빈센트 모터사이클

Vincent Motorcycles
빈센트 엔지니어스
Vincent Engineers (Stevenage) Ltd.
이전에빈센트 HRD
산업제조 및 엔지니어링
설립.1928
설립자필립 빈센트
없어졌다1959
운명.파산.
후계자하퍼 엔지니어링(스티브니지)[1][2][3]
본사영국, 허트포드셔 주, 스티븐지
주요 인물
상품들오토바이, 삼륜차, 펌프, 수륙양용차, 무인기

빈센트 모터사이클은 1928년부터 1955년까지 영국의 모터사이클 제조사였다.이 회사는 필립 빈센트가 기존 제조사명 HRD를 사들여 처음에는 Vincent HRD로 이름을 바꾸고 HRD가 다른 회사로부터 완전한 조립품으로 구입한 엔진에서와 마찬가지로 자신의 오토바이를 생산했습니다.1934년부터 500cc, v-twin 1,000cc의 단일 실린더로 두 개의 새로운 엔진이 개발되었습니다.생산은 1936년부터 증가했고, [7]가장 유명한 모델들은 1940년대 후반 전쟁 이후 원래의 디자인에서 개발되었습니다.

1948년형 빈센트 블랙 섀도우는 당시 세계에서 가장 빠른 생산 오토바이였다.[8]1949년 [7]미국 시장용 인도(빈센트) 시제품을 생산하기 위해 자본을 풀면서 금전적 손실이 발생하자 1952년 Vincent Engineers(Stevenage) Ltd.로 사명을 변경했다.1955년 회사는 더 큰 재정적 손실을 입은 후 오토바이 생산을 중단했다.

역사

"세계에서 가장 빠른 모터사이클의 제조사"인 빈센트 모터사이클은 1928년 5월 필립 빈센트에 의해 공장 부지를 줄인 HRD 모터스(HRD Motors Ltd)를 인수하면서 시작되었습니다.

HRD는 1917년 독일군에 의해 격추되고 생포된 영국 왕립비행단 조종사 하워드 레이먼드 데이비스에 의해 설립되었다.전설에 따르면 그가 자신의 오토바이를 만들 생각을 한 것은 전쟁 포로였을 때였고, 어떻게 그가 그것을 달성할 수 있을지 고민했다고 한다.1924년이 되어서야 데이비스는 E J Massey와 HRD Motors로 거래하는 파트너십을 맺었다.J.A.P. 엔진으로 구동되는 다양한 모델이 생산되었다.

불행하게도, HRD 오토바이는 경주에서 이겼지만, 그 회사는 손해를 보고 달렸다.1928년 1월에 그것은 자진 청산되었다.이 회사는 처음에는 OK-Supreme Motors의 Ernest Humphries에 의해 공장공간에 인수되었고, 이후 HRD 이름, 지그, 공구, 패턴 및 나머지 부품들이 다시 매물로 나왔다.

필 빈센트

주요 기사:필 빈센트
Vincent 캔틸레버 서스펜션 세부 사항

필립 빈센트는 정평이 나 있는 이름으로 생산을 시작하라는 권고를 받았다.그는 1927년에 자신만의 오토바이를 만들었고 1928년에 자신의 디자인으로 캔틸레버 리어 서스펜션 특허를 등록했다.아르헨티나에서 목축업을 통해 가족의 부를 지원받아 빈센트는 1928년 Humpries로부터 HRD의 상표, 영업권 및 남은 부품을 450파운드에 취득했습니다.

HRD motorcycle badge.JPG

이 회사는 곧바로 Vincent HRD Co., Ltd로 사명을 변경하였고, 생산은 Stevenage로 이전하였다.후에 제2차 세계 대전 영국은 수출 드라이브의 전쟁 채무를 갚기 위해 새로운 상표는 매우 작은 편지의 큰"HRD"위에.,와 오토바이를 미국 최대 규모의 시장, 그렇게는 1950년대 HRD은 이름에서 할리 데이비슨의"HD"과 혼동을 피할 수 있었다에서 오토바이가 빈센트는 빈센틌다.[9][더 나은 공급원이 필요하]

1928년 최초의 Vincent-HRD 오토바이는 Vincent 디자인의 캔틸레버 프레임에 JAP 단일 기통 엔진을 사용했습니다.현존하는 가장 오래된 예는 호주 캔버라에 존재한다.몇몇 초기 자전거들은 러지-피톤 엔진을 사용했다.그러나 1934년 아일랜드 오브 맨 TT에서 엔진 문제가 발생하여 3개의 엔트리가 모두 완료되지 못하자 필 빈센트와 필 어빙은 그들만의 엔진을 만들기로 결정했다.

