모데나의 트롤리버스

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모데나 트롤리버스 시스템
자동드로모(CAM) / MAN 연결 트롤리 버스(유형 서비스 첫날) 2000년).
작전
로캘	이탈리아 에밀리아로마냐의 모데나
트롤리버스 시대: 1950년(1950년) 이후 상태 개방하다 연산자 1950-88: AMCM 1988-2011: ATCM 2012-현재: SETA 전기화 750V DC(1999년 이후) 웹사이트 SETA 모데나(이탈리아어)

모데나 트롤리 버스 시스템(이탈리아어: 레테 필로비아리아 디 모데나)는 이탈리아 북부 에밀리아-로마그나 지역에 있는 모데나의 도시와 코무네 시의 대중교통망의 일부를 형성하고 있다.

1950년 이후 운영되면서 이 시스템은 2000년 초부터 재도약을 하는 등 수십 년 동안 몇 단계의 확장·축소 과정을 거쳤다. 현재 3개 노선으로 구성되어 있으며, 이탈리아에서 가장 큰 트롤리 버스 시스템 중 하나이다.

역사

시작

1949년, 모데나의 코무네는 도시의 전차망을 보다 효율적이고 현대적이라고 여겨지는 트롤리 버스 시스템으로 대체하기로 결정했다. 계획 시스템의 처음 두 노선(3-바라토 센트로 - 산 파우스티노, 5 비알레 부온 파스토레 - 산 카탈도)이 1950년 1월 22일에 개통되었다. 그 다음 달에는, 트램을 희생하여 단계적으로 시스템을 확장해, 1950년 10월 21일까지 초기 노선(1~5개)이 모두 개통되었다. 1호선과 2호선은 모데나 FS 철도역과 모데나 피아자 만조니 철도역[it](또는 스타지오네 페로비 도이) 사이의 "역간" 서비스였으며, 남쪽 부분은 2방향 루프(two-way loop)로 구성되었고, 1호선은 시계방향과 반시계방향으로 운행한다.^[1]

1952년, 근 2년간의 근무 끝에, 관측된 트래픽 흐름에 비추어, 제도를 개정할 필요가 있게 되었다. 5호선이 연장되었고, 6호선이 새로 개통되었다.

1954년 9월 30일, 밀라노-볼로냐 철도의 북쪽에 위치한 새 사카 지구에 적절한 서비스를 제공하기 위해 새로운 7호선(Piaza Torre - Via Farini - Sacca)이 개통되었다. 이 노선은 1년이 조금 넘도록 운행되고 있었다; 코무네는 마돈나 마을까지 노선을 서쪽으로 연장할 자원이 부족했다(특히 동음이의 고가도로에 오버헤드 와이어를 장착할 자원이 부족했다. 따라서 이 노선은 1959년까지 재래식 버스에 의해 운영되었는데, 이때 마돈나 연장선은 마침내 전기화되었고, 그 계통의 2차 개편의 기회가 주어졌다.

팽창 및 수축

이후 새로운 연장이 실시되었으나, 첫 번째 폐쇄와 함께 실시되었다. 기존 버스는 교통이 혼잡해지면서 교차로에서, 모데나의 교통망이 새로운 인프라 없이도 도시 확장을 커버할 수 있게 되면서 더욱 융통성 있게 보이기 시작했다.

구체적으로는 1963년 12월 8일 6호선을 사코 지구로 연장하여 INA Casa 공공주택지구에 서비스를 제공하고, 1965년 6월 14일 4호선을 "임시" 중단하여 크로제타 고가도로(선 연장 시 오버헤드 와이어를 설치할 예정이었다)의 건설이 가능해졌다. 그 후 1965년 7월 24일, 그 노선은 새 병원(폴리리니코)으로 전용되었다. 라 크로세타를 따라가는 노선은 폐기되었고, 이후 영구히 삭제되었다(1966년 6월 18일), 새로운 7호선으로 대체되었고, 라르고 포르타 산타고스티노를 거쳐 모데나 역까지 노선화되었으며, 비알레 몬테 코시카에서 새로운 노선화를 따랐다. 또한 마돈나로 가는 4호선은 버려졌다.

