테헤란 지하철

Tehran Metro
테헤란 지하철
Top: Outside view of Imam Khomeini station Bottom: A train at the Ghoddoosi Metro Station
탑: 이맘 호메이니 역외부 링크
하단: 고드두시 지하철역 열차
개요
네이티브 네임مترو تهران
로캘이란 테헤란
경유유형쾌속 환승/메트로(1-4, 6-7호선)
통근열차(5호선)
선수7개의 활성선
역수159(총)[1]
일일승차권250만[3]
연간승차권8억 2천만 (2018년)[4]
웹사이트metro.tehran.ir
작동
가동개시1999년 3월 7일, 25년 전(1999-03-07)
연산자테헤란 도시 및 교외 철도 회사(TUSRC)
차량수1,514[5]
테크니컬
시스템길이224.6 km (139.6 mi) (metro)
67.5 km (41.9 mi) (commuter)
292.1 km (181.5 mi) (총)
트랙게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄ 2in) 표준 게이지

테헤란 지하철(페르시아어: مترو تهران, 로마자: 메트로-예 테헤란()은 이란의 수도 테헤란을 운행하는 고속 교통 시스템입니다. 중동에서 가장 큰 지하철 시스템입니다.[7][8] 이 시스템은 테헤란 도시 및 교외 철도가 소유 및 운영합니다. 6개의 운영 지하철 노선(및 추가 통근 철도 노선)으로 구성되어 있으며, 4호선의 북서쪽 연장, 6호선의 남쪽 연장, 7호선의 북서쪽 및 동쪽 연장, 10호선 및 8호선을 포함한 5개 노선에서 공사가 진행 중입니다.

테헤란 지하철은 하루에 3백만 명 이상의 승객을 실어 나릅니다.[9] 2018년 테헤란 메트로에서 8억 2천만 건의 여행이 이루어졌습니다. 2023년 12월 현재 총계는 292.1km(181.5mi)이며, 이 중 224.6km(139.6mi)는 지하철급 철도입니다. 2040년까지 모든 공사가 완료되면 11개 노선 430km(270mi)의 길이를 가질 계획입니다.[10]

모든 요일에 메트로 서비스는 04:30부터 22:00까지 운영됩니다.

여성 전용 코너

이 라인은 표준 게이지를 사용하며 대부분 지하에 있습니다. 티켓 가격은 이동 거리에 상관없이 여정마다 3,500 이란 토만(약 0.05달러)이지만 선불 티켓을 사용하면 훨씬 저렴합니다. 어르신들은 지하철을 무료로 이용하실 수 있습니다. 모든 테헤란 지하철 열차에서는 각 끝에서 두 번째 객차의 첫 번째와 절반이 여성용으로 예약되어 있습니다. 여성들은 여전히 다른 차를 자유롭게 탈 수 있습니다.[11]

역사

메트로 시스템의 초기 계획은 1960년대 후반에 세워졌지만 이란 혁명과 이란-이라크 전쟁과 같은 사회 정치적 문제로 인해 1982년까지 실행할 수 없었습니다. 1970년, 계획 및 예산 기구와 테헤란 시는 테헤란의 지하철 건설을 위한 국제 입찰을 발표했습니다. 국영 파리 교통당국 RATP와 제휴한 프랑스 기업 SOFRETU가 입찰에서 낙찰되어 같은 해 프로젝트에 대한 예비 연구를 시작했습니다. 1974년, 소위 "거리 메트로" 제안이 포함된 최종 보고서가 제출되었습니다. 스트리트 메트로 시스템은 버스 네트워크와 택시 서비스로 보완된 새로운 도시 지역을 위한 2개의 고속도로와 8선 메트로 네트워크를 포함하는 중앙 지역의 순환 고속도로를 갖춘 도로 네트워크를 추천했습니다. 지질 조사는 1976년에 시작되었습니다. 1978년, 이 노선은 프랑스 회사에 의해 북부 테헤란에서 건설이 시작되었지만, 이 개발은 각각 1979년과 1980년 이란 혁명과 이란-이라크 전쟁의 도래로 인해 단명되었습니다. SOFRETU는 1980년 12월 이란에서 사업을 중단했습니다. 1982년 3월 3일, 이란 내각 장관들은 공식적으로 프랑스 회사의 테헤란 지하철 운행 중단을 발표했습니다.

테헤란 지하철의 CRV 타입 DKZ2 차량.

