영국 전투의 항공기

Aircraft of the Battle of Britain
영국 전투의 항공기
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R4118은 영국 전투 중 605 비행대에 탑승한 동안 49개의 정렬기를 비행했으며, 현재도 유일한 영국 허리케인 전투가 여전히 비행하고 있다.[1]

영국 전투(독일어: 루프트슐라흐트 음 잉글랜드)는 1940년 여름과 가을 독일 공군(Luftwaffe)이 시 라이온 작전에 의해 계획한 수륙양용 및 공수부대 영국 침공에 대비하여 영국 왕립공군(RAF)에 대한 항공우위를 획득하기 위한 노력이었다. 독일의 지도자 아돌프 히틀러도, 그의 최고군사령부(Oberkommando der Wehrmacht, 또는 OKW)도 RAF가 무력화되기 전까지는 영국에 대한 성공적인 수륙 양륙작전이 가능하다고 믿지 않았다. 이차적인 목표는 항공기 생산과 지상 인프라를 파괴하고, 정치적 의미가 있는 지역을 공격하며, 영국 국민들을 위협하여 휴전이나 항복을 도모하는 것이었다.

영국은 전투의 날짜를 7월 10일에서 1940년 10월 31일까지로, 이것은 일광폭격의 가장 격렬한 시기를 나타낸다. 독일 역사학자들은 보통 1940년 8월 중순에 전투의 시작을 놓고 1941년 5월에 소련의 반대운동인 바르바로사 작전에 대비하여 독일 폭격기 부대의 철수에 맡긴다.

영국 전투는 전적으로 공군에 의해 싸운 첫 번째 주요 작전이었다; 수세에 몰린 영국군은 주로 전투기를 사용했고, 독일군은 폭격기와 전투기 보호를 혼합하여 사용했다. 그것은 그 날까지 시도된 것 중 가장 규모가 크고 가장 지속적인 폭격이었다. 나치 독일이 영국의 방공망을 무너뜨리거나 영국의 사기를 꺾지 못한 것은 첫 번째 큰 후퇴로 여겨진다.[2]

전투기

기본 유형: 허리케인, 스피트파이어, Bf 109

영국 전투에서 가장 유명한 전투기는 영국의 호커 허리케인과 슈퍼마린 스피트파이어 Mk I, 독일 메서슈미트 Bf 109 E 변종(에밀) 1인용 전투기였다. 비록 스피트파이어가 더 많은 관심을 끌었지만, 허리케인은 더 많았으며 특히 전투 초반에 독일군의 패배의 대부분을 책임졌다.[3] 스피트파이어의 턴어라운드 시간(재장전 및 주유)은 26분, 허리케인은 9분으로 실효성이 높아졌다.[citation needed]

전투에 사용된 스피트파이어의 상당수는 개인적으로 구입했다. 마을, 회사, 클럽 또는 개인이 모금한 돈은 스피트파이어를 각각 5,000파운드에 사는데 사용되었고 구매자는 명명권을 가지고 있었다. 네덜란드의 빌헬미나 여왕은 21만 5천 파운드를 기부하여 43개의 스피트파이어를 구입했다.[citation needed]

X4474, 1940년 9월 제닝스 중사가 비행한 19개 중대의 후기 제작 Mk I.

스피트파이어와 Bf 109E는 속도와 민첩성이 잘 맞아떨어졌고, 둘 다 허리케인보다 다소 빨랐다.[4] 약간 더 큰 허리케인은 비행이 더 쉬운 항공기로 간주되었고 루프트와페 폭격기에 효과적이었다.[5] 영국 공군이 선호하는 전술은 폭격기의 형성에 대항하여 허리케인을 배치하고, 전투기 호위대에 대해 스피트파이어를 사용하는 것이었다. 스핏파이어의 "날라진" 선명한 조종석 후드로부터의 경치는 공정한 반면, 위쪽은 좋은 것으로 여겨졌고, 뒤쪽은 덮개가 있는 조종석에게 공정한 것으로 여겨졌다. 그러나 곡선 형태의 플렉시글라스 윈드스크린은 광학적으로 매우 좋지 않았고 상당한 왜곡을 일으켜 장거리 시각 스캐닝이 어려웠다. 스피트파이어 조종사 제프리 퀼은 문제를 해결하기 위해 사이드 패널에 "optically true" 유리를 설치할 것을 권고했다.[6] 허리케인은 좌석 위치가 높아서 조종사가 스피트파이어보다 코 너머로 더 잘 볼 수 있었다. Bf 109의 상부 캐노피 패널은 E-3 하위 타입을 통해 곡선 처리되었으며, E-4와 이후 Emil 하위 타입은 평면 패널로 가시성을 향상시키기 위해 수정되었고 새로운 디자인은 종종 이전 109s로 수정되었다.

취급 및 일반 개요

세 명의 주요 전투기는 각각 통제 특성에 장단점이 있었다; 전투 중 공중 전투의 대부분은 약 2만 피트 이하에서 일어났다. 민감한 엘리베이터 때문에 스핏파이어에서 스틱을 너무 세게 잡아당긴 경우:

정지 발생에 도달할 수 있고 고속 스톨이 유도될 수 있다. 이 경우 항공기 전체에 심한 떨림과 달그락거리는 소음이 발생하는데, 이는 횡방향으로 휙휙 지나가는 경향이 있으며, 제어 컬럼을 즉시 앞으로 내밀지 않으면 빠른 회전과 회전이 발생한다.[7]

