수호이 Su-47

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Su-47 베르쿠트
2008년 에어쇼에서 유일하게 Su-47이 나왔죠
역할.	시험 항공기/기술 시연자 항공기의 종류
제조원	수호이
디자이너	미하일 포고시안
첫 비행	1997년 9월 25일
상황	취소된
프라이머리 사용자	러시아 공군
구축수	1

이 수호이 Su-47Berkut(:Сухой Су-47 Беркут, 불빛에.'Golden 이글의 러시아)(나토 보고 이름 Firkin[1]), 또한 초기 개발 기간 동안 S-32과 S-37(는 쌍발 델타의 허위 design[2]수호이에 의해 1990년대 초 지정되어 시세와 혼동하지 러시아의 최신예 전투기.)지정된 실험적인 초음속 제트 전투기 개발했다. 에서JSC 수호이 주식회사이 항공기의 두드러진 특징은 항공기에 뛰어난 민첩성과 기동성을 제공하는 앞쪽으로 쓸린^[3] 날개였다.이 기종의 연속 생산은 실현되지 않았지만, 생산된 유일한 항공기는 후에 4.5세대 전투기 Su-35와 현재의 5세대 전투기 Su-57에 사용된 많은 첨단 기술의 시제품 역할을 했다.

발전

원래 S-37로 알려진 수호이는 2002년에 자사의 첨단 시험 항공기를 Su-47로 재설계했다.Officially nicknamed Berkut (Russian: Беркут) (the Russian word for the golden eagle), the Su-47 was originally built as Russia's principal testbed for composite materials and sophisticated fly-by-wire control systems, as well as new airframe technologies.

TsAGI는 1940년대 Tsibin LL의 개발과 포획된 Junkers Ju 287에 대한 연구를 포함한 연구를 통해 전진 날개의 장점을 오랫동안 알고 있었다.높은 각도의 공격에서는 날개 끝이 접힌 상태로 유지되어 항공기가 보조기 조종을 유지할 수 있습니다.기존의 후방 스윕 날개와 반대로 전방 스윕은 하중을 받아 날개가 구부러질 때 외부 날개 부분의 입사각을 기하학적으로 증가시킨다.날개는 더 높은 굽힘 모멘트를 경험하여 날개가 직진 또는 후미 날개에 비해 낮은 속도에서 구조적으로 실패하는 경향이 있습니다.

이 프로젝트는 1983년 소련 공군의 주문으로 시작되었다.그러나 소련이 해체되었을 때, 자금은 동결되었고 개발은 수호이의 ^{[citation needed]}자금 지원을 통해서만 계속되었다.미국의 그루만 X-29와 마찬가지로 Su-47은 수호이 Su-57과 같은 미래 러시아 전투기의 기술 시연자였다.

설계.

Su-47은 Su-35와 같은 이전의 대형 수호이 전투기와 치수가 비슷하다.개발비를 줄이기 위해 Su-47은 Su-27 계열의 앞부분 동체, 수직 꼬리, 랜딩 기어를 빌렸다.그럼에도 불구하고, 항공기에는 내부 무기실과 첨단 레이더를 위한 공간이 확보되어 있다.

Su-47은 이전 기종인 Su-37과 마찬가지로 날개와 테일플레인보다 앞쪽에 캐나드가 있는 탠덤-트리플 레이아웃이다.Su-47은 배기 노즐 바깥쪽에 길이가 같지 않은 테일붐이 두 개 있습니다.좌측의 짧은 붐에는 ECM 시스템이, 긴 붐에는 후방 지향 레이더가 장착됩니다.

기동성

Su-47은 아음속에서의 민첩성이 매우 높아 초음속 비행에서 기동성을 유지하면서 공격 각도와 비행 경로를 매우 빠르게 변경할 수 있다.Su-47은 높은 고도에서 마하 1.6의 최고 속도와 9g의 ^{[4][unreliable source?]}성능을 갖추고 있습니다.

스윕포워드 윙은 동일한 영역의 스윕백 윙과 비교하여 다음과 같은 많은 ^{[4][unreliable source?]}장점을 제공합니다.

