T-19
T-19| T-19 | |
|---|---|
 T-19 | |
| 유형 | 경전차 |
| 원산지 | 소비에트 연방 |
| 생산이력 | |
| 디자이너 | 긴츠부르크 |
| 설계된 | 1929 |
| 생산됨 | 1931 |
| No. 지은 | 알 수 없는 |
| 사양 | |
| 미사 | 7.20-8.10톤 |
| 길이 | 4.50m |
| 폭 | 2.30m |
| 높이 | 2.18m |
| 크루 | 3 |
메인 무장을 하다 | 37mm 포 |
이차적 무장을 하다 | DT 기관총 2개 |
| 엔진 | 휘발유를 넣다 100마력 |
| 힘/중량 | 12.4 hp/t |
| 현수 | 수직 스프링 |
운영 범위 | 190km |
| 최대 속도 | 시속 27km |
T-19는 소련의 전후 경전차 설계였다. 신소련 전차군의 주축으로 잉태된 T-18은 궁극적으로 제1차 세계 대전 시대의 프랑스 르노 FT를 기반으로 한 발전이었다. 1931년 생산 준비가 되었을 때, 그것은 이미 쓸모없었다; 이 프로젝트는 비커스에 기반을 둔 T-26을 위해 종료되었다.
기술 요구 사항
T-19는 구소련의 모바일 세분화의 주역이 될 예정이었다. T-19의 주요 요건은 다음과 같다.
- "꼬리"의 도움 없이 최대 속도로 대부분의 필드 보강재 및 와이어 얽힘 극복 능력
- 화력은 유사한 질량의 모든 알려진 전투 차량에 대해 전장에서 우위를 보장해야 한다.
- 갑옷은 모든 거리에서 소총과 기관총 탄환으로부터, 그리고 1000미터 이상에서 37mm 총의 화재로부터 승무원을 보호해야 한다.
기술사양서에 따르면 100 hp 엔진으로 좋은 토양에서 최대 속도가 시속 30km에 이르고, 최소 40mm 주총과 기관총 2발의 무장을 하는 등 탱크 중량이 7.3t을 넘지 않아야 한다. 갑옷 두께는 18~20mm로 되어 있었다. T-19의 제작은 세이몬 알렉산드로비치 긴츠부르크에 배정되었다.
T-19의 정지는 프랑스 르노 NC의 것이 되었다. T-19는 '꼬리' 없이 성능을 개선한 T-18보다 길었고, 선체 내 세로 진동도 줄였다.
갑옷
전문가들은 종종 경사형 장갑판이 T-34에 처음 사용되었다고 진술한다. 그것은 사실이 아니다. 설계자는 T-19의 허용 중량을 초과할 수 없으므로 최대 두께 16mm의 갑옷을 사용하였다. 선체의 모양은 보호 측면에서 매우 중요할 것이다. T-19의 성공적인 건설은 긴츠부르크가 M. I. Tarsinovim(T-12/T-24의 생산으로 이미 KB KHPZ에 입주해 있던 사람)에게 제안한 것과 같은 경사진 갑옷에 달려 있어 관통보다는 탄환과 발사체가 리코케이트할 가능성이 더 높아졌다.
무장을
T-19의 주 무장은 1930 37mm 반자동포였으며, 두 개의 데그티아료프 기관총(DT)과 함께 한 발은 라디오 운영자 근처의 선체 앞부분에 위치했으며, 다른 발포기는 포탑에 있었다. 포탑에 무장을 탑재하는 것은 총과 기관총의 독립적 설치와 부대로서 결합된 설치의 두 가지 버전으로 제공되었다.
포탑은 T-18과 같았다. 이 대포는 한동안 대량 생산이 불가능했고, 그럴 수 있을 때쯤에는 BT 계열의 탱크에 사용되었다. 계획된 국산 6기통 공랭식 엔진은 100hp의 출력이 생산되지 않았으며, 더 큰 고속 모터 "프랭클린"(95hp)을 설치하기 위해서는 기어박스 구조, 온보드 트랜스퍼 및 하우징까지 재처리해야 했다(엔진은 전체 크기에 더 가까웠다). T-19는 볼베어링이 필요했는데, 당시는 국내에서 생산되지 않아 해외에서 구입해야 했다. 가격은 화학전 장비, 부양 장치 및 기타 부속품의 설치에 따라 다양했다.
