테크남 P2012 여행자

Tecnam P2012 Traveller
P2012 여행자
Cape Air Tecnam 288.jpg
역할 트윈엔진 유틸리티 항공기
국기원 이탈리아
제조사 테크남
제1편 2016년[1] 7월 21일
소개 2020년[2] 2월 22일
기본 사용자 케이프 에어
생산됨 2016-현재의

테크남 P2012 여행자는 나폴리 인근 이탈리아 카푸아에 본사를 둔 이탈리아 회사 코스트루지오니 항공체 테크남이 설계 및 제조한 11인승 유틸리티 항공기다.[3]

2009년 메사추세츠에 본사를 둔 통근 항공사인 케이프 에어는 테크남에게 그들의 요구에 맞는 새 항공기를 요청했다.[4] 이 프로젝트는 2011년 4월에 공개되었다.[5] 케이프항공은 2015년 11월 항공기 100대 발주를 위한 의향서에 서명했다.[6] 2016년 7월 21일 첫 시제품이 처녀비행을 했다.[1] 2018년 10월에는 시험이 완료되었으며,[7] 2018년 12월 중에 유럽항공안전청으로부터 형식 인증을 받았다.[8] 2019년 3월 첫 고객 배송이 발생했다.[9] 2019년 8월 미국 연방항공청(AFA) 인증이 수여됐으며,[10] 케이프항공은 2019년 10월 대서양 횡단 여객선 비행을 통해 첫 2대의 항공기를 받았다.[11]

테카남의 첫 상업용 항공기로서 통근용 여객기로서 도입 후에는 VIP, 화물, 낙하산, 의료용으로 사용될 수 있었다.[5] 이 회사는 연간 최대 40대의 항공기를 생산할 수 있다.[12] Tecnam은 2018년부터 2028년까지 단거리 통근 항공기 1만1,500대의 수요가 있을 것으로 예측하고 있다.[7]

개발

2009년, 캐리비안과 뉴잉글랜드에서 운항하는 매사추세츠에 본사를 둔 통근 항공사인 케이프 에어는 83대의 세스나 402대 기단의 후임자를 찾고 있었다. 항공기 제조업체 세스나와 파이퍼로부터 퇴짜를 맞은 케이프 에어는 이탈리아 제조업체 테크남(Tecknam)에 접근해 트레이너와 민간 항공기로 전문화했지만 상용 항공기에 관심이 있었다. P2012는 Tecnam의 가장 복잡하고 중요한 프로그램으로, "운영자의 관점에서 항공기를 개발한 것은 처음"이다.[4] 2011년 4월, AERO Friedrichshafen에서 Tecnam과 Cape Air에 의해 P2012 프로젝트가 공개되었다.[5] 자금 지원은 민간 소식통과 이탈리아 정부로부터 나왔다.[6]

2016년 4월 1일, 최초로 완성된 시제품이 출시되었다.[13] 2016년 7월 21일 첫 비행을 실시했다.[1] 2017년 4월까지 1차 시제품은 100시간 이상 비행했고, 2차 시제품은 9월 중 가입을 앞두고 있어 2018년 12월 인증을 목표로 하고 있다.[14] 거의 생산 표준에 가까운 두 번째 시제품은 9명의 승객까지 탑승할 수 있으며 2017년 12월 22일에 첫 비행을 실시했으며, 그때까지는 첫 시제품이 250시간 이상 비행했다.[15]

2018년 8월까지 인증은 400시간 비행으로 연말에 궤도에 올랐으며, 밀리는 130시간에 달했고 3대의 항공기가 생산되었다.[16] 2018년 10월 두 프로토타입 간 비행시간 500회 이후 시험이 완료됐다.[7] 두 프로토타입이 600시간을 비행한 후 2018년 12월 20일 아이싱 조건을 포함한 유럽형 인증을 획득했으며, 곧이어 미국 당국의 승인이 뒤따를 것으로 예상됐다.[8]

첫 번째 예는 2019년 3월에 넘겨졌다.[9] 보잉은 지난 7월 자사의 Aviall 유통망을 통해 애프터마켓 예비 부품과 유통 서비스를 단독 공급한 업체로 선정되기도 했다.[17] 그때까지 케이프 에어는 그들의 매뉴얼을 검토하고, 검사하고, 비행 테스트를 거친 후, 최종 납품 전 마지막 이정표인 P2012를 처음 두 번 받아들였다.[18] FAA는 7월 11일 형식승인을 하였고 케이프항공은 개별 항공기별로 내공성 인증을 기다리고 있다.[10] 케이프항공이 첫 비행을 시작한 지 30년 만인 10월 16일 첫 2대의 항공기를 공개해 12월 초 수입 항공편에 투입할 예정이다.[19] 세이셸 마허의 질에어가 2019년 11월 29일 첫 P2012를 받았다.[20]

