세르비소스 에레오스 크루세이루 도 술

Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul
1924–1927 독일 무역 회사 및 항공사는 콘도르 신디카트를 참조한다.
세르비소스 에레오스 크루세이루 도 술
Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul logo.svg
IATA ICAO 호출부호
SC CRZ 크루지로
설립됨신디카토 콘도르로 1927년
시작 작업1928
중지된 작업1993
모회사바리그
본부브라질 리우데자네이루
주요인프리츠 해머 (1927-1930)
폴 무스마이어 (1930-1942)
호세 벤투 리베이로 단타스(1942~1969)
레오폴디노 카르도소 데 아모림 필호(1969년)

세르비소스 에레오스 크루제이로 도술은 1927년 도이체 루프트 한사의 자회사인 신디카토 콘도르로 설립되기까지 그 기원을 추적하는 브라질의 두 번째로 오래된 항공사였다. 신디카토 콘도르는 과거 브라질에서 여객 및 우편 서비스를 운영했던 옛 독일 무역회사 콘도르 신디카트의 권익을 보유했다. 1943년에 크루제이루 도 술로 개칭되었다. 1975년에 브라질 항공사인 Varig는 매우 유사한 기원을 가지고 있으며 지배 지분을 취득했다. 1993년 마침내 바리그로 합병되었다.

역사

신디카토 콘도르와 세르비코스 에레오스 콘도르 (1927-1943)

Syndicato Condor Lda.jpg

크루세이루 도 술의 역사에서 제1기는 독일의 영향력과 관련이 있으며 1927년부터 1943년까지 연대가 가능하다. 이 기간 동안 이 항공사는 신디카토 콘도르, 그 후 신디카토 콘도르, 그리고 마침내 세르비코스 에레오스 콘도르라고 불렸다. 콘돌은 1927년 12월 1일 리우데자네이루에서 프리츠 W. 해머 등 콘도르 신디카트의 전 독일 감독 3명과 조르날 도 브라질의 소유주이자 해운사인 브라질의 페레이라 카르네이로 백작에 의해 설립되었다. 신디카토 콘도르는 브라질 내에서 항공 서비스를 운영한 독일 무역회사 콘도르 신디카트의 후계자로, 이로부터 장비와 양보, 권리, 특정 이익을 상속받았다는 평가를 받고 있다. 처음부터 독일 항공기를 운항하고 남미의 도이체 루프트 한사의 이익을 지원하는 등 독일의 영향력이 컸다. 브라질 정부는 1928년 1월 20일 이를 항공사로 인정해 브라질 전체 영토에서 운항할 수 있는 권리를 부여하고 우루과이와 아르헨티나에 서비스를 확대할 수 있도록 했다. 이 서비스들은 남미의 모기업인 도이체 루프트 한사의 향후 계획에 가장 중요한 것이었다. 실제로 콘도르 신디카트가 존재하지 않게 된 1927년 6월 1일과 신디카토 콘도르의 설립 사이에는 서비스가 중단되지 않았다.

리우데자네이루에서 포르토 알레그레까지 비공식적으로 운행하던 중간정차 구간이 거의 즉시 공식화됐다. 2주 간격으로 운항하는 비행기로 구성됐으며, 정기 여객기 G-24로[1] 운항했으며, 2일 동안 야간정차를 했다. 1934년 4월 14일에는 몬테비데오와 부에노스아이레스까지 노선을 연장하였고, 1935년 9월 28일에는 멘도자와 산티아고 데 칠레에 이르렀다. 그 서비스들은 결국 현대적인 Junkers Ju 52와 후에 정교한 Focke-Wulf Fw 200 Condor 항공기로 업그레이드되었다.

1928년 7월 15일, 리우데자네이루에서 벨몬테와 일레우스를 거쳐 살바도르로 가는 새로운 서비스가 취항했다. 그로부터 2년도 채 지나지 않아 비토리아, 카라벨라스, 벨몬테, 일레우스 등으로 노선을 수정하고 살바도르에서 마세이오, 레시페, 파라히바(현재의 조앙페소아)와 나탈로 연장했다. 1935년 12월, 이 서비스는 포르탈레자까지 연장되었고, 1936년 4월에는 벨렘에 이르렀다. 리우데자네이루에서 벨렘으로 가는 여행은 레시페에서 하룻밤을 머물면서 이틀이 걸렸다.