1967년 10월 2일, 비알레 부온 파스토레에서 비아 콘코까지 6호선의 연장이 개시되었고, 여기에는 SEFTA 라인을 넘어 사수올로까지 수평 교차하는 것도 포함된다. 이 증축은 처음부터 새로 지어졌다. 다음 해에는 모데나의 트롤리 버스 시스템이 수축할 뿐이었다. 1964년 미란돌라행 철도가 폐쇄되고, 1969년 비그놀라행 철도가 계획적으로 폐쇄됨으로써 모데나의 '작은 역'(Modena Piaza Manzoni 철도역)과 트롤리버스 1·2호선의 중요성이 줄어들었다. 따라서 두 노선은 1968년 8월 21일에 3호선과 함께 폐선되어 기존의 버스 노선으로 탈바꿈하여 연장되었다. 마침내 1972년 10월 2일 비알레 파브리지를 일방통행으로 전환한다는 구실로 5호선이 폐쇄되었다.

긴축정책

긴 연속적인 폐쇄는, 적어도 부분적으로는, 이른바 긴축에 의해서, 그리고 생태적 의식의 확산에 의해 중지되었다. 실제로 민간 교통에 이용할 수 있는 연료의 부족은 대중 교통의 빈도를 증가시킬 필요가 있었다. 그러나 올드타운 거리에서 지나치게 집중적인 버스 운행을 피하기 위해 기존 버스를 순환도로로 우회시키기로 했다. 이로 인해 시내 중심부에는 트롤리버스만 남하하여 남북 및 동서 버스 노선인 고주파선을 운행하게 되었다. 트롤리버스의 이용가능성이 제한되어 중요 7호선의 지속적인 운행이 가능하였으나, 6호선의 폐쇄를 강요하였다. 그 개혁은 1973년 10월 1일에 시행되었다.

그로부터 1년도 채 지나지 않은 1974년 6월 15일, 7호선을 개조하고 EO 셔틀버스 운행을 철도역까지 연장하는 추가 변화가 일어났다. 긴축 기간이 끝나면 고주파 보장 필요성 이후 EW와 NS 셔틀을 삭제할 수 있으며, 6호선과 7호선이 재활성화된다. 6호선 트롤리 버스는 6-바라토(약칭 "6/")로 명명되었으며, 이는 더 긴 재래식 버스 노선의 보강이다. 그 후 그 네트워크는 거의 20년 동안 안정되어 있었는데, 1980년대 내내 AMCM(ATCM에 의해 1988년에 흡수된)의 모든 투자 자금이 트롤리버스 기단의 갱신으로 향했기 때문이다. 그러나 1986년에 14대의 소시미 트롤리버스(이베코 섀시 포함)가 새로 접수되었음에도 불구하고, 노후화된 인프라 등의 문제로 1990년대까지 트롤리부스를 산발적으로 사용하게 되었고, 6바라토 국도에서는 1993년에 완전히 중단되어 7번 노선만 운행하게 되었다.^[2]

리바이벌

1990년대 중반, 트롤리버스 시스템의 전망은 크게 개선되어, 편집자인 스위스 엔지니어 빌리 허슬러의 뒤를 이어 계획('Husler Plan'으로 알려져 있다)이 전체 시스템의 개혁을 위해 준비되었다. 업그레이드와 확장을 제공하였고, 오버헤드 와이어를 재구성하여 고속화에 적합하게 하고, 전압을 600V에서 750V로 증가시킴으로써 시스템을 가장 현대적인 지시로 재구축할 수 있는 기회가 주어졌다. 이 모든 광범위한 작업은 1995년 10월 30일부터 2000년 5월까지 모든 트롤리 버스 운행을 중단해야 했다. 인프라 업그레이드와 확장 외에도 비행대 개선도 승인되었다. ATCM은 모데나 기반 오토드로모(MAN 섀시 포함)와 함께 관절형 저상 트롤리버스 10대를 신규 발주하고, 소시미 차량 14대를 개조해 계획된 고전압으로 운행할 수 있도록 하는 계획도 세웠다. 소시미 트롤리 버스에는 또한 오버헤드 트롤리 배선에서 제한된 이동을 허용하는 보조 배터리가 장착되었다.^[3] 최초의 오토드로모 차량은 1999년 봄에 인도되었다.

