지그프리드 선의 미국 교통

1944년 9월 중순 노르망디에서 독일군의 추격이 끝나 1944년 12월 독일 아르덴 공세에 휩싸일 때까지 진행된 제2차 세계 대전 지그프리드 라인 캠페인에서 미국의 교통수단이 연합군 물류에 결정적인 역할을 했다.1944년 8월, 최고 연합군 사령관 드와이트 D 장군이 되었다. 아이젠하워는 원래의 오버로드 작전 계획에서 요구한 대로 물자를 쌓고 통신선을 구축하기 위해 잠시 멈추는 대신 센 강을 넘어 후퇴하는 독일군의 추격을 계속하기 위해 선출되었다.이후 독일 국경으로의 진전은 미국의 물류 시스템을 한계점으로 늘렸고, 9월 중순에 진전은 중단되었다.

지난 9월 체르부르는 연합군의 손에 있는 유럽 북서부의 유일한 심해항으로서 리버티 선박을 다룰 수 있는 항구로, 심하게 파손되어 복구에 오랜 시간이 걸렸다.소형 항구는 "코스터"로 알려진 작고 얕은 초안의 연안 무역선을 처리할 수 있다.비판적인 산업이 의존하는 영국 코스터 기단의 3분의 2는 이 운동에 헌신했다.시간이 지남에 따라, 적의 행동과 연속적인 사용은 수리를 위해 코스터 함대의 4분의 1을 차지했다.9월부터는 화물 공간을 최적으로 활용하기 위해 적재한 리버티 선박에 미국으로부터 직접 공급되는 물량이 증가하였다.그 선적물에는 부피가 크고 무거운 물품이 자주 포함되어 있어서 퀘이사이드 크레인에서 짐을 내려야 했다.도착하는 배들을 하역하기에는 이용 가능한 항만 용량이 부족했다.유럽 해역에서 방류를 기다리는 선박의 수가 증가하면서 회항 시간이 늘어났고, 미국 항구에 다시 출항하는 선박의 수가 줄어 글로벌 해운위기가 촉발됐다.

9월과 10월 루앙과 르아브르 항만 개발, 11월 앤트워프 개항을 통해 추가 항만용량을 확보했다.앤트워프는 연합군의 모든 필요를 처리할 수 있었지만, 전쟁 전에는 수송항이었기 때문에 다량의 커버드 보관 공간을 보유하지 못했다.미국인들은 미국 공급품이 즉시 리게 주변의 창고로 옮겨질 것이라는 가정하에, 모두 드러난 적은 양의 이것만 할당받았다.그런 다음 제한 계수는 좌현 간극으로 이동했다.처음에는 자동차 운송이 널리 사용되었지만, 철도가 다시 가동되면서, 그들은 항구에서 창고로 물자를 옮기는 부담을 떠안게 되었다.앤트워프 역시 독일 브이바폰의 공격 대상이 되었기 때문에, 그곳에 탄약을 하역하는 것은 현명하지 못한 것으로 여겨졌다.내륙의 수상 교통은 철도에 대한 압력을 완화하기 위해 개발되었다.세느강, 오이세강, 론강, 알버트 운하 등 4개의 수로가 군사용으로 복구되었다.항공 운송은 가장 경제적인 운송 형태였지만, 9월과 10월에는 도로와 철도 운송이 군대의 최소한의 일상적 요건조차 공급할 수 없게 되어, 이를 보완하도록 요구되었다.

