V/라인 스프린터

V/Line Sprinter
V/라인 스프린터
Sprinter 7002-7007 Jacana (cropped).jpg
자카나에서 7002번 리퍼브 차량
Empty Sprinter train leaving Crib Point - December 2021 (2).jpg
리퍼브 인테리어
제조사A 고니난 & 코
빌드 에 위치브로드무도
건설된1993-1995
입력서비스1993년 12월
숫자 빌드22
서비스 번호21
폐기된 번호1
함대 수7001-7022
역량90
연산자V/Line, Metro Trains 멜버른
디포남십자사
제공된 라인발라랏 (박카스 습지까지)
질롱
집스랜드
시모어.
스토니 포인트
사양
차 길이25.9m(85ft 0인치)
폭2.92m(9피트 7인치)
문플러그 도어 4개
최대 속도130km/h(81mph)
무게51t(장기 50t, 쇼트 56t)
프라임 무버2 × 데우츠 BF8L513C
출력470 kW(630 hp)
전송Voith T211RZ 유압
브레이크 시스템Davies 및 Metcalfe EBC/5 EP 공압 디스크
커플링 시스템샤펜베르크 커플러
트랙 게이지1600mm(5ft 3인치) 넓은 게이지

스프린터(Sprinter)는 1993년부터 1995년 사이에 브로드무드에 있는 A 고니난앤코가 V/Line을 위해 건설한 디젤 철도 차량이다.

디자인 기원

2007년 11월 월란에서 7004년 우승
2007년 11월 질롱에서 열린 오리지널 리리버리 3인조 단거리 선수
2013년 단데농의 리퍼브 자동차 세트 2대

스프린터 개념은 공공교통공사가 1980년대 국가 승객을 위한 뉴딜 프로그램의 일환으로 더 빠르고 빈번한 서비스를 도입함에 따라 추가적인 열차 용량이 필요했던 1989년으로 거슬러 올라간다.[1] 비록 22대의 철도를 건설하기 위한 입찰자들이 1989년 11월에 문을 닫았지만,[2] 초기 회담에서는 24대의 신차에 대한 주문을 제안했다.[3]

당시 그들은 짧은 주행(외부 교외 멜튼 선과 선베리 선, 도시 간 질롱 선과 시모어 선 등)에 기관차를 끄는 H형 화물 세트를 보완하여 멜버른의 외곽 지역에 더 빠르고 빈번한 서비스를 제공하도록 설계되었으며, 간접적으로 (주로 다른 롤링 스톡을 자유롭게 함으로써) t.o 더 먼 지역 그들의 도입은 또한 4대의 DRC 철도 차량을 서비스에서 퇴출시킬 수 있게 했다.

의도한 운항에 맞춰 다중 장치 설계 위에 대용량 단일 클래스 좌석과 단일 자동차 레일 모터 설계가 적용되어 운영비가 크게 절감되고 유연성이 높아져 다수의 승객을 태울 수 있다.

제조 및 테스트

1991년 10월 11일, 연방정부는 총 6,500만 달러의 비용으로 건설된 22개의 스프린터 구입을 발표했고,[4] 이 중 연방정부는 Better City 프로그램을 통해 2,400만 달러를 제공했다.[1]

1993년부터 1995년 사이 서비스 도입을 위해 브로드메도우 소재 A고니난앤코로부터 1량짜리 스테인리스 차체 레일카 22대를 주문받았다. 건설은 1993년 3월에 시작되었고, 1995년 1월에 최종 유닛이 아웃소싱되었다. 처음 2대는 고니난에서 완전히 장착되었고, 나머지 20대는 PTC 노스 벤디고 워크숍에서 내부적으로 장착되었다.[3][5][6] 모두 표준궤도전환용 궤도를 이용해 멜버른으로 이송됐다.

승객 경험

스프린터들은 3x2와 2x2 이코노미 좌석을 혼합해 절반 정도가 한 번에 여행 방향을 향하도록 배치한 것이 특징이다. 세트의 특성과 의도된 용도를 반영하여, 이러한 좌석은 H 및 N 세트와 VLocity DMU에서 볼 수 있는 좌석보다 약간 작다. 그것들은 파란색 무늬의 천으로 마감되었다.

이 차들에는 또한 변기와 식수대가 설치되어 있다. 휠체어 한 대와 탑승자 한 명을 위해 각 마차의 한쪽 끝에서 제공된다. 이 공간이 필요하지 않은 경우, 장애인 승객은 벽으로 장착된 3개의 접이식 좌석을 사용할 수 있다. 화장실에는 넓은 문이 있고 장애인 승객들이 사용할 수 있는 바가 있다.