필 빈센트는 또한 세 바퀴 달린 자동차, 수륙양용 자동차, 그리고 자동차로 실험을 했다.1932년 293cc 빌리에스 엔진을 탑재한 최초의 3륜차 '빈센트 밴텀'이 등장했다.그것은 자동차 시트와 운전대를 갖춘 2.5 cwt 배달용 밴이었다.밴텀은 57-10-0파운드, 윈드스크린과 후드 옵션은 5-10-0파운드입니다.1936년에 [10]생산이 중단되었다.

필 어빙

주요 기사:필 어빙
1950년 독일 국립박물관의 빈센트 혜성

1931년 말 필 어빙은 벨로케트를 [11][12]위해 야금 작업을 시작한 후 최초의 HRD 회사에서 동료 엔지니어 E.J. 매시와 함께 엔지니어로 빈센트에 입사하여 1949년 [7]고국인 호주로 돌아왔다.1934년 OHV 500cc 단기통 엔진인 '메테오르'를 처음 설계했다.

제2차 세계 대전

1937년 필 어빙은 벨로케트에서 일했지만 1943년 빈센트 모터사이클로 돌아왔다.빈센트는 주로 군수품을 만들었지만, 빈센트 엔진은 전쟁 중에 보트와 휴대용 펌프에 장착되었고, 전쟁이 끝나자 빈센트는 오토바이 생산에 복귀할 준비가 되었습니다.빈센트는 공중 투하 구명보트에 사용하기 위해 매우 효율적인 대향 피스톤 2행정 엔진을 개발했지만, 개발은 전쟁보다 오래 지속되어 결코 가동되지 않았습니다.

빈센트는 이미 판매를 위해 미국에 눈을 돌렸고 1944년 유진 아우콧은 필라델피아에 최초의 미국 대리점을 열었다.다른 사람들도 뒤따랐다.

모델

운석과 혜성

주요 기사:빈센트 운석과 빈센트 혜성
빈센트 HRD

표준 모터는 Meteor, 스포츠 모터는 Comet으로 알려져 있으며, 이는 "Series-A" 접두어로 이전 Vincent 모델과 구별됩니다.청동 헤드를 사용한 [13]TT 레플리카 & Comet Special(기본적으로 조명, 뿔 등이 있는 TTR)이 있었습니다.Meteor 모터는 5300rpm에서 26bhp(19kW)의 출력을 냈습니다.

이러한 모터에 대한 밸브 설계의 특이한 특징은 이중 밸브 가이드와 포크 로커 암을 가이드 사이의 숄더에 부착하여 밸브 스템에 가해지는 측면 힘을 제거하고 경주 조건에서 밸브 수명을 최대화하는 것이었습니다.

Series-A Comet은 시속 140km의 90마일을 달릴 수 있었지만 Phil Vincent와 그의 경주 고객들은 더 많은 것을 원했다.

1936년 시리즈 A 라피드

주요 기사:빈센트 라피드
빈센트 시리즈 A 라피드

1936년 Stevenage에 있는 사무실에서 일하는 동안, Phil Irving은 빈센트 HRD 엔진의 두 그림이 "V"자 형태로 서로 겹쳐져 있는 것을 발견했습니다.그는 Vincents가 더 이상 필요하지 않은 Eric Fernihough의 기록적인 시도를 위해 만든 프레임에 그것들을 v-twin 엔진으로 계획했다.필 빈센트는 그림을 보고 즉시 열광했고, 몇 주 후 Meteor 상부 엔진 부품이 새로운 크랭크케이스에 [14]장착되는 첫 번째 빈센트 천을 만들었다.빈센트 V-트윈 오토바이는 많은 새롭고 혁신적인 아이디어를 포함했는데, 그 중 일부는 다른 것보다 더 성공적이었다.

