수호이 Su-15

Su-15
R-98MR 미사일 탑재 Su-15
역할.	요격기 항공기의 종류
원산지	소비에트 연방
제조원	수호이
첫 비행	1962년 5월 30일
서론	1965
은퇴한	1996년(우크라이나)
프라이머리 사용자	소련 방공군 (역사) 러시아 공군(역사) 우크라이나 공군(역사)
생산.	1965–1979
구축수	1,290

수호이 Su-15(NATO 보고명:플라곤)은 소련이 개발한 쌍발 초음속 요격기이다.1965년에 도입되어 1990년대까지 ^[1]최전선 디자인 중 하나로 남아 있습니다.Su-15는 수호이 Su-11과 수호이 Su-9을 대체하기 위해 설계되었으며, 나토는 더 새롭고 더 강력한 전략 폭격기를 도입하면서 구식이 되어가고 있다.

발전

수호이 OKB는 특히 레이더와 항공기 성능 면에서 보잉 B-52 Stratofortress를 요격하는 데 있어서 이전의 Su-9과 Su-11의 한계를 인식하면서, 대폭 수정되고 더 성능이 좋은 항공기의 개발을 신속히 시작했다.수호이 T-49는 Su-9(단일 엔진 포함)의 동체를 공유했지만 볼에 장착된 흡입구를 사용하여 RP-22 Oryol-D("독수리") 레이더(NATO "Skip Spin")의 큰 라돔을 위해 코를 깨끗하게 하고 기본적으로 개조된 T-5를 포함하여 다양한 개발 항공기가 진화했다.투만스키 R-11 엔진 2개를 탑재하고 있습니다.

그 결과 T-58은 T-49의 기수를 개조한 T-49의 엔진과 함께 조종석 뒤쪽의 측면 흡입구를 장착했다.1962년 2월 5일 Su-15로 제작이 승인되었고, 시제품은 1962년 5월 30일에 처음 비행했다.1963년 8월 5일 시험운행에 들어갔지만, 노보시비르스크의 생산라인 용량을 놓고 야코블레프 OKB와 정치적 내분으로 인해 서비스 진입이 지연되었다.Su-15는 사거리를 제외한 대부분의 면에서 우수하다는 것이 입증되었고 1965년 4월 3일 공식적으로 취역했다.이듬해부터 시리즈 생산이 시작되어 1967년부터 Su-9, Su-11, 야코블레프 Yak-25를 대체하여 PVO와 함께 서비스되기 시작했다.초기 Su-15는 NATO의 보고명 "Flagon-A"를 받았다.레이더나 전투능력이 없는 간이 훈련기 Su-15UT(NATO "Flagon-C")는 1970년에 운용에 들어갔다.

초기의 델타 날개 Su-15는 이착륙 특성이 좋지 않았기 때문에 수호이는 확장된 날개 끝(날개 면적 증가)과 경계층 제어를 가진 새로운 날개 설계를 조사했다.새 날개를 단 Su-15는 1969년에 생산에 들어갔다.나토에 의해 "플라곤-D"로 불렸지만 소련의 명칭은 바뀌지 않았다.

또한 1969년에는 MiG-25의 강력한 RP-25 Smerch-A 레이더(NATO "폭스파이어")에 기반한 볼코프 타이푼 레이더를 탑재한 Su-15T의 개량형 테스트가 시작되었다.그러나 타이푼은 10대의 항공기만 만든 뒤 생산을 중단했다.1971년 12월에는 개량된 Taifun-M 레이더(NATO "쌍둥이 스캔")와 UPK-23-250 포대 또는 R-60 단거리 공대공 미사일(AA-8 "아피드")을 탑재한 Su-15TM(NATO "Flagon-E")이 그 뒤를 이었다.공기역학적 요구로 인해 오기벌 모양의 라돔을 재설계할 수밖에 없었고, 소련 명칭이 변경되지 않았지만 NATO의 보고 명칭인 "Flagon-F"를 얻게 되었다.Su-15UM (NATO "Flagon-G")은 1976년부터 비슷한 전투 능력을 가진 훈련기이다.최종 Su-15마지막으로 생산된 Su-15는 1979년에 생산되었다.

장거리 전술 전투기의 VVS 요건을 충족시키기 위해 더 나은 엔진과 공기역학으로 업그레이드된 Su-15에 대한 다양한 OKB 제안은 미코얀 MiG-23 전투기로 거절당했다.

설계.

