South Australian Railways (SAR; 사우스 오스트레일리아 철도)는 1854년부터 1978년 3월까지 사우스오스트레일리아에 철도를 건설하고 운영한 법정 법인으로, 비도시 철도가 오스트레일리아 내셔널에 통합되고 애들레이드 도시 노선이 주 교통국으로 이전되었습니다.
SAR에는 3개의 주요 레일 게이지가 있습니다: 1600 mm (5 피트 3 인치), 1435 mm (4 피트)8+1µ2인치(3피트 6인치) 및 1067mm(3피트)
사우스 오스트레일리아에서 최초의 철도는 1854년에 굴와와와 포트 엘리엇 사이에 놓여져 머레이 강의 패들 기선과 시고선 사이에 화물을 수송할 수 있게 되었다.다음 철도는 포트 애들레이드 항구에서 수도 애들레이드까지 부설되었고 아일랜드궤간 5피트 3인치(1600mm)로 부설되었습니다.이 노선은 1856년에 개통되었습니다.나중에 카푼다와버라의 광산 마을 북부 지선은 애들레이드 메트로폴리탄 시스템과 연결되었다.여기서부터 남쪽 간선이 빅터 하버에서 스트라탈빈으로, 그리고 사우스 오스트레일리아/빅토리아국경으로 가는 마차 노선과 맞닿아 있었다.
1922년, SAR의 최악의 재정적자 이후, 정부는 미주리 캔자스 텍사스 철도의 미국인 철도 관리자인 윌리엄 웹을 최고 집행위원으로 임명했다.웹이 그의 어린 가족과 함께 애들레이드에 도착했을 때, 그는 19세기 후반부터 변하지 않은 철도 시스템을 발견했다.기관차와 차량들은 작고, 마차와 객차는 목조 구조였고, 선로와 다리는 무거운 짐을 싣기에 적합하지 않았으며, 작업장은 낡은 기계들을 가지고 있었고 신호 체계는 유연하지 않았다.이러한 특성으로 인해 매출 대비 운영 비용 비율이 높아졌습니다.
Webb은 생산성의 대폭적인 향상을 가능하게 하는 자동 연결기를 갖춘 대형 표준화된 기관차와 강철 차체 화물차의 미국 철도 원칙을 기반으로 한 복구 계획을 도입했습니다.고객이 적은 여객열차는 자율 추진식 열차로 대체되어 보다 빠르고 빈번하며 효율적인 서비스를 가능하게 될 것입니다.그는 Fred Shea를 수석 기계 엔지니어로 영입하여 이 새로운 장비의 사양을 준비하도록 했습니다.그 결과 AmericanCarand Foundry에서 4종 1,200대의 왜건, 인디애나주 와바쉬에 위치한 Service Motors Corporation에서 12대의 가솔린 기계식 레일모터, 영국의 Armstrong Whitworth & Co에서 제작한 30대의 기관차가 주문되었습니다.이들은 500계, 600계, 700계 기관차가 [1][2]된 산악계, 태평양계, 미카도계 차륜 배열로 각 차종 10개씩이다.
더 무거운 열차를 운반하기 위해, 복구 계획에는 선로와 교량의 강화와 중북 3피트 6인치(1,067mm) 협궤 시스템(서부 사업부)의 5피트 3인치(1,600mm) 광궤로의 전환이 포함되었다.오래된 이슬링턴 철도 공방은 철거되고 완전히 현대적인 철도 정비 및 제조 공장으로 대체되었으며, 애들레이드 근처의 마일 엔드에 대형 원형 주택이 새로 지어졌으며, 훨씬 더 큰 기관차를 돌릴 수 있도록 주 전역에 85피트 회전 테이블이 설치되었습니다.효율적인 열차 운행은 시골 노선에서 일하는 미국의 기차 질서의 채택으로 촉진되었고, 애들레이드 역은 1927년에 [1]문을 연 웅장한 새 건물로 대체되었다.이 웅장한 건물은 애들레이드 카지노에 의해 부분적으로 인수되었다.
1926년에 두 대의 새로운 기관차가 도착했을 때, 그들은 대중들과 호주의 철도 산업 전반에 센세이션을 일으켰다.500계급 '마운틴'은 가장 큰 웨브 엔진보다 두 배 이상 컸으며 호주에서 가장 강력한 기관차였다.그 후, 복선 방향 5피트 3인치(1,600 mm) 광궤 열차는 사우스 오스트레일리아에서 보기 드문 것이 되었습니다.거대한 기관차는 포트 애들레이드에서 하역되어 말에 의해 부두에서 내려졌다.일부 초기 치아의 문제(주로 구동 차축에 과도한 유격으로 인한 베어링 과열 및 거친 주행과 관련이 있음)를 제외하고, 새로운 기관차는 할당된 위치에 잘 정착했다.최초의 기관차가 성공을 거둔 후, 더 큰 입찰자를 가진 700계급 기관차 10대가 새로운 Islington Workshops의 설비를 사용하여 현지에서 제작되었다.이것들은 710[1]클래스였습니다.