케이프항공은 2020년 2월 22일 매사추세츠주 하이니스에서 난터킷 섬까지 수입 서비스를 시작한 뒤 2012년 5대의 P2012를 기록한 히아니스-보스턴과 보스턴-난터킷에 이어 2월 말 4대를 건조했다. 이 항공사는 3월 4일부터 일리노이주 마리온에서 내슈빌과 세인트루이스까지 운행하기 전에 뉴잉글랜드에서의 실적을 평가한 뒤 몬태나주 빌링스에 배치할 수도 있다.[2] 이 항공사는 2020년 말까지 20대의 기단을 보유할 것으로 예상하고 있다.[21]

시장

2011년 4월 공개에서 테크남은 2015년 통근 여객기 도입 이후 VIP, 화물, 낙하산, 의료용 변종 등을 기획했다.[5][3] 케이프에어는 2015년 11월 이탈리아 카푸아에 위치한 테카남 공장에서 3개의 시제품이 제작되고 있는 가운데 100대의 항공기를 주문하는 의향서를 체결했다.[6] 테크남은 2019년 2535건, 그 다음해에는 그 이상을 목표로 삼았다.[14] 아르헨티나, 남태평양 지역, 러시아의 신규 고객 6명이 2017년 4월 AERO Friedrichshafen에서 주문을 했다. 테크남은 연간 최대 40대의 항공기 생산이 가능한 P2012 생산 지역을 위해 카푸아 공장을 증설했다. 케이프 에어에 처음 20대의 항공기의 인도 일정은 2017년 9월 21일에 착수되었으며, 이 첫 배달을 EASA와 FAA 인증 후 2019년 1월에 예정되어 있다.[12]

테카남은 2019년 인도지점 확보를 위해 10만 유로(약 11만8200달러)의 보증금을 받고 2019~2023년 연간 20대의 항공기를 인도해야 한다. 생산을 더욱 확대하기 위해 제2의 공장이 설립될 수 있을 것이다.[15] 2019년 초 서비스 입항 시 케이프 에어로 8회, 세이셸에 본사를 둔 질 에어로 2회, 전세 및 공익 사업자로 2회 등 20회 배달이 가능해야 한다.[16] 케이프 에어는 최초 8대의 항공기를 뉴잉글랜드에 배치하여 메사추세츠 하이니스, 본점: 케이프 코드, 난터킷, 마사스 빈야드, 버몬트 및 메인에서 FAR 파트 135의 운영자로 근무해야 한다.[22] 2018년 10월까지 테카남은 235만 유로(270만 달러)의 여행자 수주와 옵션을 125개 확보하며 향후 10년간 통근 항공기 1만1500대의 수요를 예측했다.[7] 테카남은 2019년 15대를 만들 계획이었는데 2020년 25대, 2021년 35대로 늘었다.[4] 케이프 에어는 2019년 8명, 2020년 12명을 인수해야 하며 향후 10년 동안 92명의 추가 옵션을 확보해야 한다.[18]

디자인

Tecnam P2012 여행자의 비행 갑판
케이프 에어의 테크남 P2012 여행자의 오두막

트라이블러는 리커밍 TEO540C1A 한 쌍에 의해 구동되는 쌍둥이 피스톤 결합 항공기로, 각각 최대 375hp(280kW)를 제공할 수 있으며, 이 항공기는 190kn(351km/h)의 최대 순항 속도를 제공한다.[6] 설계는 FAR 파트 23과 EASA CS-23 규정을 준수한다.[5]

사거리 950nmi(1,750km)에 대형 여객도어로 통근·항공택시·메디백·군 수송·항공화물 역할에 적합하다. P2012는 퀘스트 코디악과 같은 현대적인 단일 엔진 항공기와 경쟁하기 위해 세스나 402와 브리튼-노르만 BN-2 아일랜더를 대체하는 것을 목표로 하고 있으며 더 큰 DHC-6 트윈 오터를 보완할 수 있다. 케이프 에어는 단일 파일럿 운영, 현대식 조종석, 무압축 객실 및 금속 기체가 필요했다. 높은 날개는 착륙 시 가시성을 향상시키며, 고정 착륙 기어는 거친 착륙 스트립에 적합하다. 바닥 아래 접근을 위한 탈착식 패널은 유지 보수와 운영을 단순화한다. 그 오두막은 통근자의 배치도로 최대 9명의 승객을 수용할 수 있다. 객실 옵션에는 에어컨 시스템이 포함된다. 단일 파일럿 운영을 위해 설계되었지만 초기 고객 채택 및 교육을 위해 2개까지 운영할 수 있다. 깨끗한 시트 설계는 핵심 시스템과 비행 제어에 더 나은 접근을 가능하게 한다: 비행 관리 시스템은 Garmin G1000 NXi 유리 조종석 아래에 있으며, 종종 오래된 항공기에서 사후 고려로서 조종석 사이에 장착된다.[4]

