상부 어포마트톡스 운하 항법 시스템

상부 어포마트톡스 운하 항법 시스템
아포마트톡스 운하 댐인 교대댐은 상부 아포마트톡스 운하로 물을 가져왔다.
사양
최대보트빔	5ft 0인치(1.52m)
자물쇠	17 자물쇠 (폴 라인 주변과 강가의 계단식 패션)
상태	1890년 이후 더 이상 사용하지 않음
항법 권한	버지니아 총회
역사
원소유자	어퍼 어포마트톡스 운하 회사
특급 기술자	존 쿠티(1830년)
활동일자	1796
공사가 시작되었다.	1809
완료된 날짜	1816
마감일	1890
지리
시작점	버지니아 주 팜빌
끝점	버지니아 주 페테르부르크
분기	아포마트톡스 강
의 가지	제임스 강

어퍼 어포마트톡스 운하 항법 시스템은 밀과 옥수수를 가져간 농부들이 1745년부터 1891년까지 버지니아주 팜빌까지 아포마트톡스 강에 있는 제분소로 밀가루를 페테르부르크까지 운송할 수 있도록 했다.이 시스템에는 네비게이션, 애포마트톡스 강의 개조, 폴스페테르부르크 주변의 운하, 페테르부르크의 회전 분지 등이 포함되어 있어 그들의 좁고 긴 배를 돌려서 상류에서 농산물을 하역하고 페테르부르크에서 생산된 공산품을 적재할 수 있었다.페테르부르크에서는 노동자들이 체서피크 만으로 향하는 배에 화물을 싣고 멀리 팜빌과 플랜트 업스트림까지 화물을 적재할 수 있었다.운하 보트는 공산품과 함께 강을 거슬러 올라갈 것이다.여유가 있는 사람들은 가장 빠르고 편안한 놀이기구로 운하에서 배를 탔다.그 강은 100년 이상 동안 운송과 운송을 위해 사용되었다.

역사

그 강은 1745년경에 교통수단을 위해 개조되었고 수년에 걸쳐 더 많이 변경되었다.운하 체계의 대부분은 노예들에 의해 지어졌다.해방된 이스라엘의 힐은 보트맨으로 일했다.^[1]운하는 남북전쟁에서 피해를 입었고 더 빠른 철도 운송이 가능해질 때까지 사용되었다.

클리어 1745

아포마트톡스 강은 1745년에 바토 강으로 개간되었다.^[2]이 배들은 길이가 60피트, 너비가 6피트, 깊이가 2피트인 제임스 강 바토와 같은 치수였다.그것은 또한 강 계통의 가장 작은 부분을 통해 가장 큰 하중을 운반하도록 설계되었다.제임스 리버 바토와는 달리 아포마트톡스 여행은 강을 오르내렸기 때문에 항해 끝에 목재로 팔리도록 설계되지 않았다.^[3]

버지니아 총회는 제임스 강과 아포마트톡스의 항해를 보호하기 위한 법률을 통과시켰다.법령에 따르면, 보트 통행을 위한 자물쇠가 없는 한 댐을 건설할 수 없었다.^[4]

어퍼어포마트톡스사 1795

어퍼 어포마트톡스 운하 회사

Velum의 주식 인증서.
유형	공공의
설립됨	1795
현존하지 않는	1890
서비스 영역	버지니아 주 팜빌에서 페테르부르크, 버지니아 주와 체스터필드, 아멜리아, 버킹엄, 컴벌랜드 주 사이에 있다.
주요인	1799년 존 아처, 대통령 존 로얄, 경관 . 1863년 W.E. 힌튼, 대통령 N. M. 오스본, 장교 존 로빈슨 소령 .

버지니아 총회는 1795년에 어퍼 애포매톡스 회사를 설립했다.주 정부는 운송의 성장을 지원하기 위해 1801년까지 125주를 매입했다.1807년에는 운하 건설 비용의 4분의 1에 대해 채권을 팔 수 있게 되었다.아포마트톡스의 335피트 길이의 댐이 물을 운하로 돌렸다.운하는 전적으로 그 회사가 소유한 아프리카 인들에 의해 건설되었다.^[4]

1816년 건설된 운하

1816년에 건설된 아포마트톡스 운하는 아포마트톡스 강의 폴 라인에서 버지니아 주 페테르부르크의 터닝 유역까지 폭포 머리에서 5.5마일을 연결했다.6만 달러에 건설된 이 운하는 폭이 6피트, 깊이가 3피트인 바토를 운반하기에 충분히 컸다.1만 달러만 더 있으면 모든 하천의 교통량을 운반할 수 있을 것이다.^[5]노예들은 그 흐름을 높게 유지하기 위해 팜빌에서 페테르부르크까지 100마일이 넘는 거리까지 아포마트톡스 강을 강화했다.^[3]그 강에는 네 개의 돌계단 자물쇠도 있었다.강을 따라가는 네 개의 수밀에는 댐에 자물쇠가 달려 있었다.이 물레방아 중 두 개는 돌로 된 자물쇠를 가지고 있었다.^[2]

