아메리칸 프레지던트 라인

American President Lines
APL 주식회사
유형자회사
산업컨테이너 수송
설립.1848년; 174년 전(1848년) 미국 뉴욕시
본사미국 버지니아주 알링턴
서비스 지역
전 세계적으로
주요 인물
Ed Aldridge - 사장
서비스컨테이너 수송
터미널
수익.46억달러(2016년도)
종업원수
5,000 (2017)
부모CMA CGM
웹 사이트apl.com
40피트 APL 컨테이너

APL(옛 American President Lines Ltd)은 프랑스 선박회사 CMA CGM의 자회사이다.미국 국적 컨테이너선 [1]9척을 포함한 컨테이너선 함대를 운영하고 있다.

1938년, 미국 정부는 재정난에 빠진 달러 스팀십사의 경영권을 인수하여 새로 설립된 미국 프레지던트 [2]라인에 그들의 자산을 양도하였다.1997년 싱가포르 해운회사 넵튠 오리엔트 라인(NOL)이 APL을 인수하면서 APL 본사를 싱가포르로 이전했다.2016년 CMA CGM은 APL을 [3][4]포함한 NOL을 인수하였습니다.

역사

퍼시픽 메일 증기선 회사

주요 기사: 퍼시픽 메일 증기선 회사
1848년부터 캘리포니아 골드러시로 향하는 희망의 금광 광부들로 가득 차기 전 뉴욕을 거의 비운 채 출발한 퍼시픽 메일의 첫 번째 배인 SS 캘리포니아.

1848년 멕시코-미국 전쟁이 끝난 후, 미국 서해안은 현재 푸젯 사운드에서 샌디에이고까지 확장되었다.제29차 미국 의회가 우편선 법안(1847년)을 통과시켰을 때, 우편 배달은 미국 동해안에서 파나마 지협을 거쳐 태평양 연안까지 배로 운송되며, 두 개의 기선 항로가 운항되었다.뉴욕시에서 콜롬비아 지협 동쪽에 있는 샤그레스, 그리고 콜롬비아 파나마시티에서 오리건주 아스토리아로 가는 두 번째 루트.같은 해 윌리엄 헨리 아스핀월은 아놀드 해리스와 10년 계약을 맺었고 뉴욕주 상원은 자본금 40만달러의 퍼시픽 메일 스팀십 컴퍼니를 설립했고, 그 중 아스핀월은 초대 대통령으로 선출됐다.이 회사는 파나마에서 서부 해안으로 우편물을 옮겨 미국 정부에 의해 연간 19만9천 달러를 지급받을 예정이었다.1848년 1월, 이 회사는 윌리엄 헨리 웹의 조선소에서 캘리포니아 SS 파나마 SS 오리건 SS 등 3척의 우편 기선을 주문했다.10월 5[5]또는 10월에 6,[6][7][8]1848년 태평양 메일의 첫번째의 이러한 기선, SS는 캘리포니아, 출발에서부터 뉴욕시까지 실행 서비스에서 파나마의 서부 여행에 케이프 혼에 샌 Francisco—coincidentally, 캘리포니아 골드 러시 시작되었던 1월의 방문에는 steamer—and의 자매, 오리건, Panama—to.ok에서 많은희망찬 [5][6][7][8]광부들

샌프란시스코에 있는 퍼시픽 메일 부두에요 1860년대쯤에요두 척의 기선이 표시되어 있으며, 두 척 모두 당시 태평양 횡단 운항 중입니다.

Pacific Mail을 설립하기 전에, Aspinwall은 Howland & Aspinwall의 파트너로서 해운업에 관한 폭넓은 경험을 가지고 있습니다.Howland & Aspinwall은 역사상 가장 유명한 클리퍼 선박을 운영했습니다.1845년, 그것은 이미 세계에서 가장 빠른 배로 여겨졌던 앤 맥킴호를 소유했지만, 그 회사는 레인보우를 더 빨리 만들었다.레인보우는 바다의 경주마였던 익스트림 클리퍼 중 최초의 것으로 여겨진다.그 다음 해, 이 회사는 바다 마녀를 만들었는데, 이것은 중국에서 뉴욕까지 여전히 남아있는 [9]속도 기록을 세웠다.

