린츠의 전차
Trams in Linz| 린츠의 전차 | |
|---|---|
 | |
| 작전 | |
| 로캘 | 린츠, 어퍼 오스트리아, 오스트리아 |
| 개방하다 | 1880년 7월 18일 (호르세카) 1897년 7월 31일 (전기) |
| 상태 | 운영 |
| 줄들 | 5 |
| 연산자 | 린츠 AG |
| 사회 기반 시설 | |
| 트랙 게이지 | 900 mm (2ft 11+7⁄16 인치) |
| 추진 시스템 | 전기 |
린츠에서의 전차(독일어:Linzer Stra straenbahn-Netz)는 오스트리아 상 오스트리아 연방주의 수도인 린츠 시의 도시 대중 교통 시스템의 중추적 역할을 하는 전차망의 하나이다.[1]
네트워크는 도시 소유의 공익기업 린츠 AG의 린츠 리니엔 사가 운영하고 있으며 900mm(2ft 11+7⁄16 in)의 특이한 선로 게이지를 사용하고 있다. 2009년부터 통합되어 온 퐁스틀링베르반 산악전차도로 등 4개 노선으로 구성되어 있다. 린츠 리니엔은 린츠 시내버스 네트워크와 린츠 트롤리버스 네트워크[1][2]도 운영한다.
역사
최초의 전차는 1880년 린츠시에서 운행되었는데, 당시 웨스트반호프(Westbanhof)로 알려진 2.6km(1.6mi) 길이의 마차 전차가 본역에서 도심을 지나 다뉴브 강을 건너 현재의 힌센캄플라츠에서 종착역까지 개통되었다. 이 선은 900mm(2ft 11+7⁄16 인치)의 특이한 전차궤도에 건설되었는데, 린츠 지역 밖에서는 리스본의 전차만이 사용하고 있다. 1895년, 이 노선은 북쪽 끝에서 뮐크레이스반호프라고 널리 알려진 린츠 우르파흐르 기차역까지 300미터(980피트) 연장되었다. 1897년, 전차는 전기화되었다.[3][4]
1898년 당시 독립한 퓌스틀링베르반(Pöstlingbergban)이 린츠 우르파르 철도역에서 퓌스틀링베르크 정상까지 개통하였다. 이 선은 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)의 게이지로 제작되었으며, 따라서 린츠 시 중심부에서 퓌스틀링버그까지 트램이 흐를 가능성은 없었다. 대신에 승객들은 린츠 우르파르에서 전차를 갈아탔다.[3][5]
1902년, 주 전차의 네트워크는 클라인뮌헨의 트라운 강 위에 놓인 다리의 북쪽과 도시 중심부의 남쪽 선에 있는 블루마워플라츠를 연결하는 선으로 확장되어 총 길이가 5.88km(3.65mi)가 되었다. 이 연장선으로 린츠 전차선은 남북으로 긴 노선과 주철도역까지 짧은 지점으로 여러 해 동안 존속할 형식을 취했다. 1914년에 횡방향 M노선이 개통되었고, 남북방향은 우르파흐르에서 역까지의 B노선과 우르파흐르에서 남쪽종착까지의 E노선으로 덮여 있었다.[3][4]
1929년 에벨스베르크 교외까지 새 다리가 들어서면서 남북 축이 남쪽으로 길어졌다. 여기서 독립한 플로리아너반과 산크트 플로리안과의 연계가 이루어졌다. 2차 세계대전 당시 전차 노선이 파손됐고, 전후 상황은 다뉴브 다리가 오스트리아에서 미국과 러시아가 점령한 구간을 통제하는 지점을 형성해 승객들이 현지에서 전차를 갈아타야 하는 등 큰 도움이 되지 않았다.[3][4]
1955년 이후에는 일부 재건축이 이루어졌으나, 1969년 횡방향 M노선이 버스로 대체되었다. 1985년 클라인 뮌헨에서 아우비센까지 지점이 개설되었다. 2002년과 2005년 사이에 에벨스버그로 가는 노선은 솔라시티까지 구간이 연장되었다. 2004년에는 남북 간 주요 노선이 주요 철도역을 경유하는 터널로 전환되어 그 위치에 별도의 지점이 필요 없게 되었다. 2011년, 철도역 터널에서 갈라지는 새로운 지점이 도블러홀츠까지 확장되었다.[3]
한편, 2008년에는 이전에 분리되었던 포스틀링베르그반(Pöstlingbergban)이 폐쇄되어 린츠 전차와 같은 궤간으로 재건되었다. Urfahr에서 두 시스템 사이의 연결이 생성되어 트램이 통과할 수 있게 되었다. 이 노선은 2009년에 다시 개통되었다.[3][5]
