웨인 핸들리
Wayne Handley
웨인 핸들리(Wayne Handley, 1939년 3월 26일 캘리포니아주 카멜에서 출생)는 미국의 에어쇼 공연자, 전직 해군 비행사, 농업 조종사, 에어로바틱 역량 평가자(ACE), 곧 있을 예정 및 현재 에어쇼 스타의 코치.핸들리와 그의 아내 캐런은 현재 캘리포니아의 그로브랜드에 거주하고 있는 캘리포니아의 샐리나스 계곡의 전 거주민이다.
헨리의 아버지는 그가 지붕 아래 사는 동안 비행하는 것을 허락하지 않았지만, 1957년, 살리나스의 하트넬 대학에 다니는 동안, 헨리는 캠퍼스 비행 클럽과 연락을 취했고, 에어로카 7AC 챔피언에서 첫 수업을 받았다.2년 후, 그는 로그북에 70시간을 기록했고 대학을 나와 미 해군에 입대했다.그는 프로펠러로 움직이는 항공기를 통해 그룸만 F9F 쿠가르와 F-11 타이거 항모 소속 전투기로 훈련했다.1963년 F-4 팬텀으로 전환하거나 귀국하는 항공 애플리케이션 직업을 택한 그는 가족과 함께 하는 것을 선택했고 고정 날개 항공기와 로터크래프트로 농업 비행을 시작했다.핸들리는 1980년대 초 피츠 S-1C의 소유권을 획득한 후 곡예 비행을 시작했으며 1983년 첫 국제 곡예 클럽 대회에 참가하였다.[1]
2015년 27,000시간 이상의 비행시간이 기록된 헨리는 1985년 캘리포니아 농항공기협회 우수항공인상을 받은 매우 존경 받는 기록적인 비행사였으며, 국제 에어로바틱 클럽은 1985년 캘리포니아 무제한 항공우주챔피언, Bill Barber Award for Showmanning을 선정하기도 했다.996년, 1997년 아트 숄 기념 쇼맨십상, 2000년 크리스탈 이글상, 2001년 국제 에어쇼스 칼드 오브 엑셀런스(Airshows Sword of Excellence), 2001년 에어쇼스 에어쇼 명예의 전당에 입성했다.1989년 그는 67번 연속 회전하며 뒤집힌 플랫 스핀의 세계 기록을 세웠다.1999년 4월, 그는 78개의 회전수가 자일스 G-202를 비행하는 등 자신의 기록을 깼다.1999년에는 자신의 터보 레이븐에서도 여러 차례 타임 투 클림브 기록을 세웠다.
에어쇼 서킷에서, 그는 처음에는 농기 조종사가 사용할 수 있는 몇 가지 기법을 농업 조종사가 자신의 우아한 곡물 비행 스타일로 농작물에 화학물질을 바르면서 통합하는 아그로바틱스라고 불리는 행위로 피츠 특수 양면 비행기를 조종했다.그는 전력선을 모의 실험한 두 개의 극 사이에 늘어뜨린 리본 아래로 날았다; 그 후에 그는 프로펠러를 사용하여 그 리본의 거꾸로 자르기를 했다.피츠에서 몇 년을 보낸 후, 그는 레이븐으로 알려진 독특한 항공기를 만들기 시작했다.
래븐은 독특한 도료를 한 복합 단면체로 코르부스 코락스 새 종을 기리는 것으로 보아 재미로 에어로빅을 하는 것이 관찰되어 왔다.Kraska Rebel 2300 국산 항공기(N711WH)로 등록된 [2]헨리는 지브코 엣지 540을 위해 디자인된 날개로 디자인을 수정했고, 라벤이 헨들리 디자인의 한 종류 항공기라는 등 여러 가지 맞춤식 세부사항도 수정했다.레이븐은 +/-16G, 초당 380도 이상의 롤 레이트, 분당 4,000피트(1,200m)의 상승 속도, 놀라운 투덜거림, 토크 롤링, 테일슬라이드, 그리고 헨들리가 만들 수 있는 다른 모든 기동을 할 수 있었다.이 항공기는 2005년 8월 에버그린 항공 박물관으로 퇴역할 때까지 10년 넘게 에어쇼 인파를 위해 공연했다.
1998년 오라클의 후원을 받아 추진력 대 중량비(중량보다 추력)가 1대(중량보다 추력) 이상인 세계 유일의 곡예비행기 오라클 터보 레이븐의 창설에 나섰다.그는 아크로테크 항공의 리처드 자일스, 애그에어 시스템즈 등과 팀을 이뤄 오라클 터보 레이븐을 지어서 자일스 G-750(N17HE)으로 등록했다.[3]복합 기체는 1600파운드(725kg)의 빈 중량을 가진 자일스 G-202 설계를 기반으로 했다.750마력(560kW) Pratt & Whitney PT6A-25C 터보프로프(추력 2800파운드(1만2500N)를 발생시켜 비행 준비 중량에 2.7lb/hp 미만의 출력 부하를 항공기에 부여했다.이 파워 로딩으로 오라클 Turbo Raven은 곧장 위로 날아올라 공중에서 맴돌다가, 뒤로 물러서고, 멈추어 서고, 그리고 나서 곧장 공기 중에서 위로 가속할 수 있었다.이 항공기는 또한 지평선 위에 코를 그대로 두고 밖으로 날아가기만 하면 평탄한 회전 속도에서 회복할 수 있을 만큼 충분한 동력을 가지고 있었다.이 항공기는 최고 속도가 480km/h(300mph), 롤링 속도가 초당 450도였다.
1999년 1월 20일, 핸들은 1분 9초 만에 터보 레이븐을 브레이크 해제로부터 3,000미터까지 비행함으로써 다시 한번 기록적인 책에 올랐다.1999년 7월 EAA 에어벤쳐 오슈코시(ESA AirVenture Oshkosh)에서 터보 레이븐은 6,000m까지 3분 6초가 걸렸고, 터보 레이븐을 세계에서 가장 빠른 속도로 회전하는 프로펠러식 비행기로 정립했다.이 항공기는 또한 비행 중 프로펠러 날개의 피치를 되돌릴 수 있었고, 실제로 지상으로 다이빙하는 동안 속도를 줄일 수 있었다. 핸들리는 이 능력을 이용하여 육지에 매우 가파른 접근을 할 수 있었고, 다이빙하는 동안 스톨 속도 이하로 속도를 낮출 수 있는 독특한 기동에도 이용했다.1999년 10월 3일, 데뷔 정확히 1년 후인 10월 3일, 살리나스 시립 공항의 캘리포니아 국제 에어쇼에서 그러한 접근 중 엔진이 동력을 전달하지 못해 터보 레이븐이 파괴되었고, 핸들리는 역투구 프로펠러로 스톨 속도 이상으로 가속할 수 없었다.중상을 입었지만 완쾌됐고, 사고 발생 한 달 만에 비행기를 타고 있었다.
핸들은 지상과 비행 중 에어로빅 학생들과 에어쇼 조종사들을 훈련시키고 지도하며 평가하고 있으며, 스핀과 특이한 태도에 대한 안전 세미나를 선보이고 있다.[4]
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