클리퍼 선박은 속도를 위해 화물 용량을 희생했지만, 일부 시장에서는 빠른 서비스를 통해 선주들이 프리미엄 요금을 부과할 수 있었다(예: 중국에서 온 차가 신선하면 더 맛있기 때문에, 뉴욕에 도착한 첫 번째 배의 화물은 더 가치가 있었다).또한 더 빠른 속도는 선박이 주어진 시간 내에 더 많은 항해를 완료할 수 있다는 것을 의미했고, 이는 줄어든 화물 용량을 보상했다.

1850년, 태평양 우편 증기선 회사가 뉴욕시와 샤그레스 사이에 미국 우편 증기선 회사와 경쟁하는 라인을 설립했을 때, 조지 로는 태평양에서 태평양으로 항해하는 반대쪽 기선 라인(SS Antelope, SS Columbus, SS ISThmus, Republic)을 배치했다.1851년 4월, 두 회사 사이에 합의가 이루어지면서, 미국 우편 증기선 회사는 대서양 쪽(SS Crent City, SS Empire City, SS Philadelphia)의 태평양 우편 기선을 구입했고, 조지 로는 그의 배와 새로운 항로를 태평양 우편에 팔았다.

1850년까지 퍼시픽 메일은 파나마-오레곤 무역에 대한 독점권을 유지하였고, 엠파이어 시티 라인에서 두 척의 기선을 구입함으로써 도움을 받았다.캘리포니아로 가기 위해 많은 수의 금광업자들이 돈을 지불하면서 퍼시픽 메일의 자본금은 1850년까지 40만 달러에서 200만 달러 이상으로 증가하였다.퍼시픽 메일은 캘리포니아와의 무역 수요를 충족시키기 위해 설계된 4척의 새로운 선박을 주문했고, 파나마 시티와 캘리포니아 베니시아에 선박 창고를 열었다.아스핀월은 파나마 철도 회사에 투자했는데, 이 회사는 지협을 가로지르는 오래된 왜건 자국을 대체하여 이동 시간을 4일에서 4시간으로 단축할 것입니다.1852년 조지 로는 애스핀월(Aspinwall)과 파트너십을 맺고 컬럼비아주 애스핀월(Aspinwall) 부두 옆에 동쪽 터미널을 개발해 1853년 지분을 매각했다.이 노선은 1855년에 완공되었고, 기선과 이 노선의 조정으로 샌프란시스코에서 뉴욕까지의 이동 시간이 21일로 단축되었다.

1856년 애스핀월은 전 비서 윌리엄 H. 데이비지가 사장이 되면서 퍼시픽 메일 회사의 사장직에서 물러났다.그의 지배하에 회사의 자본금은 두 배로 늘어난 400만 달러로 증가했지만, 그의 회사 사장직의 주요 전환점은 1858년, 퍼시픽 메일의 정부와의 계약이 만료되었습니다.동시에, 미국 우편 증기선 회사의 계약도 만료되었다.이 회사는 뉴욕-파나마 항로에 선박을 공급해오다 1859년 폐업했다.스루 서비스가 필요하다고 판단되어(그리고 수익성이 있다고 판단), 회사는 3척의 새로운 선박을 구입했습니다: SS Adriadic, SS Atlantic, SS Baltic. 모두 이전에 Collins Line에 속해 있었습니다.그러나 다른 대서양 기선과의 경쟁은 치열했고, 몇 년 안에 대서양 쪽 항로는 [5][7]취소되었다.

미국 남북전쟁(1861-65년) 동안 퍼시픽 메일은 북부 대의를 지원하기 위해 금을 동해안으로 수송하기 위해 기선을 이용했다.이 회사는 캘리포니아 SS와 같은 조선소에서 출범한 콜로라도 SS도 받았다.전쟁이 끝날 무렵(1865년), 새로운 대통령직 하에서, 퍼시픽 메일은 경쟁사인 애틀랜틱 메일 증기선 회사를 인수했는데, 이 회사는 뉴욕에서 지협까지 서비스를 제공하고 있었다.결국 퍼시픽 메일은 경쟁 [7]없이 지협을 통해 뉴욕에서 서해안까지 완전한 서비스를 제공할 수 있었다.

