966년 사이에 일본에서 판매된 스바루 450으로 알려진 수출 버전은 스바루 EK51 시리즈 엔진을 사용하여 엔진 배기량을 423cc로 증가시켰다.이 모델에는 스바루 마이아라는 이름도 붙었다.Maia 모델은 1961년 약 38대의 Sambar 밴 및 [9]트럭과 함께 오스트레일리아에 수입된 유일한 세단 모델(약 35개 사례)이었다.
내보내기
빅토리아주 발라라트의 중고차 매매업자(프랭크 오브라이언)는 1961년에 약 73대의 스바루 360 차량을 호주로 들여왔습니다.이것은 마이아 세단과 삼바 밴과 트럭이 뒤섞인 것이었다.불행히도 그들은 과열 문제를 겪었고 결국 해결책을 찾았지만, 관련 손실이 너무 커서 대리점이 대처할 수 없었고 더 이상의 수입도 [9][10]중단되었기 때문에 너무 늦었다.
1968년부터 약 10,000대가 미국으로 수출되었으며, 원래 가격은 1,297달러(2021년에는 10,107달러)였습니다.360은 말콤 브릭린이 나중에 자신의 차를 만들기 전에 미국으로 수입되었다.스바루 360은 1969년 컨슈머 리포트 잡지가 안전상의 우려와 동력 부족 때문에 이 자동차를 "수용 불가"라고 낙인찍었을 때 악명을 떨쳤다.이 차는 무게가 1000파운드 미만이어서 안전기준에서 제외됐지만 [12]스바루호 객실에 범퍼가 달린 대형 미국차와 시험 충돌한 것으로 알려졌다.
판매는 곧 무너져, 스바루 360이 배 밖으로 던져지거나 산산조각이 났다는 소문도 있었다.또 많은 360대가 2, 3년 동안 한 번도 구매하지 않고 대리점 부지에 앉아 있었던 것으로 알려졌다.
스바루 360은 인기가 적지만 더 진보된 R-2로 대체되었고, 이 R-2는 수명이 긴 스바루 렉스 모델로 빠르게 대체되었다.
메모들
- ^ 뉴 스바루, 오토카, 1960년 11월 4일, 821페이지
- ^ a b "Subaru History". Subaru Global. Subaru Corporation. Retrieved 10 April 2017.
- ^ Preston, Benjamin (January 30, 2014). "What Would You Do With Eight Tiny Subarus?". The New York Times.
- ^ a b c McCourt, Mark. "The tale of how Subaru came to America with the 360, and how it all nearly ended". Hemmings Sports & Exotic Car. No. February 2006. American City Business Journals.
- ^ Schmitt, Bertel (June 7, 2012). "Review: 1968 Subaru 360, Owned By Lexus LFA Engineer". The Truth About Cars.
- ^ "How the Subaru 360 Was Manufactured". Subaru Philosophy.
- ^ "Subaru 360 Sedan (red)-1970". Lane Motor Museum. Retrieved 8 July 2018.
- ^ Joe. "Subaru History". Cars101.com. Retrieved 2012-05-24.
- ^ a b 1980년 발라라트 호주 프랭크 오브라이언(이안 뉴먼)과의 개인 인터뷰
- ^ Davis, Pedr (1991), Subaru: The Innovator Down Under, Marque, ISBN 9780947079277
- ^ 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".4월 16일 2022년 Retrieved.
- ^ "The Subaru 360 (Not Acceptable)" (PDF). Consumer Reports: 220–222. April 1969. Archived from the original (PDF) on 2019-06-17.