빈센트 HRD 시리즈 A Rapide는 1936년 10월에 소개되었습니다.프레임은 Comet 설계에 기반한 브레이징 러그 구조였지만 더 긴 V 트윈 엔진을 수용할 수 있도록 확장되었습니다.1928년부터 1955년까지 생산된 모든 빈센트에 사용된 "칸타레버" 리어 서스펜션을 계속 사용했습니다.다른 혁신에는 사이드 스탠드가 포함되어 있습니다.

혁신적인 망원 포크는 Vincent에 의해 채택되지 않았습니다. Phils는 Girder Fork가 그 당시와 그 이후가 더 우수하다고 믿었습니다.시리즈 A에는 "배관공의 악몽"으로 알려진 외부 오일 라인과 별도의 변속 장치가 있었습니다.[15]

압축비 6.8:1의 998cc 시리즈 A Rapide Vincent는 45hp(34kW)의 출력을 냈으며 180km/h(110mph)의 속도를 낼 수 있었다.높은 출력은 Burman 클러치와 변속기가 [16][17]잘 대처하지 못했다는 것을 의미합니다.

1946년 시리즈 B Rapide

전쟁 중에 설계되어 전쟁이 끝나기 전에 언론에 공개된 시리즈 B Rapide는 A와 근본적으로 달라 보였다.오일 파이프는 이제 내부에 있었다.빈센트는 유닛 구조를 통해 엔진과 변속 장치를 하나의 케이스로 결합할 수 있었습니다.필립 빈센트는 그의 회고록에서 프레임 디자인 철학을 요약하면서 "있는 것은 공간을 차지하지 않고, 구부릴 수 없으며, 무게는 아무것도 없다. 그러니 프레임 튜브를 제거하라!"[18]: 35 고 썼다.엔진을 응력부재로 장착할 수 있도록 실린더 간 각도를 시리즈 A 엔진의 47.5°에서 50°로 변경했습니다.이를 통해 Vincent는 프레임을 상부 프레임 부재(UFM)로 줄일 수 있었습니다. UFM은 강철 박스 섹션 백본으로 오일 탱크의 역할을 겸하고 프론트 헤드러그와 리어 서스펜션이 부착되었습니다.브레이크는 전면과 후면의 듀얼 싱글 리드 슈(SLS)였습니다.56.5인치(1,440mm) 휠베이스는 시리즈 A보다 1.5인치(38mm) 짧았고 치수는 현대의 500cc [18]: 124–127 자전거에 가까웠습니다.

시리즈 B는 Feridax Dunlopillo 듀얼 시트와 [19]전면 아래에 공구 트레이가 있습니다.

시리즈 "B"에는 시리즈 "A"의 금속 거즈 대신 내부 펠트 오일 필터가 포함되어 있습니다.

Vincent는 빠르게 분리 가능한 휠을 사용하여 휠과 타이어를 쉽게 교환할 수 있도록 했습니다.리어 휠은 가역성이 있으며, 다양한 크기의 리어 스프로켓을 장착하여 빠른 최종 구동 비율을 변경할 수 있습니다.브레이크와 기어 변속은 개인의 발에 맞게 조절이 가능했다.리어 머드 가드는 리어 휠을 쉽게 탈거할 수 있도록 힌지가 달려 있습니다.

오늘날의 관점에서 볼 때, Vincent는 캔틸레버 리어 서스펜션의 필요성을 인식하고 설계할 수 있을 뿐만 아니라 다른 많은 새로운 아이디어를 통합하면서도 전면에 마찰 댐퍼가 있는 Brampton 거더 포크를 사용할 수 있었던 것은 모순된 것으로 보입니다.두 필은 당시의 망원 포크가 횡방향으로 구부러지기 쉽다고 느꼈기 때문에 거더 포크로 버텼고 시리즈 C "Girdraulic" 포크에 유압 댐핑을 사용했습니다.

1948년부터 인도 모터사이클은 AJS, 로열 엔필드, 매치리스, 노튼 [20]등 다른 영국 오토바이와 함께 빈센트를 미국에 유통했다.같은 해에 인디언 추장은 빈센트 라피드 엔진을 장착하기 위해 스테파니지로 보내졌다.그 결과 나온 하이브리드 빈디안은 생산에 들어가지 않았다.