1985년 이란 의회 마즐레스에 의해 1364년(1985년 4월) 파르바르에 설립된 "테헤안 도시 및 교외 철도 회사 설립 법률 개정"의 법적 프로젝트에 기초하여 "테헤안 메트로 집행 계획"이 재승인되었습니다. 이것은 혁명 이전에 제시되었던 것과 정확히 동일한 프로젝트의 문자 그대로의 연속이었습니다. 계속되는 이란-이라크 전쟁으로 인해 작업은 천천히 진행되었고 종종 중단되었습니다. 1985년 여름, 도시화 인구의 급격한 압박과 발달된 대중 교통 시스템의 부족으로 인해 작업이 본격적으로 재개되었습니다. "1호선" (Blvd로부터). 샤히드 아야톨라 하가니를 레이시로)와 베헤쉬트-에-자흐라 묘지로의 확장이 우선되었습니다. "2호선"(테헤안 파르스 지역의 다르다슈트에서 사데기예 제2광장까지)과 카라즈와 메르샤르 지역으로 이어지는 노선도 부차적으로 계획되었습니다. 기존에 설계된 3호선과 4호선을 신설하기 위한 연구도 진행되었습니다. 시스템의 향후 개발을 처리하기 위해 메트로 컴퍼니라는 이름의 조직을 설립해야 한다고 결정했습니다.

이 단계 이후, 메트로 컴퍼니는 아스가르 에브라히미 아슬이 11년 동안 관리했습니다. 이 기간 동안 시스템에 수억 달러가 투입되었고 메트로 컴퍼니는 반다르 아바스(호르무즈간 주)의 철광석 광산 개발, 이란 아자르바이잔 지역의 모한 디오토마이트 광산 개발 및 판매에 대한 정부의 양보를 받았습니다.[12] 이스파한 정유공장의 정제 잔재 수출과 이스파한 제철소의 타르 수출.[13] 아스가르 에브라히미 아슬이 메트로 컴퍼니의 경영진을 떠나고 모흐센 하셰미가 그의 뒤를 이은 다음 해, 테헤란과 카라지 사이에 테헤란 메트로의 첫 번째 노선이 개통되었습니다.

1999년 3월 7일, 테헤란-카라즈 고속 열차가 바르다바드의 한 중간역에서 아자디 광장(테흐란)과 말라드(카라즈) 사이에 31.4km(19.5마일)의 제한 운행을 시작했습니다.

테헤란 지하철의 5호선은 1999년에 운행을 시작했고 이란의 첫 번째 지하철 시스템이었습니다. 이 라인은 중국 회사인 NORINCO에 의해 건설되었습니다.[14]

골샤르 (5호선) 통근 철도역.

2000년 이후부터는 1호선과 2호선에서 상업 운행을 시작했습니다. 이 라인의 마차는 CNTIC를 통해 CRV에서 제공됩니다. 이 노선의 철도 선로와 지점은 오스트리아 회사인 Voestalpine에서 제공합니다.

지하철은 다양한 국제 회사에서 제조한 장비를 사용합니다. 테헤란-카라즈 지역 노선의 2층 객차는 CNTIC를 통해 CRV에서 공급되며(일부 열차는 SEGC에서 공급됨) 아라크의 왜건 파스 공장에서 조립됩니다.

2010년 현재 메트로 프로젝트에 약 20억 달러가 투입되었습니다. 테헤란 메트로는 7개의 노선(1, 2, 3, 4, 5, 7, 8호선)을 통해 매일[15] 약 250만 명의 승객을 수송합니다. 또한 건설 중인 1개 라인(6호선)과 엔지니어링 단계에 2개 라인이 추가로 있습니다. 운송을 용이하게 하고 러시아워 혼잡을 줄이기 위해 2012년 9월에 새로운 80대의 마차가 이 시스템에 추가되었습니다. 이란은 독자적으로 마차와 기차에 필요한 것을 생산할 수 있습니다.[16]

4호선의 2.8킬로미터(1.7마일) 지선이 2016년 3월 15일부터 메흐라바드 국제공항으로 운행되기 시작했습니다.[17] 이맘 호메이니 국제공항으로 가는 31킬로미터(19마일) 급행 노선이 2017년 8월에 개통되었습니다.[18]

이란에서 코로나19 환자가 증가하는 가운데 테헤란 메트로는 어느 역에서나 지하철 네트워크에 들어가기 위해 마스크 착용을 필수로 했습니다. 모든 역에 위치한 법 집행 기관은 마스크를 착용하지 않은 승객의 출입을 막기 위해 명령을 내렸고, 그러한 승객들은 모든 지하철 역에 위치한 마스크 판매 데스크에서 마스크를 구입하도록 유도되었습니다.[19]

