틱포드 차량 엔지니어링

Tickford Vehicle Engineering
틱포드 차량 엔지니어링
산업자동차
설립됨1991
현존하지 않는2002
본부멜버른, 빅토리아, 오스트레일리아
상품들자동차
소유자포드 오스트레일리아, 틱퍼드

틱포드 자동차 엔지니어링(TVE)은 1991년부터 2002년 사이에 포드 호주의 수많은 자동차 프로젝트와 업그레이드를 담당했다. 1999년 TVE는 포드 틱포드 체험(FTE)을 홀덴 특수차량(HSV)의 경쟁사로 설정했다. 2002년 틱포드의 글로벌 사업장이 프로드라이브에 인수되면서 포드 퍼포먼스 차량(FPV)으로 운영이 바뀌었다.

개요

지난 팰컨 코브라가 출격한 지 12년 만인 1990년 포드 호주는 홀든 특수차량(HSV)의 경쟁사와 같은 틀에서 새로운 성능의 팔을 설립하기 위해 엔지니어링 회사에 대한 전 세계적인 탐색을 시작했다. 1970년대부터 팰컨 레인지에서 빠져 있던 사내 성능의 자동차를 라인업으로 만드는 것이 목적이었다. 포드 호주가 이 공간에서 마지막으로 시도한 것은 사실 1982년 XE 시리즈 "유럽 스포츠 팩" 팰컨으로 대표되었다.

1980년대 후반과 1990년대 초반에 걸쳐, 이러한 공연 공백은 AVO, 특수 차량 운영(SVO), 딕 존슨 레이싱(Dick Johnson Racing, DJR)과 같은 제3자 튜닝 회사에 의해 채워졌다. ABO와 DJR은 모두 XE를 기반으로 그랑프리 터보를 제작하는 DJR과 함께 팔콘의 존경받는 4.0리터 6기통 출력을 높이기 위해 터보차지 파워플렌트를 사용하는 실험을 했었다. DJR은 피터 브록의 홀든딜러팀(HDT)과 다르지 않은 퍼포먼스 암으로 회사를 설립할 계획이었지만, 포드는 보증 우려 때문에 이런 변경을 경계했다. 이는 ABO와 DJR 팔콘 모두 판매가 매우 제한적이라는 것을 의미했다. SVO는 팰컨 EA 시리즈 SVO(후속 XR6의 템플릿을 형성한 자동차)를 시작으로 다양한 자동차 제작에 더 큰 성공을 거두었지만, 포드는 여전히 공장 배킹을 제공하지 않았다. 결국 포드 호주는 유럽에서 개조된 포드 모델로 유명한 틱포드와 힘을 합쳤다.

1991년에 틱포드 자동차 엔지니어링(TVE)이 포드 오스트레일리아와의 합작법인으로 설립되었다. TVE는 1992년 EB 시리즈와 함께 등장한 Falcon XR 레인지의 생성과 Falcon GT의 반환에 관여했다. 또한, TVE는 카프리 클럽프린트 등 기타 고사양 Fords와 LPG 시스템, 선루프 등 선택적 장비의 장착도 담당했다.

1999년에 TVE는 스포티한 XR 제품군을 통해 팰컨 오퍼링을 향상시킨 것 외에도 당시 새로운 AU 시리즈를 기반으로 3단 세단 전용 T 시리즈로 구성된 포드 틱포드 체험(FTE)을 설립했다. 데이비드 플린트 상무이사는 "틱포드는 T 시리즈 제품군에 더욱 정교하고 안전하며 자신감을 더하는 데 일조했다"고 말했다. 그냥 빨리 가는 차를 만드는 것은 매우 쉽지만, 뛰어난 드라이빙 다이내믹스를 다루고, 수행하고, 빌려주는 것이 우리가 목표로 한 것이다."[1] 그렇게 함으로써, 이 브랜드는 성공적인 HSV 제품과 싸우기 위한 명백한 시도였지만, FTE는 "파워 전쟁"에 휘말리고 싶지 않았다. 대신 보다 정교한 고성능 제품을 제공하는 데 초점을 맞추어서 그것의 특징으로 정교함을 만들었다.

FTE는 팰컨 기반 제품 외에도 수년간 4세대 무스탕 코브라의 우측 핸들(RHD) 전환과 유럽 쿠가르 홍보에 대한 책임도 맡았다. 1999년에 TVE는 또한 30년 만에 포드의 첫 공장 지원팀인 포드 틱포드 레이싱을 만들기 위해 글렌 시튼 레이싱을 인수했다.

2001년 프로드라이브에 의한 틱포드 구매로 FTE는 2002년 BA 시리즈 팰컨 레인지의 도입으로 새로운 소유자의 포드 퍼포먼스 차량("FPV"로 배지)으로 대체되었다. 그럼에도 불구하고, 틱포드는 여전히 BA Falcon XR6 Turbo를 포함한 일부 모델의 초기 개발 단계에 관여하고 있었으며, 초기 부품에는 "틱포드" 로고가 부착되어 있었다.