1866년 미국 연방정부는 샌프란시스코와 극동(일본 경유 홍콩과 하와이 제도) 사이의 연간 50만 달러의 첫 우편 계약을 퍼시픽 메일에 승인했다.SS Colorado는 원래 뉴욕-샌프란시스코 노선에서 출발하여 샌프란시스코에서 중국 및 일본으로 가는 새로운 노선에 사용되었습니다.콜로라도호는 항해를 위해 미즈젠 돛대와 더 많은 석탄 저장고를 갖추고 1867년 샌프란시스코에서 일본 요코하마까지 그리고 홍콩까지 이어지는 태평양을 횡단하는 최초의 기선이 되었다.퍼시픽 메일은 또한 이 항로를 운항할 4척의 새로운 선박을 주문했다: SS China, SS Japan, SS Great Republic, SS America.이 배들은 1백만 달러의 비용으로 주문되었고, 이 비용을 [5][7][8]충당하기 위해 회사의 자본금은 2천만 달러로 늘어났다.

1867년까지 회사는 4개의 다른 노선을 운영하게 되었습니다.

  1. 뉴욕과 파나마 아스핀월 사이의 대서양 선이요이것은 한 달에 세 번 반복되었다.
  2. 파나마와 샌프란시스코를 잇는 대서양선과 연결된 태평양선은 아카풀코와 만자닐로에 정차한다.이 노선은 월 1회 운행하는 후자를 제외하고 월 3회 운행했다.
  3. 샌프란시스코와 홍콩을 잇는 중국선은 요코하마에서 정차합니다.이 프로그램은 한 달에 한 번 실시되었습니다.이것은 태평양 선과 연결되었다.
  4. 나가사키를 거쳐 요코하마와 상하이를 잇는 상하이선.또한 이 노선은 한 달에 한 번 운행되며 중국 노선과 연결된다.
퍼시픽 메일의 가장 빠르고 큰 배 중 하나인 SS 몽골은 회사의 태평양 횡단 서비스 광고에 묘사되어 있습니다.

이 링크를 통해 화물 운송은 뉴욕에서 요코하마까지 42일, 상하이는 47일, 홍콩은 50일 만에 모두 정지할 수 있다.같은 해 이 회사는 25척의 선박을 소유했고, 총톤수는 61,474톤이었다.[5]

1869년 대륙횡단철도의 완공은 파나마 노선의 여객 수송이 감소했음을 의미했다.1872년, 미국 정부는 태평양 우편으로 수송되는 우편물에 대한 보조금을 두 배로 늘렸지만, 그것은 서비스의 두 배와 선단의 현대화를 필요로 했다.따라서 1873년, 퍼시픽 메일은 11개의 철제 구멍과 나사 구동 기선 중 첫 번째인 베이징 시를 인도받았다.1875년, 윌리엄 헨리 아스핀월은 68세의 나이로 1월 18일에 사망했지만, 퍼시픽 메일은 계속되었고, [7][10]곧 호주와 뉴질랜드에 서비스를 시작했다.

1880년대에 퍼시픽 메일은 낡은 철선 대신 강철 선체로 배를 현대화했고, SS 콜롬비아호에 토마스 에디슨의 전등을 설치해 세계 최초로 전력을 가진 배가 되었다.1893년, 남태평양 회사는 태평양 우편에 대한 지배권을 획득했다.1902년 태평양우편이 한국 SS와 시베리아 SS를 진수했고 1904년 만주 SS와 몽골 SS가 뒤를 이었다.이 배들은 태평양에서 가장 크고 빠른 여객선이었으며, 후자의 두 배는 13,600톤이 넘는 무게로 [2][7][10][11]당시 회사가 소유하고 있던 어떤 배보다 컸다.

