바리그

Varig
2007년 이후의 Varig 브랜드 사용에 대해서는 Gol Transportes Aéreos를 참조하십시오.
VARIG – 비아상 아레아 리오그란덴세 S.
Logo of Varig until 2007
IATA ICAO 호출 부호
RG VRG 변동하다
설립.1927년 5월 7일(1927-05-07)
브라질 리오그란데도술의 포르토 알레그레
동작 정지2006년 7월 20일 (2006-07-20)
허브리우데자네이루갈레앙
상용 비행 프로그램Smiles (2006년 7월 20일까지)
얼라이언스스타 얼라이언스(1997~2007)
자회사
본사리우데자네이루
주요 인물
주요 인물 리스트
  • 오토 에른스트 마이어
  • 루벤 베르타
  • 에릭 데 카르발류
  • 엘리오 스미트
  • 페르난도 핀토

VARIG(Viassao Aérea RIO-Grandense, 리오 그란데안 항공)는 1927년 브라질에서 설립된 최초의 항공사였다.1965년부터 1990년까지 브라질의 주요 항공사였고 사실상 유일한 국제 항공사였다.2005년, Varig는 사법 구조 조정에 들어갔고, 2006년에 2개의 회사로 분할되었습니다. Flex Linhas Aereres는 원래 항공사의 후계자로 비공식적으로 알려져 있으며, 현재는 폐지되었으며, 새로운 회사인 Varig는 Gol Airlines에 완전히 통합되었습니다.

역사

형성과 초기(1927~1943)

소시에다드 아오니마 엠프레사 드 비아상 아에레아 리오그란덴세 – VARIG는 브라질에서 설립된 최초의 국영 항공사였다.1927년 5월 7일 포르토 알레그레에서 [1]제1차 세계대전에서 훈장을 받은 독일 비행사 오토 에른스트 [1]마이어-라바스티유에 의해 설립되었으며, 그는 1921년 브라질로 이주하여 브라질과 같은 큰 나라에 항공 운송이 얼마나 필요한지 알게 되었다.바리그는 독일 무역 회사이자 항공사 Condor Syndikat의 온천으로, 신디카토 Condor와 같은 출신이며, 나중에 Servissos Aéreos Cruzeiro do Sul로 개명했다.Condor Syndikat은 초기 운영 및 재정 지원을 제공했으며 Varig와 자매회사인 Syndicato Condor는 잠시 동안 파트너십을 맺고 운영했습니다.

MUSAL에 전시된 드 하빌랜드 드래곤 라피드 PP-VAN

VARIG의 첫 번째 항공기는 Condor Syndikat의 자산에서 양도된 10인승 Dornier Do J Wal 비행선이었다.아틀란티코라는 이름의 이 항공기는 브라질에서 P-BAAA로 등록된 최초의 항공기였다.1927년 6월 22일 포르토 알레그레에서 펠로타스를 거쳐 리오 그란데로 가는 비행으로 운항이 시작되었다.바리그는 1927년 2월 22일부터 [2]이 서비스를 운영해 온 콘도르 신디카트로부터 노선권을 물려받았다.

VARIG는 처음에는 리오 그란데 도 술 주에 초점을 맞춘 항공기와 목적지를 느리지만 지속적으로 네트워크에 추가했다.1942년 8월 5일 바리그는 드 하빌랜드 DH 89 드래곤 [3]라피데를 이용하여 포르토 알레그레에서 몬테비데오로 가는 첫 국제 루트를 시작했다.

1941년 미국이 추축국과의 전쟁을 선포하고 연합군에 합류하면서 항공 보급품, 특히 휘발유와 대체 부품은 부족해졌다.주로 독일 장비를 사용하고 독일인 매니저-디렉터(사장)가 있었기 때문에 바리그는 특히 어려움을 겪었다.이러한 이유로, 바리그의 첫 감독이자 감독인 오토 에른스트 마이어는 1941년 12월 24일 사임하였고, 주주들은 차기 감독-감독이 브라질 출신이어야 한다고 결정했다.Erico de Assis Brazil이 선택되었지만 그는 곧 비행기 사고로 죽었다.바리그의 첫 번째 직원인 루벤 마르틴 베르타가 헝가리인과 독일인 조부모의 후손으로 매니저-이사로 발탁된 것은 1943년이었다.[4]그는 1966년 사망할 때까지 이 직책을 유지하게 되었다.

