좌표:69°55'06 ″N 23°09'18 ″E/69.91833°N 23.15500°E/ 69.91833; 23.15500
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2019년 알타 헬기 추락 사고

2019 Alta helicopter crash
2019년 알타 헬기 추락 사고
Remains of a helicopter, with the environment showing signs of fire. The only part remaining of the aircraft is the tail
스코데바레 추락 현장에서 발생한 LN-OFU 사고
발생
날짜.2019년 8월 31일 (2019-08-31)
요약헬리콥터는 조종 장치를 잠그면서 서보 투명도로 진입했습니다.조종사가 조종력을 되찾지 못하고 지상으로 추락했습니다.
위치스코데바레, 알타, 노르웨이
69°55'06 ″N 23°09'18 ″E/69.91833°N 23.15500°E/ 69.91833; 23.15500
항공기
항공기종에어버스 AS350
교환입니다.헬리트랜스
등록.LN-OFU
재실자6
승객들5
크루1
사망자수6
생존자0

2019년 8월 31일, 노르웨이 알타의 스코데바레 산악지대에서 헬기 추락 사고가 발생하여 탑승자 6명 전원이 사망하는 사고가 발생했습니다.이 투어는 7년 동안 서비스를 제공해 온 지역 음악 축제인 Høstsprell에 의해 제공되었습니다.LN-OFU로 등록된 이 헬리콥터는 최근에 인도되었으며 이륙 몇 시간 전에 보안 검사를 받았습니다.

노르웨이 안전 조사 기관(NSIA)의 조사 결과 기계의 기술적 결함은 발견되지 않았으며, LN-OFU가 서보 투명도에 들어갔으며, 로터의 응력이 유압 서보 모터의 용량을 초과하여 제어 장치가 잠기게 되었습니다.이것은 헬리콥터의 무거운 짐과 속도와 높이의 급격한 변동 때문이었습니다.조종사는 통제권을 되찾으려고 했지만 결국 그렇게 하지 못하고 지형에 충돌했습니다.항공기에 내충격 연료 시스템(CRFS)이 없었기 때문에, 그 난파선은 즉시 불이 붙었고, 대부분의 난파선을 파괴하고 탑승자들에게 치명적인 화상을 입혔습니다. 희생자들의 시신을 부검한 결과 그들은 화상으로 사망한 것으로 나타났습니다.NSIA는 결과적으로 유럽 연합에서 CRFS가 없는 회전익 항공기의 상업적 비행을 금지할 것을 요구했습니다.

헬리트랜스는 경험이 부족한 조종사가 승객과 함께 비행하도록 허용하고 헬리콥터에 CRFS를 설치하지 않아 비판을 받았습니다.그 사건 이후에, 그들은 그들의 항공기를 CRFS를 장착한 새로운 항공기로 교체하기 시작했습니다. Høstsprell과 Helitrance 둘 다 관광 투어를 중단했습니다.

배경

Helicopter coloured red, white, and blue. The text "Helitrans" is written on the side of the aircraft, with "LN-OFG" written above
사건에 관련된 AS350과 유사한 AS350

노르웨이 북부 알타주 크벤비크에서 열리는 음악 축제인 회스트스프렐은 2012년부터[1] 매년 500 크래프씩 참가자들을 위한 헬리콥터 투어를 주선해 왔습니다.[2]투어를 운영하는 회사인 헬리트랜스는 2019년 6월 유럽 항공우주 제조업체 에어버스의 노르웨이 대표인 외스트네스 헬리콥터스로부터 7대의 헬리콥터를 인수한 스j덴 크루즈카이로부터 헬리콥터를 대여했습니다.Helitrance와 Skjolden Cruisekai 모두 Oddvar와 Anne Line Røysi가 운영하는 투자 회사인 Røysi Invest가 소유하고 있었습니다.[5]25대의 헬리콥터 중 15대는 [6]에어버스 AS350 기종이었습니다.[7]2019년에 약 100명의 사람들이 헬리트랜스에 고용되었으며,[6] 그 중 한 명은 크벤비크에서 비행을 운영한 스웨덴 조종사 프레드릭 린드마크(Fredrik Lindmark.[8]