1912년, 의회는 파나마 운하를 소유한 선박의 사용을 금지했고, 그래서 퍼시픽 메일은 1916년부터 1925년까지 자회사로 운영되었으며, 그곳에서 회사의 환태평양 함대가 5,[12]625,000달러에 달러 해운 회사에 인수되었다.

달러 해운 회사

한편, 로버트 달러 선장은 그의 첫 배를 구입하여 그의 해운 제국의 시작을 알렸다.달러는 1844년 스코틀랜드 팔커크에서 태어나 11살 때 캐나다로 이주해 목재 캠프에서 일했다.그 후 1893년 그는 태평양 연안에서 자신의 제재소를 구입했다.믿을 수 없는 선적 일정 때문에 그는 태평양 북서쪽에서 캘리포니아로 목재를 운송하는 것이 어렵다는 것을 알았다.따라서 1893년에[7][13] 달러는 뉴스보이라고 불리는 120피트(37미터)의 증기 스쿠너를 구입했다.이것은 1900년 8월 12일 달러 증기선 회사(일반적으로 "달러 라인"으로 알려져 있음)를 설립하는 것으로 이어졌고, 이 회사는 곧 목재를 [2][7][10][13]시장으로 운송하는 대규모 스쿠너 선단을 갖게 되었다.

메이 달러

1902년, 달러는 태평양 건너편의 잠재적인 목재 시장을 조사하기 위해 처음으로 태평양 우편선인 SS China를 타고 아시아로 항해했다.그는 여러 척의 선박을 입수해 요코하마, 일본, 필리핀을 전세기항해해로 태평양횡단선박에 들어가 국제선박에 입항했다.1차 세계대전 중 달러는 중국에 3천만 달러 상당의 선박 건조를 지시했고 1923년 미국 해운청으로부터 "502 President Type" 정기선 7척을 구입해 1924년 1월 5일 해리슨 대통령의 출항으로 세계일주 서비스를 시작했다.이들은 모두 미국 대통령의 이름을 따서 지어졌는데, 이는 달러 해운이 [2][10][13]마지막까지 이어온 전통이다.

재닛 달러
1926년 브로셔에 실린 달러 라인 "프레지던트 535" 정기선.

그 후 1925년 이전에 퍼시픽 메일사가 운영하던 '535 President Type' 정기선 8척을 Shipping Board에서 추가로 구입했다.달러 배송은 100만 달러에 달하는 선박에 대해 퍼시픽 메일보다 훨씬 낮은 가격을 제시했지만 퍼시픽 메일의 제안에는 현금뿐만 아니라 주식도 포함되어 있었다.이에 따라 해운위원회는 태평양 항공이 입찰 조건을 충족할 수 없다고 선언하고 달러 해운에 3000만 달러 상당의 선박을 지급했다.이것은 자연스럽게 퍼시픽 메일에게 문제를 일으켰고, 비록 달러는 그의 아들들에게 1920년에 회사의 주식을 사기 시작하도록 지시했지만, 같은 해에 달러 해운에 인수되었다.1922년 달러라인은 또한 Admiral Oriental Line을 인수하여 American Mail Line으로 이름을 바꾸었고,[2][10] 달러는 세계에서 가장 수익성이 높은 운송 회사 중 하나가 되었다.

달러 라인은 1920년대 후반에도 사업을 계속 확장했고 1926년에는 535 President Type 선박을 추가로 구입했다.그 해에 달러 라인은 45,000명이 넘는 승객을 태웠고 총 수익은 6백만 달러였다.달러는 "당신의 제품을 위한 동양 시장을 조사해보셨습니까?"라는 책자로 다른 사람들의 아시아 투자를 장려하면서 20세기 산업에 아시아를 개방하는 데 도움을 주었다.1928년 상선법(존스라고도 함)백인의 행동)은 또한 돈벌이가 되는 새로운 우편 계약을 체결할 수 있도록 하고 [2][10]수요에 맞는 새로운 선박을 건조하도록 요구함으로써 달러 라인을 도왔다.