팰컨 XR 범위

1966–1968 XR 시리즈와 혼동할 필요가 없는 이 모델 범위는 1991년 이후 팔콘 제품군의 고정장치였습니다. 1993년 두 번째 출시 이후, 그것은 독특한 쿼드 헤드램프의 전면 스타일링 덕분에 표준 모델과 구별할 수 있게 되었다. 또한 EF 및 EL Falcon 레인지에 대한 모든 공장 LPG 시스템을 "틱포드"[2]가 설치하여 불량 처리하였다.

EB계 전동차

TVE가 형성되기 직전인 1991년 7월 포드 호주가 1982년 XE 시리즈 이후 처음으로 V8 엔진 옵션을 다시 제공하기로 결정한 후 EB Falcon S-XR8을 자체 출시했다.

1992년 TVE는 전 범위를 담당하게 되었다. S-XR6 모델은 "틱포드 날개" 배지가 부착된 빨간색 로커 커버로 확인되었으며, 수정된 헤드와 캠은 148 kW(198 hp)에서 161 kW(216 hp)로 파워가 증가하였다. S-XR8은 시각적으로 비슷했지만 표준 5.0리터 "윈도어" V8 엔진에 의해 구동되었다. EBII와 함께 TVE는 향상된 XR8 모델을 출시했다. 6기통 및 8기통 모델에는 모두 ABS, LSD, 알로이 휠 및 S-XR6에 표준 장착되었으며 S-XR8에는 옵션으로 장착되었다.

  • EB팔콘 S-XR8

ED 시리즈

TVE는 이번 시리즈로 'S'를 레인지에서 떨어뜨리고 유럽 포드 에스코트 RS 코스워스에서 영감을 받아 팰컨 XR의 시그니처 4헤드램프 시술을 선보였다.

모델 범위는 XR6, XR8 – 그리고 1993년 9월부터 XR8 스프린트를 구성했다. 후자는 5.0리터 "윈저" V8 엔진의 보다 강력한 195kW(261 hp) 버전을 특징으로, 전년도 Falcon GT "25주년"에 맞는 성능 업그레이드를 제공했다. 같은 GT는 또한 16인치 바퀴가 특징인 반면 향상된 서스펜션과 브레이크 패키지를 제공했다. 그것을 식별할 수 있는 신체변형은 검은색(빨간색 대신) 사이드 바디 스트립, 부트에 있는 미묘한 프론트 휠 아치 몰드와 "스프린트" 배지, 앞 턱 스포일러 외에는 거의 없었다.[3]

  • ED Falcon XR6

  • ED Falcon XR8 스프린트

EF 시리즈

XR6 및 XR8 모델은 고도로 재설계된 EF 시리즈 Falcon을 계속 사용하였으며, 서스펜션 및 구동 라인이 더욱 개선되었다. XR 제품군에는 쿼드 헤드램프 서라운드, 범퍼 및 베이스 Gli 모델과 유사한 블랭킹 아웃 그릴을 포함한 1피스 노즈콘이 적용되었다. 보닛에 "캣츠 스크래치" 환풍구를 적용했다.

XR6은 기본 모델과 공유되는 동일한 4.0리터 인라인 6실린더를 계속 사용했지만, 독특한 틱포드 EEC 프로그래밍이 적용된 틱포드 합금 실린더 헤드, 캠 및 고압 밸브 스프링과 함께 사용하였다. 프레스 구부러진 2.5인치 배기장치도 추가돼 표준 2.25인치 시스템보다 소폭 업그레이드됐다. 6기통 기아 버전도 XR6에서 모터를 공급받았고, 배기 시스템도 조용했다.

XR6은 ED Falcon의 161 kW(216 hp)에서 5000 rpm으로 164 kW(220 hp)를 공급한다. XR8은 5.0리터 OHV(오버헤드 밸브) V8을 탑재해 165kW(221hp)에서 4500rpm으로 170kW(230hp)를 공급한다. XR6 및 XR8 모델에서는 공장 옵션으로 LPG가 제공되지 않음

  • EF Falcon XR6

  • EF Falcon XR8

EL 시리즈

약간 수정된 헤드라이트와 슬롯형 그릴이 특징인 노즈콘과 함께 EL과 함께 새로운 정면 스타일링이 출시되었다. EF에서 발견된 "캣 스크래치" 환기구들은 이제 EL의 단순화된 버전으로 대체되었다.

XR6은 EL 범위의 나머지 부분에서도 동일한 변화를 받았다(코일 팩이 분배기로 변경됨, EF의 평평한 트윈 파이프와 반대되는 넓은 단일 흡기 파이프). XR6와 XR8은 각각 164 kW(220 hp)의 6기통, 170 kW(228 hp)의 V8을 자랑했다. 1997년 10월 XR8 스포츠 모델에 장착된 V8 엔진을 170킬로와트(228 hp)에서 185(248 hp)로 업그레이드했다. 토크 수치도 뉴턴미터 398m(294ft·lbf)에서 402m(296ft·lbf)로 상향 조정했다.