줄들

참고 항목: 테헤란 지하철의 역 목록
테헤란 지하철 노선도, 운행 중인 노선과 역
선 오프닝[20] 길이 측점[21] 유형
1 2001 86.9 km (54.0 mi)[22] 32[22][23] 메트로
2 2000 24.6 km (15.3 mi)[24] 22[23][24] 메트로
3 2012 33.7 km (20.9 mi)[25][26] 25[23][26] 메트로
4 2008 24.4 km (15.2 mi)[27] 23[27] 메트로
5 1999 67.5 km (41.9 mi)[28] 13[28][29] 통근열차
6 2019 32.5 km (20.2 mi)[30] 23 메트로
7 2017 22.5 km (14.0 mi)[31] 21 메트로
메트로 소계: 224.6 km (140 mi) 146
합계: 292.1 km (182 mi) 159

1호선

주요 기사: 테헤란 지하철 1호선

시스템 지도에서 빨간색으로 표시된 1호선의 길이는 86.9킬로미터(54.0마일)이며, 그 중 14.9킬로미터(9.3마일)는 지하에 있고(타지리쉬 역에서 슈하얌 횡단까지) 나머지는 지표면 높이에서 운행됩니다. 이 노선을 따라 32개의[22][23] 역이 있는데, 그 중 23개 역은 지하에, 8개 역은 지상에 있습니다. 2018년 기준 1호선의 총 수용 인원은 하루 65만 명으로 각 역에 20초간 열차가 정차합니다. 열차는 각각 7대의 마차로 구성되어 있으며, 좌석 승객과 입석 승객의 공칭 정원은 1,300명입니다. 열차의 최고 속도는 80km/h(50mph)이며, 이는 노선에 따라 정차하는 역 때문에 평균 45km/h(28mph)로 완화됩니다.

1호선은 대부분 남북으로 운행됩니다. 2009년 5월 20일 미르다마드역에서 콜학역까지 4.1킬로미터(2.5마일)의 세 정거장 연장이 개통되었습니다.[citation needed] 콜학역에서 타지리쉬 광장까지 4킬로미터(2.5마일)에 이르는 이 2단계 연장 구간은 2011년에 완공되었습니다. 공사는 2007년 3월까지 완료될 예정이었지만 배수 문제뿐만 아니라 터널 일부의 큰 바위와 암반으로 인해 주요 문제에 직면했습니다. 또한 정부가 프로젝트에 할당된 자금을 지자체에 공개하기를 거부함에 따라 주요 자금 조달 문제에 직면했습니다.

2017년 8월부터 1호선 역 중 하나인 다르바제 다울랫은 1호선을 통해 이맘 호메이니 공항을 오가는 승객들을 수용하기 위해 24시간 운영됩니다.[32]

1호선은 테헤란과 이맘 호메이니 국제공항을 연결합니다. 샤흐르-에-아프타브 역까지의 첫 번째 단계는 2016년에 문을 열었고, 공항역은 2017년 8월에 문을 열었습니다. 테헤란 지하철은 테헤란에서 유일하게 심야 및 새벽 항공편의 승객을 수용하기 위해 24시간 완전 개방되는 지하철 노선입니다([32]주파수가 80분에 불과하더라도...). 현재 운영 중인 제3단계는 1호선을 위성도시인 파란드까지 연장하고, 총 노선 길이를 50km(31mi)로 늘릴 예정입니다. 시속 120km(75마일)의 속도는 테헤란 지하철에서 최초의 고속 지하철 노선으로 분류됩니다.[33]

2호선

주요 기사: 테헤란 지하철 2호선

이 노선은 2000년 2월 사데히와 이맘 호메이니 사이에 개통되었습니다.[34] 2호선은 길이가 26킬로미터(16마일)이고,[24] 지하 19.6킬로미터(12.2마일), 지상 2.4킬로미터(1.5마일)입니다.[citation needed] 노선을 따라 22개의 역이 있으며,[23][24] 그 중 이맘 호메이니 역은 1호선이 공유하고 있었습니다. 2호선은 시스템 맵에서 파란색으로 표시되며 대부분 도시를 동서로 관통합니다.

