포드 바라 엔진

Ford Barra engine
포드 바라 엔진
2007 Ford Fairmont (BF II) Ghia sedan (2007-10-12) 05.jpg
개요
제조사오스트레일리아의 포드 자동차 회사
생산2002년 7월 1일 – 2016년 9월 26일
배치
배열인라인-6
변위3,984 cc(243.1 cu in)
실린더 보어92.26mm(3.632인치)
피스톤 스트로크99.31mm(3.910인치)
블록 재료주철
헤드 소재알루미늄
밸브트레인VCT를 사용하는 cyl당 DOHC 4 밸브
압축비8.47:1 - 12.0:1
연소
연료계통다점 연료 분사
연료형식무연산
오토가스
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템수냉식
출력
출력156–198 kW(209–266 hp) (autogas)

182–195 kW(244–261 hp) (가솔린)

240–325 kW(322–436 hp) (터보차저 가솔린)
토크 출력374–409 N³(276–302lbft)(autogas)

380–391 N³(280–288lbft) (가솔린)

450–576 N³(332–425lbft) (터보차저 가솔린)
연대기
전임자포드 인텍 엔진

바라(Barra)는 2002~2016년 포드 오스트레일리아 팔콘(Ford Australia Falcon)에서 인라인-6과 SOHC V8을 포함한 엔진 범위의 명칭이다. 인라인-6 엔진은 호주제 팰컨과 준주 고유의 엔진으로 빅토리아주 질롱에서 개발, 제작됐다. Barra는 BA Falcon에서 처음 소개되었는데, BA 업데이트 엔진 개발 중에 사용된 "Barramundi" 코드 이름에서 따왔다. 온타리오주 에섹스에서 생산된 V8 엔진은 FG 모델로 단종된 반면, I6 엔진은 10월 7일 팰컨과 준주 생산 종료와 맞물려 2016년 9월 26일까지 생산을 계속했다.[1]

인라인6길

모든 Barra I6 엔진은 VCT가 적용된 DOHC이며 24개의 밸브를 포함하고 있다.[2] They are a development of the SOHC "Intech" I6s produced between 1988 and 2002, which in turn are a development of the 3.3 and 4.1 L push-rod flat-tappet I6, developed in Australia as an "Alloy Head" Crossflow in 1980, eventually in both carburetted and injected versions, which itself was developed from the original iron-head cross flow engine fr1976년, 그리고 다시 오스트레일리아에서 1959년 최초의 미국 포드 팔콘 콤팩트를 위해 고안된 "트리프트파워 식스"로 북아메리카에서 유래된, 원래 비크로스형 포드식스 계열로부터, 처음에는 단지 144입방인치(2.4L)의 배수구로 개발되었다.

가솔린

바라로182번길

이 엔진은 BA Falcon(파생상품 모델 페어몬트와 페어레인)의 6기통 변종과 SX Territory에서 발견되며 2002년 말에서 2005년 중반 사이에 생산되었다. 이것은 DOHC와 가변 캠 타이밍과 함께 표준으로 나온 최초의 팰컨 엔진이었다. 이는 이전 세대의 AU Falcon에서 기본 157 kW SOHC Intech 엔진에 비해 출력이 크게 증가하고 Tickford의 강화된 VCT 엔진의 172 kW에 비해 10 kW의 상승에 기여했다. 또한 포드의 엔진 출력량을 홀덴 에코텍과 L67 슈퍼차지 V6 엔진보다 높게 유지했다.

전원: 182kW(244hp) @ 5250rpm
토크: 380N³(280lbft) @ 3250rpm
압축비: 9.7:1

바라 190

이 엔진은 BF Falcon과 SY/SY II Territory에서 발견되며, 2005년 말부터 2008년 초 사이에 생산되었다. 그것은 미학적으로 바라 182호와 같고 기계적으로 매우 비슷하다. 전임자로부터의 변경사항으로는 압축비 증가, 캠 프로파일 약간 수정, 흡기 시스템 개정, 이중 독립 가변 캠축 타이밍 도입, 2차 노크 센서 및 업그레이드된 ECU가 있어 보다 정교한 점화 타이밍과 스파크 제어가 가능하다. 이러한 변화는 190kW로 전력의 소폭 증가를 이끈다.[3]

전원: 190kW(255hp) @ 5250rpm
토크: 383N³(282lbft) 2500rpm
압축비: 10.3:1

바라로195

바라 195는 자연 흡기 I6 엔진의 마지막 버전으로 FG/FG-X Falcon과 SZ/SZ II Territory에서 찾을 수 있다. 이전 모델에서 변경된 사항으로는 새로운 플라스틱 흡기 매니폴드 및 스로틀 바디(자연 흡기 EF Falcon에서 발생한 광대역 매니폴드 흡입구 교체)와 흡입구로 '빠른 화상' 스월 변화를 적용한 재설계된 실린더 헤드가 있다. 이러한 변화는 바라 190에 비해 전력과 경제 발전을 이루었다.[4] 엔진은 또한 새로운 FG Falcon 전면 서브프레임에 적합하도록 후방 섬프 설계로 이동했다.