콘돌은 1933년 9월 8일 리우데자네이루, 상파울루, 코룸바, 쿠이아바 사이에 서비스를 설립했다. 이전에 마토 그로소까지 육로로 여행하는 데 며칠이 걸렸기 때문에 이 서비스는 큰 돌파구였다. 콘돌은 1936년 로이드 에레오 볼리비아노 - LAB와 인터라인 협정을 맺고, 특히 볼리비아의 주요 도시들, 특히 푸에르토 수아레스, 산타 크루즈 데 라 시에라, 코차밤바, 라 파즈 등과 국제 연결을 구축하여 코룸바를 연결 지점으로 삼았다.[2] 콘도르와 LAB의 항공기는 밤새 코룸바에서 만나 승객을 교환했다. 이후 브라질에서 콘도르는 쿠이아바를 넘어 서비스를 확장해 포르토 벨호, 리오 브랑코, 크루세이루 도술에 이르렀다.

따라서, 1936년까지 콘돌은 두 개의 간선 노선을 설정하여 주파수를 증가시켰다. 벨렘/리우데자네이루/포르토 알레그레/몬테비디오/부에노스아이레스/산티아고 및 상파울루/코룸바/쿠이아바 연결 서비스 포함. 콘돌은 이에 따라 판아메리카의 브라질 자회사인 판에어두브라질(Panair do Brasil)이 부과한 치열한 경쟁에 직면할 수 있었다. 콘돌은 그러나 한가지 큰 이점을 가지고 있는데, 그것은 파네어 도 브라질처럼 뿐만 아니라, 시플레인으로서도 작동할 수 있는 더 나은 항공기를 가지고 있다는 점이다. 콘도르는 그 후 해안이나 강을 따라 항해하는 데 제한을 받지 않았다.

콘도르와 루프트 한사는 1927년부터 남미 직항우편 및 여객서비스 구축 사업의 일환으로 1927년부터 이 서비스를 제공해 온 프랑스 아에로포스테일과의 경쟁에서 경직된 비행선과 항공기를 이용하는 서비스를 공동 운영했다. 1931년과 1937년 사이에 콘도르의 항공기가 브라질에서 우루과이, 아르헨티나, 이후 칠레와 볼리비아로 루프트 한사는 루프트 한사 승객을 위해 연결 서비스를 제공했지만, 3일 만에 그라프 제펠린이나 프리드리히샤펜, 나탈, 레시페를 오가는 힌덴부르크호를 이용한 서비스를 운영했다. 이 여정은 리우데자네이루까지 이어졌고 이틀 만에 다시 완성되었다. 승객들은 브라질 항구 중 아무 곳에서나 출발할 수 있고 콘도르의 항공기를 계속 이용할 수 있으며 그 반대의 경우도 마찬가지일 수 있다. 리우데자네이루에는 비행선을 수용할 수 있는 맞춤형 시설이 들어섰다. 바르톨로메우 데 구스망 공항이라고 불렸다. 그러나 1941년 브라질 공군에 인수되어 산타크루즈 공군기지로 개칭하였다. 브라질 공군의 가장 중요한 기지 중 하나로 남아 있다. 비행선의 격납고는 여전히 서 있고 완벽한 상태를 유지하고 있다.

행정적으로 프리츠 해머는 1930년 9월 회사를 떠났고 또 다른 독일 시민인 폴 무스마이어가 총감독직을 맡았다. 그는 1942년까지 그 자리를 지켰다.