1차 비행 제어는 낮은 작업 부하에 대해 관례적이다. 화물이나 들것의 경우 좌석을 제거할 수 있다. 대형 후향 도어에 의해 하중이 완화된다. 코와 동체 뒷면에는 추가 수납 칸이 있다. 동체는 대부분 경량 알루미늄 합금으로 제작되는데, 이 합금은 형성된 뼈대, 빔, 스트링거, 피부 등이 함께 볼트와 리벳으로 되어 있다. 이 항공기의 캔틸레버 날개는 또한 대부분 가벼운 합금으로 만들어진다. 빔, 메인 스파링 캡, 날개 및 꼬리 표면 부착물은 빌렛으로 형성된다. 메인 랜딩기어는 유선형 포드로 만들어진 캔틸레버 빔을 통해 올레오 스트럿이 동체에 부착된 두 개의 고정된 다리 한 쌍이다. 충격 흡수식 다리가 하나 달린 조향식 노즈 기어가 동체의 앞쪽 벌크헤드에 부착되어 있다.[23]

날개에는 판금 리브와 섬유보강 플라스틱(GFRP) 앞쪽 가장자리가 있는 두 개의 스파르가 있다. 낮은 드래그와 높은 최대 리프트 계수를 위해 선택된 NACA 5자리 에어포일을 특징으로 하는 반테이프 평면형식을 가지고 있다. 두 개의 스파 사이의 윙 박스 연료 탱크의 용량은 800리터(미국 갤런 212리터)이다. 가파른 접근과 짧은 착륙을 위한 낮은 스톨 속도는 넓은 슬롯 플랩에 의해 활성화되며, 전기적으로 작동되고 알루미늄 합금으로 만들어진다. 모든 제어 표면에는 넓은 트림 탭이 있는 반면, 방향타에는 자동 비행 제어 시스템과 통합된 요 댐퍼가 있다.[23] 항전학에는 3축 자동 비행 제어 시스템이 포함된다. 자동 종속 감시 – 브로드캐스트(ADS-B) 트랜스폰더 시스템이 표준으로 설치되며, 옵션에는 자동 방향 감지(ADF) 시스템이 포함된다.[24]

변형

P2012년
일반 민간 버전.
P2012 SMP
특수 임무 플랫폼 변형 모델.[25]
P-볼트
Tecnam이 Rolls-Royce plc와 노르웨이 지역 [26]통신사 Wideøe와 함께 개발한 P2012의 전기 동력 승객 파생 모델 제안.[27] 1,100 kg(2,425 lb) 배터리 팩과 320 kW(429 hp) 모터 2개를 장착해 2030년까지 85 nm(157 km), 아마도 145 nmi(269 km)의 사거리를 제공하며, 180 kn(330 km/h) 최고 속도의 120 kn(222 km/h)로 순항하고, 4,086 kg(9,008 lb)의 중량이다.[28]

