VSS 엔터프라이즈

VSS Enterprise
VSS Enterprise(N339SS)
SpaceShip 2 VSS Enterprise.jpg
VSS Enterprise, 최초의 SpaceShipTwo 우주비행기 WhiteKnightTwo VMS 이브에 부착
유형 축척 컴포지트 모델 339 SpaceShipTwo
제조원 스케일링된 컴포지트
시공번호 1
등록. N339SS
첫 비행 2010년 10월 10일 (크루드 글라이딩 비행)

2013년 4월 29일 (동력비행)

소유자 및 운영자 버진 갤럭틱
상황 파괴된
운명. 충돌했다
2014년 10월 31일

VSS Enterprise(테일 번호: N339SS[1])는 Scaled Composites for Virgin Galactic이 제작최초의 SpaceShipTwo(SS2) 우주 비행기입니다.2004년 현재, 그것은 [2][3][needs update]버진 갤럭틱이 계획한 5개의 상업용 준궤도 SS2 우주선 중 첫 번째가 될 계획이었다.또한 SpaceShipOne의 설계를 업스케일링한 Scaled Composites Model 339 SpaceShipTwo 클래스의 첫 번째 선박이기도 합니다.

VSS Enterprise의 이름은 스타트렉 TV [4]시리즈에 나오는 USS Enterprise의 이름을 딴 것이다.이 우주선은 또한 항공모함 USS 엔터프라이즈뿐만 아니라 NASA의 원형 우주왕복선 궤도선과도 이름을 공유했다.그것은 2009년 [5]12월 7일에 출시되었다.

SpaceShipTwo는 2013년 4월에 첫 동력 비행을 했다.Richard Branson은 "이것보다 [6]더 원활하게 진행될 수 없었다"고 말했다.

엔터프라이즈호는 2014년 10월 31일 동력 시험 비행파괴되어 조종사 마이클 알스베리가 사망하고 다른 조종사 피터 [7]시볼드가 중상을 입었다.이것은 승무원의 전부는 아니지만, 우주선과 관련된 첫 번째 사고였다.조사 결과 이 사고는 배의 하강 장치인 "피더링" 시스템의 조기 배치로 인해 발생했다는 것이 밝혀졌다. NTSB는 또한 조기 배치를 [8][9][10]저지하거나 방해할 수 있는 페일 세이프 메커니즘이 부족하다는 이유로 우주선의 설계를 비난했다.

시험

2008년 Virgin Galactic의 초기 예측은 2009년 말에 시험 비행을 시작하고 2011년에 [11][12]상용 서비스를 시작할 것을 요구했습니다.이 일정은 2010년에 시작된 캡티브 캐리 및 활공 비행 테스트와 2013년에 로켓 동력을 이용한 첫 시험 비행으로 달성되지 못했다.

2009년 10월 버진 갤럭틱 CEO 윌 화이트혼 스페이스십 투 프로그램은되어 있습니다: 7단계입니다.

  1. 접지
  2. 전원 미사용 활공 시험
  3. 을 잠깐
  4. 초음속 대기 시험
  5. 전체
  6. FAA/AST와 함께 상세하고 장황한 평가 프로세스를 실행하여 시스템의 견고성을 입증하고 최종적으로 상용 출시 라이선스를 취득하여 상용 [13]운영을 시작합니다.

2010년 3월 22일, SpaceShipTwo의 VSS Enterprise는 화이트나이트2의 모체인 VMS 이브가 [14]엔터프라이즈호를 운반하는 동안 짧은 비행을 수행하면서 캡티브 캐리 테스트 비행을 했다.두 번째 시험 비행은 2010년 [15]5월 16일 SS2의 발사 고도(51,000피트)에 도달하여 SS2의 항전 및 가압 시스템의 "냉간 흡수" 시험을 용이하게 하기 위해 거의 5시간 동안 지속되었다.그 후, 「시뮬레이션 된 우주선 강하/활공 미션이 [발사][16] 고도에서 행해졌다.이 두 비행 사이에, SpaceShipTwo 기체는 두 개의 내부 핀을 추가함으로써 수정되었고, 한 개의 핀은 비행기의 각 쌍둥이 수직 [17]안정기의 내부(로켓 측)에 추가되었다.

2010년 7월 15일, VSS Enterprise는 첫 유인 비행을 실시했다.이 비행기는 계획대로 VMS 이브에 부착되어 일련의 복합 차량 시스템 테스트를 거쳤다.그 비행은 총 6시간 21분 동안 지속되었다.2010년 9월 30일 VSS Enterprise와 VMS Eve의 두 번째 유사한 승무원 비행이 약 5시간 동안 진행되었습니다.이러한 비행의 목표 중 하나는 조종사 숙련도의 향상이었으며, 비행 결과는 시스템이 미래의 활공 [15]임무를 지원할 수 있다는 것을 보여주는 것으로 간주되었다.