• 높은 승강비
• 투견 상황에서의 민첩성 향상
• 아음속에서의 높은 음역
• 스톨 저항성과 스핀 방지 특성 개선
• 높은 공격 각도에서의 안정성 향상
• 낮은 최저 비행 속도
• 짧은 이착륙 거리

날개.

전진하는 미드윙은 Su-47의 파격적인 외관을 보여준다.전진날개에 의해 발생하는 리프트의 상당부분은 날개폭 안쪽에서 발생한다.이 선내 리프트는 윙팁 스톨에 의해 제한되지 않으므로 리프트에 의한 윙팁 소용돌이 발생이 감소한다.날개 제어 표면인 보조 날개(Aileron)는 가장 높은 공격 각도에서 유효하며, 날개 표면의 나머지 부분과 기류가 분리된 경우에도 항공기의 제어성은 유지됩니다.

이러한 전방 스윕 날개 설계의 단점은 하중을 받으면 구부러질 때 기하학적으로 날개 뒤틀림을 발생시켜 유사한 직선 또는 후방 스윕 날개보다 날개에 더 큰 스트레스를 준다는 것이다.이를 위해서는 날개가 구부러질 때 비틀리도록 설계되어야 합니다. 기하학적 비틀림과는 반대입니다.이것은 꼬이기 위해 쌓아놓은 복합 재료의 날개 가죽을 사용함으로써 이루어집니다.그 비행기는 처음에 마하 1.6으로 제한되었다.

추력 벡터링

30°/초 피치 및 요에서 ±20°의 스러스트 벡터링(PFU 엔진 변경 포함)은 설계의 다른 측면에 의해 얻어지는 민첩성을 크게 지원할 것이다.

사양(Su-47)

Jane's All the World Aircraft 2000-01^[5] 데이터

일반적인 특징

• 승무원: 1명
• 길이: 22.6m(74피트 2인치)
• 날개폭: 16.7m(54피트 9인치)
• 높이: 6.4 m (21 피트 0 인치)
• 날개 면적: 56m²(600평방피트)
• 에어포일: 5%
• 총중량: 25,670kg (56,593파운드)
• 최대 이륙 중량: 34,000 kg (74,957파운드)
• 동력장치: 2 × Soloviev^[6] D-30F6 애프터버닝 터보팬 엔진, 93.1kN(20,900lbf)의 스러스트 벡터링 노즐로 각 엔진을 밀어 시험을 계획.건식, 애프터버너 포함 153kN(34,000lbf)

성능

• 최고속도: 2,200km/h (1,400mph, 1,200kn) / M2.21 (고도에서)

1,400km/시(870mph, 760kn)/M1.12(해발시)

• 범위: 3,300 km (2,100 mi, 1,800 nmi)
• 서비스 상한: 18,000m(59,000ft)
• g 제한: +9
• 상승 속도: 233^[7] m/s (45,900 ft/min)
• 날개 하중: 최대 607 kg/m² (124 lb/sq ft)

458 kg/m² (94 lb/150 ft) 보통 (약)

• 추력/중량: 최대 이륙 중량 0.92

1.21 정상 이륙 중량

무장

• 적합 무기 저장용 준비

항전

• 노즈에는 임무 레이더, 테일 레이돔에는 ECM 제공

갤러리

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  수호이 Su-35 옆 Su-47UB가 MAKS-2003 에어쇼에 참가했습니다.

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  수호이 Su-47 베르쿠트가 선두에 있고 Su-27SKM(위)과 Su-30MK(아래)가 그 뒤를 잇고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

• 수호이 Su-27
• 수호이 Su-30
• 수호이 Su-33
• 수호이 Su-34
• 수호이 Su-35
• 수호이 Su-37
• 수호이 Su-57 / 수호이 / HAL FGFA

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• KB SAT SR-10
• 그루먼 X-29
• 미코얀 프로젝트 1.44

레퍼런스

참고 문헌

• Gordon, Yefim (2002). Sukhoi S-37 and Mikoyan MFI: Russian Fifth-Generation Fighter Demonstrators – Red Star Vol. 1. Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-120-0.
• Tayor, Michael J. H. (1999). World Aircraft & Systems Directory. Herndon, VA: Brassey's. pp. 78–79.

외부 링크

• S-37 Berkut (Fighter-Planes.com )