배경

오버로드 작전 개시 후 처음 7주 동안 연합군의 D-Day (1944년 6월 6일)에 노르망디 상륙작전을 결의한 독일의 반대세력은 노르망디 보카지 국가의 방어적 가치를 미군에 대해 악용했다.연합군의 진격은 오버로드 작전 계획이 예상했던 것보다 더 느렸다.^[1]7월 25일 시작된 미국 코브라 작전은 노르망디 로데그라운드 지역에서의 이탈을 달성함으로써 작전 상황의 전환에 성공했다.^[2]독일군은 수비를 따돌리고 혼란스러운 퇴각으로 몰렸다.^[3]12군단은 8월 1일 오마르 N. 브래들리 중장의 지휘를 받아 활동하게 되었다.처음에는 코트니 호지스 중장이 지휘하는 제1군단과 조지 S. 패튼 주니어 중장이 지휘하는 제3군단으로 구성되었다.윌리엄 H. 심슨 중위 휘하의 제9군단은 9월 5일 12군단에 합류했다.^[4]

영국 21육군 그룹의 사령관인 버나드 몽고메리 경은 최고 연합군 사령관 드와이트 D 장군이던 9월 1일까지 영국과 미국의 모든 지상군을 지휘했다.[5] 아이젠하워는 프랑스에 최고사령부 연합 원정군(ShAEF)을 열고 지상군을 직접 지휘했다.^[4]이로 인해 아이젠하워의 직접 지휘하에 12, 21군단뿐만 아니라 존 C. H. 리의 통신 구역(COMZ) 중장이 되었다.이전에 브래들리는 대륙의 미국 최고 사령관으로 통신 구역의 진격 구역(ADSEC)에 대한 통제권을 행사했었다.이와 같이, 그는 창고에서의 재고 수준과 보급품 전달의 우선 순위, 그리고 군대와 통신 구역 사이에 부대들을 배분했다.브래들리 사령관은 영국군의 경우처럼 상급 작전 지휘관으로서 그러한 권한을 행사해야 한다고 믿었지만, 미국 조직 하에서는 COMZ 사령부가 유럽 작전극장, 미국 육군(ETUSA)의 본부 역할도 했다.^[6]

연합군 지휘관들은 혼란스러운 독일의 후퇴를 이용하기 위해 논리적으로 한계점에 군대를 밀어 넣었다.^[3]8월 3일이 되자 패튼의 제3군은 브리타니로 진격하고 있었다.브래들리는 패튼에게 최소한의 병력만 남겨둔 채 동쪽으로 방향을 바꾸라고 명령했다.^[7]이 결정은 심각한 위험을 수반했다. 오버로드 작전 계획에 따르면, 랑드르와 퀴버론 만의 항구는 작전 순결(Operation Petention)이라는 암호명하에 미군의 병참 지원을 위해 개발되었다.^[8][9]이는 물류적 고려사항을 단기적 운영상 우위에 종속시킨 일련의 중요한 결정 중 첫 번째였다.^[7]

8월 24일 아이젠하워는 세느강을 넘어 후퇴하는 독일군의 추격을 계속하기로 했다.이것은 물류 시스템을 한계점까지 확장시켰다.^[10][11]8월 25일부터 9월 12일 사이에 연합군은 D 플러스 90상 라인에서 작전 오버로드 계획이 D-데이 이후 90일 후에 D 플러스 350상으로 진격하여 단 19일 만에 260상 라인을 통과했다.기획자들은 비록 축소된 규모이긴 하지만 세느강을 넘어서는 12개 사단을 유지할 수 없다고 추정했지만, 9월 16일까지는 12개 사단을 유지할 수 없었다.^[12]물류 예측은 지나치게 비관적인 것으로 반복적으로 나타나 어려움을 극복할 수 있다는 자신감을 불어넣었다.^[13]