2000년, 모데나의 트롤리 버스 운행이 거의 4년 동안 중단되었다가 재개되었다. 트롤리버스의 반환은 2000년 5월 13일 승객 없이 두 개의 장식된 오토드로모 트롤리버스의 운행과 1959년 제작된 피아트/칸사 33호 보존형 빈티지 모데나 트롤리버스의 전시로 의례적으로 표시되었다. 실제 트롤리버스 운행 재개는 이틀 뒤인 2000년 5월 15일 월요일 7호선이 재개통하면서 이뤄졌다. 새로운 오토드로모 연결 트롤리버스는 그 날짜에 서비스를 시작했다.^[4]

The reopening of line 6 to trolleybuses followed on 13 November 2000,^[1][5] now operating Sant'Anna – city centre – Via Forlì, bringing into use new wiring along Corso Canal Grande (in place of Via Farini) in the city centre^[5] and extensions at both ends: from Sacca to Sant'Anna and from Viale Buon Pastore to Via Forlì. ATCM은 1996년 산탄나에 대규모 새 창고(가라지)를 열었다.^[6] 1986년 새로 단장한 소시미 트롤리버스는 당시 운행에 복귀했다.^[5]

2001년 6월 11일 노선의 11번 노선이 트롤리버스로 전환되면서 트롤리버스 시스템의 주요 개·개축의 마지막 단계가 완료되었다. 이러한 변화는 11번 노선이 6번 노선의 산탄나(Sant'Anna)를 도심의 북/서쪽으로 우회하여 대신 그 날짜에 트롤리버스에 개통된 새로운 노선 구간인 비아 산티(Uacifi Comunali라고도 한다)로 운행하는 등 노선 개편과 겹쳤다.^[3] 2001년 6월 11일에 새로 건설된 또 다른 트롤리 버스 증축은 11번 고속도로에서 운행되었지만, 트롤리 버스로의 전환과 동시에, 대신 Stazione FS에서 북쪽으로 연장된 7번 노선이 운행하게 되었다.^[3] 이러한 개방 및 노선 변경으로 인해 트롤리 버스 네트워크는 평일 및 토요일 오전에 다음의 3개 노선으로 구성되었다.^[3]

• 6: Via Santi – Viale Berengario – Piaza Roma(아카데미아) – Via Forlì
• 7: 비아 그람시 – Stazione FS – Autostazione(시내버스 정류장) – Policylinico
• 11: 산탄나 – 스타지온느 FS – 아우토스타지온느(시내버스 정류장) – 비알레 델로 조디악도

토요일 오후와 일요일에는 6호선과 7호선이 60호선과 70호선으로 교체되었는데, 이 노선은 그 당시 보행자가 다니던 도시 중심부의 비아 에밀리아 구간을 피하려는 목적이었다.^[3] (이들은 2007년에 6A와 7A 번호를 다시 매겼다.)^[7]

세부적으로 보면, 6-바라토와 7-노선의 2개 노선의 재구축 외에, 1996-2000년 건설 프로그램에는 처음부터 트롤리 버스 노선의 다음과 같은 새로운 구간이 신설되었다.

• Staz. Autolinee(오토스타지오네라고도 함) - 비아 산티네(Via Santieto)는 1972년에 폐쇄된 산카탈도(San Catalo)까지 5호선을 주로 따른다.
• Via Conco (Buon Pastore 종단 근처)에서 Via Forlì까지의 연장
• 비알레 베렝가리오;
• 코르소 운하 그란데(Via Farini 대신);
• Sacca 고가도로 - 비알레 그람시;
• Sacca에서 Sant'Anna까지 연장;
• 피아잘레 리소르기멘토에서 비알레 델로 조디악까지 이어지는 새로운 노선은 1968년에 산 파우스티노에 이르는 3호선 지선을 포함하여 폐쇄되었다.