1929년 [14]10월 26일, 1929년 월스트리트의 추락이 시작되었을 때, Dollar Steamship Line(같은 해 명칭 변경)은 21,936톤의 증기 터보 전기식 원양선 두 척을 주문했는데, 이는 미국 해운 [15]회사로서는 가장 큰 규모였습니다.후버 SS 대통령은 1930년에, 쿨리지 SS 대통령은 1931년에 [16]완공되었다.그들은 당대 최고의 호텔들에 필적하는 최첨단 호화 자매선이었지만, 그 무렵에는 대공황이 심화되었고, 그 배들은 그들의 첫 [2][17][18]항해에 절반만 실었다.

1932년 5월 16일 로버트 달러는 88세의 나이로 사망했고 그의 아들인 로버트 스탠리 달러가 그 뒤를 이었다.로버트 시니어 사망 이후 회사는 꾸준히 쇠퇴하기 시작했다.휘청거리는 달러 회사들은 이제 급격히 늘어난 운영비에 직면했다.1937년 12월 후버 총통은 대만 동해안에서 좌초해 건설적인 전손이라고 치부됐다.1938년까지 이 회사는 7백만 달러의 빚을 지고 있었고, 이자는 이를 하루에 8만 달러씩 증가시켰다.1938년 6월 쿨리지 대통령은 35,000파운드의 [19]미지급 채무로 샌프란시스코에서 체포되었습니다.그 해 8월, 미국 해양 위원회는 이 회사가 불건전하다고 판단하고, 그 회사의 지배권을 장악하고, 윌리엄 기브스 맥아두를 R의 후계자로 지명했습니다.스탠리 달러와 조셉 R.Sheehan이 새 사장입니다.첫 번째 사업은 회사 헌장을 개정하여 "American President Lines"[2][18]로 이름을 변경했습니다.아메리칸 메일 라인은 또한 담배 재벌 리차드 J. 레이놀즈에게 매각되어 독립 회사로 재편되었다.이로써 미국 선박의 오랜 강력한 힘인 달러 증기선은 해양 [20]역사의 일부가 되었다.

아메리칸 프레지던트 라인

1938년에 채택된 미국 대통령 라인의 오래된 하원 깃발.

1940년까지 미국 정부는 16척의 새로운 선박을 APL에 위탁하여 선박의 "대통령" 이름을 계속 지었는데, 그 중 하나가 C-3급 상선인 SS 대통령 잭슨이다.1941년 미국은 제2차 세계대전에 참전했고 1942년 APL이 대리인으로 있는 전쟁해운국이 창설되었다.APL은 행정부의 선박들 중 일부의 관리를 담당했고, 선박들을 보수하고 정비하고, 그것들을 삐걱거리고, 화물들과 승객들의 취급을 책임졌다.APL의 자체 선박은 건조된 많은 리버티 배와 빅토리 배 외에도 사용되었다.1944년 APL 전용 선박 16척이 추가로 건조되었는데, 여기에는 빅토리급 선박인 뷰캐넌 SS대통령이 포함되어 있다.1945년 전쟁이 끝날 때, 그 회사의 자산은 [2][21]4천만 달러로 평가되었다.

제2차 세계대전의 APL 함정 중 하나가 아직 생존해 있다.SS 레인 빅토리호는 캘리포니아 주 로스앤젤레스의 샌 페드로 지역에 박물관 배로서 보존되어 있는 빅토리호입니다.생존한 희귀 빅토리호로서, 그녀는 미국 국립역사기념물입니다.레인 빅토리호는 캘리포니아 주 로스앤젤레스에서 캘리포니아 조선공사에 의해 건조되어 1945년 [22]5월 31일에 출범하였다.