팽팽한 회전 동안에 레지날드 미첼에 의해 날개로 디자인된 "트위스트" 또는 세수란 날개 뿌리가 윙팁 앞에 멈추는 것을 의미하며, 언급된 떨림과 달가닥거리는 소리를 만들어냈다. 이 소음은 조종사가 순번을 돌 때 긴장을 풀도록 상기시키는 일종의 스톨 경고음이었다.[8] 영국의 1940년 9월 시험 결과 일부 bf 109 조종사들은 후자의 우수한 회전 성능에도 불구하고 스피트파이어의 꼬리를 유지하는 데 성공한 것으로 나타났는데, 이는 다수의 스피트파이어 조종사들이 회전을 충분히 조이지 못했기 때문이다.[9] Bf 109의 "g" 아래에 있는 완만한 노점과 좋은 통제는 어느 정도 중요한 것이었는데, 그들은 루프트와페의 조종사가 노점 근처를 아주 날아다니면서 원을 그리며 개싸움을 벌이면서 항공기를 최대한 활용할 수 있게 했기 때문이다. Bf 109는 충돌 전 자동으로 전개되는 선두 에지 슬래트를 사용했지만, 개싸움 도중 간헐적으로 빡빡하게 열리는 슬래트(날개의 날개에서 턴의 "내부"까지)에서 공중전 기동을 빡빡하게 돌려 허리케인이나 스피트파이어를 계속 추격하는 것도 훨씬 어렵게 해 문제까지 일으켰다.이륙 중 ms 균일하지 않게 열린 경우.[10]

영국 파이터들의 롤스로이스 멀린 엔진은 마이너스 'g'의 힘으로 끊어지는 플로트형 카뷰레터를 장착했다는 단점이 있었다. Daimler-Benz DB 601 엔진은 카뷰레터가 장착된 엔진에 비해 109가 유리했다; RAF 전투기가 109가 가능한 한 상대로부터 "번트"(외부 루프에 다이빙을 하는 것)하고 다이빙을 시도했을 때, 엔진이 일시적으로 음의 힘의 지속 기간 동안 차단되었다. 엔진을 끄지 않고도 음극 기동을 수행할 수 있는 이 능력은 109명의 조종사가 마음대로 조종할 수 있는 더 나은 능력을 제공했다.[11]

전투 시 회전 원과 관련하여, 스피트파이어와 허리케인은 Bf 109에 비해 날개 하중이 낮아서 이득을 보았다: 왕립 항공기 기구는 높이 손실이 없는 스피트파이어의 회전 원을 반경 212m(700ft)로 추정했고, 109E는 약간 더 조일 것으로 추정되었다.s 3,657m(12,000ft)에서 270m(890ft) 반지름.[9] 다른 소스는 지면 수준에서 125m(410ft)~170m(558ft)의 회전 반경과 109E의 경우 6000m(19,690ft)의 230m(754ft)의 회전 반경을 다양하게 나열한다.[12][13] 에밀은 어느 RAF 전투기보다 작았고, 스핏파이어와 허리케인보다 착륙과 이륙이 더 어려웠다.[14] 고속에서 조정기는 상당히 조여졌고, Bf 109E는 주요 상대들 중 한 명보다 기동하는데 더 많은 힘이 필요했다. 세 대의 전투기 중 Bf 109E는 가장 높은 롤 레이트를 가지며, 아일러론 제어는 활발하고 반응성이 좋으며, 스피트파이어는 가장 높은 아일러론 힘을 가졌지만, 스피트파이어와 메서슈미트의 롤 레이트는 모두 고속으로 고통을 받았다.[citation needed]

전반적으로 Bf 109와 스피트파이어의 성능 차이는 미미했으며, 전투에서는 어느 쪽이 먼저 다른 쪽을 보았는지, 어느 쪽이 고도와 숫자, 조종사 능력 등의 이점을 가지고 있는지 등 전술적 고려에 의해 극복되었고, 두 항공기의 주요 차이는 스피트파이어가 더 촘촘하게 회전하는 것이다.Bility와 Bf 109의 빠른 상승률.[4]

무장을

두 명의 RAF 전투기 모두 8.303대의 브라우닝 기관총을 날개에 장전하고 있었는데, 이 기관총은 편대가 조화를 이루어 멀리 떨어진 곳에서 총탄이 집결할 수 있도록 했다. 브라우닝스는 발포율이 높았고 8개의 기관총에서 짧은 폭발까지 일어나 많은 총알을 발사했다. 비록 많은 항공기에 대해 효율적이긴 하지만, 작은 칼리브레 탄알은 승무원과 급소를 보호하기 위해 루프트와프 항공기에서 점점 더 많이 사용되고 있는 무기고 도금을 통과하지 못하는 경우가 많았다. 데 와일드(De Wilde)라고 불리는 선동적인 라운드를 이용할 수 있었고, 이것은 표준적인 "볼" 라운드보다 더 큰 피해를 줄 수 있었다.[15]

전투 중에 적어도 한 개의 허리케인이 각 날개 아래의 깍지 속에 있는 단일 20mm 포대들로 실험적으로 무장되어 있었지만, 그것이 효과적이기에는 너무 느리고 느리다는 것이 증명되었다.[16] 스핏파이어(Spitfire Mk. IB)로 지정된 여러 개의 스피트파이어(Spitfire)도 각 날개 패널에 히스파노 대포를 탑재하도록 개조되었다.19비행대대는 1940년 6월에 이 버전을 장착했다. 8월에 전투에 들어가자마자 이 최초의 무장한 스피트파이어는 종종 총이 방해되어 발사할 수 없게 되면서 충격을 만드는 데 실패했다. 그러나 히스파노는 효과가 있었을 때, 그것의 포탄이 루프트와페 항공기의 무기고 도금과 자체 밀봉 연료 탱크를 쉽게 관통할 수 있을 정도로 효과적인 무기였다.[17]