1948년 시리즈 C 빈센트

검은 그림자와 검은 번개

주요 기사:빈센트 블랙 섀도우와 빈센트 블랙 라이트닝
빈센트 블랙 라이트닝 1950년 쯔이라드 박물관 네카술름에서

1948년형 시리즈 C Rapide는 "Girdraulic" 프론트 포크를 장착했다는 점에서 시리즈 B와 달랐다.[21]1950년까지 시리즈 C는 Rapide 또는 Black Shadow의 튜닝 상태에 따라 45~55hp([22]34~41kW)의 출력을 내는 998cc, 50° V-트윈을 가지고 있었습니다.

Pylumin으로 알려진 엔진 및 변속 장치 유닛의 검은색 코팅과 240km/h(150mph)[23]의 대형 속도계를 통해 쉽게 식별할 수 있는 블랙 섀도우가 도입되었습니다.이 엔진은 블랙 섀도우 [citation needed]트림에서 5700rpm에서 54bhp(40kW)의 출력을 냈습니다.

블랙 라이트닝은 블랙 섀도우의 레이싱 버전이었다. 필요한 모든 강철 부품을 알루미늄으로 리메이크하고, 필요하지 않은 부분은 모두 제거했다.이러한 변경으로 중량은 458파운드(208kg)에서 380파운드(170kg)[citation needed]로 감소했습니다.레이서의 [opinion]모든 비트는 단일 레이싱 시트와 뒷좌석의 발판이 달려 있었다.

1948년 미국 기록 경신한 롤리 프리

롤랜드 프리(Rolland "Rollie" Free, 1900년 11월 18일 ~ 1984년 10월 11일)는 미국 유타주 본네빌 솔트 플랫스에서 빈센트 블랙 [24][25]라이트닝을 타고 육상 속도 기록을 깬 것으로 가장 잘 알려진 오토바이 레이서이다.엎드린 채 수영복을 입은 프리 사진은 오토바이에서 [26]가장 유명한 사진으로 묘사되어 왔으며 러셀 라이트는 1955년 [27]스완나노아에서 빈센트 HRD 오토바이로 시속 185.15마일로 또 다른 세계 육상 속도 기록을 획득했습니다.

500cc급 Meteor와 Comet 싱글은 500cc급 레이서인 Vincent Grey Flash와 함께 소개되었다.회색 플래시 레이서는 알비온 기어를 사용하여 [28]보다 다양한 기어비를 선택할 수 있습니다.500cc 자전거는 습식 멀티플레이트 클러치를 사용했고 998cc V-트윈은 건조한 드럼형 서보 클러치를 사용했습니다.

대부분의 빈센트에는 검은색 탱크와 프레임이 있었다.1949년에는 화이트 섀도우(블랙 섀도우 기계 사양이지만 은색 엔진 케이싱이 장착된 기계)가 출시되었지만 15대만 판매되었고 1952년에는 옵션이 중단되었습니다.1950년에 16개의 붉은 혜성이 미국으로 운송되었다.1948년형 그레이 플래시도 31대가 [29][better source needed]제작되었습니다.

한국 전쟁 중에는 니켈 크롬 강철이 공식적으로 규제되어 일부 구성 요소(예: 기어)에 대한 올바른 재료를 사용할 [30]수 없었습니다.이 시기에 만들어진 오토바이 중에는 테두리가 검은 것도 있었다.

1950년부터 HRD는 이름에서 삭제되었고 로고는 단순히 "The [9][better source needed][31]Vincent"라고 쓰여있다.

1954년 시리즈 D 빈센트

시리즈 D는 리어 서브프레임, 서스펜션, 시트 배열 및 새로운 수동식 스탠드를 수정하여 기계 사양이 업그레이드된 자연스러운 발전이었습니다.

일부 기계에 높은 스크린을 가진 섬유 유리 핸들 바 페어링을 장착하고 프론트 레그실드와 긴 측면 [32]인클로저를 매치하여 탑승자의 편안함을 향상시키는 새로운 모델이 추가로 도입되었습니다.빅터(혜성 기반), 블랙나이트(레이피드 기반), 블랙프린스(섀도 기반)로 명명된 그들은 대중들로부터 낮은 평가를 받았고 새로운 바디워크가 허용 가능한 페인트 [32]마감으로 공급되기를 기다리는 동안 제작이 지연되었다.

전후의 모터사이클링 붐이 일어난 후, 보다 저렴한 자동차의 보급에 의해 판매는 한층 더 감소해, 합계 500대가 조금 넘는 「시리즈 D」모델이 제조되었다.모든 오토바이 생산은 1955년 12월에 중단되었다.