전원: 195kW(261 hp) @ 6000 rpm
토크: 391N³(288lbft) @ 3250rpm
압축비: 10.3:1

터보차지 가솔린

바라 240t

이 엔진은 BA Falcon XR6 Turbo에서 발견되었으며, 2002년 후반에서 2005년 중반 사이에 생산되었다. 압축비를 낮추기 위한 피스톤이 다르고, 개럿 GT35/82r 터보차저 1개, 기본 연료 압력이 더 높으며, 실켈 배기 밸브, 빨간색 로커 커버, 인터쿨러가 있다는 점을 제외하면 자연 흡기 Barra 182와 유사하다.[5]

전원: 240kW(322hp) @ 5250rpm
토크: 450N³(332lbft) @ 2000-4500rpm
압축비: 8.7:1

바라245번길t

BF Falcon XR6T 엔진 베이 내 Barra 245T

이 엔진은 BF Falcon XR6 Turbo와 SY Territory Turbo에서 발견되었으며, 2005년 중반에서 2008년 초 사이에 생산되었다. 내부적으로는 Barra 190(수정된 캠축 프로파일 및 보다 강력한 ECU, 추가 노크 센서로 이중 독립형 VCT 사용)에 의해 도입된 변경을 통해 5kW의 전력 증가를 발견할 수 있을 정도로 이전 모델과 매우 유사하다. 미학적으로 엔진은 이전 모델과 동일하며, 블랙 로커 커버와 탑 장착 인터쿨러를 사용하는 레인지 터보(Literation Turbo)를 제외한다. 2006년 5월, 엔진은 보다 강력한 콘로드를 도입하여 콘로드의 벤딩에 대한 우려를 해소하는 사소한 내부 업그레이드를 받았다.[6]

전원: 245kW(329hp) @ 5250rpm
토크: 480N³(354lbft) @ 2000-4500rpm
압축비: 8.9:1

Barra 270T(BA/BF FPV)

BA-BF FPV의 Barra 270T

이 엔진은 BA/BF 팰컨 기반 FPV F6 태풍 및 토네이도 모델과 SY Territory 기반 FPV F6X 모델에서 발견되며, 2004년부터 2009년 초 사이에 생산되었다. XR6 터보에서 볼 수 있는 Barra 240/245T 버전의 고출력 변형이다. 전력 증가는 활용도가 낮은 대형 개럿 GT3540 터보차저, 대형 인터쿨러, 수정된 공기 흡입구로부터 높은 부스트 압력을 사용하여 달성된다. 이들은 독특한 FPV 블루 컬러 로커 커버에 의해 표준 터보 엔진과 차별화된다. 2005년 BF팔콘이 도입되면서 270T도 245T에서 발견된 개량형을 그대로 계승했지만 전력 수치는 그대로 유지됐다.[7]

전원: 270kW(362hp) @ 5250rpm
토크: 550N³(406lbft) @ 2000-4250rpm
압축비: 8.7:1

바라 270T(FG)

이 엔진은 FG/FG-X Falcon XR6 Turbo에서 발견되며, 2008년 중반에서 2016년 말 사이에 생산되었다. 수정된 터보 엔진의 출력 수치는 구형 FPV 터보 I6와 유사하지만 엔진은 사뭇 다르다. 그것은 재설계된 저프로필 로그 스타일 흡기 매니폴드, 더 빨리 스풀링하는 소형 터보차저, 새로운 인터쿨러, 압축을 증가시키기 위해 재설계된 피스톤을 가지고 있다. 최종 결과는 FG XR6 터보가 출력량은 동일하지만 FPV의 BF 태풍보다 빠르다는 것이다. 이 엔진은 최대 586Nm까지 토크를 증가시키는 풀 스로틀 상태에서 최적의 대기 조건이 충족될 때 최대 10초 동안 과도 오버부스트 기능을 도입한다.[8]

전원: 270kW(362hp) @ 5250rpm
토크: 2000-4750 rpm 533 N³(393lbft)
압축비: 8.8:1

바라로310번길t

이 엔진은 FG Falcon 기반 FPV F6에서 찾을 수 있다. FG XR6 터보 Barra 270T의 고출력 변종이다. 2008년 중반에서 2014년 중반 사이에 생산돼 FPV가 종료되면서 생산이 종료됐다. 더 큰 터보차저와 인터쿨러, 압축을 줄이기 위한 다른 피스톤, 덜 강력한 형제(FG Barra 270T)보다 큰 인젝터를 특징으로 호주에서 제조된 첫 엔진으로 리터당 100hp(75kW) 이상 생산해 플라이휠에서 310kW를 생산했다.