9월에 진격이 중지되었다.^[14]이는 공급 부족이나 항만 용량 부족의 결과도 아니었다. 11월에 노르망디 로딩 구역에 비축된 약 60만 톤(61만 t)의 물량이 여전히 있었다. 또한 연료 부족 때문만은 아니었다.오히려 연료와 보급품을 납품할 수 없는 것이 문제였다.^[15]철도는 수리될 수 없었고 파이프라인은 충분히 빨리 건설될 수 없었다.자동차 운송은 미봉책으로 사용되었지만, 중형차 생산을 낭비적이고 불필요하게 건설할 수 있는 민간차량의 감축으로 간주하는 트루먼 위원회의 정치적 간섭으로 인해 적합한 차량이 부족했고, 쇼타그에서 발생하는 생산난으로 인해 적절한 차량이 부족했다.무거운 차축, 엔진 및 변속기에 대한 용서 및 주조물 e.^[16]중형 트럭의 수가 부족하여 육군은 더 작은 일반 목적의 2ton톤 6×6 트럭을 긴 훌에 사용할 수밖에 없었고, 이 트럭은 적합하지 않았다.^[17]

과부하, 과용, 사고, 열악한 정비 관행이 피해를 입었다.^[17]그 추구는 많은 양의 장비가 손상되고 닳아 없어지는 결과를 낳았다.11월 샤에프는 중형 및 경전차 375대와 125대, 2ℓ트럭 900대, 지프 1500대, 박격포 700대, 포병 100대 등이 소각됐다고 전쟁부에 보고했다.지난 8월과 9월 탱크 손실은 각각 설립 25.3%, 16.5%로 적립금이 소진된 바 있다.15,000대 이상의 차량이 수리나 부품을 기다리며 죽어 있었다.^[18]이 미국 병사는 세계의 다른 어떤 병사들보다 기계적인 적성과 경험이 더 많다고 평판이 나 있는 반면, 이것은 거의 전시되지 않았다.빌 몰딘의 만화는 한 정비사가 난파된 차량 더미 위에 서서 "나는 조롱당할 것이다.여기 우즈가 전투에서 난파한 것이 있소."^[19]

적절한 절차를 따르지 않은 것이 낭비와 무질서의 원인이 되었다.군대에 의해 확립된 덤프는 서류 작업이 거의 또는 전혀 없이 COMZ로 넘어가는 경우가 많았기 때문에, 물자는 기록되지 않고, 신원 불명이며, 위치 불명이 되어, 중복 요청으로 귀결되었다.이는 이용 가능한 수송을 최대한 활용하기 위해 선적된 원하지 않는 물품의 필러 화물이 발송되면서 악화되었다.들여쓰기 시스템 자체가 불완전했고, 긴급한 요구에 더디게 대응했다.각급 로지스틱스주의자들은 상당한 성공으로 난관을 즉흥적으로 대처하고 적응하며 극복하려고 노력했지만, 단기적인 해결책은 종종 장기간의 문제를 만들어냈다.예비 부품에 대한 사재기, 물물교환, 과다요구, 식인화 등으로 공급시스템의 효율성이 저하됐다.^[20]

배송

오버로드 작전 계획에 따르면, 오마하와 유타 상륙 해변, 인공 뽕나무 항구, 노르망디의 체르부르 항구와 브리타니의 생말로와 퀴버론 만에서 미군이 지원될 것이다.이는 불충분한 것으로 간주되었고, 설계자들은 가을 날씨가 해변 운영을 방해할 때 D 플러스 120으로 항만 수용량 부족을 예측했다.^[21]아메리칸 뽕나무는 지난 6월 폭풍으로 피해를 입은 뒤 버려졌고,^[22] 체르부르를 포획·개항하는 것이 지연되면서 해변과 군항은 당초 계획했던 것보다 훨씬 많은 일일 톤수를 처리해야 했다.^[23]해수욕장들은 지속적으로 목표치를 달성하지 못해 예상 3만t(3만t) 대신 하루 평균 2만~2만5000t(2만~2만5000t)에 그쳤다.비와 안개, 그리고 거친 파도는 8월과 9월에 간헐적으로 해변 운영을 방해했고, 10월의 상황은 계속해서 나빴다.유타 해수욕장과 오마하 해수욕장은 각각 11월 13일과 19일에 영구 휴장했다.^[24]

