트란스브라실

Transbrasil
트란스브라실
Transbrasilnewlogo.jpg
IATA ICAO 호출부호
QD(사디아 역)
TR(트랜스브래실) 		TBA 트랜스브라실
설립됨1955년 1월 5일
시작 작업1956
중지된 작업2001년 12월 3일
허브브라질 상파울루
상용 비행 프로그램트랜스패스
자회사에어로브라실
인터브라질 STAR
플릿 사이즈0
본부브라질리아, 브라질
주요인오마르 폰타나
웹사이트transbrasil.com.br/i/index.htm

TransBrasil은 2001년 12월 3일에 운항을 중단한 브라질의 항공사였다. 대부분의 역사 동안, 트랜스브래실 사는 지역 사업가 오마르 폰타나에 의해 소유되었다. 그것의 항공기는 보통 꼬리 지느러미에 무지개를 얹은 화려한 색채를 띠었다.[1] 트랜스브라실 기지는 브라질리아에 있는 브라질리아 국제공항이었다.[2] 1970년대부터 2002년 사망할 때까지 트랜스브래실 항공사는 보통 Varig와 VASP에 이어 세 번째로 큰 브라질 항공사로 국내외 노선을 모두 운항했다.

역사

사디아 원년(1955~1972)

1973년 리우데자네이루-산토스 뒤몬트 공항의 다트 헤럴드

트란스브래실(Transbrasil)은 S/A Industria e Comércio Concordia의 자매회사로 산타카타리나 주에서 태어났으며, 사디아(Sadia)라는 약자로 더 잘 알려져 있다. 1953년 사디아 아틸리오 폰타나(Sadia Attilio Fontana) 설립자의 아들 중 한 명인 오마르 폰타나(Omar Fontana)는 주말 내내 콘코디아 인근 요아사바 공항에 주차되어 있는 더글러스 DC-3를 발견했다. 오마르 폰타나는 사디아 제품을 상파울루로 운송하기 위해 이 항공기를 임대하는 아이디어를 생각해 냈다. 1954년 사디아가 자체 개발한 더글러스 DC-3를 인수해 항공편이 매일 운항하게 되면서 오마르가 승무원 중 한 명으로 편성됐다. 그러나 정기 항공사가 아니었기 때문에 정부로부터 서브벤처를 받을 수 없었다. 이러한 제약을 피하기 위해 1955년 1월 5일 그는 사디아 S/A – Transportes Aereos를 만들었다. 최초의 정기 항공편은 1956년 3월 16일에 운항되었다.[3]

1975년 상파울루 콩고냐스 공항의 트랜스브라실 BAC 1-11 시리즈 500

사디아는 더글러스 DC-3가 풀로드로 운항할 수 있도록 콩코르디아 공항을 증설하고, 콩코르디아에서 상파울루-콘고냐스 플로리아노폴리스 비데이라까지 첫 항로를 만들었다. 잠시 후 사디아도 론드리나, 바우루, 리바이랑 프레토, 브라질리아로 작전을 수행하고 있었다.[4]

1975년 리오 산투스 뒤몬트 공항에서 트랜스브래실사의 엠브라어 EMB-110 반다이란테

1957년 11월 사디아는 레알 트랜스포네스 에레오스와 제휴를 맺고 플로리아노폴리스에서 피더 항공사가 되었다. 린네우 고메스가 사디아 주식의 50%를 얻은 반면, 오마르 폰타나는 레알 이사회의 일원이 되어 항공사 경험을 쌓았다. 이 때 사디아는 본사를 상파울루로 옮기고 리우데자네이루-산토스 뒤몬트와 포르토 알레그레로 서비스를 확장했다. 이 파트너십은 1961년 레알과 폰타나가 이전에 곰즈에게 매각했던 주식을 되사면서 끝이 났다.[5]