1945년, 로버트 달러의 아들인 R. 스탠리 달러는 회사를 정부로부터 그의 가족에게 돌려주려는 시도로 달러 소송의 형태로 법정 절차를 개시했다.이 사건은 7년 동안 지속되며, 그동안 정부는 APL의 운영을 계속했다.APL은 세계일주 여객 서비스를 재개하고 이듬해 클리블랜드 SS 사장과 윌슨 SS 사장을 출범시켜 해외의 당신의 아메리칸 호텔이라고 선전했다.1950년대에 회사는 다시 확장하여 더 많은 배를 건조했다; 1952년에서 1954년 사이에 11척이 건조되었다.여기에는 C-4급 화물선도 포함됐다.또한, 달러 건은 마침내 합의에 도달했다.Dollar 일가가 회사를 되찾는 대신, 그것은 Ralph K가 이끄는 투자자들에게 팔렸다.1830만 [2][21]달러에 데이비스.이 시기에 데이비스는 또한 APL로 재통합할 목적으로 아메리칸 메일 라인의 통제권을 취득했다.

1958년 컨테이너화 가능성을 조사하기 시작해 연구팀을 28개 주요 항구에 파견했다.그들의 보고에 따라 데이비스는 컨테이너를 회사의 사업에 통합하기 시작했습니다.1961년, 이 회사는 컨테이너 수송이 가능한 선박을 진수하기 시작했고, 그 중 첫 번째 두 개는 SS 대통령 타일러와 SS 대통령 링컨의 조합인 브레이크 벌크 컨테이너 선박이다.포트도 새로운 컨테이너 기반 시스템에 적응하기 시작했지만, 많은 잠재 고객들은 여전히 경계하고 있었습니다.이 회사는 10년 말까지 미국, 영국, 유럽 및 일본 여러 라인에 이미 고용된 것처럼 완전한 셀룰러 컨테이너선이 아닌 복합 컨테이너선을 취항시켰지만 1969년에는 23%가 컨테이너를 [2][21][23]통해 이동했습니다.

섀시에 장착된 20피트 APL 컨테이너가 미국의 창고 하역장에 주차되어 있습니다.

항공여행의 이용의 증가는 1960년대 내내 이 회사의 여객 서비스가 꾸준히 감소하고 있다는 것을 의미했고, 1973년에는 마지막 APL 정기선인 SS 대통령 윌슨호가 마지막 세계일주를 마치고 매진되었다.또한 1973년, 아메리칸 메일 라인은 APL에 완전히 흡수되었고, 그 배들은 그 후에 전통적인 "대통령"이라는 이름을 갖게 되었다.1971년에는 컨테이너 사용이 다시 증가하여 회사 비즈니스의 58%가 컨테이너를 통해 이동했습니다.1970년대 초, 이 회사는 기존의 방파제 화물선과 복합선의 상당수를 보다 효율적인 컨테이너 전용선으로 개조하고, 4척의 새로운 컨테이너선을 주문했다.그러나 1977년, 이 노선은 순수하게 태평양 횡단 노선에 집중하기 위해 전 세계 화물 운송에서 손을 뗐다.1978년 이 회사는 미국 시장에서의 매끄러운 통합 인터모달 서비스 개념, 즉 선박, 기차 및 트럭을 통해 컨테이너형 상품을 하나의 회사 정체성으로 이동시키는 개념에 대한 작업을 시작했습니다.1979년까지 APL은 자체 철도 차량을 사용하여 LA에서 뉴욕으로 컨테이너를 운송하는 직통 철도 육교 서비스인 라이너 트레인([21][23][24]Liner Train)을 시작하여 당시 컨테이너를 가장 안정적으로 인도할 수 있게 되었습니다.동시에, 이 회사는 지금까지 가장 큰 세 척의 선박을 건조했습니다: 세 척의 C-9급 디젤 컨테이너선입니다. 그 중 첫 번째는 [21][23][24]링컨 대통령입니다.