확장 (1943~1966)

수익 승객-킬로미터, 예정된 비행만, 수백만 단위
연도 교통.
1950 66
1955 248
1960 603
1965 1586
1969 2504
1975 5826
1980 8104
1985 10072
1995 20877
2000 26286
출처 : ICAO Digest of Statistics 1950-55, IATA World Air Transport Statistics 1960-2000에서 작성.

Ruben Berta의 첫 번째 결정 중 하나는 확장 계획을 추구하고 한 종류의 항공기만을 중심으로 함대를 통합하는 것이었다.선택된 것은 록히드 L-10 일렉트라였다.또 다른 획기적인 제안은 1945년 10월 29일 교황 백과사전 레룸 노바룸과 콰드라지모 안노와 장 자크 루소의 사회계약서에 근거한 사회적 아이디어를 바탕으로 베르타가 제안했고 의회는 바리그의 지분 50%를 비영리 재단으로 이전하는 것을 승인했다.재단의 목적은 직원들에게 건강, 재정, 사회 및 레크리에이션 혜택을 제공하는 것이었다.수십 년 후 이 재단은 Fundassao Ruben Berta [pt][5]라고 불리게 됩니다.

리우데자네이루에 전시된 더글러스 DC-3

1946년, 더글라스 DC-3와 나중에 Curtiss C-46을 함대에 추가하면서, Varig는 산타 카타리나, 파라나, 상파울루, 리우데자네이루 주에 있는 도시들을 추가하여 네트워크를 크게 확장할 수 있었고, Real Transportes Aéreos 및 SAVAG와의 치열한 경쟁에 직면했다.1952년 2월 29일, 바리그는 나탈에서 산토스까지 비행할 수 있는 양허권을 가진 작은 항공사 에어로 게랄을 인수했다.이 매수로 Varig는 브라질에서 사업을 크게 확장하여 리우데자네이루를 넘어 브라질 연안을 따라 나탈까지 서비스를 확장하여 Panair do Brazil 및 Cruzeiro do Sul과 경쟁할 준비를 갖추었습니다.1949년 브라질 정부는 바리그에게 미국행 비행기 운항 허가를 내주었다. 이 허가를 받은 원래 항공사 크루제이루 도 술은 이 서비스를 운영할 수 없었기 때문이다.리우데자네이루-갈레앙-뉴욕-아이돌와일드(나중에 존 F로 개명). Kennedy International Airport)는 1955년 8월 2일에 있었다.이 서비스는 3개의 새로운 록히드 L-1049G Super Constellations를 사용하여 운영되었다.1953년 5월 30일 Curtiss C-46s를 이용하여 부에노스아이레스로 가는 항공편이 시작되었다.1956년 1월, Varig는 브라질의 55개 도시와 4개 해외의 4개 도시에 취항하여 브라질에서 두 번째 여객 [6]수송 항공사가 되었습니다.

1954년, 보다 현대적인 항공기의 필요성을 느낀 새로운 Convair 240s가 구입되었다.록히드 슈퍼 콘스텔레이션과 컨베어 240의 추가는 Varig의 문화에 심오한 정신 변화를 불러일으켰고,[7] 1996년까지 유지될 보다 세계적인 기업 이미지가 도입되었습니다.

1972년 콩고하스 상파울루 공항의 Fairchild Hiller FH-227B VARIG

1959년 7월 6일 Varig, Cruzeiro do Sul 및 VASP는 리우데자네이루-산토스 두몽 공항과 상파울루-콩고냐스 공항 사이의 에어 셔틀 서비스를 세계 최초로 개시했다.세 회사는 일정과 운영을 조정하고 수익을 공유했습니다.이 서비스는 Real Transportes Aéreos가 부과한 경쟁에 대한 대응이었다.에어브릿지(포르투갈어:폰테 아레아)는 베를린 공수에서 영감을 받아 [8]1999년에야 포기될 정도로 성공적이었다.처음에는 Convair 240(Varig), Convair 340(Cruzeiro) 및 Saab 90 Scandia(VASP)에 의해 시간 단위로 운항되었다.몇 달 만에 Varig가 이끄는 셔틀 서비스는 1961년에 Varig가 사들인 Real과의 전투에서 승리했다.Sadia Transportes Aéreos는 1968년에 이 서비스에 합류했다.1975년과 1992년 사이에 그것은 중립을 위해 동체에 Varig라는 이름을 붙이지 않은 Varig의 L-188 Electra에 의해 독점적으로 운영되었다.