자가격납
T-19는 화학전의 조건을 위해 특별히 설계된 최초의 탱크가 되었다. 180m3/h의 여과된 공기를 생성하는 플레넘 환기장치를 갖추고 있었으며, 3-X시간 동안 포스겐, 하이드로사이안산, 클로로포시린, 일산화탄소, 독성 흡연을 중화시킬 수 있었다. 그 이상 승무원들은 필터를 교체하거나 방독면을 쓰고 전투 임무를 수행할 수 있다.
기동성
T-19는 공압 또는 "스켈레톤" 부유물을 사용하여 동력을 공급받은 부유식 장비를 제공받았는데, 이 부유식 기계의 배출 없이 배출될 수 있었다. 제작은 해군 기술자 B.S. Smirnov의 계통의 부유공예가 받아들여졌기 때문이다. 당초 수조에 물을 통한 추진용 분리형 나사 2개를 장착하려는 욕구가 있었으나, T -19에는 1931년 만들어진 특수 '워터 트랙터'가 장착됐다.
T-19는 '꼬리'가 없었고 적당한 길이로 인해 끼임과 좁은 도랑을 2m로 극복했다. 단, 폭 2.5~3m 2 T -19는 대전차 도랑과의 경우 결합해야 하며, 이중으로 연장되어야 하며, 이 경우 기계의 전면과 후면 끝단에는 특수 골격 구조의 설치를 위해 제공되었다(탱크 하우징에 코와 후면 부분의 3개 개구부가 있었다).응집 농장의 설치).
전장 감시를 위해 이 탱크는 더 이상 "브론글라즈"라고 알려진 단순한 슬롯을 사용하지 않았다. 당초 E사가 만든 탱크에 사용하는 형태의 '스트로보시' 기구를 사용할 계획이었다.대신 Grote(TG)를 사용했지만 쉽게 탈착할 수 있는 카트리지 클립이 달린 '심플렉스-트리플렉스' 타입의 방탄유리가 사용됐다.
정치적 결정
1929년 7월 17일부터 18일까지의 혁명군사위원회 회의의 결정은 방위산업에 "T-19 기본 추적 전차"라는 매우 짧은 시간에 새로운 군용 차량을 만드는 복잡한 문제를 야기시켰다. GKB OAT는 그 가을에 그것의 디자인을 맡았다. 개발 종료일은 1930년 1월 15일이었지만, 이는 낙관적인 것으로 판명되었다. 설계자들의 수많은 비난과 불만, 그리고 RKKA(노동자와 농민 홍군) 지도자들의 영향도 설계 공정에 큰 지장을 주었고, 몇 개의 부분 시제품은 간단히 해체되었다. 그 불만들 중 하나에서 무명의 '애국자'가 디자이너의 사용 의욕에 대해 불평을 늘어놓았는데..." 스퍼 기어 대신 T-19 변속기의 나선형 기어는 그들의 파괴를 직접적으로 증명하는 것이다. 이런 종류의 불평은 군에서도 나왔다; 지휘관들 중 한 명이 기본적인 탱크에 "… 팔꿈치 모양의 발과 벽을 통과하는 축대를 장착하여 눈 오는 조건과 산에서 움직임을 제공할 것을 요구했다. 그럼에도 불구하고, 그 지연에도 불구하고, 완성품에 대한 검사는 1930년 3월 1일에 이루어졌다.
생산
최초의 T-19는 1931년 6월에 생산이 시작되었고, 8월 말경에는 탱크가 배달되고 있었다. 그러나 탱크의 특성은 계획 이하의 것으로 판명되었고, 중량은 규격(7,6-8 t)을 상회하였으며, 생산은 극도로 복잡하였다. 비커즈로부터 구매한 6톤 차량이 생산하기에 더 빠르고 저렴하다는 사실에 덧붙이자, 최종 결과는 1931년 T-19에 대한 작업이 취소되고 전자로 생산이 전환되어 T-26이 축소되었다는 것이었다. 취소 시 T-19 2대가 완성되었고, 용접 및 주조 부품의 하우징과 다수의 부속품이 설치되었다.
참조
- M. Svirin과 A. 베스쿠르니코프. 아르마다 Nº 1의 제1차 소련군 전차