2004년 이맘호메이니 역에서 바하레스탄 지하철역까지 연장되었고, 2006년 3월 샤히드 마다니 역, 사르사브즈 역, 엘름오사낫 대학교까지 중간역인 다르바제 셰미란 역과 사발란 역이 2006년 7월에 개통되었습니다.[34] 2009년 2월 엘름-오-사나트 대학교에서 테헤란 파르스까지, 2010년 6월 파항사라까지 확장되었습니다.[34] 새로운 동쪽 터미널로의 연장 단계는 건설 중입니다.

3호선

주요 기사: 테헤란 지하철 3호선

3호선은 북동쪽에서 남서쪽으로 이동합니다. 3호선은 테헤란 남서쪽에서 북동쪽으로 연결되고, 수도의 바쁜 부분을 가로지르며, 교통 문제를 완화하는 데 도움을 줄 수 있기 때문에 가장 중요한 노선 중 하나입니다.[35] 3호선은 2012년 12월 약 7km(4.3마일)가 운행된 데 이어 2014년 4월 12km(7.5마일)가 운행됐고,[36] 마침내 2015년 9월 22일 18km(11마일)의 마지막 구간이 개통돼 노선 길이가 총 33.7km(20.9마일)로 늘어났고,[25][26] 2021년 5월 현재 25개[26] 역이 운행되고 있습니다.

4호선

주요 기사: 테헤란 지하철 4호선

이 노선은 24.4km(15.2m) 길이에 23개의 역이 있습니다.[27] 테헤란의 서부와 동부를 연결하는 곳입니다. 이 노선은 처음에는 에크바탄(테헤안 서부)에서 콜라두즈(테헤안 동부)까지 이어집니다. 에크바탄과 차하르바그 광장을 연결하는 4호선의 서부 연장 공사는 2012년에 시작되었습니다. 이 연장에는 3개의 역이 포함됩니다. 이 노선의 하위 노선은 비메 역과 메흐라바드 공항을 연결합니다. 이 서브 라인은 비메, 터미널 1&2 및 터미널 4&6에 3개의 역이 있습니다.

페르도시 광장에서 다르바제 셰미란에 이르는 1구간은 2008년 4월에 개통되었습니다. 다르바제 셰미란에서 쇼하다 광장에 이르는 2구간은 2009년 2월에 개통되었습니다. 2009년 5월 24일 페르도시 광장에서 엥헬랍 광장까지 3구간이 개통되었습니다. 2012년 7월 23일에 4호선과 5호선을 연결하는 2개의 역이 추가로 문을 열었습니다.[37]

현재 4호선에는 23개의 역이 운영되고 있으며, 시스템 맵에는 노란색으로 표시되어 있습니다.[35][38]

5호선

주요 기사: 테헤란 지하철 5호선

5호선은 67.5km [28]길이의 통근 철도 노선으로 13개의 역이 있습니다.[28][29] Karaj에 있는 주요 방송국과 Golshahr 및 Hashtgerd가 있는 Karaj 지역에 진입합니다. 테헤란(사데기예)역에서 2호선의 서쪽 끝과 연결되고, 에람에 사브즈 지하철역에서 4호선의 서쪽 끝과 연결됩니다.

6호선

6호선은 시스템 맵에서 분홍색입니다.[28] 2019년 4월 7일 쇼하다 광장에서 다우라트 아바드 사이의 초기 길이 9킬로미터(5.6마일) 구간이 개통되었습니다.[39][40] 이 노선은 현재 13개 역이 있는 16.5km(10.3m) 길이입니다. 이 노선이 완공되면 테헤란 남동부와 북서쪽을 연결하는 31개 역이 38km(24mi) 길이가 됩니다.[39] 터널 보링 머신(TBM)은 터널을 건설하는 데 사용됩니다. TBM은 상당한 정착 없이 도시 지역을 안전하게 통과하기 위해 지압 균형 방식을 사용하고 있습니다.[citation needed]

7호선

이 노선은 6호선과 유사하고 3호선과 대조적으로 북서쪽에서 남동쪽으로 진행되며 현대식 TBM 기계로 건설되었습니다. 2017년 6월에 18km(11mi)의 노선과 7개의 역을 절충한 첫 번째 단계가 개통되었습니다.[41] 이 노선은 현재 20개 역이 있는 22km(14mi)입니다.

향후계획

테헤란의 지하철 네트워크를 총 500km(310mi) 이상으로 확장하려는 몇 가지 계획이 있습니다. 일부 계획은 남한의 1호선 바반이나 북한의 3호선 아그다시예와 같은 추가적인 삽입된 역들에 관한 것입니다. 일부 확장 및 완전히 새로운 라인이 건설 중이며 일부 확장 또는 새로운 라인은 현재 제안입니다.