지난 7월 11일 체르부르그의 목표량은 9월 말까지 하루 8,500톤에서 2만톤(8,600t-2,300t)으로 상향 조정됐지만 이를 충족시킬 수 없었다.^[23]지뢰 제거와 수중 장애물 제거가 늦어지면서 복구 작업이 예정보다 훨씬 늦어지고,^[25] 당초 브레스트에 착륙할 예정이던 조직장비로 병력 이동을 감당해야 해 9월 중 실제로 방류량이 줄었다.^[26]SHAEF는 9월 7일 난테스, 생-나자르, 로랑, 퀴버론 만을 개발하지 않기로 결정했으며,^[27] 9월 25일 브레스트 전투가 끝날 무렵에는 항구가 심하게 파손되어 사용 계획이 무기한 보류되었다.^[26]

오버로드 기획자들은 얕은 초안선의 필요성을 확인했고, 합동참모본부는 작전 개시 6주 동안 62만5000t(63만5000deadweight tones)^[a]의 코스터를 할당했다.이것은 영국 코스터 기단의 약 3분의 2를 차지했는데, 주요 산업은 철, 석탄 및 기타 원자재 수송에 의존했다.오버로드에 그렇게 많은 연안 선박을 할당함에 따라 영국 용광로의 4분의 1이 일시적으로 중단되었다.따라서 영국은 가능한 한 빨리 선적이 돌아오기를 원했다.처음 6주가 지나면 오버로드에 할당하는 데드급톤 25만톤(25만4천데드급톤)으로 줄일 계획이었다.^[28]

이 상황에서, 코스터는 방출될 수 없었다.지난 9월에도 56만t(57만t)의 코스터가 채널 교차 운행에 참여했고, 이는 실제로 11월에는 60만t(61만t)이 넘는 데드급톤으로 늘어났다.문제의 핵심은 느린 전환 시간이었다.10월 말과 11월 초의 코스터 이동을 조사한 결과 63개의 왕복 항해가 계획된 606일 대신 1,422일의 선박 운항이 필요했던 것으로 나타났다.대체 항구로의 이탈, 점점 심해지는 악천후, 그리고 수리를 위해 놓여진 선박들이 모두 이러한 상황에 기여했다.11월과 12월에 20에서 25퍼센트의 코스터 기단이 수리용으로 배치되었다.앤트워프 항이 개항한 후인 12월에야 5만 데드급톤(5만1000 데드급톤)의 코스터를 방출할 수 있었지만, 그것은 21군단의 지원에서 비롯되었다. 실제로 미국의 배분이 증가했다.^[29]

9월부터는 미국으로부터 직접 공급 물량이 늘어날 것으로 계획되었다.이 배들은 전투용 장전된 것이 아니라 화물 공간을 최적으로 활용하기 위해 적재한 것이다.자동차 운송 선박(MTV), 착륙선, 탱크(LST) 또는 착륙선, 탱크(LCT)를 타고 영국을 가로지르는 동안, 그들은 이제 상자 및 박스에 도착했고, 일부 조립이 필요했다.거의 모든 배들이 상자형 차량이나 다른 부피가 크고 무거운 물건들을 가지고 도착할 것이다.이런 종류의 어색한 화물은 큰 해안 크레인이 있는 항구에 배출되어야 했다; 그것들을 해변이나 작은 항구에 배출하는 것은 불가능하지는 않지만 어려웠다.^[30]그러나 8월 25일 연합군의 유일한 심해항은 체르부르였다.^[31]대안은 영국에서 방류하고 MTV에서 대륙으로 차량을 양도하는 것이었다.SHAEF는 7월에 258개의 MTV를 배정받았으나 8월에 62개로 줄었는데, 이것은 원래 배정된 것보다 여전히 22개가 더 많았다.^[32]