여러 장치가 서비스 중에 결합될 수 있도록 용량이 존재하지만, 승객들은 정상적인 상황에서 결합 차량 사이를 이동하지 않을 수 있다. 그러나 비상 탈출이 필요한 경우 각 차량의 끝 부분에 고정 사다리와 함께 도어가 제공된다. 지휘자는 이동 중에 자동차 사이를 이동할 수 있다.

승객용 짐은 머리 위 선반, 좌석 등받이 사이 또는 보통 마차의 멜버른 끝에 있는 짐/자전거 보관 구역에서 운반할 수 있다. 일반적인 차량 접근은 자동 플러그 도어 4개를 통해 이루어지며, 양쪽 끝에는 각각 하나씩 있다. 이러한 도어는 옆에 장착된 푸시버튼에 의해 열리며 운전자가 닫으며, 표준 휠체어를 사용할 수 있을 정도로 넓다.

기술

각 자동차는 공랭식 Deutz 터보차지 V8 디젤 엔진 2대로 구동된다. 전원이 Voith T211RZ 유압 변속기를 통해 전달됨 스프린터는 Davies 및 Metcalfe EBC/5 EP 미끄럼 방지 공압 디스크 브레이크 시스템을 사용한다.

다중 단위 형태에서 사용이 용이하도록 샤펜베르크 쿠플러가 장착된다. 이것은 그들을 다른 스프린터들과 결합시켜 8대의 객차만큼 긴 열차를 만들 수 있게 해준다.

서비스

스프린터 작전은 1993년 12월 16일 발라랏 회랑에서 공식 출범을 시작으로 당시 교통부 장관 앨런 브라운과 기타 하객을 태운 채 발라랏 역까지 운행하는 특별 서비스로 시작됐다. 이 여행 동안 최대 시속 143km(89mph)의 속도를 달성했다.[3] 이들은 1994년 3월 17일 벤디고 복도에서 발진했으며, 벤디고 역까지 운행하는 특별 서비스가 있었다. 스프린터들은 1994년 9월 1일 질롱노선에 취항하였으며, 질롱역까지 운행하는 특별 서비스, 1994년 12월 14일 세이모어 노선에 취항하였으며, 시모어 역까지 운행하는 특별 서비스, 그리고 마침내 1995년 6월 16일 트라랄곤 노선에 취항하여 새로 건설된 트라랄곤 역과 일치하게 되었다.[3]

더 긴 노선에서 운행하기 위해 휴대용 뷔페 카트를 세 번 운행했는데, 1961년 이후 처음으로 호르샴과 워런볼 노선에서 운행되었다. 카트는 1996년 8월 12일 스펜서 스트리트 역의 V/라인 승객에게 배달되었으며, 첫 사용은 멜버른 오전 10시 30분 벤디고행과 그 달 15일 오후 1시 20분 왕복 서비스였다. 1996년 9월까지 카트는 세이모어와 우동아 사이에서 정기적으로 사용되고 있었다.[7]

시간이 지나면서 스프린터들은 또한 크레이지번과 선베리 같은 외곽 교외 목적지와 함께 워라걸과 키네톤과 같은 도시간 목적지에도 운행되었다.

단거리 경주기는 빅토리아 최초로 시속 130km(81mph)로 운행한 여객열차로, 일부 서비스를 최대 15분까지 가속할 수 있었다. 게다가, 상대적으로 낮은 운영비로 인해 발라랏과 벤디고 노선의 서비스 빈도가 증가하였다. 이러한 개선된 서비스는 1993/94년 650만 명의 승객 여행에서 1995/96년 780만 명으로 V/Line 고객 서비스 증가에 기여했다.[1]

게다가, 그들은 앨버리, 에추카와 같은 목적지를 여행하는데, 비록 이것이 그들의 디자인에 특별하게 제공되지는 않았고, 따라서 음식 공급 부족과 같은 편의 시설들에 대한 우려로 이어졌다.

VLocity 스톡의 도입에 따라 스프린터들은 단거리 임무로 복귀되었다. 2008년부터 메트로 트레인스 멜버른에 한 쌍을 고용해 주기적으로 유닛을 회전시키는 스토니 포인트 라인에서 서비스를 운영하고 있다.

스프린터는 다음과 같은 라인에서 사용된다.