수호이의 특징적인 후방 후두 에어 브레이크를 포함하여 Su-15의 많은 구성품들이 이전 Su-9 및 Su-11 (NATO 보고명 "Fishpot")과 유사하거나 동일했지만, Su-15는 처음에 두 개의 강력한 터보제트 엔진에 공급되는 스플리터 플레이트가 있는 측면 장착 흡기 램프를 위한 충격 주입구 콘 흡입구를 포기했다.KY R-11F2S-300이 변경으로 처음에는 RP-22 Oryol-D(NATO '스킵 스핀')라는 강력한 검색 레이더를 장착할 수 있게 되었습니다.초기 Su-15(Flagon-A)는 이전 기종과 같이 순수 델타 날개를 가지고 있었지만, 11기 이후부터는 날개 울타리를 늘리고 착륙 특성을 개선하기 위해 날개 울타리를 치는 스팬과 면적을 늘린 새로운 더블 델타 날개로 대체되었다.이것은 더 큰 사면체의 새로운 꼬리와 높이가 줄어든 수직 지느러미를 동반했다.

Su-15는 최대 속도 마하 2.5와 228m/s(750ft/s)의 상승률을 기록했으며, 이는 요격 항공기에 매우 중요한 매개변수였다.이륙 및 착륙 속도는 비교적 빨랐으며, 초기 델타 날개 '플라곤-A'의 경우 395km/h(245mph), 대형 날개 '플라곤-F'의 경우 370km/h(230mph)의 이륙 속도를 보였다.조종은 반응적이고 정확했지만, 항공기는 조종사의 실수를 용납하지 않았다.

강력한 레이더에도 불구하고, Su-15는 1980년대 후반 이전의 대부분의 소련 요격기들과 마찬가지로 지상 레이더 관측소에 의해 목표물에 항공기가 배치되는 등 지상 관제 요격에 크게 의존했다.그것은 Lazur-S 데이터링크시스템이^{[citation needed]} 장착되어 있어 조종사에게 요격 명령을 전송했습니다.최신형 Su-15TM은 Vozduk-1M 데이터링크와 SAU-58(시스테마 자동체스코고 업라브레니야, 자동제어시스템)을 탑재해 요격의 마지막 순간까지 완전 자동 '핸즈오프' 요격을 수행할 수 있었다.

Su-15의 1차 무장은 R-8/K-8 (AA-3 "아나브"; 이후 R-98) 공대공 미사일이었다.초기 모델들은 두 개의 미사일을 탑재했지만, '플래곤-D'와 그 이후의 버전들은 네 개를 탑재할 수 있었다.대부분의 소련 미사일과 마찬가지로 R-98은 적외선과 반능동 레이더 호밍 버전으로 제작되었으며, 표준 연습은 성공적인 명중 가능성을 가장 높이기 위해 무기를 쌍으로 발사하는 것이었다.IR 호밍 미사일은 레이더 호밍 미사일에 IR 미사일이 고정될 가능성을 방지하기 위해 일반적으로 먼저 발사되었다.이후 'Flagon-F' 모델은 종종 두 대의 R-98과 한 쌍 또는 두 쌍의 단거리 R-60 (AA-8 'Aphid') 미사일을 탑재했다.최신형 '플래건'도 동체 기둥에 UPK-23-250 23mm 포 포대를 장착했으며, 각각 2연통 GSH-23L 포를 장착했다.

운용 이력

Su-15는 V-PVO 요격 전력의 중요한 부분을 구성했고, 미국의 B-52와 U-2와 같은 쉬운 목표물과 영국의 V 폭격기를 요격하도록 설계되었으며, XB-70과 B-58과 같은 더 어려운 목표물은 더 빠른 MiG-25P에 맡겼다.Su-15의 타이푼 레이더TM은 범위가 아닌 대응 조치 작동을 위해 최적화되었습니다.요격기로서 Su-15의 임무는TM은 데이터링크를 통해 전송되는 GCI 명령을 사용하여 자동 조종 방식으로 비행할 예정이었습니다.레이더는 레이더 유도 K-8/R-8/R-98 미사일의 목표 매개변수를 제공하기 위해 요격기가 목표물에 접근할 때만 켜지는데, 이는 적의 ECM 신호를 '번스루'할 수 있는 레이더의 높은 출력이다.다른 모든 것이 실패한다면, K-8의 IR 호밍 버전은 침입자를 격추할 수 있는 마지막 기회를 제공하고 Su-15가 소지하고 있을 지도 모르는 어떤 총포도 격추할 수 있다.

