제노바의 트롤리버스

Trolleybuses in Genoa
제노아 트롤리버스 시스템
AMT VanHool NewAG300T (2111) - 01 - via XX Settembre, Genoa.jpg
비아 XX 세템브레 2111번 도시 중심가
작전
로캘이탈리아 리구리아 제노바
첫 번째 시대: 1938년 (1938년)–1973년 (1973년)
상태 닫힌
경로 8(최대)[1]
전기화 550V DC 병렬 오버헤드 라인[2]
경로 길이 26.6km(16.5mi)
(최대)[1]
Genova bn filo 1955.png
현 시대: 1997년 이후 (1997년)
상태 개방하다
경로 1
연산자 AMT
전기화 750V DC 병렬 오버헤드 라인[2]
Genova mappa rete filoviaria 2012.svg
웹사이트 AMT 제노바(이탈리아어)

제노바 트롤리 버스 시스템(이탈리아어: 레테 필로비아리아 제노바)는 이탈리아 북부 리구리아 지역에 있는 제노바의 도시와 코무네 시의 대중교통망의 일부를 형성하고 있다. 1997년 이후 운영 중인 이 시스템은 현재 하나의 경로로만 구성된다. 2008년부터 2012년까지 2개 노선이 운행되고 있었다.

1938년부터 1973년까지 제노바는 보다 광범위한 시스템에 의해 서비스를 받았으며, 1964년에는 최대 길이 26.6km(17mi)에 이르고 8개 노선에 이른다.[1]

역사

첫 번째 트롤리 버스 시스템(1938–73)

제노아의 첫 트롤리버스 시스템은 제노바 전차망을 보완하고 급경사 구간을 교체하기 위해 1938년 4월 13일에 활성화되었다. 1951년 1월 30일, 트롤리버스는 중요한 오르막 우회도로의 트램을 대체했다.

최대 범위(1955년) 당시, 첫 번째 트롤리 버스 시스템은 총 27km에 달하는 9개 노선으로 구성되었다. 그것의 트롤리 버스 노선은 그레이터 제노바[it]를 가로지르는 전차 네트워크와는 반대로 도시의 중심 지역만 운행했다.

그 후, 1973년 6월 10일에 전면 폐차할 때까지, 트롤리 버스 노선을 버스 노선으로 대체함으로써, 원래의 시스템은 점차 축소되었다.[3]

현행 제도 (1997년 이후)

트롤리버스는 1997년 6월 26일 제노바에 다시 도입되었는데, 이때 30번 노선이 Foce와 Via di Francia 사이에 전기화되었다. 서비스는 새로 구축된 20대의 브레다 2축 트롤리 버스로 운영되었다.

새로운 트롤리 버스 시스템은 2000년 6월부터 2002년 12월까지 페라리 광장(Piaza De Perrari)에 있는 제노바 메트로절단 및 덮개 터널 공사를 위해 운행이 중단되었다. 불과 몇 달 후인 2003년 5월, 시내 중심가의 Piaza delle Pontane Marose 서쪽에 있는 이 시스템의 서쪽에 있는 트롤리 버스 운행이 4년간 중단되기 시작했다.[4] 이는 비아 발비가 양방향에서 일방통행(서쪽방향에만 해당)으로 전환된 결과였다. 후자는 비아 그람시를 따라가기 위해 30번 도로의 동행 경로의 영구적인 전환을 요구했고, 새로운 동행 경로에 오버헤드 트롤리 배선이 장착되기까지 어느 정도 시간이 흘렀다. 그동안 트롤리버스는 30바라토(Foce – Piaza delle Marose) 노선으로 운행되었고, 경유버스는 30번 전 노선으로 운행되었다. 도심 서쪽의 트롤리버스 서비스는 2007년 2월 13일에 재활성화되었다.[4]

2008년 5월 5일, 비아 디 프랑시아에서 삼피에르다레나까지 서쪽으로 연장 운행에 들어가, 20번 노선(Foce – 삼피에르다레나)을 트롤리버스 노선으로 전환하였다. Foce에서 Via di Francia까지 운행하던 30번 국도는 동쪽 끝에서 Stazione Brignole(브리기놀 역)까지 단축되어 Foce까지는 더 이상 운행하지 않게 되었다.[5] 30번 노선은 당시 월요일부터 토요일까지 운행했으나 2010년 1월 토요일 운행이 중단됐다.[6]

2012년 10월 15일, 30번 노선은 30-바라타[7](정류장 및 목적지 표지판에서는 "30/"로 약칭)로 대체되었고, 후자의 지점이 아닌 비아 디 프랑시아와 폰탄 마로세 광장 사이에서만 운행되었으며,[8] 20번 노선에 의해 대부분 중복되었던 노선 구간인 스타지온 브리그놀(Viale Duca D'Aosta) 사이에만 운행되었다. 30바라타 노선은 오버헤드 트롤리 전선이 장착되지 않은 1회전을 포함하기 때문에 모터부스에 의해 운행되며, 결과적으로 20번 노선은 현재 운행 중인 유일한 트롤리버스 노선이 되었다.[7] 당시 2축(브레다) 트롤리버스는 대부분 철수했지만, 철수 시점인 12월 22일까지 1~2대가 무광고 부가서비스에 사용돼 관절형( 훌) 차량만 운행했다.[9]

서비스

2112호 델라 낭자타 광장.
비아로마에서 2106번.

2012년 10월 15일 이후 제노바의 다음 노선만 트롤리 버스가 운행된다.

