앨리슨 모델 250

Allison Model 250
모델 250 / T63
Allison (MTU) 250 C20B.jpg
MTU 구축 앨리슨 250-C20B
유형 터보샤프트
원산지 미국
제조원 앨리슨 엔진 컴퍼니
롤스로이스
주요 응용 프로그램 벨 206
MD헬기 MD500
MBB Bo 105
S-76
구축수 30,000 이상
변종 롤스로이스 RR300
로 개발되었습니다. 롤스로이스 RR500

현재 롤스로이스 M250으로 알려진 앨리슨 모델 250(미군 명칭 T63 및 T703)은 1960년대 초에 앨리슨 엔진 회사에서 개발한 매우 성공적인 터보샤프트 엔진 제품군입니다.모델 250은 1995년 앨리슨을 인수한 이후 롤스로이스가 생산해 왔다.

발전

1958년, 제너럴 모터스의 디트로이트 디젤 앨리슨 사업부는 세스나 O-1A 버드독을 대체할 "조명 관측 항공기" (LOA)에 동력을 공급하는 새로운 경터빈 엔진을 개발하기 위해 미 육군에 의해 선택되었습니다.이 단계에서 미 육군은 고정익 항공기와 회전익 항공기를 보유해야 할지 확실하지 않았기 때문에 앨리슨은 두 가지 응용 분야를 모두 고려하라는 지시를 받았다.터보프롭/터보샤프트에 대한 광범위한 기계적 구성을 고려한 설계 연구.이러한 연구는 1959년 [1]4월 YT63-A-3으로 명명된 최초의 시제품 엔진 테스트로 마무리되었습니다.1960년, 미 육군은 회전익 플랫폼에 정착했다.YT63-A-3는 1961년 벨 47 헬리콥터의 변형으로 처음 비행했다.곧이어 풀 화재를 방지하기 위해 배기구가 위쪽을 향하도록 개조된 엔진(YT63-A-5)이 출시되었습니다.정격 250hp의 이 버전은 1962년 9월에 모델 인정 테스트를 통과했습니다.T63으로 구동되는 휴즈 OH-6 디자인은 1965년 5월 미군 LOH에 선정되었습니다.

모델 250은 많은 수의 헬리콥터, 소형 항공기, 그리고 심지어 오토바이(MTT 터빈 슈퍼바이크)[2]에 동력을 공급한다.그 결과, 모델 250 엔진은 약 30,000대가 생산되었으며, 이 중 약 16,000대가 현재 사용 중이며, 모델 250은 롤스로이스에서 가장 많이 판매된 엔진 중 하나입니다.

설계.

앨리슨은 모델 250에 역기류 엔진 구성을 채택했습니다. 기존 방식대로 흡기/압축 시스템으로 공기가 유입되지만, 원심 컴프레서 디퓨저에서 나오는 압축 공기는 터빈 시스템 외부로 순환하는 두 개의 이송 파이프를 통해 후방으로 이동되며, 공기가 180°C로 전환됩니다.연소기 입구에서 그리스를 발생시킨다.연소 생성물은 HP 샤프트를 통해 컴프레서에 연결되는 2단계(초기 엔진의 경우 1단계) 고압 터빈 섹션을 통해 축 방향으로 확장됩니다.연소 생성물은 항공기의 축 마력을 생성하는 2단계 파워 터빈을 통해 계속 확장됩니다.동축 스터브 샤프트는 파워 터빈을 원심 컴프레서와 배기/파워 터빈 시스템 사이의 컴팩트 감속 기어박스에 연결합니다.그런 다음 배기 흐름이 90도 회전하여 전방 고도에서 볼 수 있는 V자 모양을 형성하는 두 개의 배기 덕트를 통해 반경 방향으로 엔진을 빠져나갑니다.

모델 250 엔진의 중요한 설계 특징은 유지보수 및 수리 작업을 크게 단순화하는 모듈식 구조입니다.또한 독특한 역류 설계로 핫 섹션 유지보수가 용이합니다.4개의 모듈이 있습니다.

  • 엔진 전면에 있는 컴프레서 모듈
  • 변속기 모듈(액세서리 드라이브 포함)
  • 터빈 모듈(V자형 배기 포트 포함)
  • 후면의 연소 모듈(압축 공기 이송 덕트 2개 포함)

이전 버전에는 HP 샤프트에 장착된 7개의 축방향 컴프레서 단계가 있어 상대적으로 낮은 압력 비율의 원심형 컴프레서를 슈퍼차지합니다.일반적으로 C20B는 통기량이 3.45파운드/초(1.8kg/초)이고, 출력은 420hp(310kW)입니다.전체 압력비는 7.2:1입니다.