Su-15는 고속 상승 속도와 높은 고도에서의 고속으로 고고도 요격 역할에 최적화되었지만, Su-15를 사용하더라도 룩다운/슈트다운 기능이 부족했다.TM의 더 정교한 타이푼 레이더입니다이는 결국 하향/추적 기능을 가진 MiG-23P가 V-PVO의 우선 자산이 되는 결과로 이어졌으며, 특히 NATO가 저수준 침투 전술로 전환한 후에는 더욱 그러했다.그럼에도 불구하고 Su-15는 소련이 붕괴될 때까지 V-PVO의 중요한 부분으로 남아있었다.

V-PVO의 주요 요격기 중 하나인 Su-15는 소련 영공을 무심코 횡단한 외국 항공기에 대한 여러 공격에 관여했다.

• 그러한 공격 중 하나는 1978년 대한항공 902편이 소련 영공에 진입하여 PVO Su-15에 의해 무르만스크 상공에서 공격을 받은 것이다.비록 민간 항공기는 미사일 타격에서 살아남았지만, 두 명의 승객이 사망했고, 그 후 파손된 비행기는 얼어붙은 호수에 불시착륙했다.
• 1981년 그루지야 소재 Su-15는 소련 영공을 침범한 뒤 이스라엘에서 이란으로 무기를 운반하던 아르헨티나 수송기 아에레오 리오플라텐스(Transporte Aéreo Rioplatense)의 카나데어 CL-44와 충돌했다.소련 조종사는 이 충돌이 의도적인 것이었다고 말했지만 서방 항공 전문가들은 우발적인 ^[2]사고라고 믿고 있다.
• 1983년 대한항공 007편 사건에서는 한국의 보잉 747기가 소련의 제한 영공으로 진입한 후 Su-15에 의해 Moneron 섬 부근에 발사되었다사할린에 기반한 TM으로, 항공기 꼬리 부분에 직접 부딪힌 결과 747기의 제어면이 비활성화되었습니다.그 후 불구가 된 여객기는 모니론 앞바다의 일본해에 추락하여 246명의 승객과 23명의 승무원이 사망했다.

Su-15는 또한 1975년 소련 영토에 정찰하기 위해 보내진 5개의 정찰 풍선을 격추시킨 공로를 인정받았다.

유리 가가린의 MiG-15가 Su-15에 의해 근접 초음속 비행으로 1968년 가가린의 죽음으로 이어졌다.컴퓨터 모델들은 Su-15가 ^[3]미그에서 "미터 이내"를 통과했음을 보여준다.

Su-15는 비록 많은 수(모든 종류의 1,290대)가 생산되었지만, 다른 고도로 민감한 소련 항공기와 마찬가지로, 정교한 시스템 때문에 바르샤바 조약이나 다른 어떤 나라에도 수출되지 않았다.일부 Su-15는 1972년 이집트에 배치된 것으로 알려졌으나 소련 승무원들과 함께 사용되었다.한때 Su-15는 타격전투기로 사용될 것으로 생각되었지만, 요격기로서 너무 전문화되어 있어서 그 역할에 사용할 수 없는 것으로 판명되었다.

소련의 몰락 이후 Su-15는 유럽 재래식 군사조약을 준수하기 위해 1993년 새로운 러시아 공군에서 갑자기 퇴역했다.대부분은 Su-27과 MiG-31을 포함한 더 진보된 요격기를 위해 서둘러 폐기되었지만, 일부는 비상용으로 예비 저장고에 보관되어 있다.우크라이나에서는 마지막 Su-15(크라마토스크와 벨베크)가 1996년에 사용을 중단했다.

변종

T-58

Su-15의 프로토타입.

Su-15(Flagon-A)

첫 번째 실가동 버전

T-58VD(Flagon-B)

STOL 기능을 제공하기 위해 중앙 동체에 3개의 Kolesov 리프트 제트를 사용하는 일회성 시제품.대량 생산은 아닙니다.

Su-15UT(Flagon-C)

레이더 및 전투 능력이 없는 훈련기 버전으로 1970년부터 사용 중입니다.

Su-15 (Flagon-D)

1969년 이후 확장된 날개끝을 가진 버전입니다.

Su-15T(Flagon-E)

볼코프 타이푼 레이더가 장착된 버전입니다.

Su-15TM(Flagon-F)

1971년부터 사용되고 있는 Taifun-M 레이더를 탑재한 개량형 Su-15T.레이더 성능 향상을 위한 새로운 라돔 설계.

Su-15UM (Flagon-G)

강사 버전 Su-151976년에서 1979년 사이에 구축되었지만 레이더는 없지만 전투 능력을 갖춘 TM.

U-58UM

Su-15의 시제품Taifun-M 레이더를 장착한 UM, 연속 생산되지 않았습니다.

Su-15Sh

1969년에 제안된 초음속 지상 공격기.구축되지 않았습니다.