사양

Tecnam의[29] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1명 또는 2명
  • 용량: 9팩스 / 1,414kg(3,117lb) 연료를 포함한 유용한 하중
  • 길이: 11.8m(38ft 9인치)
  • 윙스팬: 14m(45ft 11인치)
  • 높이: 4.4m(14ft 5인치)
  • 날개 면적: 25.4m[30]2(273평방피트)
  • 가로 세로 비율: 7.7
  • 빈 중량: 2,386kg(5,260lb) 작동(1 조종사 + 수하물)
  • 최대 이륙 중량: 3,680kg(8,113lb)
  • 연료 용량: 750 l (200 US 갤) 사용 가능한 연료
  • 발전소: 2 × Lycoming TEO-540C1A 6기통 공랭식 수평방향 터보차지 피스톤 엔진, 각각 280kW(375hp)
  • 프로펠러: 4-블레이드 MT-프로펠러, 직경 1.95m(6ft 5인치)의 정속 완전 발열 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 359km/h(223mph, 194kn) 최대 크루즈(3,048m(10,000ft)
  • 크루즈 속도: 320km/h(200mph, 170kn) 3,048m(10,000ft)에서 75% 출력
  • 스톨 속도: 120km/h(75mph, 65kn) 풀 플랩
  • 절대 속도를 초과하지 마십시오: 400km/h(250mph, 220kn)
  • 최소 제어 속도: 126km/h(78mph, 68kn) 스톨 속도 – Take Off 플랩
  • 범위: 1,760km(1,090mi, 950nmi)
  • 승객용 천장: 5,900m(19,500ft) 13,000피트[30] 이상의 승객 4명으로 제한
  • 상승률: 5.8m/초(1,140ft/min)
  • 날개 하중: 145 kg/m2(30lb/sq ft)
  • 전력/질량: 6.6kg/kW(10.8lb/hp)
  • 이륙 주행: 380m(1,247ft)(15m(49ft): 658m(2,159ft)
  • 착지 주행: 365m(1,198ft)(착륙 거리: 743m(2,438ft))
  • 연료 소비량: 117 L/h(31 USG/h)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ a b c "Tecnam P2012 Traveller takes flight". Flight Global. 25 July 2016.
  2. ^ a b Jon Hemmerdinger (26 February 2020). "Cape Air puts P2012 Travellers to work as revenue flights commence". Flightglobal.
  3. ^ a b "Tecnam announces the launch of the P2012 Traveller" (Press release). Tecnam. 13 April 2011. Archived from the original on 13 September 2012.{{cite press release}}: CS1 maint : bot : 원본 URL 상태 미상(링크)
  4. ^ a b c d Murdo Morrison (20 November 2018). "How Tecnam and Cape Air created the P2012". Flight Global.
  5. ^ a b c d e "AERO11: Tecnam unveils three new aircraft". Flightglobal. 13 April 2011.
  6. ^ a b c d "Traveller takes shape as Tecnam sticks to timeline". Flightglobal. 4 November 2015.
  7. ^ a b c d Kate Sarsfield (30 October 2018). "Tecnam wraps up P2012 Traveller certification testing". Flightglobal.
  8. ^ a b "Tecnam P2012 Traveller Achieves Easa Certification" (Press release). Tecnam. 12 December 2018.
  9. ^ a b Murdo Morrison (1 April 2019). "How Cape Air is recruiting pilots at both ends of the age scale". Flightglobal.
  10. ^ a b Jon Hemmerdinger (16 August 2019). "FAA approval brings first P2012 delivery to Cape Air closer". Flightglobal.
  11. ^ O'Connor, Kate (3 October 2019). "First Tecnam Travellers Delivered". AVweb. Archived from the original on 4 October 2019. Retrieved 4 October 2019.
  12. ^ a b Paul Jackson (8 October 2017). "Emerging Aircraft: Props And Turboprops". Aviation Week Network.
  13. ^ "Tecnam Rolls Out Twin Piston Short-Haul Aircraft". Aviation Week & Space Technology. 1 April 2016.
  14. ^ a b "Tecnam P2012 Traveller makes its international debut". flightglobal. 6 April 2017.
  15. ^ a b Kate Sarsfield (8 January 2018). "Tecnam flies second P2012 Traveller". Flight Global.
  16. ^ a b Kate Sarsfield (14 August 2018). "Tecnam assembles Traveller trio as certification nears". Flight Global.
  17. ^ "Boeing Becomes Sole Provider of Aftermarket Parts for New Tecnam P2012 Traveller" (Press release). Boeing. 24 July 2019.
  18. ^ a b Jon Hemmerdinger (26 July 2019). "Cape Air team inspects two P2012 Travellers ahead of deliveries". Flightglobal.
  19. ^ Jon Hemmerdinger (17 October 2019). "Cape Air unveils P2012s ahead of December flights". Flightglobal.
  20. ^ Kate Sarsfield (3 December 2019). "Tecnam delivers P2012 Traveller to Zil Air". Flight Global.
  21. ^ Jon Hemmerdinger (29 February 2020). "Boston to Nantucket: Cape Air's new P2012 Traveller". Flightglobal.
  22. ^ Garrett Reim (26 September 2018). "Cape Air gears up for Tecnam Traveller in 2019". Flightglobal.
  23. ^ a b Mavilio, Stefano (13 April 2017). "Technical description". Tecnam.
  24. ^ Mavilio, Stefano (13 April 2017). "Avionics Package". Tecnam.
  25. ^ Boatman, Julie (24 September 2020). "Tecnam Announces Special Missions Version of P2012". Flying.
  26. ^ Broadbent, Mark (December 2020). "Partners plug into P-Volt". Air International. Vol. 99, no. 6. p. 8. ISSN 0306-5634.
  27. ^ David Kaminski-Morrow (11 March 2021). "Wideroe and Rolls-Royce pursue all-electric aircraft based on Tecnam design". flightglobal.
  28. ^ Jon Hemmerdinger (18 November 2021). "Tecnam reveals expected performance of in-development P-Volt electric aircraft". flightglobal.
  29. ^ "Specifications". Tecnam.
  30. ^ a b "Type Certificate Data Sheet A.637" (PDF). EASA. 14 December 2020.

외부 링크