1941년 8월 19일, 신디카토 콘도르(Syndicato Condor)는 법률상의 전문성 때문에 세르비코스 에이레오스 콘도르(Servicos Aereos Condor)로 정식 명칭을 변경하였다. 같은 해 미국이 2차 세계대전에 참전함에 따라, 특히 가솔린과 교체 부품 면에서, 물자는 부족해졌다. 독일 장비를 사용했기 때문에 콘도르는 특별한 어려움에 직면했다. 1942년 8월 22일 브라질이 축국에 선전포고를 하고 분쟁에 연합군에 가담하면서 상황은 더욱 악화되었다. 콘돌은 여전히 독일 국영 항공사 도이체 루프트한자에 의해 조종되고 독일 국장이 과반수를 차지했기 때문에 브라질 정부, 특히 게툴리오 바르가스 대통령은 콘돌을 국유화하기로 결정했다. 이러한 행위는 1942년 8월 25일에 일어났으며, 모든 독일인(자연인, 후손, 브라질 귀화인) 감독들이 브라질 시민으로 교체되었다. 사실 독일 혈통을 가진 사람들은 박해를 받았다.

1943년 1월 16일 콘돌은 독일 문화와 정체성을 지우려 했던 완전한 행정 조직 개편에 따라 세르비소스 에레오스 크루제이로 도 술로 이름을 바꾸게 되었다. 이러한 변화는 항공사의 삶에 새로운 국면의 시작을 의미하며, 또는 더 현실적으로 만들어진 콘도르에서 태어난 새로운 항공사의 삶을 시작하게 된다.[3]

크루제이루 도 술 (1943-1975)

1972년 5월 산투스 뒤몽 공항 리우데자네이루에서 크루제이로의 페어차일드 패킷 화물기
1975년 리오 산투스 뒤몽 공항 크루제이로의 더글러스 C-47A(DC-3)

국유화와 새로운 명칭은 1975년까지 지속된 2단계의 시작을 나타낸다. 국유화 된 크루지로는 공군으로부터 석유를 빌려받아 운영하면서 대부분의 문제가 해결됐다. 그러나 독일 항공기와 유지보수를 위한 예비 부품의 획득 문제는 계속되었다. 이 때문에 크루제이로 도술은 독일 항공기를 주로 전쟁잉여금으로 미국에서 제조된 항공기로 점진적인 교체를 시작했다. 일마인 Junkers Ju 52s는 Douglas DC-3s로 대체되었다. 첫 번째 항공기는 1943년 9월 24일에 도착했고 1953년까지 크루제이로는 38대의 항공기를 띄웠다.

크루제이로는 브라질 연안을 따라 자재와 병력을 수송하고, 아마존 지역의 고무를 수송하는 등 전쟁 노력에 참여했다.

크루지로는 전쟁이 끝나면서 판에어 도 브라질, 바리그와 경쟁하면서 새로운 서비스를 개시했다. 바릭은 리오그란데 두술 주와 산타카타리나 주(州)를 넘어서서 작전을 크게 늘렸다. 이에 크루지로는 이 지역에서 운항하던 항공사 2곳을 인수해 이번 지역 시장 참여를 확대했다. 그들은 SABAG - Socedade Anônima Viazang Aerea Gaucha와 TAC - Transportes Aereos Catarinenense이었다. 크루제이로도 아라과이아 강과 토칸틴스 강에 이어 리우데자네이루에서 벨렘까지 신규노선을 개설하고 판에어두브라질과의 직접경쟁에서 산타렘을 거쳐 마나우스와 새로운 연계를 개설했다. 나아가 마나우스행 노선은 보아 비스타와 조지타운까지, 벨렘행 노선은 카옌과 파라마리보까지 연장되었다. 부에노스아이레스, 몬테비데오, 산티아고 데 칠레로의 서비스는 유지되었다.

1947년 10월 2일, Cruzeiro Do Sul은 브라질 정부에 의해 미국행 비행 허가를 받은 두 번째 브라질 항공사로 선정되었다. Aerovias Brasil이 이미 허가하고 운영한 양보에 이어. 크루지로는 산후안 드 푸에르토리코, 워싱턴 D.C., 뉴욕을 섬길 수 있다. 크루지로는 이러한 서비스를 운영하기 위해 더글러스 DC-4s 3대를 사들여 1948년부터 1949년까지 30편의 실험 비행을 운영했다. 그러나 이러한 서비스는 브라질 정부의 재정 및 기타 지원 부족으로 인해 1949년에 중단되었다. 더글러스 DC-4가 팔렸고 그 돈은 4개의 새로운 콘베어 CV-340을 사는 데 사용되었다. 미국으로의 비행에 대한 양보는 취소되었고 배리그에게 허가되었다.