2021년 1월 31일까지는 트라랄곤행 지프스랜드 노선과 질롱행 질롱선을 따라 열차가 정기적으로 운행되고 있었으나, 그날의 시간표 변경으로 더 이상 이들 노선에서 운행할 예정은 없다. 비상시에는 필요에 따라 할 수 있다.

스프린터들은 남부 지프스랜드에서 욘가타까지 운행하도록 특별히 설계되었으며, 여전히 마을을 V/라인 노선 목록에 포함시키고 있다.[8] 비록 이 서비스를 운영한 적은 없지만, 이러한 열차는 1993년 7월 24일 욘가타행 V/Line 서비스가 철회된 이후부터 1995년 3월 24일까지 단데농에서 크랜본까지 노선을 따라 단기간 운행되었다.

스토니 포인트 라인에서 작업할 때는 화장실과 식수대가 사용불가 상태로 잠겨 있다.

사고 및 기타 문제

스프린터 함대는 레벨 교차를 트리거하지 못하는 등 여러 가지 문제점이 있었고, 이로 인해 1996년 1월 9일 벤디고 라인을 제외한 모든 노선에서 일시적으로 서비스에서 이탈하게 되었다.[3] 또한 신뢰성이 낮은 구성 요소와 전기 회로에 의해 주로 고장 발생률이 높은 것으로 지적되었다.[9]

공공 서비스에서 탈선한 최초의 스프린터는 1994년 5월 1일 박카스 습지에서 발생했다. 한 유닛의 선두 보기가 양쪽 레일에 바위가 놓여진 후 탈선했다.[3]

스펜서 스트리트 레일 모터 디포에서 1996년 11월 20일 처음 발생한 스펜서 스트리트 레일 모터 디포에서 승객을 업 서비스에서 하차시킨 후 저속으로 스펜서 스트리트 레일 모터 디포에서 스펜서 7010+7008의 스프린터가 처음 발생했다. 그 차들은 레일 모터 디포에서 옆길로 뛰어들어야 했지만, 운전자가 오프사이드 리어 비전 미러를 조정하기 위해 일어나자 스스로 닫히는 문 옆에 택시에서 잠겨 있었다. 차량을 통제할 수 없게 되자, 열차는 계속해서 케이블이 달린 스프린터 7019+7016과 충돌했다.[citation needed]

공격자임에도 불구하고 7010의 손상은 대부분 깨진 유리창과 구부러진 옆구리 판넬링으로 이루어져 있어 7019는 훨씬 더 심하게 벗어났고, 버클이 달린 액자가 있는 2호 택시는 살롱 문에서 거의 30도 아래로 구부러졌다. 연결기는 결코 회수되지 않았다. 두 명의 후행 스프린터 모두 거의 피해를 입지 않았다.[citation needed]

1997년 4월 사고 조사가 끝난 후, 두 스프린터 모두 평가를 위해 고니난의 벤디고 워크샵으로 인도되었다. 7010은 1998년에 복직했지만, 7019를 수리하는 데 비용이 너무 많이 든다고 결정되어 그 차는 폐기되었다. 1998년 7월 12일 멜버른으로 다시 끌려오기 전에 내부가 내장이 파열되었다. 뉴포트 워크샵의 이스트 블록에 저장되어 있다가 나중에 폐기되었다.[10]

두 번째는 2003년 11월 15일에 발생했다. 스프린터 7003, 7004, 7005는 15:49에 발라랏으로[11] 가는 도중 7003이 선두 유닛인 7003이 발란과 고든 사이의 선로에 갇힌 차량을 들이받았다. 7004&7005명이 탈선하는 동안 7003명이 옆으로 굴러 도랑에서 마무리되는 등 60명 이상이 부상을 입었다. 7003호는 운전석과 측면에 심각한 손상을 입혔고 7003은 잭나이프(jackkniff)로 7003을 명중시킨 후 운전석과 7005는 경미한 손상만 입었다. 발라라트 선은 청소를 위해 3일 동안 폐쇄되었다.[12]

세 번째는 2016년 12월 2일 오후 12시 30분쯤 멜버른행 여객열차 운반을 준비하던 중 7012호가 세이모어 기차역에서 화재가 발생하면서 발생했다. 화재 원인은 현재[when?] 조사 중이다.[13]

V/라인 스프린터 7011이 시모어에 도착한다.