에밀의 주 무장은 아형에 의존했다. E-1은 MG 17 7.92mm 기관총 4발, 기관총 1발당 1000발, 날개 2발, 총당 500발 등으로 무장했다. The E-3, E-4 and E-7s retained the fuselage armament of the E-1 but replaced the MG 17 wing guns with two 20 mm cannons, one in each wing with 60 rpg; either MG FFs (E-3) or the more advanced MG FF/M (E-4 and E-7) that could fire the new German steel-cartridge Minengeschoß mine shell ammunition. 폭발적인 포탄은 브라우닝스의 총알보다 파괴력이 컸지만, 이들 대포의 주둥이 속도가 낮고 60여 개에 달하는 드럼 매거진의 탄약용량도 제한적이라는 것은 그 무장이 RAF 전투기의 8개 기관총보다 현저히 우수하지 않다는 것을 의미했다.[citation needed]

대포에서 서너 번 맞으면 보통 적전사를 쓰러뜨릴 정도로 적전사가 쓰러지고, 설령 전투기가 기지로 복귀할 수 있다고 해도 종종 지워지는 경우가 많았다.[18] 예를 들어, 8월 18일 602 비행대의 신형 스피트파이어가 후미 기체 구조에서 폭발한 20mm 포탄에 맞았다. 비록 손상된 항공기가 성공적으로 비행장에 착륙했지만, 그 후에 수리할 수 없는 것으로 간주되었다.[19]

Bf 109E-4에 사용된 MG FF/M은 MG FF보다 더 빠른 속도로 가벼운 쉘을 추진시키는 파괴적이고 고용량 광산을 발사하도록 수정되었다.[20][21] 이 유형의 초기 조개껍질은 접촉 퓨즈를 가지고 있어서 침투하기보다는 기체의 피부에 접촉했을 때 폭발하고 나서 폭발한다.[22] 10월부터 소규모로 발행된 보다 능률적인 Bf 109 F-1은 엔진 장착형 모토카논으로 카울 MG-17 2대와 20mm MG FF/M 1대를 동체에 실어 프로펠러 허브로 발사했다.

연료 탱크

허리케인의 단점은 엔진 방화벽 바로 뒤에 연료 탱크가 있어서 불이 붙을 수 있고 조종사가 가까스로 탈출하기 전에 몇 초 안에 심하게 화상을 입는다. 이것은 나중에 탱크에 "Linatex" 내화성 재료를 층층이 장착하고 계기판의 앞쪽에 장갑 패널을 장착함으로써 부분적으로 해결되었다. 또 다른 위험은 허리케인의 주 날개 루트 탑재 연료 탱크에 의해 제시되었는데, 그들은 뒤에서 발사되는 총탄에 취약했다.[23] 조종실 앞쪽의 동체에 탑재된 스피트파이어의 주요 연료 탱크는 허리케인보다 더 잘 보호되었다; 하부 탱크는 자체 밀봉되었고 작은 칼리브 탄알탄을 굴절하기에 충분한 3mm 두께의 알루미늄 패널은 상단 탱크 위로 외부로 감싸져 있었다. 내부적으로는 '리나텍스' 층으로 코팅됐고 조종석 벌크헤드는 두꺼운 석면 패널로 방화 처리됐다.[23][24] 모든 독일 전투기와 폭격기에는 연료 탱크가 자체 밀봉돼 적탄 누출을 봉인할 수 있지만, 이는 RAF가 사용하던 '데 와일드' 격파전으로 인한 치명적 피해를 막을 수는 없었다.[citation needed]

독일의 전투기 연료량

E-7 하위 유형인 독일 2차 WWL Luftwaffe의 표준 300L 용량 드롭 탱크

전투 중 루프트와페의 단일 결속 전투부대의 훨씬 더 심각한 문제는 Bf 109E의 제한된 연료 용량이었다. Bf 109E 호위는 연료 용량이 제한되어 있어 내부 연료만으로 최대 사거리가 660km(410마일)에 불과했고,[25] 영국 목표물을 넘어 도착했을 때는 비행시간이 10분밖에 되지 않아 폭격기는 전투기 호위를 받지 못했다. 그것의 궁극적인 안정적 동료인 Focke-Wulf Fw 190A는 1940년 여름에만 프로토타입 형태로 비행했다; 최초의 28 Fw 190A-0 서비스 테스트 예는 1940년 11월에야 전달되었다. Fw 190A-1은 내부 연료에서 최대 사거리가 940km(584마일)로 Bf 109E보다 40% 높았다.[26] 메서슈미트 Bf 109E-7은 자보 임무용 SC 250 폭탄을 가져가기 위해 복측 중심선 서던스 랙을 추가하거나, 사거리를 1,325 km(820 mi)로 두 배로 늘리기 위해 표준 300 리터(66 임피프터 갈/80 갤런) 용량의 Luftwaffe 드롭 탱크를 추가하여 이러한 결함을 교정하였다. 서드넌스 랙은 1940년 10월까지 이전 Bf 109Es로 개조되지 않았다.

내구성 및 장갑

스피트파이어는 약 1940년 중반부터 시트 벌크헤드(6.5mm 두께)와 등 보호장치의 형태로 73파운드(33kg), 글리콜 헤더 탱크의 앞면을 덮었다.[24] 허리케인은 스피트파이어와 비슷한 장갑 배치를 가지고 있었고, 세 개 중 가장 튼튼하고 내구성이 강한 것이었다. 호커 파이터의 서비스 가능율은 복잡하고 발전된 스피트파이어보다 항상 높았다.[citation needed] 메서슈미트 Bf 109 E-3는 1939년 말에 여분의 무장을 받았고, 이것은 프랑스 전투 중과 후에 조종사의 머리 뒤에 10mm 두께의 장갑판으로 보완되었다. 연료탱크 뒤편에는 8㎜ 장갑판이 동체에 놓여 탱크와 조종사가 뒤에서 공격하지 못하도록 보호했다.[citation needed]

초기 B 시리즈 스타일의 커브드 탑 캐노피와 함께 Bf 109E-3의 3 뷰 도면.