1972년 상파울루 콩고냐스 공항의 VARIG 소속 보잉 727-41
1984년 리우데자네이루 갈레앙 국제공항 보잉 707-345C

1959년 12월 19일 Varig는 브라질과 뉴욕 아이돌와일드 사이에 새로운 35인승 Sud Aviation SE-210 Carabelle I을 운항하기 시작했고, 벨렘, 트리니다드, 나소에 기착하였다. 1960년 7월 2일 카라벨 항공기는 리우데자네이루에서 뉴갈레로 가는 보잉 707-441기로 대체되었다.카라벨스는 브라질 내에서, 부에노스아이레스-에세이자와 몬테비데오로 [9]간선 노선을 운행하도록 변경되었다.

1961년 5월부터 8월 사이에, 브라질 시장에서의 오랜 싸움 끝에, Varig는 심각한 경제난에 빠진 Consortium Real-Aerovias-Nacional을 인수했다.이 구매로 Varig는 남미 최대 항공사가 되었을 뿐만 아니라 라틴 아메리카, 마이애미, 미국 서부 해안 및 [10]일본에 대한 권리를 부여받았다.

유럽 서비스는 1965년 2월 10일에 시작되었다.바릭은 10년 넘게 유럽의 양보를 위해 로비를 벌여왔으나 브라질 군사정부에 의해 판에어 두 브라질이 갑자기 폐쇄되자 판에어로부터 이전 소유권을 인정받아 이날 밤 리우데자네이루에서 출발할 판에어 항공편을 포함한 모든 예정된 운항을 즉각 중단하라는 명령을 받았다.자이로-갈레앙-레시페, 리스본, 파리-올리, 프랑크푸르트.[11][12]

바리그는 또 판에어의 DC-8-33 2대와 TAP-Transportes Aéreos Portulues와의 상파울루-콩곤 하스, 리우데자네이루-갈레앙-리스본 간 부다 아미자데(영어:우정편) 운항 계약을 승계받아 현재 살리페를 경유하고 있다.원래 1960년 11월 30일 Panair와 TAP에 의해 시작된 이 항공편의 항공권은 브라질과 포르투갈 시민 또는 브라질 또는 포르투갈에 영주권을 가진 외국인만이 구입할 수 있었다.이 항공편은 저렴한 요금으로 인해 매우 인기가 있었다.그 항공편들은 [citation needed]1967년까지 운항되었다.

1966년 12월 14일, 루빔 베르타는 심장마비로 사망했다.다음 날 행정위원회는 베르타의 오른팔이자 전 판에어 직원인 에릭 오스왈도 카스트럽 데 카르발류를 바리그의 제4대 [citation needed]이사장으로 선출했다.

통합(1966~2000)

1991년 리우데자네이루-산토스 두몬트 공항 록히드 L-188 일렉트라

1973년 석유위기로 인해 Varig는 구형 항공기를 신형 항공기로 교체할 필요성을 느꼈다.국제선의 경우, 1974년 7월 1일 Varig와 첫 비행을 한 Douglas DC-10이 선택되었고, 이 항공기는 도중에 주유 기착 없이 파리를 포함한 유럽 목적지를 운항할 수 있는 범위를 가지고 있었다.국내 시장에서는 보잉 737-200이 점차 [13]일꾼이 되었다.

1973년 항공사에 많은 어려움을 야기한 석유 파동의 결과로, Varig는 1975년 5월 20일 특히 민감한 경제 상황에 있던 크루제이루 도 술의 지배 지분을 취득했다.Cruzeiro [14]do Sul은 1993년 1월 1일에 VARIG에 완전히 통합되었다.