1962년 사디아는 TASSA – Transportes Aéreos Salvador를 인수하여 바이아에서 입지를 강화하였다. 1967년 대부분의 사디아 네트워크는 연방정부로부터 서브벤션을 받을 수 있는 자격을 얻었으며, 사디아가 핸들리 페이지 다트프레미스 5개를 사들인 서브벤션을 목표로 하고 있었다.[6] 1968년 사디아는 셔틀 서비스에 가입했다(포르투갈어: 리우데자네이루-산토스 뒤몬트와 상파울루-콘고냐스 공항 사이의 "공중 다리"라는 뜻의 폰테 에레아(Ponte Aerea)는 1959년부터 바리그, 크루제이루 도 술, VASP가 운영했다.[7] 이 서비스는 1999년에야 폐지되었다.

사디아 함대에 처음 도입되는 제트 여객기 타입은 확장된 BAC One-Eleven Series 500으로 1970년 9월 17일 취항했다. 1972년 항공사의 명칭은 Transbrasil S/A Linhas Aereas로 변경되었고 본사는 브라질리아로 이전되었다.[8]

트란스브라스킬의 이전 로고

트랜스브래실(1972–1983)로서의 통합

살바도르 국제공항에서 보잉 727-100
  • 1973 - 트랜스브래실社는 노후화된 다트 프리럼즈社를 새로운 엠브라어 EMB 110 반다이란테 경운수 터보프롭社로 교체한다.
  • 1974년 - 트랜스브래실사는 보잉 727-100으로 대체하면서 나머지 반다이란테스, 알람즈, 1-11s를 단계적으로 폐지하기 시작한다. 1979년까지 그것의 함대는 겨우 727-100s로 구성되었다.
  • 1983 - 최초의 보잉 767-200이 인도되고, 트랜스브래실사는 처음에는 전세기로, 그리고 1989년부터는 마이애미, 올랜도, 워싱턴 D.C.로 가는 국제선 운항을 시작한다.

아포기와 하강 (1983–2003)

보잉 737-300 트랜스브래실.
보잉 727-100 트랜스브래실

1990년 트랜스브래실 기단은 화물 및 여객 서비스를 위한 보잉 707 3대(자회사인 에어로브래실 운영)와 15대의 임대 보잉 737-300 및 -400으로 구성되었다. 트랜스브라스틸은 브라질 대부분의 대도시로 가는 국내선 외에도 마이애미, 올랜도, 뉴욕, 워싱턴, 부에노스아이레스, 빈, 암스테르담, 런던, 심지어 베이징까지 정기 및 전세 서비스를 제공했다. 얼마 동안, 할인된 티켓 가격과 공격적인 상업 전략 때문에 트랜스브래실 항공사는 VASP를 제치고 브라질 제2의 항공사로 부상했다.

시장 점유율이 증가하고 있음에도 불구하고, 트랜스브래실 사는 이미 재정적인 문제를 겪고 있었다. 1987년 오마르 폰타나 회장의 공식 요청으로 브라질 정부가 트랜스브라스일 경영권을 인수했다. 그러나 곧 폰타나는 이 회사를 운영하기 위해 지명된 브라질 공군 장교들과 의견이 달라지기 시작했고 1989년에 개입이 취소되었다. 폰타나가 건강상의 문제로 트랜스브라스일 경영에서 물러난 후, 이 회사는 그의 사위 셀소 치프리아니에 의해 운영되었다. 그는 이전에 항공사 경영에 경험이 없는 전직 경찰관이었다. 트랜스브래실에서의 치프리아니 종신 재직권은 논란의 여지가 있었고, 그는 그 이후로 공식적으로 사기, 자금과 재산의 횡령, 그리고 관리 부실로 기소되었다.[9]

1994년 1월 14일 트랜스브래실사는 지역 자회사인 인터브래실 STAR를 설립하여 피더 캐리어로서 운영하였다. 서비스는 1995년 7월 3일에 시작되었다.[citation needed]