  • EL 팔콘 XR6

  • EL 팔콘 XR8

AU 시리즈

이 신세대 팰컨으로 TVE는 XR8을 유지하되 엔진 모델에 따라 6기통 범위를 XR6 HP와 XR6 VCT로 분할했다. XR6 HP에는 고유 실린더 헤드, 입구 포트 재구성, 배기 포트 재설계, 핫 스폿 영역에서의 사전 연소를 제한하기 위한 '개방형' 연소실 모양, 고유 캠축, 높은 연료 압력, 보정된 EEC로 인해 (표준 엔진의 157 kW(211 hp)와는 반대로) 164 kW(220 hp) 버전의 새로운 Intec 엔진이 장착되었다. V 엔진 관리 시스템.[4] 가변 캠 타이밍도 특징인 172kW(231hp) XR6 VCT의 독립 리어 서스펜션과 달리 리어 액슬 서스펜션 설정도 탄탄했다. VCT 엔진은 먼저 호주산이었다.

2001년에 TVE도 125대의 XR8 Rebel을 만들었는데, 이 XR8 Rebel은 포드 레이싱 보디킷(표준 틱포드 버전 대신)에 의해 특징지어졌고, 더 중요한 것은 FTE T시리즈의 "윈도어" 엔진의 220kW(300 hp) "시너지 5000" 5.0-Ltre V8 버전이었다. 이 한정판 XR8로 포드는 또 소니 플레이스테이션 2 콘솔에 글렌 세튼과 스티븐 리차드가 모두 서명한 그란 투리스모 3: A-spec 사본을 패키지의 일부로 제공했다.[5] AU III 시리즈 XR8은 표준과 동일한 220 kW(300 hp) V8 엔진을, 포드 레이싱 보디킷을 표준 틱포드 버전에 대한 옵션으로 상속했다. 한정판 XR6 VCT 스프린트도 포드 모터스포츠 보디킷을 받았다.

  • AU 매 XR6

  • AU 매 XR6

  • AU Falcon XR8(옵션 차체 키트 및 듀얼 리어 윙 포함)

  • AU Falcon XR8(차체 키트 옵션 포함)

  • AU 매 XR8 반란군

  • AU II XR6

  • AU II 팔콘 XR8

  • AU III 매 XR6

  • AU III 매 XR8

Falcon GT(EB & EL 시리즈)

참고 항목: 포드 팔콘 GT

1990년 포드 호주는 5.8리터(351세제곱인치)의 윈저 V8을 특징으로 하는 EA 팔콘 컨셉트를 제작했고, 가속도에 맞춰 핸들링을 주기 위해 레이스를 준비했다. 그러나 이 차는 결코 생산에 이르지 못했다. 대형 "윈도어" 엔진을 장착하기 위해서는 엔진 베이를 상당히 개조해야 했고, 따라서 연습 비용이 너무 많이 들었다. 그럼에도 불구하고 1991년 EB 시리즈가 출시되면서 1982년 이후 처음으로 V8이 5.0리터 버전의 "윈도어" 엔진 덕분에 팔콘 레인지로 돌아왔다.[6] 이 발전소의 복귀와 TVE를 탑재한 포드는 전설적인 Falcon GT 모델을 다시 가져올 적절한 시기라고 생각했다. 따라서 TVE는 스포티한 XR이 아닌 럭셔리 지향적인 페어몬트 지아 모델을 바탕으로 25주년, 30주년 기념 모델을 제작했다. 그 결과 이전 세대의 고성능 설치 대신 운전자의 안락함이 상당했던 적절한 그랜드 투어링이 탄생했다.

25주년 기념 GT
Ford EBII Falcon GT.jpg
개요
제조사틱퍼드 / 포드 오스트레일리아
생산1992
차체 및 섀시
클래스풀사이즈카
보디 스타일4도어 세단
파워트레인
엔진5.0L 윈저 V8
전송5단 수동
4단 자동
연대기
전임자Falcon GT(XB 시리즈)
후계자Falcon GT(EL 시리즈)

"25주년 기념식"

EB시리즈를 기반으로 S-XR6와 XR8 모델이 출시된 지 한 달 만인 1992년 팰컨 GT '25주년 기념'이 출시됐다. 이 독점 모델의 생산량은 총 265대로 [7]이 중 15대가 뉴질랜드에서 판매되었다.[8] 1967년 최초의 GT(XR 시리즈 Falcon 기준)가 도입된 지 25년 만에 기념되었으며, 1973년 마지막 GT(XB 시리즈 기준) 이후 처음으로 생산용 Falcon에 배지가 사용되기도 했다.

몸

시신은 포드 에스코트 RS 코스워스에서 작업한 폴 깁슨이 디자인한 전신 키트에 의해 장식되었다. 이 보디 키트는 영국의 풍동실험에서 공기역학적 성능을 향상시키기 위해 시험되었다. 최종 제품은 라이벌인 2세대 홀덴 코모도르의 기반을 형성한 오펠 오메가(Opel Omega)를 기반으로 한 로터스 칼튼을 연상케 했다.

메카닉

GT는 5.0리터 '윈도어'의 무스탕 코브라 버전을 받았고, 틱포드는 이를 현지 조건에 맞게 적응시켰다. 200 kW(270 hp)는 캠축, 흡기 및 실린더 헤드 개선의 결과였다. 나머지 드라이브트레인은 수동변속기를 포함한 일반 XR 구성품으로 구성되었으며, 기어비가 약간 다르고 자동변속기의 변속 지점이 재보정될 뿐이었습니다.