프로펠러 종류

1940년 7월까지, 더 효율적인 드 하빌랜드와 로톨 고정 속도 프로펠러는 최전방 RAF 전투기의 2피치 프로펠러를 대체하기 시작했다. 새 부대는 멀린호가 모든 고도에서 보다 원활하게 활동할 수 있도록 했고 이착륙 주행을 줄였다. 대부분의 최전방 RAF 전투기들은 8월 중순까지 이 프로펠러를 장착했다.[24] Bf 109E는 자동 피치 제어가 가능한 정속 베레이니그테 도이치 메탈베르케(VDM) 3블레이드 유닛도 사용했다.

100 옥탄 항공 연료

일찌기 1938년 로이 Fedden, 브리스톨 엔진 회사의 대부분을 디자인했다로 가장 성공적인 항공 엔진, 100으로 옥탄가 항공 연료의 미국에서 도입에 쫓기고, 그리고 영국 항공 엔진 제조 업체 브리스톨과 롤스로이스는 그들의 'Mercury'와 'Merlin'엔진의 변형 100옥탄가 연료에 대한 정격을 입증했다 나중에 그 해에.[27][28] 1938년 12월 23일 '국방부 조정'의 각서인 '전쟁요건에 부합하는 100옥탄 연료의 적정한 공급을 확보하기 위한 제안'에서는 100옥탄 연료의 공급을 늘릴 필요가 있다고 지적하고 이를 달성할 수 있는 방법을 논의했다.[29]

전체 RAF 항공기에 100옥탄 연료를 일반 용도로 언제 도입해야 하는지, 수와 종류는 어떤 편대를 공급해야 하는지 등을 고민하기 위한 회의가 1939년 3월 16일 열렸다. 취해진 결정은 1940년 9월까지 전투기 16대와 쌍동 폭격기 2개 대대에 대한 초기 인도 작업이 있을 것이라는 것이었다.[30] 그러나 이는 전시에는 미국의 영국으로의 공급이 거부될 것이라는 전쟁 전 가설에 근거한 것으로, 이는 연료를 사용할 수 있는 최전방 부대의 수를 제한하게 된다.[31] 전쟁이 발발하자 이 문제는 사라졌다; 미국과 세계의 다른 지역에서의 새로운 연료 생산은 새로운 정제 기술의 채택으로 예상보다 빠르게 증가했다.[32][33] 그 결과 1940년 봄부터 모든 최전방 전투사령부 항공기에 100옥탄 연료가 보급될 수 있었다.[34] [N 1]

비록 U보트와 해상 침입자들이 많은 유조선들의 피해를 입기 시작했지만, 1940년 여름, 이 선박들이 독일에 의해 전복된 국가들로부터 유조선의 영국 상선에 통합되었기 때문에 잉여가 있었다.[36][33] CS 프로펠러와 100옥탄 연료의 조합은 영국 전투기들을 루프트와페와 대등한 수준으로 만들었다.[30][37][38] 1940년 내내 전선 서비스에 대한 연료의 공급 상황과 분배는 "석유 정책 위원회 공동 조정"에 의해 논의되었다.[39]

100옥탄 연료로 Merlin III 엔진의 슈퍼차저는 +12 lbs/sq.in까지 "감속"할 수 있으며, 제한 시간 5분인 9,000피트(2,743m)에서 3,000rpm에서 1,260 hp(977 kW)를 생산할 수 있다.[40] 이 증가된 동력은 특히 중저고도에서 상승 속도를 상당히 향상시켰으며 최고 속도는 25–34mph에서 최대 10,000피트까지 증가시켰다.[33][24][N 2] 프랑스 전투 중과 던커크 상공의 RAF 허리케인과 스피트파이어는 비상 부스트를 사용할 수 있었다.[41][42] "1940년 상반기에 RAF는 모든 허리케인 및 스피트파이어 편대를 100옥탄 연료로 이전했다."[43]

영국 항공부의 전쟁 전 논문에 의하면, 독일은 합성 연료를 대량으로 100 옥탄 연료를 생산할 수 있는 유리한 위치에 있다고 생각되었다.[44] 독일의 항공 연료 공급은 천연 원유를 제한적으로 공급했기 때문에 석탄의 수소화에 크게 의존했다. 전쟁 발발 당시 독일은 이미 7개의 파괴적인 수소화 발전소가 가동 중이었으며, 총 설치 용량은 연간 140만 t/20,000 t이었다.[45]

전쟁이 시작될 때, Luftwaffe는 "B4"라고 불리는 87개의 옥탄 항공 가솔린에 표준화된 것으로, 갈색 석탄에서 추출한 납으로 된 유체 가스로 만들어졌다.[46] 1940년에 개선된 연료가 도입되었는데, "C2"는 35–38%의 높은 방향족 함량을 가지고 있으며, 당시 얼라이드 100 옥탄 등급에 해당하는 성능을 제공하였다.[46] C2는 1939년 10월 시리즈 생산에 들어간 DB 601N 엔진을 장착했을 때 메서슈미트 Bf 109E-4/N 및 E-7/N과 같은 항공기와 메서슈미트 Bf 110C와 같은 항공기가 소량으로 사용하였다.[47] 출력은 DB 601A에 비해 20% 증가했으며, atm 부스트 압력 1.35와 2,400rpm에서 6,900피트(2,100m)에서 1,260hp로 증가하였다.[47][48] 7월까지 9대의 Bf 110과 3대의 Bf 109 전투기 스테펠른(스쿼드론)이 신형 엔진을 장착했고,[48] 10월 말까지 약 1200대의 DB 601N 엔진을 납품했으며,[49] 개량된 엔진을 장착한 항공기는 하반기까지 점차 늘어났다.[50] 그러나 밸브[clarification needed] 누출로 인해 수명이 약 40시간인 601N엔진에서는 상대적으로 마모가 높았다.[51][52]

기타 전투기

허리케인, 스피트파이어, 그리고 Bf 109 외에도, 몇몇 다른 전투기들 - 대부분 쌍동이 결합된 중전사들 - 는 영국 전투에 참가했다.