프레드릭 린드마크(Fredrik Lindmark)는 스웨덴 니쾨핑(Nyköping) 출신의 계약직 노동자로 호닝스보그(Honningsvåg)에서 동업자와 아들과 함께 살았습니다.그는 2017년 5월 9일에 헬리트랜스와 시즌 첫 계약을 체결한 이후 2년간 로드마스터로 근무했습니다.2019년 4월 1일부터 11월 30일까지 헬리트란스와 마지막 접촉을 했습니다.[10]: 16–17 8월 26일 운영자 숙련도 검사를 받은 후, 그는 이제 그들을 위해 헬리콥터를 운행할 수 있었습니다.[11]사망 당시 27세였던 그는 스웨덴 상업비행증명서와 1급 진단서를 소지하고 있었습니다.그는 2018년 5월 프랑스 마리냥에 위치한 에어버스의 시설에서 AS350 등급을 받아 지식 테스트에서 96%의 점수를 받아 비행 평가에서 만점을 받아 합격했습니다.에어버스의 훈련에는 감독된 승객 비행이 포함되지 않았습니다.그는 몇 차례의 성공적인 숙련도 검사를 받았는데, 마지막 검사는 2019년 4월 노르웨이 정부에 의해 수행되었습니다.그는 비행 시뮬레이터로 어떤 훈련도 받지 않았습니다.[12]그는 총 비행시간이 256시간으로 이 중 17시간은 AS350 기종 헬기에서, 50시간은 여객기에서 수행하는 [10]: 17 등 아직 경험을 쌓고 있는 중이었습니다.[12]헬리트란스의 그의 고용주들은 관광 투어를 덜 힘든 일로 여겼고, 따라서 그가 부족했던 경험을 쌓기에 적합했습니다.린드마크의 동료들은 그를 스릴을 추구함으로써 위험을 초래할 것 같지 않은, 철저하고, 체계적이고, 침착하고, 신중한 사람이라고 묘사했습니다.[10]: 17

LN-OFU로 등록된 린드마크가 운용한 헬기는 AS350으로 비행시간은 73시간.[13]2018년 9월에 스크졸덴 크루즈카이에서 주문하였고, 2019년 6월 12일에 감항증명과 함께 배송되었습니다.[5][12]에어버스는 2011년부터 충돌방지 연료 시스템(CRFS)을 연구해 왔으며, 2014년까지 준비될 예정입니다.그러나 2019년 10월까지 이러한 제품을 의무적으로 생산하지 않았기 때문에 고객은 제품을 제외할 수 있습니다.[5][14]2003년의 EU법에 따라 1994년 이전에 인증된 헬리콥터 설계는 CRFS를 필요로 하지 않게 되었습니다.[15] LN-OFU에는 CRFS가 없어 추락 시 화재에 취약했습니다.이와 같은 시스템을 설치할 경우 35.000유로의 비용이 소요됩니다.[5]질문을 받자 CEO Oddvar Røysi는 제조업체들에 의해 "추가 장비"로 간주되었을 뿐이라고 언급하며 고의적으로 제외했다고 부인했습니다.[5]

사건

Map of Finnmark, Norway, with mark showing the location of the crash site
Map of Finnmark, Norway, with mark showing the location of the crash site
class=not페이지 이미지
노르웨이 핀마르크 추락사고 현장 위치
Map of the Alta area, depicting flight data
LN-OFU가 충돌하기 전의 비행 데이터, Flightradar24에서 검색