폭포 주변의 운하에는 운하 분지로 가는 길에 로호이크 강 합류 지점 위로 배를 가져가기 위해 스톤 아치와 돌 암초들로 만든 항해 가능한 수로가 있었다.^[2]by marage 노선으로 연결된 Basin에서 짧은 거리는 체서피크 만과 그 너머로 상품을 오갈 수 있는 깊은 수항이었다.^[3]

아포마트톡스의 이스라엘인

바토의 3분의 1은 자유 유색인종이 소유하고 있었다.화이트 피플이 소유한 바토는 자유인과 노예뿐만 아니라 백인 보트맨도 고용했다.전체 화물의 4분의 1은 아포마트톡스 강의 바토에 있는 팜빌에서 수송되었다.^[4]샘 화이트를 포함한 한 농장의 노예들은 1810년에 회개하는 남부인 리처드 랜돌프로부터 토지를 상속받았다.그는 1796년 그가 죽자마자 그들을 해방시켰다.그들은 그 땅에 마을을 형성하고, 그 땅에 농사를 짓고, 건물을 짓고, 아포마트톡스에 많은 보트를 운영하면서 유료로 물품을 운송했다.그들은 해방 선언 때까지도 여전히 그곳에서 자유인으로 살고 있었다.^[6]

1830년 재건

1829년 버지니아 총회는 아포마트톡스를 지나 팜빌을 지나 아포마트톡스에서 슈타운턴 어귀에 있는 로아노크 강까지 운하나 철도로 연결하는 가능성과 비용을 결정하기 위해 공공 기술자를 고용했다.^[7]그러나, 그 운하 연결은 결코 지어지지 않았다.

페테르부르크의 어퍼 아포마트톡스 운하는 존 쿠티에 의해 총 17개의 자물쇠와 8마일을 가진 자물쇠와 댐 시스템으로 재건되었다.그것은 여전히 바토를 위해 디자인되었다.^[2]통행료는 선주들이 자물쇠와 댐을 유지하는 비용을 지원하기 위해 지불했다.^[3]1831년 회계연도에, 뱃사공들은 약 2만 배럴의 밀가루와 2만 배럴의 밀, 5,000마리의 담배 잎과 일부 담배 줄기를 선적했고, 50만 파운드의 공산품, 통의 저장고, 면, 옥수수, 소금, 석회, 철을 선적했다.^[4]1836년까지 페테르부르크는 마차가 아닌 시티포인트 철도에 의해 시티포인트의 부두와 연결되었다.또한 페테르부르크는 1830년대 리치몬드와 페테르부르크 철도의 철도로 북쪽과 연결되었고 남부는 페테르부르크 철도의 철도로 연결되었다.

에핑턴

엡스 폭포는 버지니아 총회에서 통과 보트에 위험하다고 여겨졌다.총회는 에핑턴의 소유주인 아르키발트 트웨이트에게 어떠한 피해로부터도 보상해 주었지만 1819년 어퍼어포맷톡스 운하 회사가 폭포 주변에 댐과 자물쇠를 건설할 수 있도록 허용했다.Archibald Thweat와 그의 후계자들은 또한 댐에 그리스트 방앗간을 지을 수 있는 휴가를 받았다.^[8]

1830년대 아포마트톡스 강에 있는 엡스 폭포의 엡톤 농장에는 100명의 노예와 창고, 선착장이 있었다.이웃 농부들은 부두에서 농산물을 선적할 수 있었다.^[9]대형 적재 시설이 있었다.1837년 클로버 힐 피트에서 석탄이 처음 채굴되었을 때, 그것은 노새에 의해, 나중에 철도로, 엡스 폭포의 부두로 운반되었다.7톤의 석탄을 실을 수 있는 보트는 2달러 38센트를 받고 나흘 동안 페테르부르크로 왕복 여행을 했다.이것은 곧 클로버 힐 철도의 교통수단으로 대체될 것이다.^[10]

1850년 유역 아래의 수력

분지 아래로 흘러내려가는 물은 아포마트톡스 동력 제분소와 공장으로 흘러 들어간다.^[3]그 제분소들은 면화, 양모, 삼베, 밀가루를 생산했다.밀가루는 브라질까지 수출되었다.^[5]

남북전쟁 피해 1865년

페테르부르크 공성전 당시, 미국 남북전쟁에서는 모든 곳에서 유니온의 진격을 저지할 병사가 충분하지 않았다.남부 연합군은 로호이크리크를 건너기 어려운 큰 댐으로 댐을 건설했다.댐은 실패하고 항해할 수 있는 1826년식 수로와 남부 철도를 쓸어버렸다.