메서슈미트 Bf 110

전투 시작 당시 쌍둥이 엔진 메서슈미트 Bf 110 장거리 '데스트로이어'(독일어: 제르스테르)는 루프트와프 폭격기 함대를 호위하면서 공대공 전투를 벌일 것으로 예상됐다. 비록 이 항공기가 잘 설계되었고 동급 최강의 성능을 갖추고 있으며 상당히 빠른 속도(Bf 110C-3 약 547km/h)와 훌륭한 전투 반경을 가지고 있지만, Bf 110이 빠른 단좌석, 단좌석 전투기의 연합 공격으로부터 폭격기를 방어할 수 있다는 개념은 결함이 있었다. Bf 110은 허리케인과 스피트파이어를 상대할 때 자신들이 호위할 폭격기보다 기동성이 약간 더 뛰어나고 가속도가 좋지 않아 어려움을 겪으면서 큰 손실을 겪기 시작했다.[53]

A Bf 110D-1, "닥스훈트 배" 일체형 연료 탱크 포함

110의 변종으로는 Bf 110D-1이 있었는데, 동체 아래에 장착된 고정된 목재 1,050리터(277 U.S. gal) 연료 탱크 때문에 '닥스훈트 벨리'(Dackelbauch)라는 별명이 붙었다.[N 3] 노르웨이에 본사를 둔 I./ZG 76은 노르웨이 해안을 따라 항해하는 호송차에 에어커버를 제공하기 위해 이 버전을 장착했다. 8월 15일, Luftflotte 5는 모든 RAF 전투부대가 남쪽으로 멀리 집중되어 있다는 믿음으로, 잉글랜드 북동부를 향해 최초이자 유일한 폭격기 공격을 개시했다. 21명 중 7명 I.Gruppenkommandeur ("Group Commander")[54]를 포함하여 폭격기 호위함으로 사용되던 ZG 76 항공기가 파괴되었다.

Bf 110Cs를 이용한 제르스트뢰레르게슈웨더 날개의 모든 부상률은 전투 내내 극도로 높았고, 이를 자신의 아이언사이드(아이센시텐)라고 지칭했던 헤르만 괴링의 높은 포부를 충족시킬 수 없었다."[55]

전투 중 bf 110의 가장 성공적인 역할은 "고속 폭격기"(슈넬봄버)로서, 융커스 주 88A가 1930년대 중반에 고안된 것과 같은 역할이었다. 한 유닛, 테스트 그룹 210" (Erprobungsgruppe 210) - 원래 Bf 110의 (그러나 불운한) 교체품인 Messerschmitt Me 210)을 사용하기 위한 것으로, Ju 87보다 더 큰 범위에 걸쳐 더 큰 폭탄 부하를 운반하여 유사한 정확도로 전달할 수 있다는 것을 증명했으며, 특히 낮은 고도에서 훨씬 높은 최대 속도를 의미했다. 그것은 RAF 전투기들을 피하는데 훨씬 더 능력이 있었다.[55][56]

Bf 110은 후방 조종석에 후방 방어를 위한 단일 7.92mm MG 15와 함께 전방 기체에 집중된 20mm MG FF/M 대포 2개와 7.92mm MG 17s의 중무장을 보유했다.

볼턴 폴 디펜던트

264개 중대의 디파이언트 한 쌍. (PS-V는 1940년 8월 28일 Bf 109s에 의해 켄트 상공에서 격추되었다.)

영국인에게 가장 실망한 투사는 볼튼폴 디펜던트였다. 이 항공기는 다음과 같이 생각되었기 때문에 "폭탄 구축함"으로 사용되도록 의도되었다.

현대 폭격기의 속도는 너무 커서 전투기와 목표물 사이에 상대적인 움직임이 허용되지 않는 조건에서만 공격해 볼 가치가 있다. 앞으로 총을 쏘는 고정된 총의 전투기는 죽은 아스트론으로부터 폭격기를 공격함으로써만 이러한 상황을 실현할 수 있다...[57]

그러나, Luftwaffe-Do 17Z, He 111P&H, Ju 88A가 사용하는 중형 폭격기 유형들 사이에는, 전투 중에 사용되었던 것처럼, 이 중 어느 것도 설계의 일부로서 후방 기체에 유인 꼬리총의 위치를 가지고 있지 않았다.