1975년 11월 11일 브라질 연방 정부는 브라질 지역 항공 운송 통합 시스템을 설립하고 5개의 다른 지역으로 국가를 분할했으며, 새로 설립된 5개의 지역 항공사는 항공 서비스를 운영하도록 허가를 받았다.Rio-Sul Servissos Aéreos Regionais S/A는 지역 항공사 중 네 번째로 운영되었으며 Varig에 의해 Top Taxi Aéreo, Bradesco Bank 및 Atlantica-Boavista Insurance와 협력하여 설립되었습니다.1976년 9월 8일 서비스를 시작했으며 운영 지역은 대략 브라질 남부 [15]지역과 남동부 지역으로 구성되었다.곧 리오술은 바릭의 급유기로 운항하게 되었다.

1979년 2월, 카르발호는 심각한 병으로 바리그의 대통령직을 사임했고, 1980년 해리 슈에츠, 1990년 베르타의 조카인 엘리오 스미트가 뒤를 이었다.

1980년대는 선단의 현대화, 목적지의 수 증가, 증가하는 재정 문제 등이 높은 인플레이션과 외화 위기에서 비롯되었다.게다가, 1985년 군부의 권력이 종료되고 민주주의로 복귀하면서, 바리그는 통치권력과의 친밀한 관계를 잃었다.1990년 연방정부의 점진적인 규제완화로 VASP와 트랜스브라실은 1965년 이후 Varig에 의해 거의 독점적인 행선지를 깨고 국제선 취항 허가를 받았다(Cruzeiro do Sul은 유일한 예외였다).더 많은 국제선 항공사들이 브라질로 가는 것을 허가받으면서 경쟁도 [16]심해졌다.1990년대 초반의 세계 경기 침체와 행정 문제로 인해 바릭은 서서히 재정 건전성을 잃기 시작했다.1988년 상파울루-과룰호스 국제공항이 개항한 지 몇 년이 지난 후, 바리그는 운영의 중심지를 리우데자네이루에서 상파울루로 옮기기로 결정했다.

보잉 767-200ER, 리스본 포르텔라 공항 출발 1995년

1995년 6월, Varig는 플루나 우루과이 항공의 지분 49%를 인수했다.

증가하는 문제를 해결하기 위해 카를로스 윌리 엥겔스는 1995년에 사장이 되었고 1996년에 페르난도 압스 다 크루즈 소우자 핀토가 뒤를 이었습니다. 그는 회사 역사상 마지막 통합 단계의 사장이 될 것입니다.그는 회사의 [17]재무 및 운영 건전성을 되찾기 위한 야심찬 프로젝트를 개발했다.이 프로젝트의 가장 눈에 띄는 두 가지 이정표는 1996년 10월 15일에 출범한 새로운 기업 이미지와 1997년 10월 22일 현재 스타 얼라이언스의 Varig 멤버십입니다.Varig는 6번째 회원 항공사로 불과 5개월 [18]전에 출범한 후 처음으로 가입했다.

회사 재조직에 어느 정도 성공했음에도 불구하고, Pinto는 Varig의 관리자인 Ruben Berta Foundation의 전폭적인 지지를 받지 못했고,[19] 그 결과 2000년 1월 28일 Varig의 사장직을 떠났다.같은 해, 그는 TAP Portal의 CEO가 되어, 그 항공사를 성공적으로 재편성했습니다.핀토는 브라질 항공기 제조사 엠브라에르 사장을 지낸 오지레스 실바가 승계했다.

감소 및 최종 분할(2000~2006)

2004년 프랑크푸르트 공항 쇼트 파이널의 Varig Boeing 767-300ER 여객기

불과 2.5년 동안 지속된 오지레스 실바 정부는 루벤 베르타 재단을 더 강력하게 만들고 사장-이사를 더 약하게 만드는 것을 목표로 회사 내 대대적인 구조조정을 시작했다.또한, 2000년 1월 28일, 모든 화물 운영이 VarigLog라는 새로운 항공사로 통합되었습니다.

개혁에도 불구하고 Varig는 2000년 말까지 1억4860만 R$, 이듬해 [20]5억2300만 R$의 적자를 기록했다.