1959년 7월 6일 크루제이루, 바리그, VASP는 세계 최초로 리우데자네이루-산토스 뒤몬트 공항과 상파울루-콘고냐스 공항 사이의 항공 셔틀 서비스를 개시했다. 세 회사는 일정과 운영, 수익 공유 등을 조율했다. 이 서비스는 리얼 트랜스포네스 에레오스가 부과한 경쟁에 대한 직접적인 대응이었다. 에어 브릿지(포르투갈어로 폰테 에레아)로 세례를 받은 이 아이디어는 베를린 공수에서 영감을 받아 1999년에야 폐기될 정도로 성공적이었다.[4] 항공편은 처음에는 Convair 240(Varig), Convair 340(Cruzeiro), Saab 90 Scandia(VASP)에 의해 시간 단위로 운항되었다. 몇 달 만에 바릭이 이끄는 셔틀 서비스는 1961년 바릭이 사들인 레알과의 전투에서 승리했다. 사디아 교통국 에레오스는 1968년에 이 서비스에 가입했다. 1975년과 1992년 사이에 그것은 Varig의 록히드 L-188 Electra에 의해 독점적으로 운영되었는데, 한동안 그리고 중립을 위해서 기체에 Varig라는 이름이 없었다.

1975년 상파울루 콩고냐스 공항 크루제이로의 수드 SE-210 카라벨 VIR VIR
1975년 리우데자네이루 국제공항에서 크루제이로의 보잉 727-193.

크루제이로 경영진은 장거리 비행을 할 생각을 접고 볼리비아 파라과이 페루 에콰도르 베네수엘라행 항공편이 추가되는 광범위한 국내 및 지역 네트워크를 만드는데 총력을 기울였다. 1963년 1월 크루제이로는 SE.210 카라벨과의 작전이 시작되면서 제트기에 접어들었다. 크루제이로는 그런 항공기 4대를 샀다. 1965년 판에어 도 브라질이 폐업한 후 크루제이로는 카라벨레스 3개와 통합 카탈리나 3개를 추가로 받았다.

1971년 1월 3일, 4대의 보잉 727-100대 중 1대가 취항하여 부에노스아이레스-리오데자네이루-브라질리아 간선 노선에 투입되었다. 1975년에 최초의 보잉 737-200이 서비스를 시작했다.

심각한 경제난의 결과로 1975년 5월 22일, Cruzeiro Do Sul은 또한 Varig를 지배했던 기관인 Ruben Berta Foundation에 인수되었다. 그날 크루제이로가 독립성을 잃고 바리그를 컨소시엄으로 두고 운영을 시작했는데, 바리그가 선두적인 파트너였다.[5]

Varig와의 파트너십(1975-1993)

1977년 보잉 737-200

1975년 5월 22일, 3단계에 접어들면서 바리그의 소유주인 루벤 베르타 재단이 크루제이로 도 술의 주식을 과반수 인수했다. 바리그와 크루제이로 도술은 컨소시엄으로 운영되는 별개의 회사로 유지되었지만, 서비스의 중복을 피하기 위해 실제 주파수 및 함대를 통합하고 합리화했다. 1975년 브라질에서 운항하는 국적 항공사는 4개(Varig, Cruzeiro, Vasp, Transbrasil)에 불과했고 시장은 엄격하게 규제되었기 때문에 정부는 나머지 두 항공사가 분할된 컨소시엄 Varig/Cruzeiro에 최대 45%의 시장 점유율을 할당했다. 그러나 이 컨소시엄은 국제노선을 독점하고 있었으며 브라질의 모든 주요 도시에서 운영되었다.

1984년 리우데자네이루-갈랑 국제공항에서 에어버스 A300이 나왔다.