2001년 이후

2007년 7월 2일, 7번 노선이 병원 동쪽(폴리리니코)에서 비아 고타르디까지 연장되어 부분적으로 민자도로를 따라 운행되었으나, 새로운 배선의 인증이 보류되는 모터버스로 임시 전환되었고,^[7] 2007년 10월 8일에 새로운 연장선의 트롤리버스 서비스가 도입되었다.^[8] 또한 7월 2일에는 시내 중심부에서 6번과 11번 노선이 개정되어 6번 노선은 더 이상 철도역을 운행하지 않고 비알레 베렝가리오를 따라 상대적으로 새로운 배선이 사용되지 않게 되었으며, 11번 노선은 6번 노선에서 코르소 운하 그란데를 따라 그리고 피아자 로마를 경유하여 운행되었다. 두 노선의 외곽 종착역은 변함이 없었다.^[7]

2012년 1월 1일, 조직개편은 모데나의 모든 도시교통 서비스의 운영자로서 소시에타 에밀리아나 트라스포르티 아우토필로비아리 S.P.A.^IT에 의한 아지엔다 트라스포르티 콜레티비 e 모빌리타(ATCM)^IT의 교체를 보았다.

2012년 봄, 6번 국도는 비아 포를루에서 비아 치니치까지 약 250미터(820피트) 가량 연장되었고, 2011년에 새로운 아파트 블록을 제공하기 위해 건설된 새로운 도로를 따라 남쪽으로 두 번째로 연장되었다.^[9] 4월 11일 연장 운행하였으나 경유버스를 임시로 이용하였으며, 트롤리버스를 이용한 정기 운행은 2012년 5월 15일에야 시작되었다.

서비스

월요일부터 금요일까지 그리고 토요일 오전에는 현재의 모데나 트롤리 버스 시스템을 구성하는 노선은 다음과 같다.

6	비아 산티 – 아우토스타지온 – 코르소 운하 치아로 – 피아자 리소르기멘토 – 비아날레 부온 파스토레 – 비아 치니치
7	비알레 그람시 – 스타지온느 FS – 비알레 몬테 코시카 – 아우토스타지온 – 라르고 가리발디 – 폴리시리니코 – 비아 고타르디
11	산탄나 – 사카 – 스타지온느 FS – 로마 광장 – 코르소 운하 그란데 – 코르소 운하 치아로 – 리소르시멘토 – 비아 지아르디니 – 비알레 델로 조디악

토요일 오후와 일요일에는 6, 7, 11번 노선이 6A, 7A, 11A로 대체된다. 6A번 국도는 비아 산티에게 이 구간을 제공하지 않고 오토스타지오네에서 종착한다. 7A번과 11A번 노선은 이 시기에 보행되는 비아 에밀리아 구간(코르소 두오모와 코르소 운하 그란데 사이)을 피하도록 설계되었으며, 기본적으로 도시 중심 루트를 교환한다. 7A번 국도는 로마 광장을 경유하고, 11A번 국도는 아우토스타지오네를 경유하지만, 4번 국도는 모두 변함이 없다.

플리트

과거함대

모데나 시스템에서는 다음과 같은 트롤리버스가 사용되어 왔으나, 현재는 폐기되고 있다.