2001년, 저비용 항공사 골 항공사가 운항을 시작했고, 이에 대응하여 VASP와 트랜스브라실은 요금을 인하했다.경쟁사에 승객을 빼앗긴 바릭은 1961년 이후 처음으로 국내 시장 점유율(km당 승객 수)에서 TAM 항공에 1위 자리를 빼앗겼다.9.11 테러는 또한 Varig의 운영 및 재정 상황을 약화시켰다.

2002년, Ruben Berta Foundation은 Varig의 행정부와 자회사 Rio Sul Servissos Aéreos Regionais(Nordeste Linhas Aéreas Regionais 브랜드 포함)를 합병했습니다.3개 브랜드는 Rio-Sul과 Nordeste가 Varig에게 피더 서비스를 제공하면서 별도로 사용되었습니다.

Varig와 TAM Airlines의 합병에 관한 1년간의 논의는 2004년에 실패로 끝났고, 같은 해에 Varig는 브라질 국내 시장 점유율에서 TAM과 [21]Gol에 이어 3위로 떨어졌다.

VARIG는 2005년 [22][23]6월 17일 리우데자네이루 상업파산재건법원에 브라질 신파산재건법(법률 11.101)[24]에 따른 '사법재건' 절차 개시를 신청했다.그 요청은 2005년 [25]6월 22일에 승인되었다.VARIG는 [21][26]자금난에도 불구하고 서비스를 계속 제공하고 있습니다.

2004년 샤를 드골 공항 쇼트 파이널의 Varig MD-11기

자금을 조달하기 위해 파산재건법원은 Varig의 자회사 2개를 매각하기로 결정했다.

  • 2005년 11월, 정비 센터인 VEM Maintenance & Engineering은 포르투갈 항공사 TAP [27]Portal이 주재하는 컨소시엄에 매각되었다.
  • 2005년 12월 화물 부문 VarigLog는 사모펀드 MatlinPatterson Global Advisors와 3명의 브라질 투자자(Marco Antonio Audi, Marco Hapfel 및 Luiz Gallo)에 의해 시작된 컨소시엄인 Volo do Brazil에 매각되었습니다.그 협상은 2006년 6월에 타결되었다.

항공사 전체를 경매하려다 두 차례나 실패하자 파산법원은 이 항공사를 비공식적으로 '구' 바리그와 '신' 바리그로 알려진 두 개의 다른 사법기관으로 분할하기로 했다.

  • 공식적으로 Nordeste Linhas Aeres S/A로 불리며 비공식적으로 "구" Varig로 알려진 첫 번째 부분은 Nordeste 브랜드, 항공기 1대, 채무, 부채, 법적 분쟁, 다양한 자산, 양허 및 원래 Varig의 재산으로 구성되었다."오래된" Varig가 Varig라는 이름을 더 이상 사용할 수 없게 되자, 이 회사는 한동안 브랜드 이름인 Nordeste를 사용했고, 2008년부터 Flex Linhas [28]Aéreas라는 이름을 사용하기 시작했습니다.
  • 공식적으로 VRG Linhas Aeres로 불리며 비공식적으로 "새로운" Varig로 알려진 두 번째 부분은 Varig와 Rio-Sul, Varig의 노선권, 한 대를 제외한 모든 항공기와 Smiles 마일리지 프로그램으로 구성된 새로운 항공사입니다."New" Varig는 2006년 7월 14일에 Volo do Brasil(Varig Log의 오너)에 경매되어 2006년 [28][29][30]7월 20일에 법적 절차가 완료되었습니다.

바리그의 쇠퇴

2007년 10월 23일부터 이전 비아상 아에레아 리오그란덴세 S/A는 사법상 노르데스트 린하스 아에레아 S/A로 알려졌으며 Flex Linhas [31]Aeres라는 브랜드명으로 운영되었습니다.2009년 8월 18일 브라질 국립민간항공국은 플렉스의 비정규 여객,[32] 화물 및 우편 서비스 운영 허가를 갱신했다.따라서 Flex는 계약에 따라 다른 항공사를 대신하여 항공편을 운영했습니다.