반딧불, 3륜차 및 NSU

파이어플라이는 1953년부터 1955년까지 빈센트에 전기 부품을 공급하는 밀러사의 면허를 받아 제작된 45cc 엔진 자전거였다.이것은 빈센트 전원 [33][better source needed]사이클로도 알려져 있다.

1954년까지 빈센트 모터사이클은 점점 더 어려운 상황에 놓였다.지불 능력을 찾기 위해 빈센트는 그들의 위치를 개선할 방법을 찾았다.트릭 아이디어가 되살아났다.1932년 빈센트 밴텀이 처음 소개되었다.293cc SV JAP 또는 250cc 빌리에스 엔진으로 구동되는 빈센트의 첫 3륜차는 표준 오토바이 안장과 핸들바가 아닌 카시트와 스티어링 휠을 사용한 2.5cwt 딜리버리 밴이었다.밴텀의 가격은 57-10-0파운드였고 윈드스크린과 후드는 5-10-0파운드에 구입할 수 있었다.시리즈 A 오토바이 원년인 1936년에 생산을 중단했다.

NSU-빈센트 폭스

1954/1955년 모터사이클 판매 감소로 인해 Vincent Rapide 998cc 엔진에 의해 구동되는 시제품 3륜차가 생산되었습니다.몇 년 후, 그 차는 주인 로이 하퍼에 의해 "폴리페머스"라고 이름 붙여졌다.개발과 생산 비용을 낮추기 위해 빈센트 모터사이클의 부품과 모리스 마이너의 휠을 포함한 부품 보관 방식을 사용했습니다.차체는 16 게이지 알루미늄으로 제작되었습니다.표준 Rapide 엔진을 사용하면 "Polyphemus"는 140km/h (90mph)에 도달할 수 있습니다.판매되기 전, Ted Davis의 손에 의해, 블랙 라이트닝 엔진으로 117mph(188km/h)의 속도를 달성했습니다."빈센트 3륜차"는 결국 일반인들에게 500파운드에 판매되었습니다. 이는 당시 모든 차량, 특히 후진 기어, 셀프 스타터 또는 [10]후드가 없는 차량에게 높은 가격입니다.BMC Mini는 4년 [34]후 497파운드의 가격으로 출시되었습니다.

불행히도 Vincent 오토바이는 수작업으로 제작되었고 비싸서 2차 세계대전 이후 총 11,000대만 판매되었습니다.1954년의 판매 부진으로 그 회사는 NSU 모페드를 수입하고 판매해야 했다.1602 스트로크 폭스 NSU-빈센트 123cc가 제작되었습니다.또, 98cc의 OHV 4 스트로크 NSU-Vincents도 40대, 빈센트도 「NSU Quickly」모페드를 판매했다.NSU가 1년 만에 자사 판매량을 장악하면서, 「NSU Quick」모페드는 1년 만에 약 2만대가 팔려나갔다.

빈센트 피카도르

회사를 다각화하기 위해, Phil Vincent는 항공기 [30]애플리케이션을 위한 오토바이 V-트윈의 버전 개발에 착수했습니다.Picador라는 이름의 이 엔진의 개발은 1951년에 시작되어 1954년까지 지속되어 오토바이 제품 라인에서 자금을 빼돌렸다.

피카도르는 초경량 [35]항공기에 동력을 공급하기 위한 것이었다.특히 이 엔진은 ML Aviation U120D Queen Bee 파일럿리스 표적 [36]무인기에 사용되었습니다.정부 계약을 따내기 위해서는 모터가 장기간의 전체 동력 작동 테스트를 통과할 수 있어야 했다.