2010년 10월 10일, VSS Enterprise는 최초의 승무원 활공 시험 비행을 실시했다.그것은 45,000피트(13,700미터) 상공에서 VMS 이브에서 발사되었고 모하비 항공과 우주 [18][19][20]항구에 안전하게 착륙할 수 있었다.두 번째 활공 시험 비행은 2010년 10월[21] 28일, 세 번째 활공 시험 비행은 2010년 [22]11월 17일에 이루어졌다.2010년 12월 현재, Scaled는 비행 시험 프로그램이 [23]기대치를 초과하고 있다고 보고했다.네 번째 시험 비행은 2011년 [24]1월 13일, 다섯 번째와 여섯 번째 활공 비행은 [15]각각 2011년 4월 22일과 27일에 이루어졌다.그 후, 깃털 재진입 구성은 2011년 [15]5월 4일 비행 중에 시험되었고, 주 1회 시험 비행은 [15]5월 말까지 계속되었다.2011년 6월 9일, SS2는 기술적 [15]문제로 인해 11번째 계획된 활공 비행 중 화이트나이트 투에서 분리되지 못했다.시험은 [15]2011년 6월에 5회의 활공 비행에 성공하면서 재개되었다.

2011년 7월, 15회의 활공 비행에 성공한 후, SS2의 비행 테스트가 두 달 동안 중단되었고, 계획된 우주 비행기의 수정이 [25]이루어졌다.비록 9월 29일 16번째 활공 비행이 SS2에서 잠시 통제 불능이 되었지만, 승무원들은 안전하게 [26][27]착륙하기 위해 깃털 날개 구성을 이용해야 했다.이 테스트에 이어 또 다른 공백이 있었는데, 이 기간 동안 우주선의 엔진 부품 중 일부가 [28]설치되었다.2012년 6월 스케일드 컴포지트는 로켓 추진 초음속 시험비행을 [29]할 수 있는 FAA 허가를 받았다.SpaceShipTwo 비행시험은 2012년 [28][30]6월에 재개되었다.

2012년 9월, Virgin Galactic은 무동력 아음속 활공 비행 시험 프로그램이 기본적으로 완료되었다고 발표했습니다.이후 무게 분포와 공기역학이 [31]약간 다른 우주선의 활공 성능을 재특성화하기 위해 하이브리드 로켓 모터와 제어 시스템을 차량에 장착하고 로켓 모터를 장착한 상태에서 활공 비행 시험 프로그램을 재개하겠다는 의사를 밝혔다.2012년 10월 Scaled Composites는 로켓 모터의 주요 부품을 장착했으며 SpaceShipTwo는 2012년 [32][33]12월 엔진을 장착한 상태에서 첫 활공 비행을 수행했다.

우주선의 첫 동력 시험 비행은 2013년 4월 29일에 이루어졌으며, 잠시 SpaceShipTwo를 초음속으로 [34][35][36]이동시켰다.Richard Branson은 "이것보다 [6]더 원활하게 진행될 수 없었다"고 말했다.

2013년 9월 5일, SpaceShipTwo에 의해 두 번째 동력 비행이 이루어졌다.마하 1.43의 속도로 음속을 뚫고 모하비 사막 상공 21km(6만9000피트) 상공까지 로켓 동력으로 올라간 뒤 날개모양으로 [37]하강했다.우주 저널리스트 더그 메시에는 "엔진 플룸은 4월 비행에서 [38]볼 수 있었던 검은 연기가 아닌 하얀 연기가 특징이었다"고 보도했다.

2014년 1월 10일, 세 번째 동력 비행은 이전 비행보다 더 높게 상승하여 테일 붐과 기타 [39]시스템의 새로운 코팅 테스트를 실시하였다.

시험 비행 목록

출처:[40][41][42][43]

