낙엽

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낙엽(방향타기 스톨 또는 진동 스톨이라고도 함)은 항공기가 날개 수준의 스톨(비행기가 비행을 멈추고 하강하기 시작함)을 수행하는 에어로바틱 기동으로, 스핀을 유도하기 시작한다.이 스핀은 방향타(rodder)로 반격해야 하는 반대 방향의 스핀을 시작하는 방향타(rodder)로 반격하고, 그 과정은 조종사가 결정하는 수만큼 반복된다.기동을 하는 동안, 비행기는 하늘에서 떨어지는 나뭇잎을 닮았다; 먼저 한쪽으로 미끄러져 멈추고 나서 다른 방향으로 미끄러졌다; 지상으로 표류하면서 횡방향 운동을 계속한다.

기동

낙엽은 고정익 비행기에서 수행하는 제어식 좌판이다.이 기동은 의도적으로 비행기를 정지시킨 다음 방향타를 사용하여 항공기를 안정된 코스로 고정시키도록 시도함으로써 수행된다.떨어지는 잎은 방향을 계속 바꾸면서 요 축을 중심으로 일정한 회전으로 구성된다.이는 비행기가 프리스비와 비슷한 한 방향으로만 요 축을 중심으로 끊임없이 회전하는 평면 회전과는 반대되는 것이다.떨어지는 나뭇잎은 때때로 정지된 상태에서 조심스럽게 항공기를 "걸어가는" 것으로 묘사된다.이 기동은 대개 방향타에 의해 수행되며, 엘리베이터로 트리밍하지만, 에일러론은 중립을 유지한다.

착륙과 몇 가지 이국적인 기동을 제외하고, 항공기를 정지시키는 것은 일반적으로 대부분의 재래식 기동에서 피하는데, 이는 비행기가 더 이상 정상적으로 비행하지 않기 때문에 제어 표면이 엉성하고 반응이 느리기 때문이며, 또한 항공기가 제어력을 상실한 가장자리에서 균형을 이루게 되기 때문이다.조종사가 수평 자세(지평선에 대한 위치 없음)를 유지하고 날개 높이를 유지할 수 있다면, 비행기는 이론적으로 상대 바람 방향의 평면 형태에 의해 부분적으로 결정되는 말단 속도에서 아래로 떠야 한다.그러나 제어 표면 입력이나 난기류와 같은 많은 요소에서 약간의 변동은 일반적으로 항공기가 요(Yaw)와 롤(Roll) 축 둘 다에서 회전을 시작하게 하며, 이를 "인시 스핀"이라고 한다.회전은 자동 조정이라 불리는 자가 유도일 수도 있고, 떨어지는 잎과 같은 기동에서는 방향타를 사용하여 조종사가 회전할 수도 있다.

초기 회전은 항공기가 처음 요 축을 중심으로 회전하기 시작할 때 시작된다.이 회전은 한 날개가 다른 날개에 비해 빠르게 움직이게 하고, 이는 다시 느린 날개로 향하는 일부 구르기를 유도한다.비행기가 구를 때 옆으로 미끄러진다.스핀이 정지되지 않으면 비행기가 통제 불능의 나선형으로 지면을 향해 회전할 때까지 계속 구르고 미끄러진다.그러나 방향타를 사용하여 초기 스핀이 완전 스핀이 되기 전에 정지시킬 경우 방향을 되돌릴 수 있다.이 경우 초기 회전은 반대 방향에서 시작되므로 다시 정지해야 하며, 그 과정은 기동 내내 반복된다.

낙엽이 떨어지는 것은 종종 훈련 기동으로 사용되는데, 조종사가 노점 중에 비행기를 조종할 수 있도록 가르치고, 비행기가 예기치 않게 정지할 때 생기는 공포를 초보자들이 극복할 수 있도록 돕는다.일반적으로 저속, 직선, 수평 노점에서 수행되며, 뷔페팅, 정상적인 비행 경로 이탈, 동력 노점에서 발달할 수 있는 플랫 스핀을 피하기 위해 수행된다.에어로바 경기와 쇼에도 시범 기동으로 사용된다.^[1][2][3][4]

실행

낙하 잎은 스로틀을 먼저 절단하고 가능한 경우 속도 브레이크를 전개하여 상대 바람이 "스톨 속도"라고 불리는 비행기를 더 이상 높이 지탱할 수 없는 지점까지 항공기 속도가 떨어질 수 있도록 한다.속도가 떨어지면 조종사는 세로 방향(길이)과 가로 방향(날개 방향) 모두에서 가능한 수평을 유지한다.정박 속도에 도달하면 비행기는 리프트를 잃고 추락하기 시작할 것이다.저속과 고각의 공격(상대풍에 대한 날개 각도) 때문에 항공기는 경계층을 상실해 조종사 입력에 거의 반응하지 않는다.따라서 제어장치는 평면이 반응하도록 하기 위해 보통 최대 한도로 밀린다.

항공기가 멈추면서 콧물이 떨어지기 시작할 것이다.이 때 조종사는 수평선 근처의 코 자세를 유지하기 위해 엘리베이터를 꽉 채우거나 거의 꽉 채운다.조종사는 에일러론을 중립으로 유지하면서 한 방향으로 풀 방향타를 가해 회전을 유도한다.스핀이 시작되면 조종사는 방향타 방향을 반대로 바꾼다.비행기가 회전하는 동안 굴러서 방향타가 비행기를 지배할 기회를 갖기 전에 옆으로 미끄러져 떨어질 것이다.방향타가 스핀을 멈추면 날개가 수평을 이루게 되고, 그 다음에는 반대 방향에서 초기 스핀이 시작되어 비행기가 굴러서 저쪽으로 미끄러지게 된다.이때 조종사가 방향타를 뒤집고, 조종사가 기동에서 손을 떼기로 결정할 때까지 이런 일이 반복된다.조종사는 기동 중 에일러론의 도움 없이 방향타만 사용해 날개를 최대한 수평으로 잡으려 한다.

기동에서 벗어나기 위해, 동시에 방향타를 사용하여 회전을 멈추는 동안 조종사는 코를 내리고 비행기가 속도를 낼 수 있도록 엘리베이터의 역압을 해제한다.일단 정지 속도가 통과되면 조종사는 스틱을 다시 당겨 정상 비행으로 돌아갈 수 있다.따라서 조종사는 기동을 수행하고 나갈 때 스톨에서 회복할 수 있는 충분한 고도가 있는지 확인해야 한다.^[5]

참조