2019년 8월 31일, LN-OFU에 대한 100시간의 점검이 13시 30분에 이루어졌지만,[10]: 33 기어박스의 입력축 개스킷에서 약간의 오일 누출을 제외하고는 이상이 발견되지 않았습니다.[12]16시 5분, 조종사와 부하장은 알타 공항에서 크벤비크의 축제장으로 이륙하여 7분 후에 착륙했습니다.[10]: 9 16시 40분, 조종사는 크벤비크에서 열린 그해의 회스트스프렐 참가자들을 위해 그날의 첫 관광 여행을 했고, 16시 50분에 사고 없이 끝났습니다.[10]: 10 16시 59분,[10]: 10 그는 맑은 날씨 속에서 5명의 승객과 함께 또 다른 투어를 위해 출발했습니다.[12]비행 중에, 승객들은 스냅챗을 통해 그들이 스코데바레의 산으로 향할 때 지인들에게 미디어를 보냈습니다.[16][2]17시 5분, LN-OFU는 헬리트랜스의 GSM 네트워크에서 사라졌고, 17시 8분 플라이트레이더24에 의해 추락 지점의 좌표에 정지해 있는 것으로 마지막으로 기록되었습니다.[10]: 53 헬기를 보고 들은 목격자도 여럿 있었지만 추락 자체를 본 목격자는 없었습니다.LN-OFU의 부하장은 행인으로부터 산에서 연기가 난다는 사실을 통보받고 관찰을 시작했습니다.처음에, 그는 그것이 항공기에서 온 것이라고 믿지 않았지만, 헬리콥터 소리를 들을 수 없게 되자, 그는 헬리트란스의 교통 센터, 경찰, 북부 노르웨이 합동 구조 조정 센터(JRCC), 그리고 알타 공항의 항공 교통 관제소에 연락했습니다.[10]: 13–14

17시 6분, JRCC는 헬리콥터의 비상 위치를 알리는 무선 비컨이 울린 후 사고 신고를 받았습니다.[2]헬리트랜스 교통센터는 17시 8분에 마지막으로 LN-OFU 통보를 받았고, 이후 구조 작업을 시작했습니다.[10]: 14 17시 16분, 헬리오팀이 운용하는 또 다른 민간인 벨 205 헬기가 동쪽의 수송 명령에서 Kv æ낭겐 기지로 돌아올 때 우연히 추락한 헬기를 발견했습니다.그들이 도착했을 때 LN-OFU는 거의 바삭바삭하게 타버렸습니다.[10]: 88 17시 18분에 그들은 무전기로 메시지를 보내기 시작했고, 그 메시지들은 위더외 비행기가 상공을 비행하는 것을 수신했습니다.비행기의 승무원들은 GPS 좌표를 포함하여 헬리팀에서 알타 공항의 항공 교통 관제탑으로 상황에 대한 정보를 전달하기 시작했습니다.[17][18]헬기 팀의 승무원들은 추락 지점에서 약 50미터 떨어진 지면에서 생존자를 발견했고, 그 후 안전한 거리에 착륙하여 그를 돕고 있습니다.[10]: 51–52 [17]항공기의 적재함장이 생존자에게 접근한 후, 그들은 그가 의식이 있고 말할 수 있다는 것을 깨달았지만, 그들의 대화는 충돌이 어떻게 일어났는지를 설명하지 못했습니다.[10]: 51 17시 20분 바낙 군 공군기지에서 씨킹 구조헬기가 출동해 17시 50분 추락 현장에 도착했습니다.[17]희생자 중 4명은 18시 17분경 JRCC에 의해 사망 판정을 받았으며, 희생자 1명은 여전히 실종 상태이며, 1명은 구조대에 의해 치료를 받고 있습니다.치료를 받던 피해자는 북노르웨이 대학병원으로 옮겨져 하룻밤 사이에 숨졌습니다.실종된 사람은 20시 40분에 죽은 채로 발견되었습니다.[2]탑승한 모든 전자장치를 포함해 꼬리 부분을 제외한 헬기 기체 전체가 화재로 소실돼 주변 50m2(538.2ft2) 지형에 불이 붙었습니다.[12][10]: 16