전원: 310kW(416hp) = 5500rpm[9]
토크: 565N³(417lbft) @ 1950-5200rpm
압축비: 8.47:1

바라325번길t

FG-X XR6 스프린트에 탑재된 Barra 엔진의 최종적이고 가장 강력한 변형 모델. 이 엔진은 호주에서 생산되는 6기통 중 가장 강력한 6기통으로, 호주에서는 500기, 뉴질랜드에서는 50기(실제 생산은 560기, 사전 생산 차량 10대가 제작되어 경매에 부쳐져 560기)에 불과하다. 각 엔진에는 자체 번호의 빌드 플라크가 로커 커버에 부착되어 있으며, 이 플라크는 영역 터보 로커 커버와 동일한 색상으로 도장되어 있다. 엔진은 내부적으로 Barra 270T를 기반으로 하며, 터보, 인터쿨러, 인젝터 등 Barra 310T 변종에서 엑스트라가 추가된다. 호주 최초로 포드는 또한 공기 흐름을 45퍼센트 증가시키는 맞춤형 탄소 섬유 흡기구도 고용했다. 압축비율이 높아져 310T 대신 270T로 엔진 기지를 선택했다. 엔진은 포드의 오버부스트 기능을 다시 채택하고 있는데, 정확한 조건이 충족되면 엔진 출력이 370kW, 650Nm로 증가한다.[10]

전원: 325kW(436hp) @ 6000rpm
토크: 576N³(425lbft) @ 2750rpm
압축비: 8.8:1
내국

데이비드 번 포드 프로그램 매니저와 저스틴 카피치아노 프로그램 엔지니어에 따르면 터보 모델 간 내부에는 차이가 있지만, 단조된 내부는 사용되지 않았다.[11]

액화석유가스

바라 E-가스

이 엔진은 2002년에 BA Falcon과 함께 발사되었고 Intech E-Gas 엔진의 개발이었다. E-Gas 엔진은 오토가스로만 작동하도록 설계되었다. 표준형 순차 가솔린 분사 시스템 대신 저성능, 고신뢰성, 저유지보수 바이알레 폐쇄 루프 싱글 포인트 벤투리 스타일의 LPG-인젝터-리스 카뷰레터 시스템이 특징이다. 이 엔진은 트랙션 컨트롤 없이 4단 자동 변속기 옵션을 하나만 사용하여 FG Falcon으로 전달되었지만, 2011년 중반에 EcoLPi 시스템에 의해 대체되었으며, 가솔린 모델에 장착되는 대로 ZF 6HP26 6단 자동 변속기 및 트랙션 컨트롤이 적용되었다.

전원: 156kW(209hp) @ 4750-5000rpm
토크: 374 N3000m(276lbft) @ 2750-3000rpm
압축비(BA E-Gas): 10.7:1
압축비(BF / FG E-Gas): 10.3:1

바라 에코LPi

이 엔진은 E-Gas 엔진의 대체품으로 2011년에 출시되었다. 액상 분사 오토가스 시스템을 탑재해 이전보다 훨씬 높은 출력과 토크를 허용했다.[12]

전원: 198kW(266hp) @ 5000rpm
토크: 409N³(302lbft) @ 3250rpm
압축비: 12.0:1

중단

2013년 5월 23일 포드 호주는 2016년 10월까지 포드 팔콘과 준주 등과 함께 바라 엔진이 단종될 것임을 확인했다. 포드 호주의 엔진 제조 공장은 2016년 9월 26일, 자동차 조립은 2016년 10월 7일에 중단되었다. 밥 그라지아노 포드 오스트레일리아 대통령은 높은 노동비용과 국내 제조업의 종식에 따른 시장점유율 감소로 인해 수익성이 떨어진다고 지적했다.[13]

V8

바라 220 V8

캐나다 온타리오주 에섹스에서 제조된 바라 V8(호주제 바라 I-6과 혼동하지 않음)은 포드 모듈러 엔진을 기반으로 한다. 모두 배기량 5.4L의 90도 V8 엔진이다. 모두 실린더당 3개의 밸브를 포함하는 VCT가 포함된 SOHC이다. 팔콘은 포드의 VCT 모듈러 엔진을 사용한 최초의 차량이었다.