작전
줄들
| 숫자 | 경로 | 길이 | 스톱스 |
|---|---|---|---|
| 1 | Universitette – Rudolfstraße – Hauptbahnhof – Simonystraße – Auwiesen. | 14.5km(9.0mi) | 35 |
| 2 | Universitette – Rudolfstraße – Hauptplatz – Hauptbanhof – Simonystrastrae – Ebelsberg – solarCity | 18.5km(11.5mi) | 44 |
| 3 | Landgutstraze – Rudolfstraze – Hauptbanhof – Meixnerkreuzung – PlusCity – Trauner Kreuzung | 10.9km(6.8mi) | 23 |
| 4 | Landgutstraze – Rudolfstraze – Hauptbahnhof – Meixnerkreuzung – PlusCity – Trauner Kreuzung – Schloss Traun. | 12.7km(7.9mi) | 26 |
| 50 | Pöstlingberg – Landgutstraze – Rudolfstraze – Hauptplaze | 4.1km(2.5mi) | 14 |
50번 국도는 퓌스틀링베르크와 랜드굿스트라데 사이의 퓌스틀링베르그반 상공에서 운행된다.[1] 주말에는 밤 12시부터 05시 30분까지 30분 간격으로 2박선(N82·N84)이 운행된다. 그들은 낮에 2호선과 4호선과 같은 노선을 취한다.
사회 기반 시설
린츠의 트램 네트워크는 900mm(2ft 11+7⁄16 인치)까지 구축되어 있으며, 오버헤드 라인을 이용해 전기를 공급한다. 이 네트워크는 대체로 이중 트랙으로 퓌스틀링베르그반(Pöstlingbergban)에 싱글 트랙이 있고, 에벨스베르크(Ebelsberg)를 통과하는 도로의 병목현상에 인터레이스 트랙이 연장되어 있다. 대부분의 트랙은 하웁트반호프에서 3개의 정류장을 운행하는 터널링 구간을 제외하고 기울어져 있다. 네트워크의 많은 부분이 분리되어 있으며, 종종 풀밭이 있는 통행권에 있다.[6]
1~4번 노선에 사용되는 트램은 한쪽에만 문이 달려 있어 모든 터미널 위치에 회전 루프가 설치되고, 모든 트램 정류장은 트램 근교까지 운행된다. 이와는 대조적으로 50번 국도에 사용되는 트램은 양쪽에 문이 양쪽에 걸쳐 있고, 퓌스틀링베르크와 하우프트플라츠에서는 스터브 단자를 사용한다. 최고 등급이 11.[5]6%로 50호선 퓌스틀링베르그반 구간은 세계에서 가장 가파른 유착트램 노선 중 하나이며 오스트리아에서 가장 가파른 유착철도다.[5][6][7]
네트워크의 특별한 특징은 전차가 표준 궤간인 뮐크레이스반 철도와 오스트리아 연방 철도망과의 연결선을 가로지르는 수평 교차점이다. 1호선과 2호선은 린츠 우르파흐르 철도역 동쪽 연결선을 가로지르고, 50호선은 그 역 서쪽의 뮐크레이스반을 가로지른다. 연결선 자체에는 전차선의 속성이 일부 있는데, 이른바 아이젠반브뤼케에서 다뉴브 강을 건널 때 도로의 마차로를 달리고 있다.[6]
트램 플리트
린츠 전차선 네트워크의 함대는 다음과 같다.[8]
| 아니오 | 이미지 | 제조사 | 빌드됨 | 길이 | 액슬스 | 착석/서기 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 001–033 |  | 봄바디어 | 2002-2005, 2008/2009 | 40m(130ft) | 8 | 74/151 | 봄바디어의 표준에 맞는 싱글 엔드 트램으로, 1~4번 노선에 사용되는 100% 저층 시티러너 디자인. |