조사

A small village in a fjord
노르웨이 알타의 크벤비크

노르웨이 안전 조사 기관(NSIA)[b]의 대표 3명은 9월 1일 정보를 수집하기 위해 추락 현장에 도착했습니다.[21]노르웨이 민방위군은 현장에 있던 조사관들에게 음식과 은신처를 제공하는 [22]것 외에도 지역을 보호하고 수색하는 것을 도왔습니다.[23]프랑스 민간 항공 안전 조사 및 분석국과 엔진 제조업체인 사프란 항공 엔진과 [24]더불어 프랑스에서 에어버스 기술자 팀이 조사를 돕기 위해 파견되었습니다.[21]NSIA는 공항 운영자 아비노르에게 레이더와 알타에 있는 항공 교통 관제탑에서 얻은 추가 자료를 요청했습니다.[21]핀마크의 경찰은 9월 1일 추락 지점으로부터 500미터 이내로 진입과 비행에 대한 제한을 도입했다고 대중에게 알렸습니다.[25]그들은 또한 사람들에게 이번 사태가 목격자들의 보도에 미칠 영향을 우려한 만큼, 이 상황에 대한 소문을 퍼뜨리는 것을 자제해달라고 요청했습니다.[26]9월 3일, NSIA는 노르웨이 남부의 젤러(Kjeller)로 난파선을 수송하기 시작했습니다.[27]그 지역으로의 여행 제한은 9월 5일에 종료되었습니다.[28]

NSIA가 추락 현장을 조사하는 과정에서 헬기의 비행기록장치를 회수했지만 [29]화재로 소실돼 추락 원인을 규명하기 어려웠습니다.[30][31]그럼에도 불구하고 비행 기록기는 정보를 얻기 위해 프랑스에 있는 생산자들에게 보내졌습니다.[2]또 기어박스와 모터를 연결하는 볼트 6개 가운데 5개가 빠져 볼트 절반만 남은 것으로 파악돼 조사관들은 충돌 전 서로 단절됐을 것으로 추정하고 있습니다.[32]10월 9일, 경찰은 금속 탐지기와 자석으로 산에서 사라진 볼트를 찾기 시작했습니다.[33]이틀 뒤 경찰은 여러 명을 발견했다고 보고했지만 헬기에서 왔는지는 구체적으로 밝히지 않았습니다.[34]볼트가 빠진 총 11개 가운데 10개가 결국 발견됐습니다.[10]: 48

추락 현장에서 예비 조사를 마친 에어버스는 9월 11일 긴급 경보 서비스 게시판을 발표하고 신형 AS350, AS550, EC130 헬기에 대한 즉각적인 점검을 요청했습니다.[35]헬리트란스는 다른 항공기에서 이상을 발견하지 못했고,[7] 노르웨이 민간 항공국의 통신 책임자는 이러한 헬리콥터 종류를 운영하는 노르웨이 회사에서 이상을 발견하지 못했다고 말했습니다.[13]

승객들이 스냅챗을 통해 보낸 미디어는 충돌 30분 전에 포착된 것으로, 처음에는 경찰에 의해 분석되었지만, 궁극적으로 헬리콥터의 어떤 문제도 식별하는 데 유용하지 않았습니다.[36]그러나 경찰은 충돌 몇 초 전에 촬영된 한 개의 비디오가 다른 비디오에서는 발견되지 않은 정보를 포함할 수 있다고 믿었기 때문에 중요한 것으로 확인했습니다.[37]경찰은 미국에 있는 스냅챗의 서버에서 영상을 복구할 수 있는 영장을 발부받지 못했는데, 이 영상에는 범죄의 증거가 담겨 있지 않았기 때문입니다.[38]