1984년 회사는 StackTrain 서비스를 [21][23][24][25]시작했는데, 이는 성공적인 LinerTrain 벤처에서 나온 아이디어입니다.여기에는 단일 수준의 컨테이너만 운반하는 것이 아니라 컨테이너를 겹겹이 쌓아올릴 수 있는 이중 스택 레일 차량을 사용하는 것이 포함되었습니다.각 철도 차량은 맨 아래 컨테이너를 고정하는 우물을 가지고 있었고, 따라서 두 개의 컨테이너를 내려서 철도 노선의 간격 내에 맞도록 합친 높이를 줄였습니다. 그래서 이중 스택 차량의 통칭은 "웰 카"였습니다.웰카에 컨테이너를 이중으로 쌓아올리는 것은 1970년대 후반에 개발되어 1981년에 처음 배치되었지만, APL은 이 개념을 완전히 수용하고 활용한 최초의 선적 라인이었다.APL의 차량은 Thrall Car에 의해 개발 및 제조되었으며, 라인홀 철도 서비스는 처음에는 Union Pacific Railway와 Chicago and North Western Railway에 의해 제공되었고, 선로 간격이 [21][23][24]넓어지면 최종적으로 Conrail에 의해 제공되었습니다.

이중 적층 컨테이너는 열차 길이와 컨테이너당 차축 수를 줄임으로써 운영 효율성을 크게 향상시켜 톤 마일당 연료를 절약했습니다.또 다른 혜택은 5대의 차량을 한 세트로 영구 결합함으로써 창출되었다.이로 인해 커플러의 수가 감소하여 느슨한 동작이 감소하였다.느슨함은 늘어뜨리고 압축된 차량 사이의 커플러에 의해 어떤 열차에서도 발생하며, 긴 중형 열차에서는 이것이 상당히 강력한 힘이 될 수 있습니다.느슨한 동작을 줄임으로써 컨테이너 수송 화물의 피해도 [24]경감할 수 있다.

동시에, 이 회사는 컨테이너 수송을 위한 장비를 갖춘 더 크고 더 빠른 선박으로 함대를 계속 현대화했습니다.APL은 또한 레드 이글 서비스로 알려진 방문 서비스를 시작했다.또 다른 계획은 더 큰 크기의 컨테이너를 도입하는 것이었습니다. 1982년에는 45피트(14m) 컨테이너, 1985년에는 48피트(15m) 컨테이너, 1988년에는 53피트(16m) 컨테이너입니다.1988년에는 파나마 운하를 통과하기에는 너무 큰 파나막스 이후의 선박도 개발했습니다.이 배들은 길이 903피트(275m)와 폭 129피트(39m)로 4,300TEU를 운반할 수 있으며, TEU는 20피트(6.1m) 길이의 임의의 컨테이너 단위이다.이러한 모든 발전으로 인해 APL은 1989년 연합 선원 서비스에서 W. Bruce [21][23][24][25]Seaton 대통령에게 "해양 바다의 장관상"을 수상하면서 업계 선두 주자로 선정되었습니다.

APL 터키석 컨테이너선은 독일 브레머하벤에 정박해 있다.

1990년대는 APL의 지속적인 성장기였다.여전히 미국 대통령의 이름을 따서 선박 이름을 짓는 전통을 고수하고 있으며, 당시 20척의 컨테이너형 함대를 보유하고 있었으며, 총 수용량은 2만 TEU였다.1990년 APL은 유니언 퍼시픽 3985에 와이오밍 주 샤이엔과 [26]네브래스카 주 노스 플래트를 오가는 143량짜리 더블스택 열차를 운행해 달라는 특별 요청을 받았다.1991년 APL은 시카고에서 멕시코로 가는 스택트레인 서비스를 시작하여 크라이슬러 자동차 공장에 서비스를 제공하고 일반 서비스도 제공하고 있습니다.또, 동사는 IT에 많은 투자를 실시해, 계속 증가하는 열차, 컨테이너, 선박의 선단을 추적해 왔습니다.이것은 [21][23][24]그 이후로 계속 업그레이드 되어 왔습니다.