범례
코드 세부 사항
GFxx 활공 비행
CCxx 캡티브 캐리 플라이트
CFxx 냉류 비행
PFxx 동력 비행
Fxx 페더링 도입
비행편
비행 지정 날짜. 지속 최대 고도 최고 속도 파일럿 / 부 파일럿 메모들
41 / GF01 2010년 10월 10일 13분 46,000피트(14,000m) 180노트(210mph, 330km/h) EAS 2g 시볼드 / 알스베리
44 / GF02 2010년 10월 28일 10분 51초 230노트(260mph, 430km/h) EAS 3g Stucky/Alsbury
45 / GF03 2010년 11월 17일 11분 39초 246노트(283mph, 456km/h) EAS 3.5g 시볼드 / 니콜스
47 / GF04 2011년 1월 13일 11분 34초 250노트(290mph, 460km/h) EAS 3.8g 스터키/니콜스
56 / GF05 2011년 4월 22일 14분 31초 시볼드 / 셰인
57 / GF06 2011년 4월 27일 16분 7초 Stucky/Alsbury
58 / GF07 2011년 5월 4일 11분 5초 51,500피트(15,700m) 15,500 피트/분 (4,700 m/min) 시볼드 / 니콜스 F01
59 / GF08 2011년 5월 10일 13분 2초 Stucky / 셰인
60 / GF09 2011년 5월 19일 11분 32초 시볼드 / 비니
61 / GF10 2011년 5월 25일 10분 14초 50,000피트(15,000m) 이상 Stucky / Binnie F02
62 / (CC12) 2011년 6월 9일 시볼드 / 셰인 GF11로 의도된 비행 중 해제 실패
64 / GF11 2011년 6월 14일 13분 18초 시볼드 / 셰인
65 / GF12 2011년 6월 15일 10분 32초 스터키/니콜스
66 / GF13 2011년 6월 21일 8분 55초 시볼드 / 니콜스
67 / GF14 2011년 6월 23일 7분 33초 스터키/니콜스
68 / GF15 2011년 6월 27일 7분 39초 시볼드 / 비니
73 / GF16 2011년 9월 29일 7분 15초 Stucky/Nichols/Persall F03
87 / GF17 2012년 6월 26일 11분 22초 시볼드 / 알스베리
88 / GF18 2012년 6월 29일 13분 Stucky/Mackay
90 / GF19 2012년 7월 18일 10분 39초 시볼드 / 니콜스
91 / GF20 2012년 8월 2일 8분 스터키/니콜스 F04
92 / GF21 2012년 8월 7일 9분 52초 시볼드 / 콜머 F05
93 / GF22 2012년 8월 11일 8분 2초 Stucky / Binnie
109 / GF23 2012년 12월 19일 13분 24초 Stucky/Alsbury
113 / GF24 2013년 4월 3일 9분 스터키/니콜스 F06
114 / CF01 2013년 4월 12일 10분 48초 Stucky/Alsbury
115 / PF01[44][45] 4월 29일 2013년 13분 5만 6000피트(17,000m) 마하 1명 당 1.22퍼센트라는 Stucky/Alsbury
130/GF25 252013년 7월 11분 52섹 Stucky/멕케이
131/GF26 88월 2013년 10분 Stucky/멕케이 F07
132 / PF02 2013년 9월 5일 14분 69,000피트(21,000m) 마하 1.43 스터키/니콜스 F08
141 / GF27 2013년 12월 11일 11분 Stucky/Masucci
147 / PF03 2014년 1월 10일 12분 43초 72,000피트(22,000m)[46] 마하 1.4 맥케이/스태키[47] F09
149 / GF28 2014년 1월 17일 14분 12초 시볼드 / 스터코우
156 / GF29[48] 2014년 7월 29일 12분 마스치/시볼드
164 / CF02[48] 2014년 8월 28일 13분 시볼드 / 알스베리
170 / GF30[49] 2014년 10월 7일 10분 30초 시볼드 / 스터코우[50] F10
? / PF04 2014년 10월 31일 0분 13초 약 15,000m ([51]50,000피트) ? (최소 마하 0.92) 시볼드 / 알스베리[52] 의도하지 않은 깃털로 인해 비행 중인 차량이 파손됨

최초의 상업 우주선 사고

2014년 10월 31일, Enterprise는 캘리포니아 모하비 [53][54][55]사막 상공에서 동력 시험 비행 중 비행산산조각이 났다.비행은 순조롭게 시작되었으며, 엔터프라이즈호는 WhiteKnightTwo 항공모함에서 떨어졌고 15,000m [53]상공에서 엔진을 점화했다.비행 6090초 후, [53]배가 파괴되는 "이상"이 보고되었다.지휘관인 Peter Siebold는 비행기에서 탈출하여 낙하산을 타고 안전한 곳으로 갔다. 부조종사인 Michael Alsbury는 [53][10]추락으로 사망했다.

교통안전위원회는 그 사고에 대해 독립적인 조사를 실시했다.2015년 7월, NTSB는 부적절한 설계 안전장치, 열악한 조종사 훈련, 엄격한 연방 감독 부족 및 최근 비행 경험이 없는 잠재적으로 불안해하는 부조종사를 [10]추락의 중요한 요인으로 꼽은 보고서를 발표했다.NTSB는 부조종사가 안전 강하를 돕기 위해 일반적으로 사용되는 페더링 메커니즘을 너무 일찍 배치했기 때문에 추락이 발생했다고 판단했습니다.NTSB는 또한 우주선 설계자들이 인간의 실수로부터 보호하지 못한 것에 대해 책임을 지며, 우주선이 깃털 [10]구조의 조기 배치를 방지하거나 저지할 수 있는 안전 장치가 부족하다고 지적했다.NTSB는 FAA가 상업용 우주 비행 사업자에 특정한 인적 요인 지침을 확립하고 실험용 우주 비행 [10]허가를 위한 보다 엄격한 적용 과정을 만들 것을 권고했다.

이미지 갤러리

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크