NSIA 보고서

2022년 3월 NSIA는 이 사건에 대한 보고서를 발표했습니다.[12]보고서의 초기 초안은 번역의 품질보험 이후에 제조사와 같은 영향을 받는 당사자들에게 배포되었습니다.[39]그들은 충돌의 가장 가능성 있는 원인이 서보 투명성이라고 결론지었습니다.[40] 서보 투명성은 로터에 가해지는 응력이 유압 서보 모터의 용량을 초과하여 비행 제어 장치가 경직되고 다루기 어려워질 때 발생하는 현상입니다.이러한 응력은 고속, 질량 및 밀도 고도를 포함한 요인의 조합에 의해 발생할 수 있습니다.[41]보고서는 AS350과 관련된 11건의 선행 사고가 서보 투명성에 기인한 것으로 분석했습니다.[42]

NSIA는 보고서에서 LN-OFU에 과도한 양의 연료가 탑재되어 있어 메인 로터에 높은 스트레스를 유발했다고 추정했습니다.그들의 보고서의 비행 데이터는 또한 항공기의 속도와 높이에 있어서 큰 변화를 겪었고, 후자는 지형 위의 최소 500피트 (152.4m)의 법적 한계 미만이었습니다.[10]: 103 항공기의 피치는 30° 아래를 가리키는 것으로 기록되었는데, 이는 2011년 Dalamot 헬리콥터 추락 사고 이후 NSIA의 안전 권고로 인해 Helitrance가 설정한 15°의 한계를 벗어났습니다 [아니오].[10]: 77, 93 따라서 그들은 조종사의 미숙한 경험이 비행 중에 이러한 안전 기준을 회피하도록 이끌었다고 결론을 내렸습니다. 이전의 승객은 조종사가 비행 중 속도감을 주기 위해 지상으로 낮게 날겠다고 약속했다고 언급했고, 이는 보고서의 비행 추적 데이터로 입증되었습니다.[12]

서보 투명성을 갖는 헬리콥터의 조종사는 집합 피치를 낮춤으로써 제어력을 회복하려고 시도할 수 있고, 따라서 로터에 가해지는 응력을 감소시킬 수 있습니다.이렇게 되면 헬리콥터의 가라앉는 속도가 증가하여 지상에 가까워지게 됩니다.[10]: 94 NSIA의 보고서는 난파선과 추락 지점에 대한 그들의 평가가 조종사가 거의 통제력을 회복했음을 나타냈지만, 지형에 충돌하는 것을 피하기에 충분한 높이를 가지고 있지 못했음을 나타냈다고 말했습니다.[10]: 103 그가 비행하는 동안 쇠약해진 임상적 상태, 의식이나 판단력의 약화, 또는 다른 건강상의 문제를 가지고 있었다는 증거는 없었습니다.[10]: 17 잔해의 배포로 NSIA는 추락이 "낮은 에너지 영향"이라고 주장했고,[12] 항공기에 불이 붙지 않았다면 희생자들의 생존 가능성이 더 높았을 것이라고 말했습니다.[40]따라서 그들은 헬리콥터가 CRFS를 장착하지 않고는 승객을 날리지 말 것을 권고했습니다.[43]

희생자들

추락 사고로 사망한 승객 5명은 알타 지역 주민들입니다.[22]피해자 중 케빈 버그와 킨 존슨 등 2명은 각각 솔버그 내각에서 2015년부터 2017년까지 산업통상자원부 국무장관을 지낸 지역 정치인 로니 버그의 아들과 조카딸이었습니다.[44][45][46]추락 사고 이후 난파선이 불에 타기 시작했기 때문에 사망자들의 신원을 즉시 확인할 수는 없었습니다. 그래서 경찰은 그들의 시신을 확인하는 데 도움을 요청했습니다.[24]버그의 가족은 그의 신원을 확인하기 위해 DNA 검사를 받도록 요청 받았습니다.[47]승객들 중 4명의 신원은 9월 1일에 공개되었고, 마지막 승객의 신원은 그 다음날 경찰에 의해 공개되었습니다.[2][48]시신들은 부검 및 신원 확인을 위해 9월 2일 헬리콥터를 통해 트롬쇠로 이송되었습니다.[36]부검 결과 탑승자 전원의 사망 원인으로 추정되는 것은 화재로 인한 피해인 것으로 밝혀졌습니다.[10]: 51