퍼포먼스

5단 수동 변속기(출처: 바퀴, 1992년 11월)

  • 7.57초 만에 0–100km/h(0-62mph)
  • 15.48초 만에 1/4마일
  • 최고 속도: 222km/h(138mph)
색상별[9] 판매 단위
  • 블랙 펄(J4): 109개 중 4개가 수출되었다.
  • 코발트 블루(J9): 88개 중 5개가 수출되었다.
  • 레드 추기경(G5): 68개 중 6개가 수출되었다.

트림 옵션: 아이언바크([10]G3)

30주년 기념 GT
1996-98 EL GT 52 Navy Blue 248 total==.JPG
개요
제조사틱퍼드 / 포드 오스트레일리아
생산1997
차체 및 섀시
클래스풀사이즈카
보디 스타일4도어 세단
파워트레인
엔진5.0L 윈저 V8
전송5단 수동
4단 자동
연대기
전임자EB GT
후계자BA GT

"30주년"

1997년에 출시된 이 기념 모델은 당시 새로운 EL 시리즈를 기반으로 한 1992년 이전 모델의 진화였다. 국내 GT"30주년"의 생산(P011에 할당 P001을 짓)11개발 차로 구성된(150매뉴얼, 122명 자동화 이론)[9][11][12]272대에 달했다, 호주로 239(239에 4거래자들에 한 제한을 가지고 할당 001을 짓), 20뉴질랜드(NZ20에 할당 NZ01을 짓)으로 가서 2남 아프리카로(buil 수출 수출하였습니다.dallocati240번과 241번지에.[9]

몸

EL GT는 당시 포드 호주의 디자인 책임자였던 스티브 박(AU 시리즈 Falcon의 책임도 있다)이 펜으로 쓴 특이한 외관으로 꽤 잘 알려져 있었다. 그의 원래 스케치는 튀어나온 중앙 기둥에 원형 정지등으로 구성된 와일드한 날개가 달린 배트모빌과 비슷한 실루엣을 가지고 있었다. 그러나 포드 엔지니어들은 형태와 기능을 위해 보다 균형 잡힌 접근을 선택했다.

가장 독특하고 편광적인 특징 중 하나는 수직으로 된 스택으로 구성된 그릴이었는데, 이것은 자동차 매체가 이 차를 "Darth Vader"[13]라고 이름 짓도록 이끈다. 다시 말하지만, 이 보디킷은 외관만을 위한 것이 아니라 공기역학 개선을 위해 모나시 대학교(EL Falcon 경주용 자동차 프로그램과 함께) 풍동에서 개발되었다. 후면 날개는 속도에서 공기역학적 리프트를 크게 줄였고, 독특한 보닛 통풍구를 저압 영역에 배치해 엔진 냉각을 돕는 역할을 했다고 한다. 휠 아치 익스텐션은 보다 넓은 EL GT 6스포크 알로이 휠을 커버하는 데 사용되었다.[14]

메카닉

5.0리터 "윈도어" 엔진은 TVE의 작업장에서 현지에서 개발되었다. 그것은 상당히 재교정된 ECU, 더 큰 SVO GT40 실린더 헤드 및 새로운 42mm 헤더를 특징으로 했다. 그 결과, 200 kW(270 hp), 470 N⋅m(350 lbft)을 생산했다. TVE는 EA 시리즈 GT 프로토타입에서 발견된 "윈도어"의 351ci 버전과 더 높은 변위 버전을 사용하는 것을 고려했었다. 두 프로젝트 모두 관련 높은 비용으로 인해 보류되었다.[14] 이 GT 모델의 독특한 특징 중 하나는 BTR에 의해 개발된 4단 자동 변속기의 특별한 적응 모드였다. 컴퓨터는 운전자 자신의 스타일에 적응하면서 5개의 다른 시프트 프로토콜 중 하나를 선택하기 위해 많은 입력을 모니터했다. 30주년 기념 GT가 180km/h(112mph)를 초과하여 구동될 수 있도록 표준 팔콘에서 흔히 볼 수 있는 플렉스를 제거하기 위해 탄소 포장 알루미늄 테일 샤프트를 설치했다. 1998년 7월 휠즈 매거진은 최고 속도인 232km/h(144mph)에 도달했다.[15]

현수

이 차는 모델 특유의 프런트 엔드 셋업이 특징으로, 대형 디스크(일반 팔콘 287mm 대신 328mm)를 사용할 수 있도록 리자형 깁스로 구성됐다. 표준 단일 화분 대신 트윈 화분 캘리퍼스가 사용되기도 했다.

퍼포먼스

5단 수동 변속기(청구됨)[16]

  • 6.97초 만에 0–100km/h(0-62mph)
  • 14.97초 만에 1/4마일
  • 스탠딩 km: 208.8 km/h
  • 최고 속도: 230km/h(143mph)

4단 어댑티브 자동 변속기(청구됨)[16]

  • 7.73초 만에 0–100km/h(0-62mph)
  • 15.65초 만에 1/4마일
  • 스탠딩 km: 201.8 km/h
  • 최고 속도: 226km/h(140mph)
색상별[9][12] 판매 단위
  • 스파클링 버건디(B5) : 157개 중 14개가 수출되었다.
  • 헤리티지 그린(E3): 63개 중 5개가 수출되었다.
  • 네이비 블루(N9): 52개 중 3개가 수출되었다.