당초 Black Lightning 사양에 따라 제작된 이 엔진은 Vincent의 전형적인 관행을 따랐으며, 50° V 형상의 공랭 실린더 2개와 실린더 오프셋을 통해 리어 실린더의 배기 밸브 냉각을 개선했습니다.엔진 배기량은 998cc(60.9cuin), 무게는 200파운드(91kg)[citation needed][citation needed]이며 출력은 5000rpm에서 65hp(48kW)입니다.밸브는 로커와 짧은 푸시 로드에 의해 작동되었으며, 엔진의 타이밍 케이스에 높게 장착된 2개의 캠축에 의해 구동되었으며, 완곡하게 "반오버헤드 캠축"이라고 불립니다.Picador 모터는 더 큰 주 구동축, 다른 빅 엔드, Scintilla 마그네토 및 2단 오일 펌프로 업그레이드되었습니다.U120D의 로켓 지원 발사 중 10Gs 가속이 발생할 때 연료 부족을 방지하기 위해, 프로펠러 샤프트에서 구동되는 기계식 연료 분사가 일반적인 카뷰레터를 대체했다.항공기 엔진의 경우 이례적으로 엔진은 크랭크축 횡방향으로 장착되었지만 퀸비 무인기에서는 엔진이 모터사이클에서 180° 회전하고 배기 포트가 뒤쪽에 배치되었습니다.오일배스 체인 프라이머리 구동과 베벨 기어는 엔진 속도보다 2:1 감소된 속도로 프로펠러를 구동했습니다.

ML Aviation의 무선 제어 시스템이 작동하지 않았기 때문에 Vincent는 계약을 따내지 못했습니다.

러셀 라이트의 기록을 깨는 자전거는 1955년 기록 [37]시도 직후 영국 얼스 코트에 있는 동안 빈센트에 의해 피카도르 크랭크와 오일 펌프가 장착되었다.

'더 라스트' 빈센트 오토바이

1955년 여름 Vincent H.R.D. Owners Club의 연례 만찬에서 Phil Vincent는 회사가 큰 손실 앞에서 더 이상 계속할 수 없으며 오토바이 생산은 거의 즉시 중단될 것이라고 발표했다.1955년, 크리스마스 일주일 전, 마지막 빈센트가 [38]생산라인에서 나왔다.

모터사이클 후의 제조

런던 모터사이클 박물관의 빈센트 아만다 수상 보트

그 후 공장은 일반 공학, 산업용 엔진 제조로 눈을 돌렸고 아만다 워터 [16]스쿠터가 있었다.빈센트 엔지니어가 [39]그걸 시험하다가 바다에 빠져 목숨을 잃었어요

그 회사는 1959년에 경영에 들어갔다.명칭과 오토바이 부품 제조권은 Herts Stevenage의 현지 기업인 Harper Engines Ltd에 의해 인수되었고, 이후 다른 엔지니어링 회사들에 의해 매매되고 있습니다.[1][2]1970년대 초 VOC Spares Company Ltd는 VOC Spares Company Ltd를 설립하여 스페어의 지속적인 가용성을 확보하였습니다.그 회사는 과반수 [40][41][better source needed]지분을 보유하고 있는 클럽으로부터 독립되어 있다.

후속 개발

노빈

1960년대식 Norvin은 Vincent 타이밍 측 최종 주행에 맞춰 리어 허브가 반전된 상태에서 Manx Norton 프레임, 포크, 스윙 암 및 휠의 섀도 엔진 마감을 보여 줍니다.

빈센트 엔진은 다른 프레임에 장착되었습니다.가장 흔한 것은 노튼 페더베드 프레임을 사용한 노빈이었다.빈센트-노튼, 빈튼,[42] 빈-노르를 [43]포함한 다른 이름들이 사용되었다.

Somerton Viscount 998cc Norvin, Manx Norton 프레임, 노튼 로드스터 '로드홀더' 프론트 포크 포함 스윙 암 및 휠

대부분이 일회성 제작이었지만, 스태퍼드셔의 엔지니어 톰 소머튼이 1959년 말에 [44]1960년부터 소량 생산을 목표로 초기 제작 시도를 발표했습니다.얼마나 완성되었는지는 알려지지 않았다.

New Norvins는 2008년 [45]Hailwood Motorcycle Restorations에 의해 발표되었습니다.이 브랜드는 David Hailwood(Mike Hailwood의 아들)와 자전거 복원업자 John Mossey와 관련된 브랜드입니다.그 사업은 곧 [46]해산되었다.

Norvin은 현재 John Mossey에서 Elli-frame Vincent와 함께 JMC Classics라는 새로운 브랜드로 판매되고 있습니다.

프리츠 엘리

엘리 빈센트
주요 기사:프리츠 엘리

스위스에 본사를 둔 전문 프레임 제조업체인 Fritz Egli는 Egli-Vincent를 생산했으며 1967년부터 [clarification needed]1972년까지 약 100대가[citation needed] 생산되었습니다.Egli-Vincents는 그 후 Patrick[47] Godet과 [48]Slater Brothers에 의해 프랑스에서 라이선스 하에 건설되었습니다.JMC Classics는 영국에서 새로운 Egli 프레임 빈센트도 생산하고 있습니다.