1940년까지, 폭격기의 가장 치명적인 적수는 고정된 전방 사격을 가진 단발 엔진의 1인승 전투기라는 것이 RAF와 Luftwaffe 모두에게 분명했다. 4발의 포탑과 두 번째 승무원이 부과한 추가 무게와 드래그 외에도 디펜던트는 직접 전방으로 발사하는 무장이 부족했다. 만약 포병이 비상시에 포탑으로부터 탈출할 필요가 있다면, 포탑을 한쪽으로 가로지르고 탈출 해치를 통해 탈출하는 방법밖에 없었다. 하지만 만약 항공기의 전기 시스템이 비활성화된다면, 전력 공급원이 녹아웃되어 모든 전기 포탑을 고정시키는 것은 탈출구가 없었다. 디펜던트가 실행 불가능한 개념으로 설계되었다는 것을 깨달은 다우딩의 강력한 개입 이후, 이 항공기를 탑재한 부대는 141개, 264개 중대 두 대뿐이었다. 7월 19일, III./JG 51의 Bf 109s와 마주친 후, 141 Sqn은 4발의 데피안트를 격추시켰고, 1발은 무효, 1발은 손상되었고, 10명의 승무원이 죽거나 실종되었다.[58] 한 달이 조금 지난 264년 8월 24일, Sqn은 7명의 승무원이 사망하는 등 데피안트 4대가 격추되고 3명이 크게 파손되는 피해를 입었다.[59] 두 장치 모두 11개 그룹에서 철수하여 장비를 다시 갖추고 주간 운영에 더 이상 참여하지 않았다.[60][61] 그러나 디펜던트는 야간투사로서 더 효과적인 것으로 밝혀졌다. 그것은 4개 비행단을 장착했고 1940-41년 런던에서의 겨울 블리츠 기간 동안 데피안트는 다른 어떤 종류보다 더 많은 적기를 격추시켰다.[62]

이탈리아의 전투기

피아트 CR.42 팔코(Fiat CR.42 Palco)는 이탈리아 공군(Corpo Aereo Italiano)에서 사용하는 양면 전투기였다. 그들은 10월 29일에 램스게이트에 대한 급습으로 폭격기 에스코트를 제공했을 때 전투 중에 단 한 번의 임무를 수행했을 뿐이다.[63] 전투가 끝난 후에도 이탈리아군은 영국에 대해 제한적인 습격을 계속했으며, 1940년 11월 11일 호위병 역할을 하는 CR.42s 4대가 RAF 허리케인에 의해 파괴되어 RAF에 무손실되었다. 독일 루프트와페 항공기는 보다 현대적인 영국 전투기들과도 잘 맞지 않는다는 것이 증명된 이 비행기와 대형 비행에 어려움을 겪었고, CR.42s는 지중해 극장으로 다시 옮겨졌다.[64]

이탈리아인들은 또한 소수의 Fiat G.50 Freccia 단발 전투기들을 출전시켰다. 이 전투기는 루프트와프의 Bf 109E와 유사하게 내부 연료가 제한돼 400마일(640km)에 불과한 단거리 때문에 제약을 받았으나 독일의 주력 전투기와 달리 대부분의 참가 항공기에 무선부대가 없어 사용성에 어려움을 겪기도 했다.[citation needed]

다른 영국 전투기들

1940년 7월, 마르틀스햄 히스 25 비행대의 브리스톨 블렌하임 Mk. IF

Bristol Blenheim은 Bombor와 Fighter Commands에 의해 사용되었다. 약 200 Mk. I 폭격기는 1938년 9월 이들 변종들을 인도받은 첫 번째 편대인 헨돈에 본부를 둔 600(보조공군) 대대의 장거리 전투기를 Mk로 개조했다. 1939년까지 적어도 7개 중대가 이 쌍침투기를 운용하고 있었고 몇 달도 안 되어 60여 중대가 이 유형으로 전환되었다.[citation needed] Mk. IF는 예상보다 느리고 민첩성이 떨어지는 것으로 증명되었고 1940년 6월까지 일광 블렌하임 손실이 전투기 사령부에 우려를 야기시켰다. 그 후 IF는 이미 야간 조건 하에서 활자를 운용한 23 비행대대가 더 잘 성공하는 야간 전투기 업무로 주로 강등될 것으로 결정되었다.[citation needed]

1940년 6월 18일 런던에 대한 독일의 야간 폭격에서, 블렌하임 야간 전투기는 5대의 독일 폭격기를 차지했고, 따라서 그들이 야행성 역할에 더 적합하다는 것을 증명했다. 7월에, 그 때쯤이면 RAF Manston에 본거지를 둔 600번 비행대대는 공중 요격(AI) Mk. III 레이더를 장착한 IF의 일부를 가지고 있었다. 이 레이더 장비로 1940년 7월 2/3일 밤 도니에 도 17 폭격기를 차지하면서 RAF 포드 전투기 요격부대(FIU) 소속 블렌하임이 첫 성공을 거두었다. 더 많은 성공이 있었고 머지않아 블렌하임은 나이트 파이터 역할에서 귀중한 존재임을 증명할 수 있었다. 점차 1940-41년에 브리스톨 보파이터가 등장하면서, 그것의 역할은 더 빠르고 더 나은 무장 조성으로 대체되었다.[65]

최초의 보파이터는 1940년 9월 초에 서비스를 시작했는데, 처음에는 야간 전투 역할을 위한 것이었지만 표준 주간 전투기 위장 방법으로 납품되었다. 첫 야간작전은 1940년 9월과 10월에 이루어졌고 1940년 11월 19/20일 밤, AI 레이더를 장착한 보파이터 IF가 Ju 88을 격추했다. 604 중대에서 온 비행기는 플렛 중위가 날았다. 존 커닝햄, 20승 중 첫 골을 넣었다.[66]

영국 양면 전투기 중 유일하게 작전 임무를 수행한 전투기는 데본주 RAF 로부르에 주둔한 247함대 RAF를 장착한 글로스터 글래디에이터였다. 비록 공중전이 한창일 때 전투 정렬은 이루어지지 않았지만, 1940년 10월 말에 247번 검투사가 111호를 감청했다. 글래디에이터를 이용한 239함대 RAF와 804함대, 시글래디에이터를 갖춘 함대 에어 암도 영국전투 중에 운용되었다.[67]

영국에는 쌍둥이가 달린 웨스트랜드 회오리바람이라는 대포를 장착한 전투기가 출격했지만, 엔진과 느린 생산에 문제가 있어 1940년 12월이 되어서야 출격할 수 있었다.[citation needed]

폭격기

영국 전투에 참가한 폭격기의 대다수는 이탈리아인들이 적은 수의 야전이었지만 독일인이었다.