트림 옵션: 마코 그레이([10]G3)

포드 틱포드 체험
산업자동차
설립됨1999
본부멜버른, 빅토리아, 오스트레일리아
상품들자동차
소유자포드 오스트레일리아, 틱퍼드
웹사이트www.fpv.com.au

FTE T 시리즈. TE50, TS50, TL50

참고 항목: 포드 팔콘(AU)

이 V8 세단 전용 범위는 짧은 휠베이스 TE50 및 TS50과 긴 휠베이스 TL50의 세 가지 레벨로 구성되었다. T시리즈의 두드러진 특징은 소유권 경험을 높이기 위한 'FTE 프리미엄 어시스트' 패키지였다.

대체로 TL50은 포드 페어레인(Ford Fairlane)과 페어몬트 지아(Fairmont Ghia)의 TS50을 기반으로 했다. 그들은 모두 "프리미엄" 브레이크 시스템을 특징으로 했다. 대조적으로 T1과 T2시리즈 TE50 페어몬트( 내려와velour-trimmed 내부에)에 근거한다고 하지만, T2는 시리즈의 TE50의 브레이크 시스템은 송골매 XR8[17][18][19](그"프리미엄"제동 시스템이지만 표준 다시 T3시리즈를 optional[19]가 되고)중 T3도 송골매 XR8 계기판지만 wi 물려받은 수그러들었다.한 leather-tr를 찾았다고인테리어만 하고 있다.[20] 업그레이드된 "프리미엄" 브레이크 시스템은 모든 TS50 및 TL50에서 표준으로 제공되었다.

T-Series, AU(T1)

첫 FTE는 한 달 후인 1998년 10월에 새로운 AU 시리즈 팰콘을 출시한 후 시작되었다. 논란의 여지가 있는 기증자의 외관은 적어도 TS50과 TL50 모델에서 보다 고급스러운 인테리어는 물론 더 잘 설계된 범퍼 바와 더 큰 휠에 대한 예의가 줄어들었다.

몸

각 모델마다 독특한 전후방 범퍼바와 사이드 스커트로 구성된 스타일링 키트가 선보였다. 주요 특징 중 하나는 크롬-메쉬 그릴과 "T" 배지가 전체에 걸쳐 있다는 점이다. 개별 팰컨 기반 모델을 식별하기 위해 TS50은 TE50의 브레이크 덕트 대신 구동 조명을 얻는 등 각각 독특한 전면 페시아를 가지고 있었다. TS50과 TL50이 18인치까지 올라간 반면 TE50은 17인치 바퀴를 가지고 있었다. 경쟁사 HSV에 비해 세련된 외관을 지향하는 FTE는 팰컨 파생 모델에는 로우 프로파일 리어 윙만 장착하고 고급스러움을 지향하는 TL50에는 윙을 장착하지 않는다. 페인트 옵션은 TS50과 TL50의 실루엣(검은색), 리퀴드 실버 및 스파클링 버건디로 제한되었으며 TE50에는 갤럭시(금속 다크 블루)라는 추가 옵션이 있었다.

메카닉

모든 T Series 모델들은 "시너지 5000"으로 개명한 익숙한 Windsor V8 엔진을 사용했지만, XR8의 표준 185 kW(248 hp)보다 더 많은 전력을 공급하기 위해 손으로 제작되었으며, 또한 제작자의 서명이 새겨진 명판이 새겨져 있다.[21] TE50과 TL50 모델에는 200 kW(270 hp) 버전이 탑재되었고, TS50은 알루미늄 실린더 헤드, 대형 스로틀 바디 및 수정된 캠축으로 220 kW(300 hp)를 생산했다.[22] TE50은 5단 수동 또는 옵션인 4단 자동 변속기와 함께 사용할 수 있었다. 이 변속기는 TS50과 TL50의 유일한 선택이었다. 트랙션 제어와 함께 4단 자동에는 ESS(Electronic Sports Shift)가 탑재돼 있어 수동 기어 변속이 가능한 스티어링 휠의 버튼을 제공해 호주산 우선 생산했다. 내부에는 각 차마다 모모 스티어링 휠과 시프트 버튼이 적용됐다.[23]

업그레이드된 프리미엄 브레이크 시스템은 모든 모델에 표준 장착되었으며, TS50과 TL50은 모두 Koni 서스펜션 구성 요소로부터 혜택을 받았다.