빈센트 RTV 모터사이클

빈센트 RTV1200

1996년, 로드니 브라운(야금 엔지니어), 테리 프린스(빈센트 애호가이자 전문가), [49]론 슬렌더(Ron Slinter) 등 3명의 개인이 새로운 오토바이 회사를 설립했습니다.브라운은 재정적인 출발을 제공했고 Prince와 함께 설립이사를 맡았으며, Slin은 포스트 프로덕션 사업 개발을 전문으로 했습니다.그 회사는 RTV 모터사이클이라고 이름 붙여졌다.이 회사의 야망은 현대판 클래식 바이크인 빈센트 오토바이를 생산해 전 세계에 합리적인 양으로 판매될 수 있었다.프린스가 설계한 Vincent 엔진의 재설계 및 현대화된 버전을 사용했으며, 용량이 증가했으며, 엘리 스타일의 프레임이 적용되었습니다.그 오토바이는 개별적으로 수작업으로 제작될 예정이었다.

1,000cc(RTV1000)와 1,200cc(RTV1200) 용량의 투어링 모델과 스포츠 모델이 모두 포함되었습니다.완전한 새 엔진도 별도 구매가 가능합니다.당초, RTV1200이라고 하는 대용량의 머신의 생산을 개시할 예정이었습니다.최신 Bosch 전기 시동 장치, Brembo 브레이크, 조절식 파이올리 업사이드 포크, Ohlins 리어 모노쇼크 및 V-2 멀티플레이트 클러치를 표준 장착했습니다.최초의 공장 시제품인 RTV는 1998년에 제작되었습니다.다른 RTV 시제품은 그 [50]해 말에 회사가 자진 청산하기 전까지 다양한 단계에 있었습니다.

빈센트 모터스

Vincent Motors USA의 설립자이자 사장 Bernard Li는 1994년에 Vincent 상표를 취득하고 1998년에 Vincent Motors USA를 정식으로 출시하여 오리지널 Vincent와 유사하지만 Honda RC51 V-twin 엔진과 같은 최신 부품을 사용한 시제품 제작에 약 200만 달러를 투자했습니다.빈센트 모터스는 샌디에이고에 [51]본사를 두고 있었다.

2012년 Goodwood Festival of Speed에서 어빙 빈센트를 탄 Bea 'Beato' Beaton

RC51 엔진은 생산이 중단되었고, [52]리는 2008년 애리조나에서 자전거 1대 사고로 사망했기 때문에 빈센트라는 이름의 부활은 이제 거의 없을 것 같다.

어빙 빈센트

Irving Vincent는 HRD Engineering(Horner Race Development – Ken and Barry Horner)이 호주 빅토리아주 Hallam에서 소량 생산하고 있습니다.2003년에 [53]발표된 이 모델은 원본 필 어빙 도면을 기반으로 리엔지니어링된 버전으로, 엔진 용량은 1000cc, 1300cc 또는 [54][55]1600cc입니다.

설계의 기본 요소 외에도, Irving-Vincent는 완전히 업데이트되었으며, 현대 야금, 주조 및 밀링으로 훨씬 더 강력한 엔진 [56]구조를 구현했습니다.첫 번째 어빙-빈센트는 1299cc 용량, 14:1 압축 비율, 에탄올로 작동하며 약 135hp로 [56]발전했습니다.후속 모델들은 엔진 용량을 1,571cc로 [56]증가시켜 165hp를 발전시켰으며, 1,600cc의 4밸브 연료 분사 엔진으로 180hp를 발전시키고 최고 속도는 170mph에 [56]육박했다.

이 마크는 2008년 크레이그 [57][58]맥마틴이 탄 데이토나 (미국 플로리다) '쌍둥이 배틀'에서 우승함으로써 세계적인 명성을 얻었다.1,600cc 엔진 모델로 '쌍둥이 배틀'을 위해 데이토나로 돌아올 계획이 있었지만,[56] 이 일은 일어나지 않았다.

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레퍼런스

Wikimedia Commons에는 Vincent 오토바이와 관련된 미디어가 있습니다.
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외부 링크