500등급은 애들레이드 동쪽의 마운트 로티 산맥을 넘어 400톤을 운반하는 것으로 평가되었으며, 19마일(31km)의 연속된 1-in-45(2.2%) 경사가 빅토리아로 향하는 열차와 마주하고 있었다.도입 후 2년 후, 부스터 엔진을 추가하여 2륜 견인 트럭을 4륜 트럭으로 대체해야 하는 형태로 변경되었다.이로 인해 바퀴 배열이 4-8-2에서 4-8-4로 변경되었지만, "산"이라는 용어는 기관차에 고착되었다.500B급 재분류로, 마운트 로프티까지 최대 적재량이 600톤[which?](11량)으로 증가하였다.Webb 이전 시대에는 4-6-0의 Rx 클래스(Belpaire Firebox 포함)가 이 라인에 대해 190톤으로 평가되었으며, 그 중 3개는 멜버른 익스프레스를 들어 올리기 위해 필요합니다(앞쪽에 2개, 뒤쪽에서 [3]1개).
5피트 3인치(1600mm) 광궤 시스템은 웹 재활 계획의 주요 초점이었다.Terowie 북쪽의 3피트 6인치(1,067mm) 협궤와 Eyre Pensular의 3피트6인치(1,600mm) 협궤 시스템은 손상되지 않은 채로 남아 있었다(이후 1950년대초에 5피트 3인치(1,600mm) 광궤로 변환되었다).
웹은 1930년에 계약을 연장하지 않기로 결심하고 미국으로 돌아와 SAR에 혁명을 일으켰다.
불황 후의 기간
1936년 주의 100주년 기념으로 10대의 신형 620계 태평양형 기관차가 도입되었다.합리화로 이루어진 그 기관차, 그것은 런던 및에, 노스 이스트 철도의 P2클래스 수탉 O은 지금 북한 기관차, 지선들60-pound 레일뿐만 아니라 주류의 80파운드 무게의 철도를 가진 횡단하고, 1937년에서, 넓은 연장 후 동서의 익스프레스 애들레이드와 포트 피리 사이에 전력을 공급하기 위해 사용된 수 있었던 것.ga레드 힐 북쪽의 우게 선입니다동시에, 코먼웰스 철도는 표준 궤간 트란스 오스트레일리아 철도 노선을 포트 오거스타에서 남쪽으로 연장하였고, 포트 피리 교차로에 [2][failed verification]새로운 환승역이 개설되었다.
대공황 이후 대형 동력 기관차에 추가된 다른 것들은 720계급, 700계급과 710계급 기관차에 기반을 둔 버크샤이어스, 700계급에 기반을 둔 740계급, 그리고 펜실베니아 철도 T1에 따라 스타일링된 현대식 경전철 기관차인 520계급, 그리고 모든 간선 여객 서비스를 처리할 수 있는 이상이었다.마운틴 로프티 레인지에서 가장 무거운 서비스를 제공합니다.
1949년 6월, SAR의 Islington Railway Workshops에 의해 Bo-Bo 바퀴 배열로 제작된 350계 디젤 기관차 두 대가 [4]운행에 들어갔습니다.
1972년 선거에서 Whitlam 연방정부는 주정부에게 철도 시스템을 넘기도록 요청하기로 약속했다.사우스오스트레일리아 정부는 이 제안을 받아들였지만 애들레이드 메트로폴리탄 서비스를 유지하기로 결정했고, 이 서비스는 주 교통국으로 이관되었다.SAR는 1978년 3월 1일 호주 국가 철도 [5]위원회로 운영이 공식적으로 이전될 때까지 서비스를 계속했지만, 나머지 서비스에 대한 재정적 책임은 1975년 7월 1일 연방 정부에 넘어갔습니다.
SAR의 두 번째 커미셔너인 론 피치는 철도 행정의 종말에 대해 다음과 같이 말했습니다. "SAR의 주요 부분을 ANR로, 나머지를 사우스 오스트레일리아 주 교통국으로 합병하는 것은 결국 이전의 주 철도 시스템을 망각시키는 경향이 있습니다.그러나 후손들이 그 업적을 잊지 않도록 해야 한다.
호주 최초의 공공 철도인 굴와-포트 엘리엇 철도.
대영제국 최초의 공공 소유 철도, 애들레이드와 포트 애들레이드를 잇는 철도.
다윈-파인 크릭과 포트 오거스타-우드나다타 철도는 남북 대륙 횡단 철도의 거대한 개념의 일부로 건설되었습니다.
NSW가 이를 거부했을 때 Silverton Tramway Company의 신사들과 함께 Broken Hill에 철도 연결을 제공하는 제스처였습니다.
^Fitch, Ron (2006). Australian Railwayman: from cadet engineer to railways commissioner. Dural, New South Wales: Rosenberg Publishing Pty Ltd. p. 232. ISBN1877058483.
^"Obituaries". The Observer (Adelaide). Vol. LXXVI, no. 5, 745. South Australia. 1 March 1919. p. 19. Retrieved 7 December 2020 – via National Library of Australia.
^"New Railway Commissioner Succeeds Mr. Webb". The Register News-pictorial. Vol. XCIV, no. 27, 530. South Australia. 8 November 1929. p. 1. Retrieved 12 February 2018 – via National Library of Australia.
^"New Railways Commissioner". Chronicle. Vol. 89, no. 5, 066. South Australia. 23 January 1947. p. 34. Retrieved 12 February 2018 – via National Library of Australia.
^Kemp, Deane; Pickles, John (1996). "Fargher, John Adrian (1901–1977)". Australian Dictionary of Biography. National Centre of Biography, Australian National University. Retrieved 12 February 2018.
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