퍼포먼스

TE50[24]

  • 7.3초 만에 0–100km/h(0-62mph)
  • 15.2초 만에 0-400m(1/4마일)

TS50[24]

  • 7.1초 이내에 0–100km/h(0-62mph)
  • 15.2초 만에 0-400m(1/4마일)

빌드 번호

  • TE50: 104
  • TS50: 54
  • TL50: 43

T-Series, AUII(T2)

이 두 번째 시리즈는 구조 및 내부 업그레이드의 혜택을 받은 2000-2001년 AU II 시리즈 Falcon of 2000-2001과 병행하여 판매되었다. 예를 들어, TE50은 이전 자동차의 스웨이드-벨로어 내장 또는 빨간색 또는 파란색 인서트와 로고를 수놓은 새로운 가죽 트림과 모모 스티어링 휠, 기어 노브 및 도어 트림에 매치할 수 있다.[19] 게다가 범퍼 인서트와 후면 윙은 삭제 옵션이었다.[25] 처음으로, 이 모델들은 위성항법으로도 선택될 수 있었다.[17]

몸

T2의 외관은 각 모델의 휘장이 새겨진 옆치마를 수정했고, 앞·뒤 범퍼에 회색 삽입물을 강조하였다.[26] TE50은 현재 Falcon XR의 후면 날개가 표준으로 탑재된 반면 TS50은 여전히 저인격 모델을 표준으로 탑재하고 있다. 새로운 18인치 휠로 모든 모델을 선택할 수 있지만 휠 크기는 다르지 않았다.[19] 다음과 같은 새로운 색상이 도입되었다. 베놈 레드, 나루마 블루(시리즈 중간중간 갤럭시 블루를 대체한 것)와 리퀴드 실버, 스파클링 버건디가 탈락했다.

메카닉

이 모든 T-Series 모델은 이전에 TS50용으로 예약한 220kW(300hp) 엔진을 탑재했다. 게다가, 후자는 이제 5단 수동 변속기를 가질 수 있게 되었다. TE50은 Falcon XR8 브레이크로 다운그레이드되었으며 프리미엄 패키지는 옵션으로 선택되었다.[17][18][19]

퍼포먼스

TE50[24]

  • 6.7초 이내에 0–100km/h(0-62mph)
  • 0-400m(1/4마일)(14.7초)

빌드 번호

  • TE50: 141
  • TS50: 46
  • TL50: 12[27]
T3 TS50 사이드 스커트 배지

T-Series, AUIII(T3)

이 세 번째 및 최종 T 시리즈는 2001-2002년 AU III 시리즈 Falcon과 병행하여 판매되었다. 이때 '윈도어'가 전 세계적으로 포드의 '로미오' 모듈식 V8 아키텍처로 대체되면서 FTE는 이러한 엔진 블록의 마지막 할당을 받아 FTE가 포드로 판매한 팰컨 XR8 Pruse 250 Uete 248대를 생산할 수 있게 되었다. TE50과 TS50은 또한 일부 내부 하락을 겪었는데, 전자는 Falcon XR8의 대시보드를 잃어버렸고, TS50은 TL50과 공유했던 것과 같은 고급 좌석을 잃었다.[20]

몸

T3는 더욱 파워풀한 룩을 전달하기 위해 기존의 세련된 룩을 버렸다. 사실, 모든 모델에는 이제 18인치 휠과 완전히 새로운 V8 레이싱에서 영감을 받은 보디킷이 장착되어 있었는데, 이 보디킷은 더 깊은 턱 스포일러, 키 큰 부츠 장착 날개, 청키한 측면과 리어 페시아 익스텐션으로 구성되어 있었다. 처음으로 TE50에 포그라이트가 장착되었다.[17] 후방 윙은 100km/h 이상의 후방 엔드 그립을 제공한다고 주장되었다. 이 차체 키트를 통해 FTE는 이탈각과 같은 정의된 제조 매개변수에 관한 포드의 내부 지침에서 출발했다. 그 결과는 1997년 GT 30주년 이후 가장 시각적으로 공격적인 팔콘 차량이었다.[28] Blueprint, 콩고 그린, 몬순 블루는 이 제품군에 걸쳐 제공되는 세 가지 새로운 색상이었다.

TE50은 현재 아저로 알로이 휠을 표준 사양으로 적용했으며, TS50 및 TL50에 장착된 코니 서스펜션 구성 요소도 옵션으로 선택할 수 있었다.[20] TL50은 그 무렵 기증자 페어레인의 사망이 더딘 점을 감안할 때 거의 성공하지 못한 채 계속되었다.

메카닉

모든 T3 모델에는 이제 "윈도어" 블록의 5.6리터 "스트로커" 버전이 장착되었다. All-New 크랭크축, 좌현 실린더 헤드 및 3피스 고압 흡기 매니폴드 및 원뿔형 공기 청정기는 엔진 출력을 250kW(340hp) 및 500N³(370lbft)까지 끌어올렸다. 그 결과, 이 모델들은 보스 290의 동력인 GT 팔콘이 출시되기 전까지 가장 빠르고 가장 강력한 자연 흡기 팔콘으로 알려져 있었다.[29]

10개월이라는 짧은 개발 기간 때문에, 모든 T 시리즈 모델에는 이전에는 오토매틱에서만 사용 가능했던 트랙션 컨트롤이 더 이상 제공되지 않았다.[20] 그럼에도 불구하고 그들은 이제 FTE "프리미엄" 패키지보다 뛰어난 Brembo 브레이크 시스템으로 선택될 수 있다.[20]