트랜스브라스틸은 경영상의 문제 외에도 국제노선에서의 이익 감소나 무이익, 국내 전선의 다른 기업과의 심한 경쟁(특히 항공택시 회사였던 TAM), 비용증가 등 다른 어려움에 직면하고 있었다. 2001년 말, 몇몇 정부 차관에도 불구하고, 트랜스브래실사는 몇몇 공급자들과 함께 막대한 부채를 축적하고 있었다. Shell이 지불하지 않고 연료를 더 공급하기를 거부하자, 2001년 12월 3일에 Transbrasil의 당시 노후화 및 감소된 함대는 근거지가 되었다. 그것은 결코 공중으로 돌아오지 않았고, 주요 채무자인 GE 캐피털 항공 서비스의 요청으로 2003년에 파산 선고를 받았다.[10]

파산 후(2003~2010년)

2001년 이후 브라질 국제공항에 버려진 트랜스브라실 비행기

2009년 9월 16일 브라질 연방대법원은 트랜스브래실 파산 사건의 적법성 분석을 시작했다.[11] 파산은 2009년 10월 2일에 확정되었다.[12]

같은 해, 공공부는 회사의 고위 경영진을 고발할 준비를 하고 있었다. 그 주범은 셀소 치프리아니로, 그 회사의 죽음을 재촉하는 범죄를 저질렀다고 한다.[13]

2010년 트란스브라스킬의 파산을 초래한 부채는 상파울루 재판소에 의해 무효화되었다.[14]

목적지

주요 기사: 트랜스브래실 항공의 운항 노선 목록

플리트

존 F의 트랜스브라스빌 보잉 767-200ER. 케네디 국제공항 (1994년)
사디아와 트랜스브라실 함대[15][16]
항공기 합계 운영 년수 메모들
더글러스 DC-3 12 1955–1968
커티스 C-46 3 1956–1967
핸들리 페이지 다트 헤럴드 10 1963–1976
BAC One-Eleven 시리즈 500 10 1971–1978
엠브라에르 EMB 110 6 1973–1976
보잉 727-100 22 1974–1989
보잉 707 10 1982–1991
보잉 767-200 9 1983–2001
보잉 737-300 13 1986–2001
보잉 737-400 5 1989–2001
보잉 767-300 5 1991–2001

항공사 친화 프로그램

TransPass는 트랜스브라스킬의 상용 비행사 프로그램이었다. 포인트는 Transbrasil 및 Interbrasil STAR 서비스에서 사용할 수 있다. 항공사 붕괴 당시 보유하고 있던 포인트는 다른 항공사가 프로그램을 인수하지 않아 가치가 떨어졌다.[citation needed]

사고 및 사건

아시사디아

As Transbrasil.

  • 1976년 1월 22일: Embraer EMB 110C Bandeirante 등록 PT-TBD 운영 비행기 107편, 샤프코에서 에레힘으로 이륙하자마자 추락. 탑승한 승객과 승무원 9명 중 7명이 사망했다.[21][22]
  • 1980년 4월 12일: 상파울루-콘고냐스에서 플로리아노폴리스로 가는 303편의 보잉 727-27C 등록 여객기 PT-TYS가 심한 뇌우 속에서 플로리아노폴리스 공항으로 야간 기악 접근하고 있었다. 비행기가 항로를 이탈하여 언덕을 들이받고 폭발했다. 가능한 원인으로는 속도와 거리에 대한 오판, 부적절한 비행 관리, 주행 시작 실패, 엔진의 부적절한 작동 등이 있다. 탑승한 승객과 승무원 58명 중 3명이 생존했다.[23][24]
  • 1989년 3월 21일: 마나우스에서 상파울루-과룰호스로 날아간 화물기 보잉 707-349C 등록 PT-TCS 801편은 09R 활주로에서 착륙 직전 과룰호스의 빌라바로스 지구에서 추락했다. 그날 12시 정비를 위해 활주로가 폐쇄될 예정이었고 승무원들은 폐쇄 전 터치다운 절차를 가속화하기로 결정했다(이미 11시 54분이었다). 서둘러 승무원 중 한 명이 실수로 공기역학 브레이크를 작동시켰고 항공기는 공기역학 지원장치(Stall)를 충분히 갖추기에는 너무 많은 속도를 잃었다. 그 결과 그 항공기는 공항에서 약 2km 떨어진 곳에서 추락했다. 사고 현장에는 이 3명 중 25명이 사망했으며 22명은 민간인이었다. 22명의 사망자는 물론,[25] 그라운드에서도 200명 이상의 부상자가 발생했다.[26] 이 항공기는 영화 공항의 촬영에 이용되었다(1970년 영화)[27]