1979년 크루제이로는 에어버스 A300B4 2대를 샀다. 1983년 6월 14일 크루제이로의 양보를 통해 스페인 항구와 브리짓타운에 새로운 국제 서비스를 개설하고 몬테비데오, 부에노스아이레스, 라파즈, 산타크루즈 드 라 시에라, 이키토스, 파라마리보, 카옌에 기존 서비스를 유지했다. 1986년 크루제이로의 함대는 에어버스 A-300 2대, 보잉 727-100 6대, 그리고 737-200 6대로 구성되었다.

그러나 경제 분야에서는 배리그의 매수 이후 적자가 끊이지 않았다. 마침내 1993년 1월 1일, Cruzeiro Do Sul은 Varig에 완전히 흡수되면서 존재하지 않게 되었다. 1997년, 마지막 737-200은 여전히 크루제이로의 색 구성과 크루제이로의 등록으로 Varig 색상을 받았다. 이 항공기는 2001년에 운항을 중단했다.[6]

1975년 목적지

1975년 4월 Cruzeiro Do Sul 시스템 시간표에 따르면, 이 항공사는 보잉 727-100, 보잉 737-200, 수드 항공 캐러벨 항공기로 구성된 올제트 비행대를 가지고 남아메리카에서 다음 목적지까지의 승객 서비스를 예정하고 있었다.[7]

플리트

크루세이루 1944년 노선도
A Cruzeiro do Sul NAMC YS-11
신디카토 콘도르와 크루지루 도술 함대[8]
항공기 합계 운영 년수 메모들
도니에 월 5 1927–1934 날으는 배
융커스 G-24 3 1928–1938
융커스 F-13 4 1928–1945
융커스 W-33 2 1928
융커스 W-34 5 1931–1945
융커스 주-46 2 1934–1945
Junkers Ju 52/3m 16 1934–1945 플로트플레인(floatplane)으로 운영되는 것도 있다.
포케울프 Fw 200 콘도르 2 1939–1947
포케울프 Fw58c 웨이헤 2 1940–1942
더글러스 DC-3/C-47 50 1945–1974
록히드 12A 2 1945
비크래프트 AT-11 5 1946–1968
더글러스 DC-4 3 1946–1952
콘베어 340 4 1954–1967
더글러스 C-39 1 1955–1961
페어차일드 C-82A 패킷 10 1957–1970
콘베어 440 5 1958–1967
콘베어 240 10 1958–1967
수드 항공 SE-210 캐러벨 6세 7 1962–1975 3 Panair do Brasil로부터 수신
통합 PBY-5A/6A 카탈리나 3 1965–1969 Panair do Brasil로부터 수신
NAMC YS-11/11a 11 1967–1977
보잉 727-100 8 1971–1993
보잉 737-200 6 1975–1993
에어버스 A300B4 2 1980–1993
맥도넬 더글러스 MD-82 1 1982–1983

사고 및 사건

사망자와 관련된 주요 사고:

콘도르로서의 사고

  • 1928년 12월 3일: 비행선 도니에 월 등록 P-BACA가 구아나바라 만에서 추락했다. 여객선을 타고 알베르토 산토스 뒤몽이 리우데자네이루로 도착하자 축하 비행을 하던 중 같은 회사의 다른 항공기와 충돌하지 않기 위한 난폭한 조종으로 날개가 무너지면서 추락한 것이다. 승객 10명과 저명한 브라질인, 승무원 4명 모두 사망했다. 브라질에 등록된 항공기로 승무원이 아닌 다른 희생자를 낸 첫 사고였고 폭넓은 언론 보도를 받았다.[9][10][11]
  • 1931년 9월 11일: 나탈의 포텐기 강에서 이륙 절차를 하던 중 비행선 도르니에 월 등록 P-BALA가 보트와 충돌했다. 승무원 3명이 사망했다.[9][12]
  • 1934년 5월 3일: Junkers W-34 등록 PP-CAR이 리우데자네이루 상륙 절차 도중 추락했다. 승무원 2명이 사망했다. 이 비행기는 회복되었고 1944년 4월 16일 크루제이로 도 술 아래에 등재된 두 번째 사고를 당했다.[13]
  • 1938년 5월 22일: 산토스에서 파라나과로 가는 플로트플레인 Junkers Ju 52/3m 등록 PP-CBC가 산토스에서 이륙 절차 중 거친 물살에 의해 추락했다. 승객 두 명이 사망했다.[13][14]
  • 1938년 8월 15일: 구아나바라 만에서 이륙 절차 중 플로트플레인 Junkers Ju 52/3m 등록 PP-CAT가 사고를 당했다. 승객 5명과 승무원 4명 모두 숨졌다.[13][15]
  • 1939년 1월 13일: 비토리아에서 리우데자네이루로 향하던 Junkers Ju 52/3m 등록 PP-CAY가 리우데자네이루 리우 보니토 인근 삼베봉에 추락했다. 승무원 4명과 승객 5명이 사망했다.[13][16]
  • 1942년 2월 24일: Junkers W-34 등록 P-BAOA/PP-CAO가 Maranhang의 Riachang에 비상 착륙을 시도하던 중 추락했다. 승무원 2명이 사망했다.[13]