퍼포먼스

TE50[24]

  • 5.86초 만에 0–100km/h(0-62mph)
  • 14.18초 만에 0-400m(1/4마일)

빌드 번호

  • TE50: 204
  • TS50: 224
  • TL50: 3[27]

  • T2 TE50

  • T2 TE50

  • T3 TE50

  • T3 TE50(아저로 알로이 휠 포함)

  • T3 TS50

  • T3 TL50

특수차량

카프리 클럽스프린트

1992년, TVE에 배정된 첫 번째 프로젝트 중 하나는 호주에서 건설된 "SA30" 포드 카프리(Capri)를 개선하는 것이었다. 그 결과 Capri Clubsprint는 Turbo XR2 버전을 기반으로 하였으나 핸들링을 개선하기 위해 서스펜션 업그레이드가 추가되었으며, 16인치 알로이 휠이 더 큰 맞춤형 차체 키트(차량을 엄격히 2인승으로 제작)가 장착되었다.[30] TVE는 총 200대를 만들었다.

페어레인 바이 틱퍼드

1998년, TVE는 NL 시리즈 페어레인 기아를 Fairlane By Chickford로 시판하는 등 여러 가지 개선을 이루었다. 1997년 EL 시리즈 Falcon GT "30주년 기념일" 및 Ford Motorsport 부품에서 업그레이드된 엔진은 다른 헤드와 흡기 매니폴드를 수신하여 표준 페어레인의 165 kW(221 hp)보다 높은 195 kW(261 hp)의 출력을 얻었다. FBT는 또한 언급된 GT의 더 큰 브레이크 패키지와 더 스포티한 인테리어의 장점을 누렸다. 총 106개가 생산되었으며, 오직 네이비 블루나 리젠시 레드에서만 이용 가능하다. [31]틱포드에 의해 1998년 NL 페어레인.

TL50의 이 긴 휠베이스 선구자는 106개의 작은 생산 런과는 별개로 매우 특별한 한정판이었다. 이 모델은 새로운 Tickford T-Series 배지를 운반한 최초의 지역 포드였다. 그것은 EL GT의 긴 축간거리 버전이었지만 그것은 미국 탐험가의 수정된 윈저 V8을 GT40P 헤드와 함께 제공하는 첫 번째 지역 포드가 되면서 주요한 기계적 차이가 있었다. 그것은 때때로 페어레인 195로 알려져 있다.

이 모델의 특수 엔진은 GT40P 헤드, 수정된 탐색기 상부 및 하부 흡기 매니폴드, 스로틀 바디 65mm, 공기 흐름 미터 70mm, 모터스포츠 인젝터 및 특수 추출기를 특징으로 한다. 토크는 410Nm의 어마어마한 양으로 들어 올려졌는데, 이 모델만큼 넓고 호화로운 장비를 갖춘 모델에게는 반가운 부스트였다.

외관은 좀 더 목적에 맞는 메쉬 그릴과 평평한 17인치 알로이 휠이 지배하고 있었다. 낮은 지상고와 더불어 VIP 근무 시 매일 페어레인으로 오인하는 일은 없었다.

GT 테마는 스포츠로 장식된 앞좌석, 가죽과 나무 테두리 모모 4가 도어, 대시 및 센터 콘솔에서 스티어링 휠과 가죽 트림 악센트를 사용하는 등 인테리어까지 확장됐다. 도어 상판과 T바 서라운드에는 모모 휠과 일치하는 호두 삽입물이, 도어 손잡이는 광택이 나는 크롬이 추가됐다. 프리미엄 250Wt 9 스피커 오디오 시스템과 알람도 표준이었다. 이 프리미엄 모델은 네이비 블루나 리젠시 레드에서만 나왔다.

엔진: 페어레인 195kW: 윈저 5리터 V8, OHV, 전자식 멀티포인트 연료 분사, 9.00:1 압축, GT-40P 탐색기 헤드, 롤러 로커, 특수 캠축, 65mm 스로틀 바디 및 엔진 관리 시스템 업그레이드, 전자식 점화, 저제한 추출기 배기 시스템, 195kW @4700rpm, 410Nm @3900rpm(net)

변속기: BTR M97LE, 전자식 4단 자동, GT 어댑티브 시프트 전략, T-Bar 시프트 비율: 1차 2.39:1 - 2차 1.45:1 - 3차 1.00:1 - 4차 - 0.68:1, 후진 2.09:1 리어 액슬: 3.45:1, LSD 서스펜션: 프론트: 독립형, 상부 및 하부 위시본(우레탄 내부 부시 포함), 고유 코일 스프링/스트루트형 댐퍼, GT 캠버 및 캐스터 키트 및 28mm 안티롤 바. 더 큰 브레이크를 수용할 수 있도록 스핀들 수정. 리어: 라이브 액슬, 상부 및 하부 종방향 암, 횡방향 와트 링크, 고유 가변 속도 코일 스프링 및 댐퍼, 24mm 안티롤 바, 튜닝된 우레탄 상부 및 하부 트레일링 암 부시, 자체 레버링 삭제 브레이크: 프론트 환기 329mm 디스크, PBR 트윈 피스톤 코브라 캘리퍼스, 리어 솔리드 299mm 디스크 ABS 휠: 17" x 7.5" 스피드라인 6스포크 알로이 타이어: 225/45R17 Michelin Pilot SXGT