1872-1877 재건의 상부 아포마트톡스 운하 회사

1872년 W.E. 힌튼 주니어는 어퍼 애포매톡스 운하 회사의 사장으로서 1866년 이후 주주총회가 없었으므로 주주들에게 잘못된 경영을 바로잡는 데 동의할 것을 요청했다.이러한 잘못된 관리에는 운하를 수리하기 전에 배당금을 지급하는 것이 포함되었다.배당금은 약 1100주 중 70주의 주식을 무시한 채 지급되었고, 이로 인해 다른 사람들은 더 높은 배당금을 받을 수 있었다.또한 운하 부동산을 헐어낸 한 주주가 벽돌을 매각하려 했다.운하수를 이용하여 무허가 그리스트 제분소를 건설했다.페테르부르크 시가 운하 소유지의 자갈을 가져가 운하 소유지를 가로지르는 도로를 건설하게 한 장교는 경찰관들이 소유한 제분소까지 간다.이것은 도로가 그들의 제분소가 있는 곳에 있었기 때문에 다른 물의 임대료를 쓸모없게 만들었다.제분소 주인은 경쟁 입찰에서 수력에 대한 수권을 사야 했을 것이지만, 그들의 경쟁이 제분소를 건설할 수 있는 도로를 건설한 후에, 그들은 훨씬 더 낮은 가격을 지불했다.힌튼은 600달러가 공장주에게 부과되는 합리적인 임대료라고 제안했다. 왜냐하면 경쟁 입찰이 허용되었어야 했기 때문이다.^[11]

힌튼 상원의원은 1872년에 장교로 선출되어 채권을 팔 수 있는 권리를 얻었다.1876년 본즈는 힌튼에게 4000달러의 연봉으로 주어진다; 볼티모어의 캡틴 N. M. 오스본과 소령 존 로빈슨에게 팔리고 버지니아 주, 페테르부르크 은행, 그리고 개인 은행가 N.M. 오스본과 E.S.에게 주어진다.Stith를 담보로.이 채권에서 나온 돈은 현재 로호이크리크라고 불리는 올드 타운 크릭에 네비게이블 수로를 재건하고 자물쇠 관리인의 집과 건물, 여러 개의 자물쇠와 제분소를 위한 댐을 재건하는데 사용되었다.^[12][13]다음해 총회는 회사 주식을 주로부터 되사주기 위해 회사채의 매각권을 회사에 주었다.총회는 또한 그 회사가 그 주식을 다시 매입할 수 있도록 10년을 더 주도록 했다.^[14]

1877년 재건 후

1877년 4월 2일 해방선언과 재건시대가 끝난 후 버지니아 총회는 버지니아 주지사가 유죄판결을 받은 25명의 죄수들을 상부 애포매톡스 운하 회사에 임대하는 것을 승인했다.^[15]유죄판결을 받은 리스는 작가 더글러스 A에 의해 묘사되었다. 블랙몬(Blackmon)은 "무죄의 죄를 범하고 법에 의해 자유의 권리를 부여받은 자유인의 군대가 보상 없이 노동을 강요받고, 반복적으로 매매되고, ...을 통해 백인 거장들의 입찰을 강요받는 제도"라고 말했다.물리적인 강요."^[16]

팜빌과 포우하탄 철도는 1891년 제임스 강과 연결된다.

운하는 1890년대까지 부분적으로 사용되었다.^[5]1890년에 운하는 사우스사이드 철도와 경쟁했던 팜빌과 파우하탄 철도와 경쟁을 벌였을 것이다.팜빌과 파우하탄은 1891년 페테르부르크 바로 북쪽에 있는 제임스 강과 버지니아의 체스터에 있는 버뮤다 백까지 연결되었다.이 철도는 궤도가 좁았지만 4시간 만에 운하와 비슷한 경로를 통해 상품과 사람들을 위한 교통수단을 제공할 수 있었다.철도업계는 경쟁으로 인해 가격을 낮추고 며칠이 아닌 몇 시간 만에 운행을 재개했다.^[17]

오늘 운하의 남은 것은?

날개 댐은 여전히 어떤 곳에서는 볼 수 있다.^[2]등고선 운하인 교대댐에서 운하의 처음 몇 마일은 페테르부르크 아포마트톡스 리버파크에서 걸을 수 있다.버지니아주 페테르부르크의 아포마트톡스 리버 앤 헤리티지 트레일에 항해할 수 있는 수로 유적과 다른 석조물들이 남아 있다.회전 분지로 가는 운하의 직선 부분은 Upper Appomattox Street를 따라가고 있으며, 수년 동안 Ceaboard Air Line Trail의 일부였다.터닝 분지의 위치는 사우스 스트리트와 커머스가 있는 하이 스트리트 던롭 스트리트(Dunlop Street, high Street and Commerce.물이 캐널 거리를 따라 아포마트톡스 강으로 흘러가곤 했다.^[18]에핑턴은 여전히 체스터필드에 있으며 1년에 며칠 동안 대중에게 공개된다.^[19]이스라엘 힐은 버지니아주 팜빌에 역사적인 표식을 갖고 있다.^[1]

참조