9월 5일, 알타에서 온 희생자들은 별도의 청문회에서 경찰에 의해 집으로 호송되었습니다.[49][50]트롬스와 핀마크 전역의 사람들은 코르테지가 경의를 표하기 위해 알타로 차를 몰고 갈 때 E6 고속도로의 길가에 서 있기를 선택했습니다.마지막 단계에서 수행원들은 수백 대의 차들이 뒤따랐고, 탈빅에서 불이 켜진 촛불에 의해 환영을 받았습니다.지역 소방서를 포함해 알타에서 온 수백 명의 사람들이 시내 중심가에 모여 그 소식을 환영했습니다.[49][28]알타에서 온 희생자들의 장례식은 9월 10일에서 13일 사이에 열렸습니다.[51]허가를 받기가 어려웠기 때문에 조종사는 9월 25일까지 스웨덴으로 이송되지 못했습니다.SOS 인터내셔널의 도움을 받아, 그는 스톡홀름 알란다 공항으로 비행기를 타고 이동한 후, 그의 가족에게 운전되어 집으로 돌아갔습니다.[52][53]그의 신원은 10월 3일 니쾨핑의 지역 신문 쇠데르만란드 니헤터에 그의 부고가 실리기 전까지 밝혀지지 않았습니다.[9]그의 장례식은 10월 14일에 열렸습니다.조종사의 운구비와 장례비는 헬리트랜스의 보험으로 충당되었습니다.[8][52]

반응

사건 다음 날, 알타의 모든 정당의 대표들은 희생자들을 애도하기 위해 그 해에 실시된 지방 선거를 위한 정치 캠페인을 중단하기로 합의했습니다.토론회, 인터넷 캠페인, 공식 방문 등은 모두 취소됐습니다.[54]인근 카라스조크, 카우토케이노, 로파의 정당들이 곧 그 뒤를 이었습니다.[55]알타와 카라스조크의 중등학교에서는 학교 토론과 선거가 취소됐지만, 카우토케이노에서는 토론만 중단됐습니다.[56]알타의 중등학교는 영향을 받았을 수도 있는 학생들을 돌보기 위해 월요일에 모든 수업을 중단했습니다.[57]에르나 솔베르그 총리는 희생자 가족들과 알타 지역 사회, 특히 자신의 내각에서 일했던 로니 버그에게 조의를 표했습니다.그녀는 또한 헬리트랜스에서 일하는 사람들에게 애도를 표했습니다.[45]

알타에 있는 노던 라이트 대성당은 9월 4일 승객들을 위한 추모식을 열었습니다.참석자 수는 수백 명으로 행사장 정원을 넘었습니다.[58][59]카라스조크 교회는 부모와 대가족이 카라스조크 출신인 희생자들 중 두 명에게도 똑같이 했습니다.30명 정도가 나타났어요.[60]

9월 13일, 한 페이스북 사용자가 승객들에 비해 조종사에 대한 지지가 부족하다고 언급한 후, 스플레이스[아니오]에서 조종사 가족을 지원하기 위한 모금 행사가 시작되었습니다. "만약 우리 모두가 1kr을 준다면, 우리는 그것을 헬리트랜스에 보내 그들이 알타 사람들로부터 꽃을 주문하고 배달하도록 할 수 있을 것입니다."[61][62]모금액은 당초 목표치인 30,000kr을 초과한 채 하루도 안 돼 130,000kr에 달했고,[63] 최종적으로는 총 231,100kr에 달했습니다.[64]헬리트랜스는 가족들이 돈을 어떻게 할지 결정할 때까지 그들이 관리하는 계좌로 돈을 송금할 것이라고 말했습니다.[65]알타에서 온 희생자들의 가족들을 지원하기 위한 또 다른 모금 행사가 다음날 시작되었는데, 그들에게 균등하게 나누어 줄 돈이 있었습니다.[61][66]총 144,630kr을 벌었습니다.[67]