2005년 6월 17일부터 2009년 9월 2일까지 "올드 바리그"는 루이스 로베르토 아요브와 미겔 다우 판사의 지휘 하에 리우데자네이루 제1비즈니스법원의 회복명령에 머물렀다.파산 보호가 해제된 후, 항공사는 원래 소유주인 Fundassao Ruben Berta에게 돌아갈 수 있었습니다. Fundassao Ruben Berta는 여전히 Varig의 [33]지분 87%를 소유하고 있었습니다.그러나 Fundassao Ruben Berta는 사법 [34]행정관을 유지하는 것을 선호했다.

2006년 9월, 「구」Varig는, PLUNA(지분 49%)에의 참가를 우루과이 정부에 매각했습니다.

2007년 1월 31일, 바리그 브라질 항공(옛 "바리그")은 회원 자격 [35][36]요건을 충족하지 못해 스타 얼라이언스 회원 자격을 정지당했고, 2008년 10월 19일 IATA 코드 RG와 콜사인 바리그는 공식적으로 [37]존재하지 않게 되었다.

누적된 부채의 결과로, 2010년 8월 20일, 항공사 관리자의 요청에 따라 리우데자네이루 제1비즈니스법원은 플렉스 파산 선고를 내리고 [38][39]청산 절차를 개시했다.그러나 9월 10일 루벤베르타 재단의 요청에 따라 파산절차가 중단되어 회사는 파산유효판결이 [40]있을 때까지 실질적으로 회복명령 상태로 복귀했다.

상세 정보:플렉스 린하스 에레아스

Varig의 취득

Gol Linhas Aéreas가 인수하는 동안 2010년 갈레앙 공항의 Varig Boeing 737-700 여객기 최종 기종

VRG Linhas Aéreas S/A는 Gol Linhas Aéreas에 완전히 통합되었습니다.

2006년 7월 21일, "새로운" 바리그는 "구" 바리그와 합의를 통해 운항을 유지한 리우데자네이루-상파울루 셔틀 서비스를 제외한 모든 항공편을 취소했다.2006년 7월 28일, 「새로운」Varig는, 스탭의 60%를 삭감한다고 발표했습니다.

2006년 9월과 11월 사이에 "새로운" Varig는 일부 국제선과 [41]국내선을 점진적으로 재개할 의향을 밝혔다.2006년 12월 14일, 브라질 국립민간항공국은 "새로운" 바리그에게 최종 인증서를 발급하여 완전히 [42]운용할 수 있게 하였다.인증서가 발급된 직후, 16대의 항공기에 대한 명령이 발표되었고, 31대의 항공기에 함대를 배치하라는 명령이 내려졌고, "구" 바리그와의 운영 계약은 [43]만료되었다.

2007년 3월 28일, Gol Airlines는 "새로운 Varig"(VRG Linhas Aéreas)를 미화 3억 [44][45][46]2천만 달러에 구입하였고, VRG Linhas Aéreas라는 브랜드 운영자가 원래 이름으로 계속 운영될 것이라고 발표했다.거래는 2007년 [47]4월 9일에 완료되었습니다.

새로운 소유주는 비행대인 네트워크를 근본적으로 재구성하고 퍼스트 클래스 캐빈을 비행기에서 없앴으며, 점차 바리그라는 브랜드를 국제 일정 및 전세 중·장거리 목적지에 특화된 골 그룹의 계열사로 변모시켰다.2007년 10월 23일,[48][49] Varig의 새로운 기업 이미지가 공개되어 Gol의 오렌지 컬러가 강조되었습니다.

2008년 9월 29일, 골은 VRG Linhas Aeres에 합병되어 VRG Linhas Aeres는 Varig와 [50]Gol이라는 두 개의 다른 브랜드를 가진 항공사가 되었다.그 결과, 2009년 4월 중순, Varig의 예약 시스템이 Gol's에 통합되고, Smiles 단골 고객 우대 프로그램이 Gol's에 포함되도록 재구성되었습니다.2009년 6월, "새로운" Varig는 자체 항공편 운항을 중단하고 골의 항공편 [51]번호를 사용하기 시작했다.

2006년부터 2009년까지 "새로운" Varig는 계약에 따라 "구" Varig로부터 최소 140시간/월 서비스를 구매해야 했습니다.따라서 일부 VRG Linhas Aéreas 항공편은 Gol 편명으로 운영되며 Flex Linhas [52]Aéreas에서 온 전세 항공기로 실제로 비행되었다.