독일 폭격기

1940년 루프트와페는 주로 도르니에 도 17, 하이켈 헤 111, 준커즈 주 88 등 3대의 쌍침형 중형 폭격기에 의존했다. 루프트와페가 첨단 자이로스코프 폭탄 조준경, 일광폭격용 로트페른로 7호, 나이트케빈, 야행성 폭격용 전자 항법 보조장치 등을 보유하고 있음에도 불구하고, 수평 비행에서 폭격의 정확성에 매우 근본적인 한계가 있었고, 그러한 타격이 있다는 보장은 없었다.ACK는 레이더 스테이션과 같은 작거나 어려운 목표물에서 성공을 거둘 수 있다.[68]

정밀 공격의 강조점은 Junkers Ju 87 Stuka가 특별히 설계한 잠수 폭격 기술을 활용할 수 있는 항공기 개발에 있었다. 준커즈 주 88호에는 주 87호와 비슷한 외부 다이빙 브레이크와 제어 시스템이 장착됐으며 주로 레벨 폭격기로 사용됐지만 다이빙 폭격 역할을 수행할 수 있었다. Ju 87이 운반한 경폭탄 하중은 프랑스 전투에서 큰 효과를 거두기 위해 사용되었었다. 그러나 주 87호는 느리고 방어용 MG 15 기관총이 조종석 뒤쪽에 단 1발의 7.92mm 칼리브레 MG 15 기관총에 불과할 정도로 방어무기가 부적절했다. 게다가, 그것은 속도가 낮고 잠수 폭탄 공격을 끝내는 고도가 매우 낮기 때문에 전투기들에 의해 효과적으로 보호될 수 없었다. 스투카는 영국을 두고 경쟁하고 있는 바로 그것인 항공우위에 의존했다. 따라서 지난 8월 엄청난 손실 끝에 영국에 대한 공격에서 철수해 루프트와페는 정밀 지상공격기가 부족하다.[68]

또 다른 제약은 루프트와프 폭격기가 운반하는 경무장에 의해 부과되었다. 전투가 시작되었을 때, 그들은 75개의 둥근 "새들 드럼" 잡지에 의해 공급된 평균 3개의 손에 쥐어진 MG 15 경 기관총으로 여전히 무장하고 있었다. 허리케인이나 스피트파이어와 같은 현대 전투기의 집중적인 공격에 직면했을 때 이것은 완전히 부적절했다. 비록 많은 루프트와페 포수들이 훈련을 잘 받았고 빠르게 움직이는 전투기를 칠 수 있었지만, 폭격기에 대한 심각한 피해를 막기 위해 제때에 공격을 멈추기에는 충분한 손상이 거의 없었다. MG 15의 높은 화재율은 작은 잡지들이 빨리 비워졌다는 것을 의미했다; 재장전하는 데 걸리는 시간은 종종 싸움꾼에게 성공적인 공격을 하는 데 필요한 시간을 주었다. 방어무기의 수를 늘리기 위한 노력이 있었지만, 이것은 또한 무기들이 손에 잡혔기 때문에 각 항공기에 더 많은 승무원이 필요하거나, 기존 승무원들이 과로를 당할 수 있다는 것을 의미했다. 그것은 완전히 해결될 수 없는 문제였고 루프트와페 폭격기들은 그들의 포메이션을 보호하기 위해 전투기의 능력에 의존해야 했다.[68]

폭격기들은 몇 가지 장점을 누렸다. 급부지에 갑옷 판이 더 추가되면서 승무원들의 취약성이 낮아졌다. 비록 RAF 전투기에 의해 운반된 방화 및 추적 탄약이 때때로 빈 탱크에서 연료 증기를 점화시킬 수 있지만, 그들의 연료 탱크 또한 자체 밀봉 고무 층에 의해 잘 보호되었다.

헤이클 헤 111 영국, 1940년

헤 111호는 스피트파이어보다 시속 100마일 가까이 느렸으며, 비록 승무원들을 위한 무거운 무기와 자체 밀봉 연료 탱크 그리고 점진적으로 상향된 방어 무장이 그것이 여전히 격추해야 하는 도전이라는 것을 의미했음에도 불구하고, 잡을 수 있는 많은 도전을 제시하지는 않았다. 이 폭탄은 전투 중 가장 많은 독일 폭격기 유형이었으며, 목표물에 2000kg의 폭탄을 전달할 수 있었고, 내부 폭탄 만(보통 250kg 폭탄 8개)에 실려 수직으로 저장되었다. 후속 변형 모델들은 외부 폭탄 선반과 함께 폭탄 적재량과 운반되는 폭탄의 최대 크기를 더 증가시킬 수 있었다. 하이켈에 장착된 최첨단 로트페른로 7 자이로스코핑 폭탄 광경은 수준급 폭격기에 합리적인 정확도를 허용했다. 사용 중인 He 111의 주요 버전은 Jumo enged H-1, H-2, H-3와 DB 601 powered P-2와 P-4이다. H-1x와 H-3x로 불리는 소수의 항공기는 크니케빈과 X-제레트를 장착했으며 전투 종료 단계에서 밤에 캄프그루페 100(KGR. 100)이 사용했다. Y-게럿은 H-5y of III를 장착했다. Gruppe Kampfgeschwader 26은 1940-1941년 겨울의 Blitz에 참가하기 시작했다.[69]

도르니에 도 17 폭격기의 비행

도 17Z는 전투가 시작될 무렵에 더 이상 생산되지 않았던 구형 독일 폭격기였다. 그래도 많은 캄프페슈와데른은 날렵한 동체 때문에 '날으는 연필'로 알려진 도니어를 여전히 운용하고 있었다. 공랭식 레이디얼 BMW 엔진은 이들 항공기 중 다수가 전투기의 공격에서 살아남을 수 있었다는 것을 의미했다. 왜냐하면 방전할 취약한 냉각 시스템이 없었기 때문이다.[70] 도니에 역시 기동성이 좋았고, 그 결과 루프트와프에서 인기가 있었다. 도니에호의 가장 큰 문제는 폭탄이 가득 차 있을 때 200마일의 제한된 전투거리였다. 폭탄 운반 용량도 2,205lbs로 제한됐다.[71] 주로 E-1인 17도 이전 버전은 여전히 기상 정찰 임무에 사용되었다.