이전 세대의 팰컨에서는 V8이 가장 강력한 옵션이었지만, 터보차지 I-6 엔진은 베이스 220kW V8보다 더 많은 전력을 생산했다. 시간이 지남에 따라, 터보차지된 I-6 엔진은 V8보다 마니아들의 호감을 더 많이 얻었는데, 이는 더 많은 전력을 공급하기 위한 조정의 용이성과 일부 호주 주에서는 실린더 수와 관련된 낮은 연간 등록 수수료 때문이다.

바라 6 라인은 XR(XT, Futura, Fairmont, Fairmont Ghia, Fairmont Ghia, Fairlane Ghia, LTD)을 제외한 모든 팰컨 및 페어레인 모델에 대한 6 4.0 L 업그레이드다. Falcon 범위의 고성능 6(XR6/FPV F6)은 Xr6t260/290/302/315로 알려져 있으며 실린더당 밸브가 4개인 DOHC이기 때문에 Barra 6 엔진과 다르다.

Barra 6에 대한 공통 사양
블록 재료: 주철
실린더 헤드 재료: 알루미늄합금
크랭크축 재료: 주철
최대 엔진 속도: 5250RPM
보어: 90.2 mm
스트로크: 105.8 mm
압축비: 10.3:1
발포명령 : 1-3-7-2-6-5-4-8
변위: 3989 cc
밸브 수: 24개(34.00mm 흡기 밸브 2개, 실린더당 37.5mm 배기 밸브 1개)

바라 220

이것은 BA Falcon의 선택적 엔진이었으며 2002년 10월부터 2005년 10월 사이에 생산되었다.

전원: 220kW(295hp) @ 4750 rpm
토크: 3250~4000rpm에서 472N³(348lbft) @ 3250rpm에서 470N⋅m(347lbft)

바라 230

2005년 10월 BF 팰컨의 옵션으로 도입된 바라 230은 BA 팰컨에 싱글 노크 센서 대신 듀얼 노크 센서를 도입했다. 또한 Euro III 배출 표준을 준수하기 위해 보다 적극적인 점화 보정, 압축 비율의 소폭 증가, ECU의 다양한 변경 등이 있었다. 이 작업은 노크 센서를 하나 더 추가하면 안전하게 수행된다. 2005년부터 FG Falcon 출시까지 생산 중이었다.

전원: 230kW(308hp) @ 5350 rpm
토크: 500N³(369lbft) @ 3500rpm

참고 항목

참조

  1. ^ "GoAuto - New Models". Archived from the original on 2008-08-20.
  2. ^ "BA Falcon Engine Reveal". AutoWeb. Web Publications. 2002-09-05. Retrieved 2013-06-02.
  3. ^ "Barra 190 Engine (Ford BF: 2005-10)". australiancar.reviews. Retrieved 2017-09-25.
  4. ^ "Barra 195 Engine (Ford FG/FG X: 2008-16)". australiancar.reviews. Retrieved 2017-09-25.
  5. ^ "Barra 240T Engine (BA XR6 Turbo: 2002-05)". australiancar.reviews. Retrieved 2017-09-25.
  6. ^ "Barra 245T Engine (BF XR6 Turbo: 2005-08)". australiancar.reviews. Retrieved 2017-09-25.
  7. ^ "FPV F6 270 Turbo Engine (BA/BF: 2004-08)". australiancar.reviews. Retrieved 2017-09-25.
  8. ^ "Barra 270T Engine (FG/FGX XR6 Turbo: 2008-16)". australiancar.reviews. Retrieved 2017-09-25.
  9. ^ "Ford Performance Vehicles website". Archived from the original on 2008-07-01. Retrieved 2017-02-01.
  10. ^ "Is Ford's Falcon XR Sprint Australia's quickest car?". www.carsales.com.au.
  11. ^ "FPV F6 vs Ford XR6 Turbo engines: what's the difference?". WhichCar. Retrieved 2019-07-27.
  12. ^ Tim Beissmann (2011-04-04). "2011 Ford Falcon EcoLPi LPG on sale mid-year". CarAdvice.com.au. Retrieved 2011-09-27.
  13. ^ "Ford Australia to close Broadmeadows and Geelong plants". Australian Broadcasting Corporation. 2013-05-23.

외부 링크