모델 250의 최신 버전 중 하나는 -C40으로, -C40은 6.1lb/s(2.8kg/s)의 공기 흐름에서 9.2:1의 압력비를 제공하며, 축에서 715hp(533kW)의 힘을 발휘합니다.

변종

250-B15
250-B15A
250-B15C
250-B15G
250-B17
250-B17B
250-B17C
250-B17D
250-B17Fg
250-B17F/1
250-B17F/2
250-C10D
250-C18
317 hp (236 kW)
250-C18A
317 hp (236 kW)
250-C20
250-C20B
250-C20F
250-C20J
420 hp (310 kW)
250-C20R
250-C20R/1
250-C20R/2
250-C20R/4
250-C20S
250-C20W
250-C22B
250-C28
250-C28B
250-C28C
250-C30
250-C30G
250-C30G/2
250-C30M
250-C30P
250-C30R
250-C30R/3
250-C30R/3M
250-C30S
250-C30U
250-C34
250-C40B
250-C47B
250-C47E[3]
250-C47M
250-E3
재생 열 교환기를 포함하는 실험 엔진.비행 중인 VTOL 항공기에 최대 동력을 공급하는 최초의 재생 엔진입니다.1967년 Hughes YOH-6A 광관측헬기로 작동.185파운드(84kg) 엔진으로 280hp(210kW)[4]의 출력을 낸다.
T63-A-5
T63-A-5A
T63-A-700
317 hp (236 kW)
T63-A-720
420 hp (310 kW)
T703-AD-700
솔로이 터빈-팩
일반적으로 2x250-C20S는 결합 변속 장치를 통해 단일 프로펠러를 구동하며 개별적으로 작동할 수 있습니다.
미쓰비시 CT63
가와사키-휴게스 500 / OH-6A 헬리콥터의 면허 생산.

적용들

고정 날개

회전익

기타 응용 프로그램

사양 모델 250-C18 (T63-A-700)

데이터 원본 T63-A-700 가스터빈 엔진의 계장 설계 및 제어 [5]

일반적인 특징

  • 유형: 터보샤프트
  • 길이: 40.5 인치 (1,029 mm)
  • 직경: 22.5인치(572mm)
  • 건조중량: 138.5파운드(63kg) 건조

구성 요소들

  • 컴프레서: 6단 축 + 1단 원심 압축기
  • 연소기: 싱글 캔 연소실
  • 터빈: 2단 축방향 가스 발생기 발전 터빈 + 2단 축방향 자유 전력 출력 터빈
  • 연료종류 : JP-4 항공등유(대신 JP-1, JP-5)
  • 오일 시스템: 압력 스프레이/스플래시, 건조 섬프

성능

  • 최대출력: 이륙시 236kW(317hp), 해수면 59°F(15°C) NH 51600rpm NL 35000rpm Nout 6000rpm
  • 전체 압력비: 6.2:1
  • 공기량: 3.3파운드/초(1.5kg/초)
  • 터빈 입구 온도: 1,380°F(750°C)@파워 터빈 입구
  • 특정 연료 소비량: 0.697 lb/hp·h (0.424 kg/k)W·h)
  • 중량 대비 전력비: 2.289hp/lb (3.765kW/kg)
모델 중량(kg) 공기 유량(kg/s) 압력.
비율		 이륙 동력(WPS) 연속 전력(WPS) 높이(mm) 폭(mm) 길이(mm)
C20B/F/J 73 1.230 6.2:1 420 370 571 483 986
C20R 78 1.733 7.9:1 450 380 589 528 986
B17D 90 1.624 7.2:1 420 370
지하 17층 93 1.733 7.9:1 450 380
C30M 113 2.54 8.6:1 650 540 638 555 1041
C30S 114 2.54 8.6:1 650 501 638 555 1041
C30P 114 2.54 8.6:1 650 501 638 555 1041
C40B 127 2.77 9.2:1 715 613 638 555 1040
C47B/M 124 2.77 9.2:1 650 600 638 555 1040
C47E[6] 133 9.2:1 700 630 630 1091

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

레퍼런스

  1. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 4 October 2016. Retrieved 14 March 2016.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  2. ^ "Archived copy". Archived from the original on 24 August 2006. Retrieved 9 November 2016.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  3. ^ "Press releases". www.rolls-royce.com. Retrieved 1 June 2018.
  4. ^ McCardle, John J., ed. (20 October 1967). "Allison regenerative engine first to 'go it alone' in flight". AllisoNews. Vol. 27, no. 8. p. 1. OCLC 42343144.
  5. ^ Haas, David William (1996). The Instrumentation Design And Control of a T63-A-700 Gas Turbine Engine. Monterey California: Naval Postgraduate School.
  6. ^ "M250-C47E Turboshaft Specification" (PDF). Rolls-Royce. Retrieved 14 June 2016.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 롤스로이스 모델 250 관련 미디어가 있습니다.