| 060-082 |  | 봄바디어 | 2011-2012 | 40.80m(제곱.9ft) | 8 | 71/156 | 봄바디어의 표준에 맞는 싱글 엔드 트램으로, 1~4번 노선에서 사용되는 100% 저상, 플렉시블 아웃룩 2 설계. |
| 501-504 |  | 봄바디어 | 2008/2009, 2011 | 19.16m(62.9ft) | 4 | 33/53 | 봄바디어의 표준에 기초한 더블 엔드 트램, 100% 저층, 플렉시블 아웃룩 설계, 50번 국도에 사용되는 가파른 경사도에 사용하기 위한 수정. |
| 8세, X세, X세 | 2 | 22/16 | 2008/2009년에 50번 국도에서 사용된 양단식 고층 Pöstlingbergban 자동차가 재건되고 재점화되었다. |
미래
Doblerholz의 3호선 종착역(2016년까지)은 임시로, 약 5킬로미터(3.1 mi)의 추가 연장이 의도되었다. 1단계는 2016년 2월까지 트라우너 크루즈웅에서 종료하고, 2단계는 트라운까지 연장하는 2단계 증분 단계로 구축한다는 계획이었다. 2016년 9월 마지막 부분(Trauner Kreuzung - Schloss Traun)이 완성되었다.[9]
린츠에는 다뉴브강 북쪽과 철도역 남쪽 양쪽의 기존 남북 노선과 연결되나 기존 노선의 동쪽까지 운행하는 제2전차축 건설 계획도 있다. 이 축은 그 길이의 상당 부분 터널 안에 있을 것이지만, 기존의 아이젠반브뤼케를 이용하여 다뉴브 강을 건널 것이다.[9]
이 두 번째 축에서 이용할 수 있는 추가 용량을 이용하는 추가 계획에는 지역 철도 노선에 대한 트램 트램의 사용이 포함되어 있어 RegioTram 네트워크를 형성한다.[9]
참고 항목
참조
- ^ a b c d Schwandl, Robert (2010). Schwandl's Tram Atlas Schweiz & Österreich. Berlin: Robert Schwandl Verlag. ISBN 978 3 936573 27 5. (독일어 및 영어로)
- ^ "Linz Linien - Business Data". Linz AG. Retrieved 2013-08-06.
- ^ a b c d e f "Linz Timeline". CityRailTransit. Retrieved 2013-08-09.
- ^ a b c "Linz Linien History". bimfahrer (in German). Archived from the original on 2013-04-07. Retrieved 2013-08-10.
- ^ a b c d "The New Pöstlingberg Railway" (PDF). Linz Linien GmbH. 2009. Archived from the original (PDF) on 22 July 2011. Retrieved 2018-04-28.
- ^ a b c d "Linz - Straßenbahnnetzplan" [Linz - Tram track plan] (PDF). http://doprava.unas.cz/ (in German). November 2011. Retrieved 2013-08-07.
{{cite web}}: 외부 링크 위치work= - ^ 버클리, 리처드(2000년) 스위스와 오스트리아의 전차선로 및 경전철(2판), 페이지 139. Gloucester, UK: 경전철 협회. ISBN 0-948106-27-1
- ^ "Fuhrpark" [Fleet]. bahnLinz.com (in German). Retrieved 2013-08-07.
- ^ a b c "Reportagen" [Reports]. bahnLinz.com (in German). Retrieved 2013-08-08.
외부 링크
위키미디어 커먼즈 린츠의 트램 교통 관련 매체- 린츠 트램 시스템의 궤도 계획
- Urban Electric Transit의 Linz 데이터베이스/사진 갤러리 및 Linz 트램 목록 – 영어를 포함한 다양한 언어.