주 88호(원래 슈넬봄버) 루프트와페가 사용한 4종 폭격기 중 격추하기 가장 어려운 것으로 평가됐다. 폭격기로서 그것은 비교적 기동성이 좋았고, 특히 폭탄 부하가 없는 낮은 고도에서, 꼬리 추적에 관여하는 스피트파이어가 따라잡기 위해 강하게 압박을 받을 만큼 충분히 빨랐다. 그것은 최대 3,000kg의 폭탄을 운반할 수 있다. 그러나 내부에는 총중량 1400㎏에 이르는 소형 50㎏과 70㎏의 폭탄만 실어나를 수 있었고, 외부 랙에는 대형폭탄이 실려야 해 상당한 드래그를 초래했다. Ju 88은 또한 극도로 다재다능하여 로트페른로 7 자이로스코프 폭탄 조준경 및 스투비 다이브 조준경뿐만 아니라 수축형 다이브 브레이크도 갖추고 있었다. 전면 MG 15 기관총은 앞유리 바로 앞쪽에 있는 기발한 수축 클램프로 잠글 수 있으며, 스트래핑 주행에 사용할 수 있다. 따라서 '빅 스투카'로 불리는 주88호는 수평선이나 급강하 폭격이나 저수준의 공격에 있어서는 똑같이 본국에 있었다. 전투 중에 사용된 Ju 88의 버전은 작은 날개 달린 A-1과 A-5이다; 후자는 A-4의 20.08m 날개 폭 증가와 고급 무장을 포함한 몇 가지 개선사항을 통합했다.[72] 주 88 C-1 헤비 파이터 버전도, 폭격기의 "비틀즈-아이" 전면 유리를 판금 코로 대체한 것으로, 적은 숫자로 사용되었다.

실제 주88호는 도 17호, 헤 111호보다 적은 수로 운항했지만 독일 폭격기 3종 중 가장 높은 손실을 입었다. 도 17대와 허 111대의 손실은 각각 132대와 252대가 파괴됐고 주 88대는 313대가 소실됐다.[73][74]

I./KG 40에는 포케-울프 Fw 200 개조된 여객기가 소수에 달했는데, 이 항공기는 선박을 공격하고 영국 섬 주변과 대서양으로 나가는 장거리 정찰에 이용되었다.[75]

이탈리아의 폭격기

코르포 에레오 이탈리아어(CAI)는 영국 전투의 매우 늦은 단계에 참가했던 레지아 항공사의 원정군이었다.

코르포 아에레오 이탈리아노의 BR.20 폭격기

폭격기 요소는 벨기에 소재 13° 스톰과 43° 스톰의 피아트 BR.20 트윈엔진 폭격기 70여대로 구성됐다. 이탈리아산 BR.20은 1600kg(3528lb)의 폭탄을 탑재할 수 있는 폭격기였다.

지원 항공기는 정찰 임무에 사용되는 5개의 CANT Z.1007과 몇 개의 Caproni Ca.133 수송기를 포함했다. 이탈리아 폭격기 부대는 전투가 끝날 무렵에 제한된 작전을 수행했다. CAI의 폭격기들은 약 102대를 비행했는데, 그 중 단 한 대만이 주목할 만한 성공을 거두었다. 1940년 11월 29일 공습으로 Lowestoft에 있는 통조림 공장에 심각한 피해를 입혔으며, 이로 인해 3명이 사망했다.[76]

10월 25일 [63]첫 번째 임무, 하리치에서 16대의 항공기의 야간 공격이 3대의 폭격기를 소실시켰고, 한 대의 폭격기는 이륙 중에 추락했고, 두 대의 폭격기는 귀환 중에 소실되었다. 11월 11일 10 BR의 형성.하리치를 일광로 급습해 피아트 CR.42 양면 전투기들에 의해 호위된 20대는 RAF 허리케인에 의해 요격되었다. 3대의 폭격기가 격추되고 3대의 CR.42가 파괴되어 4대가 파손되었으며, 허리케인에게는 아무런 손실도 없었다.[64] 1941년 1월 초 모든 폭격기들은 재배치되었다.

전체 항공기 목록

영국

오직 영국 RAF 전투 중대로 등록된 비행대대만이 선거 메달 수여를 위해 영국 전투의 일부로 간주되었다.

독일.

이탈리아

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ 1939년 9월, 폭격기 사령부 여러 대대의 브리스톨 블렌하임 Mk 4세(18, 21, 57, 82, 90, 101, 107, 110, 114, 139 편대)가 브리스톨 수성 XV를 사용하고, 외날개에 100 옥탄 연료 탱크를 추가로 싣고 다니도록 개조되고 있었다. 이 일은 10월 7일까지 완성되었다.[35]
  2. ^ 조종사가 비상 부스트에 의존했다면 착륙 시 이를 보고해야 했고 엔진 로그 북에 기록해야 했다.
  3. ^ 이 탱크는 비어 있거나 전투기의 공격으로 위협받을 때 투하할 수 있도록 의도되었다. 실제로 그 메커니즘은 대개 작동하지 않았다.

인용구

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참고 문헌 목록

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