상세 정보:골 운수 아레오스

수신처

주요 기사:Varig 행선지 목록

역사 함대

아래 플릿 목록은 공개된 표준 Varig [53]이력을 기반으로 합니다.

Panair do Brazil에서 상속받은 DC-8-33 중 하나
1977년 보잉 737-200기
보잉 747-300
B727-41F PP-VLG는 리우데자네이루 공항에 버려졌다.
바리그 역사 함대
항공기 총 운용년수 메모들
도르니에 도제이 월 1 1927–1930 브라질 최초의 항공기 등록
도니에 메르쿠르 1 1928–1930
모란-솔니에 130 1 1930–1931
클렘 L-25 2 1930–1937
Nieuport-Delage 641 1 1931
정커스 A-50 주니어 3 1931–1944
정커스 F.13 ke 2 1932–1948
메시르슈미트 Bf-108 타이푼 1 1936
메시슈미트 M-20B 1 1937–1948
정커스 Ju 52/3m 1 1938–1942
포케울프 Fw 58C 웨이허 1 1940–1941
드 하빌랜드 DH 89 드래곤 라피드 1 1942
CANT Z.1012 1 1942
피아트 G.2 1 1942–1945
록히드 L-10 A/E 일렉트라 11 1943–1955
더글러스 DC-3/C-47 47 1946–1971
Noorduyn C-64 노르만 1 1947–1950
Curtiss C-46/슈퍼 C-46 특공대 29 1948–1970
컨베어 240 13 1954–1969
록히드 L-1049G/H 슈퍼컨스텔레이션 10 1955–1967
Sud Aviation SE-210 캐러벨 I (III) 3 1959–1979
보잉 707-441 3 1960–1979
Convair 340/440 15 1961–1967
더글러스 DC-6B 5 1961–1968
록히드 L-188 A/C 일렉트라 15 1962–1992
컨베어 990a 3 1963–1971 Aerovias Brasil로부터 수령
더글러스 DC-8-33 2 1965–1975 Panair do Brazil로부터 수령
호커 Siddeley HS 748 (Avro) 11 1966–1976
보잉 707-320/320C 17 1966–1990
비크크래프트 99 여객기 1 1968
페어차일드 힐러 FH-227B 4 1970–1975
보잉 727-100 11 1970–2006
맥도널 더글러스 DC-10-30 16 1974–2006
보잉 737-200 20 1975–2003
에어버스 A300-B4-203 4 1980–1990
보잉 747-200 4 1981–1996
보잉 747-300/300 콤비 5 1985-2000년[54]
보잉 767-200/200음.정말 9 1986–2004, 2008 일부는 "새로운" Varig를 위해 운영되었습니다.
보잉 737-300 48 1987–2009 1 to Flex Linhas Aereres
일부는 "새로운" Varig를 위해 운영되었습니다.
보잉 767-300음.정말 16 1989–2008 일부는 "새로운" Varig를 위해 운영되었습니다.
보잉 747-400 3 1991–1994
맥도널 더글러스 MD-11 26 1991–2007 일부는 "새로운" Varig를 위해 운영되었습니다.
보잉 737-400 8 2000–2006
보잉 737-700 10 2001–2006
보잉 737-800 2 2001–2006
보잉 777-200음.정말 8 2001–2006
보잉 737-500 25 2003–2006
보잉 757-200 4 2004–2006

항공사 선호도 프로그램

미소는 2006년 7월 20일까지 Varig의 상용 비행 프로그램이었다.포인트는 Varig, 자회사 및 스타 얼라이언스 파트너의 항공편, 업그레이드, 휴일, 호텔 숙박, 렌터카 등의 서비스에 사용할 수 있습니다.스마일즈는 골항공이 사들인 "새로운 바리그" 패키지의 일부였다.모든 마일리지는 영예를 안았고 결국 스마일즈는 골만의 상용 비행 프로그램이 되었다.

사고 및 사고

항공안전망에 따르면, 75년 이상의 역사를 통해, 바릭은 총 39건의 사고 또는 [55]사고를 겪었다.

사망자와 관련된 대형 사고

사고

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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참고 문헌

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외부 링크

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