앨리슨 T78

Allison T78
T78
유형 터보프롭
원산지 미국
제조원 앨리슨 엔진 컴퍼니
첫 번째 실행 1965년 3월

앨리슨 T78은 1965년 3월에 처음 작동한 터보프롭 엔진이다.연료 소비를 [1]줄이기 위해 배기열을 회수하고 재사용하는 재생기를 사용했습니다.

발전

1963년 7월, 미 해군은 제너럴 모터스의 앨리슨 사업부의 모델 545-B2를 재생 터보프롭 엔진으로 개발 대상으로 선택했습니다.프랫 앤 휘트니, 제너럴 일렉트릭, 커티스 라이트, 에이브코 라이커밍의 [2]입찰 대신 앨리슨이 선택되었습니다.이 엔진은 항공모함 기반의 VSX 비행기와 새로운 버전의 록히드 P-3A 오리온 대잠전(ASW) [3]항공기에 사용될 예정이었다.그것은 또한 공중조기경보(AEW) 항공기나 [4]초계기로도 응용이 가능했고, 미 육군은 제안된 중형 [5][6][7]헬기에 동력을 공급하기 위한 엔진의 변형을 연구했다.545-B2는 미군 항공기 엔진 명칭인 T78을 부여받았다.1966년 12월까지 예비 비행 등급 시험(PFRT)을, 1968년 [8]4월까지 모델 자격 시험(MQT)을 완료할 예정이었다.

그러나 1965년 3월 해군이 1965 회계연도에 T78의 개발에 자금을 지원해 달라는 요청이 [9]거절된 것으로 밝혀졌다.그 달에 T78은 처음으로 [1]예정보다 한 달 일찍 운행되었다.T78 프로젝트는 해군이 [4]명확한 운용 요건을 갖추지 못했기 때문에 약 350시간의 테스트 후에 포기되었다.

설계.

이 엔진은 압축 공기가 연소실로 들어가기 전에 엔진 배기 가스로부터 나오는 뜨거운 공기와 함께 열 교환기를 통해 컴프레서에서 나오는 공기를 예열하는 재생 설계가 적용되었습니다.재생기 섹션은 배기 노즐을 둘러싼 큰 링 모양의 덕트를 형성했으며 약 4,500개의 튜브를 포함하고 있습니다.이러한 설계로 인해 연소실로 들어가는 압축 공기의 온도는 동등한 비재생 엔진의 공기보다 수백 도 더 뜨거웠습니다.재생기의 디자인은 개럿 아이리서치가 제공했다.재생된 엔진은 [10]한 번에 3일 이상 공중에 머물 수 있는 능력을 필요로 하는 새로운 등급의 군용기를 위해 설계되었다.

변종

T78-A-2
군용 터보프롭 변종.
545-B2
베이스라인 T78 터보프롭의 [8]내부 명칭.엔진은 BSFC의 왕복 엔진 비율과 일치하도록 브레이크 고유 연료 소비량(BSFC) 0.3lb/(hp⋅h)(180g/kWh)을 목표로 했습니다.1963년 7월 미 해군에 의해 대잠수함 항공기에 장착되도록 선택되었다.또한 고성능 미사일 발사 [2]항공기로 미 공군의 관심을 끌었다.
545-C2
가변 속도와 일정한 터빈 흡기 온도를 가진 프론트 구동 재생 터보샤프트중량 1,141파운드(518kg), 해수면 정적인 군사전력 4,105shp(3,061kW), BSFC 0.503파운드/(hpµh)(306g/kWh)[5]
545-C3
545-C2와 유사하지만 일정한 속도와 가변 터빈 흡기 [5]온도가 있습니다.
546-C2
가변 속도 및 가변 터빈 입구 [5]온도가 있는 비재생 터보샤프트.
546-C3
546-C2와 비슷하지만 속도가 일정합니다.무게 681파운드(309kg), 해수면 정적 군사출력 4,511shp(3,364kW), BSFC 0.479파운드/(hpµh)(291g/kWh)[5]
548-C2
직접 구동 및 3.22:1 감속 변속 장치 [5]옵션을 갖춘 후륜 구동, 비회생, 자유 터빈 터보샤프트.직접 구동의 경우 4,490hp(3,350kW), 감속 [6]변속 장치의 경우 4,468hp(3,332kW)의 해수면 정적 군사 전력.
548-D2
548-C2의 [7]재생 버전.
548-RT
548-C2와 유사하지만 프리 터빈이 없기 때문에 원격 터빈(RT) 구동 시스템의 이름을 따서 [11]명명되었습니다.4,354 shp (3,247 kW), BSFC 0.496 lb/(hpµh) (302 g/kWh)[5]의 해수면 정적 군사 전력

사양 (T78-A-2)

1966년 항공우주연보 자료, 497페이지[12]

일반적인 특징

  • 유형: 터보프롭
  • 길이: 160인치(4,100mm)
  • 직경: 35인치(890mm)
  • 건조중량: 1,565파운드 (710kg)

구성 요소들

  • 컴프레서: 가변 형상 베인이 있는 14단
  • 터빈: 4단계

성능

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

레퍼런스

  1. ^ a b Olbina, Milan C., ed. (March 26, 1965). "T78 engine makes first run". AllisoNews. Vol. 24, no. 20. p. 3. OCLC 42343144.
  2. ^ a b "Allison regenerative engine design shown". Aviation Week & Space Technology. July 8, 1963. p. 27. ISSN 0005-2175.
  3. ^ Committee on Science and Astronautics, U.S. House of Representatives (June 4, 1964). Government and science: Distribution of federal research funds; indirect costs re federal grants (Report). p. 676. hdl:2027/mdp.39015035508046.
  4. ^ a b Committee on Appropriations, U.S. House of Representatives (April 19, 1966). Department of Defense appropriations for 1967 (Report). pp. 289–290. hdl:2027/mdp.35112104241825.
  5. ^ a b c d e f g 앨리슨과 1965, 페이지 12, 15
  6. ^ a b 버로우즈 1965, 262페이지
  7. ^ a b Dutton 1967, 53, 55페이지
  8. ^ a b 앨리슨과 1965, 페이지 213
  9. ^ United States Congress. Senate. Committee on Appropriations (March 2–8, 1965). Department of Defense appropriations, 1966: hearings, eighty-ninth congress, first session, on H.R. 9221 (Report). Vol. 1. pp. 467, 818. hdl:2027/uc1.31210019457942.
  10. ^ Butz, J. S., Jr., ed. (January 1964). "Tech talk". Air Force and Space Digest. Vol. 47, no. 1. pp. 73–74. hdl:2027/osu.32435061974176. ISSN 0002-2349.
  11. ^ 앨리슨과 1965, 23페이지
  12. ^ Haggerty, James J., ed. (1966). The 1966 Aerospace Year Book (PDF) (44th ed.). American Aviation Publications, Inc. p. 497. OCLC 317228872.
  13. ^ 앨리슨과 1965, 페이지 11

참고 문헌

외부 링크