Su-15-30

MiG-25의 레이더와 미사일을 공유하는 제안 버전. 제작되지 않았습니다.

Su-15bis

변환된 Su-15성능 향상을 위해 69.9kN(15,652lb)의 R-25-300 엔진을 탑재한 TM. 직렬 생산용으로 승인되었지만 엔진 부족으로 인해 제작되지 않았습니다.

Su-19 (T-58PS)

Tumansky R-67-300 3개의 스풀 터보팬 엔진을 장착한 고급 버전으로, 각 엔진은 78.44KN의 애프터 연소 추력을 생성합니다.수호이 Su-19는 오가발 날개, 새로운 하향식 레이더와 미사일용 추가 기뢰를 갖춘 개선된 항전장치를 갖출 것이다.구축되지 않았습니다.

일부 서방 보도에 따르면 Su-15는TM은 Su-21 및 Su-15UM Su-21U로 지정되었습니다.이 보고서들은 명백히 잘못된 것이다.명칭 Su-21은 Su-17M4용으로 예약되어 있었지만 ^[4]사용되지 않았습니다.

연산자

소비에트 연방

• 소련 방공군

러시아

• 러시아 공군은 1994년 ^[5]일선에서 모두 퇴역했지만 일부는 비상예비군 창고에 남아 있을 수 있다.

우크라이나

• 우크라이나 공군은 1996년에 ^[5]퇴역했다.

사양 (Su-15)TM)

Wilson의 데이터 ^[7]airwar^[8].ru, Gordon^[6]

일반적인 특징

• 승무원: 1명
• 길이: 19.56 m (64 피트 2 인치)
• 날개폭: 9.43m(30피트 11인치)
• 높이: 4.84m(15피트 11인치)
• 날개 면적: 36.6m²(394평방피트)
• 빈 중량: 10,760 kg (23,722파운드)
• 총중량: 17,200kg(37,920파운드)
• 최대 이륙 중량: 17,900 kg (39,463파운드)
• 동력장치: Tumansky R-13F-300 애프터버닝 터보제트 엔진×2, 건식 각각 40.21kN(9040lbf), 애프터버너 포함 70kN(16,000lbf

성능

• 최대 속도: 12,000m(39,370ft)에서 2 × K-8 또는 2 × R-60 공대공 미사일 탑재 시 2,230km/h(1,390mph, 1,200kn)
• 최대 속도:마하 2.1
• 범위: 1,380km(860mi, 750nmi)
• 전투거리: 725km(450mi, 391nmi)
• 페리 항속거리: 1,700km(1,100mi, 920nmi)
• 서비스 상한: 18,100 m (59,400 피트)
• g 제한: +6.5
• 상승 속도: 228 m/s (44,900 ft/min)
• 날개 하중: 555 kg/m² (114 lb/sq ft)

무장

• 총: 동체 기둥에 각각 2 × 23 mm Gryazev-Shipunov GSh-23L 자동사출포 포함 UPK-23 포대 2개
• 하드포인트: 최대 1,500kg(3,300lb)의 용량을 가진 6개의 하드포인트, 다음 조합의 운반을 위한 준비물:
  • 로켓: S-5 로켓용 UB-16 로켓 포드
  • 미사일:
    
    • K-8 공대공 미사일 2기
    • R-60 AAM × 2
  • 폭탄: FAB-500 범용 폭탄

항전

• 레이더: 【타이푼-M】
  • 탐지 범위:
    • 고공비행 목표물: 70km
    • 저공 비행 목표물: 15km
  • 잠금 범위:
    • 고공비행 목표물: 45km
    • 저공비행 목표물: 10km
  • 각도 범위:
    • 수직: +30°/-10°
    • 수평: +/- 70°

「 」를 참조해 주세요.

• 대한항공 007편

관련 개발

• 수호이 Su-9
• 수호이 Su-11

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 컨베어 F-106 델타 다트
• 컨베어 F-102 델타 단검
• 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II
• 미코얀 미그-23
• 미코얀 미그-25
• 선양 J-8
• 야코블레프 Yak-28
• 투폴레프 Tu-28

관련 리스트

• 소비에트 연방과 CIS의 군용기 목록

레퍼런스

인용문

참고 문헌

• 부토스키, 표트르와 판코프, 발레리와 포노마예프, 바딤.Su-15 플래그온 Monografie Lotnicze #14.그단스크: AJ-Press, 1994(ISBN 83-86208-04-X)(폴란드어).

외부 링크

• FAS의 Su-15
• 국제항공기구 Su-15
• 군사 공장의 Su-15
• Su-15TM 워크어라운드 사진 Wayback Machine에 2010-03
• Su-15에 대한 또 다른 기사