리퍼브

리퍼브 7007

2007년 린 코스키 교통부 장관에 의해 스프린터들을 위한 리폼 프로그램이 발표되었다. 그 작품들에는 인테리어의 재포장, 외관 재포장 등이 포함되어 있었다.[14]

2018년 9월 스프린터 레일카 7012는 PTV 리버리 및 인테리어 리퍼리에 재도장 후 재입국했다.[15]


이름

마지막 3개의 스프린터를 제외한 모든 선수들은 빅토리아 시대의 저명한 운동선수들의 이름을 따서 명명되었다.[16]

숫자 배달했다 서비스 중 이름 메모들
7001 1993년 3월 24일 1993년 12월 20일 휴버트 오퍼먼 경
7002 1993년 4월 16일 1993년 12월 20일 스티브 모네게티
7003 1993년 5월 27일 1994년 1월 8일 제임스 톰킨스
7004 1993년 7월 1일 1994년 1월 8일 닉 그린
7005 1993년 8월 6일 1994년 2월 8일 마이클 매케이
7006 1993년 9월 3일 1994년 3월 1일 앤드루 쿠퍼
7007 1993년 9월 29일 1994년 3월 28일 페이스 리치
7008 1993년 10월 27일 1994년 6월 20일 게리 에이블렛
7009 1993년 11월 24일 1994년 7월 15일 밥 데이비스
7010 1994년 1월 14일 1994년 7월 19일 앤드루 가이즈
7011 1994년 2월 11일 1994년 8월 24일 라엘린 보일
7012 1994년 3월 9일 1994년 9월 1일 로이 히긴스 1위 PTV 리버리
7013 1994년 4월 20일 1994년 10월 26일 라이오넬 로즈
7014 1994년 5월 25일 1994년 10월 24일 커스티 마셜
7015 1994년 7월 6일 1994년 11월 14일 루이스 돕슨
7016 1994년 7월 27일 1994년 11월 28일 마이클 턱
7017 1994년 8월 17일 1994년 12월 28일 데비 플린토프-킹
7018 1994년 9월 14일 1995년 2월 7일 빌 로이크로프트
7019 1994년 10월 7일 1995년 3월 1일 대니 로슈 폐기된
7020 1994년 11월 4일 1995년 5월 5일
7021 1994년 12월 16일 1995년 5월 8일
7022 1995년 2월 17일 1995년 6월 17일

모형 철도

HO 스케일

온 트랙 모델은 HO Scale V/Line 스프린터를 생산하고 있다. 모델은 1팩 또는 2팩으로 판매되며, PTV를 제외한 모든 간부가 대표적이다.

N 척도

2021년 11월 현재 V/Line 스프린터의 실행 준비형 N 스케일 모델은 존재하지 않는다. Brimbank Models는 현재 쉽게 구할 수 있는 Tomix 메커니즘에 맞도록 설계된 N Scale 본체를 판매하고 있다.[17]

참조

  1. ^ a b c Lee, Robert (2007). The Railways of Victoria 1854-2004. Melbourne University Publishing. pp. 255, 257. ISBN 978-0-522-85134-2.
  2. ^ 1989년 5월 뉴스레일 페이지 143
  3. ^ a b c d e f Chris Banger (November 1997). "Sprinters". Newsrail. Australian Railway Historical Society. p. 338.
  4. ^ "General News". Newsrail. Australian Railway Historical Society. December 1991. p. 396.
  5. ^ 스프린터 레일 페이지
  6. ^ 스프린터 빅시그
  7. ^ 뉴스레일 1997년 2월 페이지 87
  8. ^ '스프린터와 함께 고속 주행', 트랙스 매거진(호주 네트워크 철도): 14-17페이지. 1992년 1월, 2월, 3월
  9. ^ "Public transport reforms - Moving from a system to a service - Part 8: Efficiency of public transport". Victorian Auditor-General's Office (Australia). 14 May 1998.
  10. ^ "VICSIG". vicsig.net. Retrieved 25 October 2021.
  11. ^ 발란 빅시그
  12. ^ Berry, Jamie; La Canna, Xavier (17 November 2003). "Two men charged over train accident". The Age. Melbourne.
  13. ^ "V/Line train catches fire at train station". www.heraldsun.com.au. 2 December 2016. Retrieved 1 February 2020.
  14. ^ "New Look V/Line Fleet Takes to the". From the Minister for Public Transport. Government of Victoria. 12 September 2007. Archived from the original on 6 May 2008. Retrieved 5 May 2018.
  15. ^ "VICSIG - Rollingstock". vicsig.net. Retrieved 10 January 2020.
  16. ^ 스프린터 명명 요약 V/라인 카
  17. ^ "V/Line Sprinter". Brimbank Models. 1 January 2019. Retrieved 25 October 2021.

외부 링크