1993년, 동사는 수익 증대를 계속해, 로스앤젤레스 항과 7000만달러를 들여 새로운 터미널을 여는 30년간의 계약을 체결했습니다.이듬해에는 시애틀 터미널의 크기도 거의 두 배로 늘려서 83에이커(340,000m2)에서 160에이커로 늘렸습니다.이 회사는 1995년 화주 최초로 웹사이트를 개설해 온라인 발송 거래를 했다.1997년 [23][24]넵튠 오리엔트 라인이 주당 33.50달러를 들여 2억8500만 달러에 인수되었다.1998년 APL CHINA호는 알류샨 제도 남쪽에서 폭풍을 만났다.388개의 컨테이너가 초과되고 다른 많은 컨테이너들이 파손되고 선박이 파손되는 등 화물에 대한 손실은 APL에 대한 5천만 달러의 소송을 일으켰다.이는 역사상 [27][28]가장 큰 해상 운송 손실일 수 있다.

1999년에 스택트레인 프랜차이즈는 페이서에 매각되어 현재는 페이서스택트레인이라고 불리고 있습니다.새 천년에 들어서면서 그 회사의 사업이 흔들리기 시작했다.2001년에 모회사인 NOL은 5,700만 달러의 손실을 보고했고, 2002년에는 3억 3,000만 달러의 엄청난 손실을 보고했습니다.동시에 APL의 매출은 2000년 38억 달러에서 2002년 34억 달러로 감소했다.CEO 대행인 론 위도우스는 비용 절감 캠페인을 시작하고 의사결정에 박차를 가했으며 2003년부터는 다시 수익을 올리고 있다.2005년에 이 회사는 RFID 태그를 사용하여 "실시간 위치 확인 시스템"을 도입했습니다. 이 시스템은 시스템 내의 모든 컨테이너의 위치를 정확하게 기록하여 지연 및 컨테이너 분실을 줄였습니다.로스앤젤레스에 있는 APL의 Global Gateway South 터미널은 현재 [21][23][24][29]연간 165만 TEU를 이동하고 있습니다.

2009년 APL과 다른 넵튠 오리엔트 사업부는 싱가포르에 있는 새로운 본사로 이전했다.이전에 APL은 캘리포니아 [30]오클랜드에 본사를 두고 있었다.

호주 프리만틀에서 출발하는 컨테이너선 APL 사바나호가 보인다.

2016년 6월 10일 APL과 NOL은 컨테이너 [31]라인에서 싱가포르 주식의 90% 이상을 매입하면서 CMA-CGM의 자회사가 되었습니다.그해 말 CMA CGM 자회사인 US라인과 ANL의 환태평양 사업이 APL로 [32]통합됐다.

2016년 11월 홍콩세관은 콰이칭 컨테이너 터미널(옛 콰이충 컨테이너 터미널)[33]에서 싱가포르군에 소속된 터렉스 APC 차량 9대를 다른 장비와 함께 압류했다.그동안 싱가포르 군부가 수송을 담당해 온 APL이 [34]차량과 장비에 대한 적절한 허가를 받지 못해 압류됐다.2017년 1월, 홍콩 세관은 군용 장비를 싱가포르로 반환하고 APL은 홍콩 당국과 협력하여 차량과 관련 장비를 싱가포르로 반송할 것이라고 발표했다.Roy Tang Yunkwong 세관장은 APL이 이번 [35]사건으로 홍콩법 위반으로 형사 고발될 가능성이 높다고 덧붙였다.

2017년 1월 말레이시아 조호르 파시르 구당항 앞바다에서 APL 덴버호가 싱가포르 소속 선박인 완하이 301호와 충돌했다.이 사고는 APL 덴버가 분리 방식을 통해 이동하던 중 완하이 301의 경로를 횡단했기 때문에 발생했다.APL 덴버는 파시르 구당항 [36]인근 물에 최소 300톤의 기름이 유출되는 등 큰 피해를 입었다.

2020년 10월부터 APL은 미국 정부 사업에만 집중하여 CMA CGM을 환태평양 지역의 [37]유일한 브랜드로 남겨두고 있습니다.

터미널

APL은 전 세계 10개 전략적 지점에서 해양 터미널을 운영하고 있습니다.

함대

APL의 컨테이너 선적 클래스
선박 클래스 지었다. 용량(TEU) 클래스 출하 메모들
테마섹급 2013–2014 13,892 10

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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