An upright stone slate with flowers placed at its base. On the slate there are two blocks of text, one in Norwegian, and the other in English. The English text reads as follows: "In memory of our irreplaceable youths, who lost their lives in the helicopter accident in the Skoddevarre mountain August 31, 2019". Below the English text, there is a list of names and ages. At the very bottom of the slate, there is an outline of a heart
2020년 8월 31일 노던 라이트 대성당에서 공개된 기념비

사건이 발생한 지 1년 후인 2020년 8월 31일, 희생자들을 추모하기 위해 여러 기념물들이 이 지역에서 공개되었습니다; 하나는 노던 라이트 대성당에 위치해 있었고,[68] 그 중 하나는 알타 시의원 비에른아틀 한센에 의해 공개되었습니다.[69][70]약 200명의 사람들이 그 의식에 참석했습니다.[69]또 다른 추모식은 작년에 임시 추모식이 열렸던 크벤비크모엔에서 지역 청소년들에 의해 만들어졌습니다.[71]그 장소는 존재에 개의치 않는 지역 골프 클럽의 부지에 위치해 있었습니다.[72]마지막 사진은 희생자 가족들을 초대한 헬리트란스의 리처드 시몬센 총지배인이 스코데바레에서 공개했습니다.조종사 가족은 코로나19 팬데믹으로 인해 오지 못했습니다.[73]추모식 연설이 끝난 뒤 시몬센은 그 옆에 화환을 놓고, 이어 고인의 가족들이 헌화했습니다.[74]헬리콥터들도 한 시간 동안 모두 이륙을 못하게 했습니다.[75]

2022년 3월 NSIA의 보고서가 나온 후, 알타 지역 사람들은 경험을 쌓기 위해 승객들과 함께 관광 투어를 비행하는 관행에 대해 비판의 목소리를 높였습니다.[76]그들의 변호사에 따르면 희생자들의 가족들은 헬리콥터를 CRFS로 고정하지 않은 헬리트란스에 대해서도 비판적이었다고 합니다.[77]

잔상

알타 지자체는 사고 소식이 전해진 직후 시청에 위기대응팀을 동원했습니다.[78]서부핀마크 지역정신센터는 희생자들의 차기 가족과 친구들이 긴급구조요원이나 위기대응팀의 즉각적인 지원을 요청할 수 있는 전화번호를 설정했습니다.[79]알타 시 의료 담당자는 핀마크 병원 신탁과 같은 지역 정신 의료 기관에 다른 비응급 사례보다 유가족을 지원하는 것을 우선시하라고 지시했습니다.이에 따라 일반 실무자들은 항상 전화를 받을 준비가 되어 있어야 하며, 만약 전화를 받을 수 없다면 가능한 한 빨리 다시 전화를 하도록 요구받았습니다.[80]지역 교회(노던 라이트 대성당), 청소년 센터, 병원은 지원을 위해 의사와 간호사들로 가득 찼습니다.[2]

Høstsprell 축제는 모든 행사를 취소했지만, 사람들이 그 장소에 모이는 것을 허용했습니다.[2]축제를 기획한 회사인 알타 이벤트의 총지배인은 헬리콥터를 타고 관광하는 것을 중단할 것이라고 말했습니다.[81]헬리콥터들은 9월 11일에 다시 운행을 시작했습니다.[3][7]2020년 9월 2일, 헬리트란스의 리처드 시몬센 총지배인은 희생자들을 존중하기 위해 관광 투어를 더 이상 제공하지 않겠다고 밝혔습니다.[82]2021년 9월까지 헬리트랜스는 조종사의 안전 기준을 강화하고 안전 문화를 촉진하기 위해 두 개의 새로운 비행 시뮬레이터에 투자했습니다.그들은 또한 업계의 안전 기준을 높이기 위한 역량 센터를 구축하는 데 도움을 주기 위해 다른 회사들을 초대했습니다.[39]