참고 항목

참조

  1. ^ "Aviation Design"[1]. 2011년 10월 12일에 검색됨.
  2. ^ "세계 항공사 등록부." 플라이트 인터내셔널. 1985년 3월 30일. 127." 2009년 6월 17일 회수.
  3. ^ Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (2005). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 a janeiro de 1956 após o término da Segunda Guerra Mundial até a posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República (in Portuguese). Vol. 4. Rio de Janeiro: GR3 Comunicação & Design. p. 348.
  4. ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (in Portuguese). Rio de Janeiro: Europa. p. 219.
  5. ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (in Portuguese). Rio de Janeiro: Europa. pp. 219–220.
  6. ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (in Portuguese). Rio de Janeiro: Europa. p. 220.
  7. ^ Beting, Gianfranco; Beting, Joelmir (2009). Varig: Eterna Pioneira (in Portuguese). Porto Alegre and São Paulo: EDIPUCRS and Beting Books. pp. 83–84. ISBN 978-85-7430-901-9.
  8. ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (in Portuguese). Rio de Janeiro: Europa. pp. 220–221.
  9. ^ "Transbrasil News 10 {in Portuguese}". Retrieved 14 October 2011.
  10. ^ "Transbrasil Secret Files {in Portuguese}". Retrieved 14 October 2011.
  11. ^ "STJ inicia análise de falência da Transbrasil". Valor Econômico (on line). 16 September 2009. Retrieved 8 October 2009.
  12. ^ "STJ confirma falência da Transbrasil". Valor Econômico (on line). 2 October 2009. Retrieved 8 October 2009.
  13. ^ "Ministério Público vai denunciar ex-administradores da Transbrasil". O Estadao de S.Paulo. 27 April 2009. Retrieved 7 July 2011.
  14. ^ "Falência turbinada". Istoé Dinheiro. 28 May 2010. Retrieved 7 July 2011.
  15. ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (in Portuguese). Rio de Janeiro: Europa. pp. 229–231.
  16. ^ Davies, R. E. G. (1997). Transbrasil: An Airline and its Aircraft. McLean: Paladwr Press. pp. passim.
  17. ^ "Accident description PP-SLL". Aviation Safety Network. Retrieved 22 July 2011.
  18. ^ "Accident description PP-SDJ". Aviation Safety Network. Retrieved 6 May 2011.
  19. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Serra da Graciosa". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (in Portuguese) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 256–261. ISBN 978-85-7430-760-2.
  20. ^ "Accident description PP-AST". Aviation Safety Network. Retrieved 22 July 2011.
  21. ^ "Accident description PT-TBD". Aviation Safety Network. Retrieved 26 May 2011.
  22. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Estouro de pneu na decolagem". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (in Portuguese) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 302–307. ISBN 978-85-7430-760-2.
  23. ^ "Accident description PT-TYS". Aviation Safety Network. Retrieved 22 July 2011.
  24. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Transbrasil 303". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (in Portuguese) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 313–317. ISBN 978-85-7430-760-2.
  25. ^ "Accident description PT-TCS". Aviation Safety Network. Retrieved 20 January 2017.
  26. ^ "At Least 16 Die as Brazilian Jet Hits Shantytown". The New York Times. AP. Retrieved 20 January 2017.
  27. ^ "Accident description PT-TCS". Aviation Safety Network. Retrieved 14 July 2011.

외부 링크