선 상태[42] 길이 측점[43] 유형
3 공사중 10.5 km (6.5 mi) 5 (예정) 메트로
8 계획된 34 (예정) 메트로
9 계획된 39(예정) 메트로
10 공사중 35 (예정) 메트로
11 계획된 17 (예정) 메트로

공사중

테헤란 지하철 노선도

3호선(이전 명칭은 에스람샤르 선)

남쪽에서는 3호선이 아자데간 종점에서 에스람샤르까지 10.5km(6.5마일) 동안 계속되며, 5개의 새로운 역이 있습니다. 원래 계획은 "Eslamshahr Line"이라는 이름으로 아자데간에 새로운 인터체인지 플랫폼을 갖춘 5호선과 같은 통근 철도 링크를 건설하는 것이었습니다. 하지만 2016년 공사가 시작되기 전까지는 기존 노선의 환승 없는 연장으로 계획이 변경되었습니다. 개관은 2025년으로 예정되어 있습니다.[44][45]

6호선

6호선 연장은 3개의 역이 새로 건설되는 북서쪽과 1개의 역이 추가로 건설되는 동쪽 끝에 있습니다.

7호선

건설 중인 북한과 동남부의 최근 종착역에서 각각 1개의 역이 연장되어 있습니다.

10호선

완전히 재건된 10호선, 시스템 맵에서 짙은 파란색으로 표시된 35개의 역이 있는 43킬로미터(27마일) 길이의 10호선은 테헤란 서쪽의 5호선 바르다바르 지하철역에서 연장된 4호선으로 나들목과 함께 동쪽의 코사르 수로 지역을 향해 동서 방향의 회랑을 따라 운행될 것입니다. 2020년 9월에 공사를 시작했습니다.[46]

추가계획

향후 네트워크 계획(2023년 기준 최근 제안 일체 포함)

8호선

테헤란 지하철 8호선은 계획된 순환선으로, 북부의 파닥역(2호선)에서 서부의 샤락에발파즈르(Shahrak-e-Valfajr)까지 도심을 둘러싸고 있습니다. 34개의 역이 새로 지어질 것이고, 그 중 21개는 새로 지어질 것이고, 다른 역들은 기존의 역들이 다른 노선들로 환승역이 될 것입니다.

9호선

계획된 지하철 9호선은 5호선 치트가르 역에서 서쪽으로 더 시작하여 북쪽의 도심을 지나 남쪽으로 방향을 틀어 6호선 다우라트 아바드 역에서 끝나는 또 다른 순환 노선입니다. 총 39개의 역이 있을 수 있으며, 그 중 27개는 새로 건설되었고, 나머지는 기존 역을 확장하여 다른 노선과의 교환이 될 것입니다.

11호선

시스템 맵에서 녹색으로 표시된 11호선은 테헤란 남부 지역을 연결하는 5호선 치트가르 역에서 시작하여 에슬람 아바드 자치구의 남동부에서 끝나는 또 다른 계획 접선입니다. 대부분 새로 지어진 18개의 역이 있을 수 있으며, 기존 역을 확장하여 다른 노선과 교환할 수 있는 5개의 역만 있을 수 있습니다.

LRT 라인

메트로 노선과 함께 3개의 LRT(Tram) 노선이 제안됩니다.

고속 통근 철도

5호선(테란-카라즈-하슈트게르드 통근 철도)과 함께 3개의 다른 통근 철도 노선이 계획되어 있습니다.