2019년 10월 1일, 에어버스는 모든 신형 AS350에 내충격 연료 시스템을 표준 장비의 일부로 만들었으며, 운영자들은 구형 헬리콥터를 신형 시스템으로 개조할 것을 강력히 제안했습니다.AS350 비행 시뮬레이터 시설이 지난 17일 비행훈련업체 콥터세이프티(Coptersafety)가 핀란드 반타(Vanta)에서 유럽연합 항공안전청(EASA)으로부터 최고 수준의 인증을 받아 개장했습니다.[12]

2022년 3월 NSIA는 유럽 연합 내에서 CRFS가 없는 헬리콥터의 상업적 비행을 금지할 것을 요청했으며, 화재가 발생하지 않았다면 탑승자가 "아마도 생존"했을 것이라고 언급했습니다.[83]11월, EASA는 아직 생산 중인 낡은 헬리콥터 설계에 CRFS를 설치하고 그러한 시스템으로 기존 항공기를 개조하도록 의무화하는 수정 고시를 발표했습니다.이해 당사자들이 제공하는 모든 의견은 2023년에 유럽연합 집행위원회에 제출될 것이며, 유럽연합 집행위원회는 헬리콥터에 CRFS를 설치하는 것이 감항성 인증서 획득의 요건이 되어야 하는지 여부를 결정할 것입니다.[84]NSIA의 보고서에 비추어 볼 때, 헬리트랜스는 구형 비행대의 60%를 CRFS가 장착된 신형 헬리콥터로 교체했다고 밝혔습니다. 구형 회전체를 시스템에 다시 장착하는 것이 비용 효율적이라고 생각하지 않았습니다.[85]

소송들

추락 사고가 발생한지 몇시간 후, 트롬스와 핀마크 검찰청은 핀마크의 경찰에게 조종사 면허증과 증명서 등과 관련하여 헬리트란스를 조사하라고 명령했습니다.[86][87]2022년 7월 22일, 검찰은 조종사가 사망했다는 이유로, 헬리트란스에 대한 사건은 증거 불충분으로 취하하기로 결정했습니다.[88]한네 버나드슨 경찰 변호사는 사고가 경찰에 의해 철저하게 조사되었다고 말했습니다.가족 4명을 대리하는 변호사는 판결에 대한 항소 가능성에 대해 언급하고 싶지 않았습니다.[89]

추락 사고가 발생한 지 며칠 후인 2019년 9월 4일, 새로 설립된 컨설팅 회사 헬리콥터 솔루션스는 알타의 여러 변호사들에게 이메일을 보내 헬리트란스에 대한 잠재적인 소송에 대해 "헬기 운영 및 기술 정비에 대한 증언을 제공하는 독립적인 전문가"로서 도움을 줄 것이라고 주장했습니다.그들의 서신에서, 그들은 사고에 대한 예비 정보를 사용하여 헬리트랜스와 조종사에게 결함을 할당했고, 그 회사가 이전에 치명적인 사고에 연루되었다는 것을 언급했습니다.회사 측이 접촉한 변호사 가운데 3명은 결론을 내리기엔 너무 이르다며 자신들의 제안이 억측이고 불쾌하다고 비난했습니다.Helitrans의 총지배인 Richard Simonsen은 그것이 시기상조이고 맛이 없다고 말했습니다.헬리콥터 솔루션스는 알타포스텐이나[90] 핀마크 다그블라드로부터 어떠한 의견 요청도 받지 않았습니다.[91]

메모들

  1. ^ NRK는 처음에 임무가 타나에 있다고 언급한 [2]반면 NSIA의 2022년 보고서는 포생거의 바낙에 있다고 언급했습니다.[10]: 52
  2. ^ NSIA는 사고조사위원회 노르웨이(AIBN)로 알려져 있었습니다.2020년[19] 7월 1일 노르웨이 국방사고조사위원회와 통합하면서 명칭이 변경되었습니다.[20]

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