트롤리버스 함대

폐기된 트롤리 버스

제노바의 첫 번째 트롤리 버스 시스템에는 다음과 같은 트롤리 버스가 사용되었다.[10]

2축 차량

  • 동위원소타 프라스치니 F1 (7대의 트롤리버스, 스탕가 차체, 번호 200–207 (1946: 2200–2206))은 1938년부터 1965년까지 복무했다.
  • 피아트 635 F (3개의 트롤리버스, 바레시나 본체, 208–210 (1946: 2210))는 1939년부터 1973년까지 복무했다.
  • 알파 로미오 500/F(3대의 트롤리부스, 스탕가 차체, 211–213번 (1946: 2211–2213))은 1939년부터 1956년까지 복무했다.
  • SPA 34C(1대의 트롤리버스, U.I.T.E. body, No. 199 (1946: 2219부터))는 1940년부터 1973년까지 운행했다.
  • 동위원소타 프라스치니 F2(6개의 트롤리버스, 스탕가 차체, 번호 214–219 (1946년: 2214–2215년, 2217–2219년))는 1940년부터 1965년까지 근무했다.
  • 피아트 656 F (3대의 트롤리버스, 카사로 본체, 220-225번 (1946년: 2220–2224년))은 1941년부터 1965년까지 복무했다.
  • Fiat 668 F(트롤리버스 50대, 다양한 차체, 번호 2226–2275)는 1950/53년부터 1973년까지 서비스되었다.
  • 란시아 에사타우 (2대의 트롤리부스, 피아조 본체, 번호 5001–5002)는 1953년부터 1963년까지 복무했다.

3축 강체 차량

  • 브레다(7대의 트롤리버스, 브레다 차체, 300-306번(1946년: 2303–2305))은 1939/40년부터 1963년까지 근무했다.
  • 알파 로미오 110 AF(1대의 트롤리버스, 카사로 본체, 5176호(46:2311))는 1944년부터 1963년까지 복무했다.
  • 알파 로미오 110 AF (5대의 트롤리부스, 피아조 본체, 번호 2312–2316)는 1948/49년부터 1972년까지 복무했다.
  • Fiat 672 F (15개의 트롤리버스, Fiat bodies, no. 2321–2335)는 1949/50년부터 1973년까지 서비스했다.
  • 알파 로미오 140 AF(전차부스 15대, 피아지오 본체, 번호 2351–2365)는 1949/50년부터 1973년까지 복무했다.
  • 알파 로미오 140 AF(트롤리버스 15대, 바냐라 차체, 번호 2366–2380)는 1950/51년부터 1973년까지 복무했다.

현함대

제노아의 현재 트롤리버스 함대는 다음과 같은 두 가지 유형으로 구성된다.[10]

  • 저장: Breda 4001.12 F15 (202축 트롤리 버스, 2001-2020번)는 1997년에 서비스를 개시했으며, 2012년 말부터 저장, 사용 중단되었다.[9]
  • 활성: Van Hool AG300T (17개의 관절형, 저층 트롤리 버스, no. 2101–217)가 2008년에 서비스를 시작했다.

디포

현재의 트롤리 버스 시스템에는 두 의 디포(차고)가 있다. 망기니 디포는 Foce terminus(Rimessa AMT Mangini, Via Maddaloni 4) 근처에 있으며, 삼피에르다레나 디포는 그 이름의 종착지에서 서쪽으로 약 250m 떨어져 있다(Rimessa AMT Sampierdaerna, Via Paolo Reti).[4] 1997년부터 2007년까지 재개장할 때까지만 해도 삼피에르다레나 지역까지 오버헤드 배선이 연장되지 않아 망기니 창고만 트롤리부스가 이용했다.[4] 2007년 초, 거의 전 트롤리 버스 기단이 삼피에르다레나 기지로 옮겨졌고, 망기니 기지는 1996-97년 2축 트롤리 버스 중 4, 5대 정도만 보유하고 있었다.[11]

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ a b c 그레고리스-리졸리-세라, 64페이지
  2. ^ a b 그레고리스 리졸리 세라 36쪽
  3. ^ Aleo, Andrea. "Il filobus a Genova: tra passato e futuro" [The trolleybuses of Genoa: the past and future] (in Italian). Associazione Metrogenova. Archived from the original on 25 April 2011. Retrieved 24 June 2018.
  4. ^ a b c d 트롤리버스 매거진 273호(2007년 5~6월), 페이지 66. 미국 트롤리버스 협회(영국). ISSN 0266-7452.
  5. ^ 트롤리버스 매거진 281호(2008년 9월~10월), 페이지 112. 미국 트롤리버스 협회(영국)
  6. ^ 트롤리버스 매거진 291호(2010년 5월~6월), 페이지 64.
  7. ^ a b 트롤리버스 매거진 307호(2013년 1~2월), 페이지 24.
  8. ^ "Al via il 15 ottobre gli aggiornamenti al servizio invernale" [Service changes starting 15 October]. AMT. 10 October 2012. Archived from the original on 9 January 2013. Retrieved 24 June 2018.
  9. ^ a b 트롤리버스 매거진 308호(2013년 3~4월), 페이지 48.
  10. ^ a b "Tabelle Informative" [Information Tables] (PDF) (in Italian). Associazione Metrogenova. Archived from the original (PDF) on 4 March 2016. Retrieved 24 June 2018.
  11. ^ 트롤리버스 매거진 274호(2007년 7월~8월), 페이지 89.

책들

  • Gregoris, Paolo; Rizzoli, Francesco; Serra, Claudio (2003). Giro d'Italia in filobus [Tour of Italy by trolleybus] (in Italian). Cortona: Calosci Editore. pp. 64–71. ISBN 88-7785-193-7.

외부 링크

위키미디어 커먼즈 제노아의 트롤리버스와 관련된 미디어

이 기사는 2011년 3월 이탈리아어 번역본에 기초하고 있다.