• Fiat 668/F 122 Cansa CGE (4개의 트롤리버스, 11-14번) 원래 카타니아로 향하는 노선
• Fiat 668/F 131 칸사 마렐리(12번, 번호 15-26)는 1949년과 1950년 사이에 취역했으며, 마지막 남은 것은 1972년 5호선이 폐쇄되면서 은퇴했다. 17번은 개인 구매자에 의해 구입되었으며, 비록 열악한 환경이지만 세라마조니(MO)의 사유림에서 여전히 볼 수 있다.
• Fiat 2401 Cansa Marelli: (2개의 트롤리 버스, 27-28번) 1953년에 서비스를 시작했으며, 조향 및 전기 시스템에 대한 몇 가지 문제로 인해 1967년에 이 장치가 철회되었다.
• 1959년에 등록된 Fiat 2411 CGE(6번 트롤리버스, 29번~34번) - 1986년에 마지막으로 운행을 중단한 장치; 33번은 1980년대 말까지 훈련 운전자를 위해 유지되었고 역사적인 차량으로 보존되어 왔다. - 세심한 외부 복원 후 현재는 ATCM Modena의 야외 보관소에 위치한다.
• 1964년에 취득한 피아트 2411 메나리니 마렐리(6번 전차, 35-41)는 1986 - 37번 전차에서 은퇴한 후 라 스페지아에 있는 국립 교통 박물관으로 옮겨져 아직도 복구가 기다리고 있다.
• 피아트 2411 칸사 CGE (4대의 트롤리버스, 42-45번(ex-61, 62, 63, 65 ATAM 리보르노))은 1974년 리보르노 전차 버스 시스템이 폐차되면서 1986년에 구입하였으며, 1991년 도폴로페로비아리오 디리보르노가 박물관 목적으로 구입하였다.
• 이베코 2471 소시미 F8833 (14번 전차, 11-24) 1986년에 취역, 2019년^[10] 말에 퇴역

현함대

모데나의 현재 트롤리버스 함대는 다음 세 가지 유형만으로 구성된다.

• MAN NGT 204F 섀시(10개의 연결식 트롤리 버스, 번호 25–34)가 장착된 Autodromo BusOto는 2000년에 서비스를 시작했다.
• Neoplan Electricliner N6316(5대의 트롤리버스, 번호 01-05); 2007-08년에 제작되어 2008년 말(01-03)^[11] 및 2009년 8월(04-05)에 서비스를 시작했다.^[12]
• 비선버스 전기라이너 N6316(2대의 트롤리버스, 번호 06-07); 2009-10년 제작되었으나 2013년 10월까지 운행되지 않았다.^[10]

네오플란과 비선 차량은 거의 동일하며 같은 공장에 지어졌다. 마지막 2대(nos. 06–07)는 2008년 네오플란에서 발주되었으나, 2009년 초 네오플란사의 트롤리버스와 특수 목적 버스 생산은 설계와 생산 시설을 포함한 별도 회사인 비선버스로 분사되었다. 모데나 트롤리버스 06-07은 2009-10년 비선사가 제작해 2010년 7월 납품했으나 수정을 위해 공장에 반납했고, 2013년까지는 최종적으로 서비스에 들어가지 않았다.^[13][10]

참고 항목

• 모데나 역
• 이탈리아의 트롤리 버스 시스템 목록

원천

참조

책들

• Bedoni, Alessandro; Cantoni, Massimiliano; Fantini, Giorgio (2003). Binari nel cielo. Mezzo secolo di filovie a Modena [Rails in the Sky. Half a Century of Trolleybuses in Modena] (in Italian). Modena: RFM Edizione.
• Gregoris, Paolo; Rizzoli, Francesco; Serra, Claudio (2003). Giro d'Italia in filobus [Tour of Italy by Trolleybus] (in Italian). Cortona: Calosci Editore. pp. 166–170. ISBN 88-7785-193-7.

외부 링크

위키미디어 커먼즈 모데나의 트롤리부스 관련 매체

• 시스템 기록, SETA 공식 사이트 (이탈리아어로)
• 영어 버전의 SETA 웹 사이트(이탈리아 버전보다 훨씬 적은 정보, 주 주소는 위의 infobox 참조)
• 모데나 트롤리 버스 시스템 이미지(photorail.com

인라인 인용문이 없는 경우, 이 글은 2011년 7월 현재 이탈리아어 버전을 번역한 것에 기초한다.