쿠거 에이바흐

1999년, 포드 쿠거는 포드 프로브가 떠난 이후 스포츠 쿠페 시장을 전복시키기 위해 호주로 수입되었다. 그러나 쿠거라는 이름에 대한 수요 감소와 대중적 인식 부족으로 판매가 저조했다. FTE는 2000년 8월 Cougar Eibach 100대를 출시했는데, 이 제품에는 미국 시장 아이템을 기반으로 한 스포티한 서스펜션과 보디킷이 적용되었지만, 호주 시장을 위해 틱포드가 추가 수정했다. 이 FTE 모델은 2001년 4월에 단종되었다. 쿠거 산맥은 2004년 3월에 단종되었다.[32]

무스탕 SVT 코브라

2001년, 3세대 홀덴 모나로의 방출에 대항하기 위해, TVE는 4세대 머스탱 SVT 코브라를 호주로 재설계하는 대규모 프로젝트에 착수했다. 이 작업에는 차체, 전자 장치 및 드라이브트레인의 상당한 수정이 수반되었다. RHD 변환이 완료될 때까지 250개 이상의 변경이 이루어졌다. 이 프로세스는 시트 전자 장치의 수정된 배선 외에 호주 설계 규칙(ADR)을 준수하는 윈드스크린이 장착된 미국의 조립 라인에서 시작되었다. 조명 및 배기 등과 같은 기타 부품은 ADR을 충족하기 위해 수정이 덜 필요하다는 점을 감안하여 일본 사양 품목에 유리하게 교환되었다. 2001년부터 2002년까지 총 250대가 팔렸다.[33]

이 프로젝트에 의해 제시된 가장 큰 도전 중 하나는 플로어 팬이었는데, 좌측 핸들 차량에서는 운전자가 가장 많은 공간을 사용할 수 있었기 때문이다. 엔진과 변속 장치 오프셋은 운전자가 RHD에서 필요한 공간을 확보하기 위해 틱포드 엔지니어링 브래킷과 독특한 플로어 팬 섹션을 사용하여 역전시켜야 했다. 게다가, 완전히 새로운 대시보드와 내부 트림들이 설치되어야 했다. 실제로 TVE는 호주 틱포드의 역대 최대 프로젝트로 400만 달러를 들여 머스탱을 재제작했다.[34]

판매는 매우 높은 8만 5천 달러의 소매가로 인해 기대에 미치지 못했다.[35]

  • FTE 무스탕 코브라

콘셉트카

TVE는 또한 호주 전역에서 다양한 자동차 전시회를 위한 다양한 컨셉트카를 개발했다. 이 차들은 포드 제품에 대한 호감뿐만 아니라 다양한 기술적 특징들을 보여주기 위해 개발되었다.

  • Falcon XR8 순차적 세단(EL-series): 200kW(270hp) 이상을 생산하는 개조된 5.0-Litre V8 엔진에 의해 구동되며, 그 주요 특징은 Harrop-설계 및 빌드된 순차 변속 트랜스미션이었다. 또한 재트림된 가죽 인테리어, 업그레이드된 브레이크 및 서스펜션, 19인치 알로이 휠, 트윈 보닛 에어 스쿠프 및 멕시코식 파이어 페인 페인트를 받았다.빛 조건에 따라 [36]금색에서 붉은색으로 교수형된
  • 팰컨 프레데터 세단(EL 시리즈): 팰컨 후투라 세단을 기반으로 6기통 엔진 부스팅 출력을 230kW(310hp)로 슈퍼차지한 LPG 버전으로 구동했으며, 업그레이드된 사운드 시스템, 업그레이드된 브레이크, 18인치 휠로 모모레더 인테리어를 재조명받았으며 오렌지 코퍼드에 칠했다.[37]
  • 무스탕 V10 컨버터블(4세대): 2001년 Herrod Automotive와 함께 V8 Supercar 및 호주 전역의 다른 모터스포츠 행사 동안 사용하기 위해 Ford Racing Australia 전시용 자동차로 제작되었으며, 미국 F 트럭 시리즈에서 Ford Modular 6.8-Litre V10 엔진으로 대체되었지만 스프린트를 장착하였다.x [38]과급기

모터스포츠

1999년, 글렌 세튼의 V8 슈퍼카 레이싱 의상은 포드에 의해 매수되어 포드 틱포드 레이싱의 브랜드가 바뀌었다. 닐 크롬튼이 두 번째 운전자를 맡으면서 2개의 경주용 자동차 운행으로 확대되었다. 이는 포드가 호주 투어 카 챔피언십에 팀을 공식 후원한 1973년 이후 처음 있는 일이다. 결국 포드는 2002년 말 그의 팀이 프로드라이브에 인수되어 포드 퍼포먼스 레이싱이 될 때까지 글렌 세튼을 공장 지원 없이 운영하도록 내버려둔 채 깁슨 모터스포트로 관심을 돌리게 되었다.

참고 항목

참조

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