크루제이루 도설로 사고

크루제이루 도설로 사건

참고 항목

참조

  1. ^ Bonnier Corporation (June 1929). "Longest Airway Links Americas". Popular Science. Bonnier Corporation. p. 30.
  2. ^ "LAB - Lloyd Aereo Boliviano Timetable Image". Timetable Images. Retrieved 31 August 2012.
  3. ^ "Sindicato Condor (Brasil)" (in Portuguese). Aviação Brasil. Retrieved 25 June 2010.
  4. ^ Beting, Gianfranco; Beting, Joelmit (2009). Varig: Eterna Pioneira (in Portuguese). Porto Alegre and São Paulo: EDIPUCRS and Beting Books. pp. 83–84. ISBN 978-85-7430-901-9.
  5. ^ "Cruzeiro do Sul (Brasil)" (in Portuguese). Aviação Brasil. Retrieved 25 June 2010.
  6. ^ Hengi, B. I. (2000). Airlines Remembered:Over 200 Airlines of the Past, Described and Illustrated in Colour. Midland Publishing. p. 76. ISBN 1-85780-091-5.
  7. ^ "Cruzeiro - Servicos Aereos Cruzeiro do Sul".
  8. ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (in Portuguese). Rio de Janeiro: Europa. pp. 130–137.
  9. ^ a b Pereira, Aldo (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (in Portuguese). Rio de Janeiro: Europa Empresa Gráfica e Editora. p. 130.
  10. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Destinos trágicos". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (in Portuguese) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 18–21. ISBN 978-85-7430-760-2.
  11. ^ 브라질 수상비행기, 1928년 12월 6일, 페이지 1038
  12. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Destinos trágicos". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (in Portuguese) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. p. 21. ISBN 978-85-7430-760-2.
  13. ^ a b c d e f Pereira, Aldo (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (in Portuguese). Rio de Janeiro: Europa Empresa Gráfica e Editora. p. 131.
  14. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Guaracy". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (in Portuguese) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 24–26. ISBN 978-85-7430-760-2.
  15. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Na tênue claridade da aurora". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (in Portuguese) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 27–29. ISBN 978-85-7430-760-2.
  16. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "O pioneiro". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (in Portuguese) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 30–32. ISBN 978-85-7430-760-2.
  17. ^ "Accident description PP-CBX". Aviation Safety Network. Retrieved 17 August 2011.
  18. ^ "Accident description PP-CCX". Aviation Safety Network. Retrieved 22 July 2011.
  19. ^ "Accident description PP-CDJ". Aviation Safety Network. Retrieved 18 August 2011.
  20. ^ "Accident description PP-CBY". Aviation Safety Network. Retrieved 10 September 2011.
  21. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Serra do Caparaó". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (in Portuguese) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 150–152. ISBN 978-85-7430-760-2.
  22. ^ "Accident description PP-CCC". Aviation Safety Network. Retrieved 23 June 2011.
  23. ^ "Accident description PP-CEF". Aviation Safety Network. Retrieved 24 June 2011.
  24. ^ "Accident description PP-CEP". Aviation Safety Network. Retrieved 6 May 2011.
  25. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Tesoura de vento". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (in Portuguese) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 165–168. ISBN 978-85-7430-760-2.
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참고 문헌 목록

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