인터체인지 스테이션

  • 1- Darvazeh Shemiran; 2호선 및 4호선
  • 2- 샤히드 베헤슈티; 1호선 및 3호선
  • 3- Darvaze Dowlat; 1호선 및 4호선
  • 4 - 이맘 호메이니; 1호선과 2호선
  • 5- Theatr-e Shahr; 3호선과 4호선
  • 6 - 쉐드먼; 2호선 및 4호선
  • 7- (Tehran) Sadeghiyeh; Lines 2 & 5
  • 8 - Eram-e Sabz; 4호선 및 5호선
  • 9 - 샤히드 나브바브-에 사파비; 2호선 및 7호선
  • 10 - Mahdiyeh; 3호선 및 7호선
  • 11 - 메이단에 쇼하다; 4호선 & 6호선
  • 12 - Meydan-e Mohammadiyeh; 1호선 및 7호선
  • 13 - 이맘 호세인; 2호선과 6호선
  • 14- Daneshgah-e Tarbiat Modares; 6호선 및 7호선
  • 15 - 토위드; 4호선 및 7호선
  • 16- 쇼하다예 하프톰-에 티르; 1호선 & 6호선
  • 17 - Meydan-e Vali Asr; 3호선 및 6호선
  • 18 - Shohada-ye Hefdah-e Shahrivar; 6호선 및 7호선(6호선 건설 중, 7호선 운행 중)
  • 19 - Daneshgah-e Emam Ali; 2호선 및 3호선(2호선 운행, 3호선 계획)
  • 20 - 아야톨라 카샤니; 4호선 및 6호선 (4호선 공사 중, 6호선 운행 중)
  • 21 - Shahr-e-Rey; 1호선 및 6호선(1호선 운행, 6호선 공사 중)

네트워크 지도

Map


안전.

모든 노선은 자동 열차 보호 장치 (ATP), 자동 열차 정차 장치 (ATS), 중앙 집중식 교통 통제 장치 (CTC), 그리고 SCADA를 갖추고 있습니다. 피크 아워 고속도로의 개선, 더 많은 역의 개통, 그리고 열차 내 새로운 에스컬레이터, 엘리베이터, 그리고 에어컨의 전반적인 개선으로 인해 점점 더 많은 주민들이 지하철을 이용하고 있습니다.

2007년 7월 18일 투프카네 지하철역 입구에 바로 인접한 20제곱미터의 지역이 붕괴되었습니다. 인명 피해는 없었지만 역은 수많은 수리를 받아야 했습니다. 2012년 4월 15일 테헤란에 내린 폭우로 인해 민루드 강의 안전벽이 깨졌고, 그 결과 30만 입방미터의 물이 4호선 지하철 터널에 들어갔습니다. 가장 가까운 두 개의 역은 아직 공사 중이었기 때문에 메트로 운영자들은 승객들로부터 다른 역들을 대피시킬 충분한 시간을 가졌습니다. 인명피해는 없었지만, 4호선에서 가장 깊은 역인 하비브오랄라 역의 수심은 18미터에 가까운 것으로 추정됐습니다. 이전에 운영 중이던 침수된 역을 다시 여는 데 거의 2주가 걸렸습니다.[47]

불평들

이란 문화재청은 지하철로 인한 진동이 테헤란 중심부 바하레스탄 지역의 마수디에 궁전에 중대하고 매우 부정적인 영향을 미치고 있다고 불평했습니다.[48] 문화재청은 또한 골레스탄 궁전과 이란 국립 박물관과 같은 다른 유적지 근처의 진동에 대해 불평했습니다.[citation needed]

표사는 곳

일반 단일 테이블 티켓[49]

이 티켓으로는 지하철을 한 번만 이용할 수 있습니다. 이 티켓의 가격은 12,000 리알입니다. 왕복을 계획하고 계신다면, 단일 티켓 2장을 구매하셔야 합니다.

교외 싱글 테이블 티켓[49]

이것은 카라지역에서 사데히에역에 도착하는 지하철 5호선 표입니다. 이 티켓의 가격은 12,000 리알입니다.

국제공항 단일 항공권[49]

이 티켓은 이맘 호메이니 공항의 지하철 노선에 사용됩니다. 이 티켓의 가격은 9만 리알입니다.

전자티켓[49]

충전으로 원하는 횟수만큼 지하철을 이용할 수 있습니다. 이 전자 카드의 각 비용은 30,000 리알 또는 50,000 리알이며 구매 후 최대 500,000 리알을 충전할 수 있습니다. 현금 또는 은행 신용카드와 테헤란 앱과 같은 비출석 방법으로 버스 및 지하철역의 다양한 부스와 벽에 부착된 전자 충전 장치를 사용하여 전자 카드를 충전할 수 있습니다.

테헤란 메트로 스냅샷

테헤란 지하철
측점 길이(km) 연간 승차 인원(백만 명 단위)
159(2024년 3월) 292.1 (2024년 3월) 820 (2018)
순위
이란 1 (2024) 1 (2024) 1 (2024)
아시아 17 (2022년 3월) 16 (2022년 3월) ?
세계 25 (2022년 3월) 20(2022년 3월) ?

갤러리

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "کارنامه 28ماه متروی تهران". Archived from the original on 31 October 2017. Retrieved 29 October 2017.
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