COMZ는 9월에 250척의 대양을 항해하는 선박을 받을 수 있으며, 이 중 175척은 대륙에, 나머지는 영국에 방류될 것으로 봤다.대륙의 이용 가능한 항만용량은 하루 2만7000t(2만7000t)으로, 10월에는 하루 4만t(4만1000t)까지 늘어날 것으로 예상했다.^[33][34]9월 말까지 219척의 선박이 대륙으로 출항해야 하는데, 이는 극장이 현재 필요한 것보다 44척 더 많은 수량으로, 향후의 재고를 쌓기 위한 추가 물동량이다.^[33]하역용량 예측은 9월 셋째 주 대륙에 배출되는 미국 화물의 톤수가 하루 3만7000t(3만8000t)이었지만 9월 마지막 주에는 하루 2만8000t(2만8000t)으로 줄었고 10월에는 하루 평균 2만5000t(2만5000t)으로 낙관적이었다.^[26]9월에는 95척의 배만 대륙에 방류되었다.^[34]

배를 정박시키는 것은 단지 낭비일 뿐 아니라 전쟁 지역에서도 위험했다.한가한 선박이 쌓이면 적군의 공격을 받아 가을 갈매기 피해를 입게 된다.전쟁부는 9월 12일에서 10월 10일 사이에 유럽으로 항해하는 6척의 호위함에서 통상 약 1주일의 호위함 돛단간보다 더 오랫동안 상품 탑재 선박(단종급 보급선을 적재한 선박)이 억류될 이유가 없다고 보았다.^[33][34]육군서비스부(ASF)와 전쟁해운관리국(WSA)은 ETO의 요구가 영국 수입프로그램(영국의 인구에게 식량을 공급하기 위한 식료품 수입)과 자국 내 및 군수산업의 운영을 유지하기 위한 원자재 수입에 대한 감소를 요구할 수도 있다고 우려했다.알고 보니, 8월에 미국 항구에 도착하여 9월에 다시 유럽으로 항해하는 데 맞춰 여러 대의 MTV와 저장선들이 채널 간 트래픽에서 풀려났기 때문에 경미한 감축만이 이루어져야 했다.^[34]

200척 이상의 선박이 10월 초 방류를 기다리고 있었고,^[35] WSA 부행정관인 그랜빌 콘웨이 선장은 10월에 260척이 하역될 것이라는 ETO의 추정치는 비현실적이라고 생각했다.^[36]10월 6일, 전쟁부는 다가오는 10월과 11월에 있을 호송차에서 40척의 배를 더 줄이기로 결정했다.이 장관은 방류량도 예측치를 충족시키지 못했고, 방류된 것 중 상당수는 수송자원의 부족으로 노르망디 지역에 쌓이는 것에 불과했지만, 대륙의 디포트가 부족했기 때문에 긴급한 요건을 갖추기 위해 유럽 해역에 선박을 부유 창고로 보유하는 것이 필요하게 되었다고 항의했다.그는 최근 각 선박으로부터 평균 150톤의 긴급히 필요한 장비를 얻기 위해 엔지니어 물자를 실은 19척의 선박을 앞으로 불러들였다.ASF는 아무런 영향도 받지 않았고, 삭감은 계속 진행되었다.^[37]

10월 하역량은 하루 평균 2만5000t(2만5000t)에 ^[26]달했고, 10월 20일까지 하역 대기 선박은 240여 척으로 늘어났으며, 이 중 140여 척이 물품 적재였다.ASF 서장 브레혼 B 중장이었다. 소머벨은 이씨에게 밀린 일손을 줄이기 전까지는 배급품이나 차량, 탄약을 실은 상품선박은 더 이상 기대할 수 없다고 통보했다.소머벨 사령관은 수상 교통부 차관보인 존 M. 프랭클린 준장을 급파하고, 전 미국 라인 사장도 ETO에 회항 시간 단축과 항만 용량에 대한 보다 현실적인 추정치를 개발하도록 권고했다.^[37]10월 28일 프랑스에 도착하였고, COMZ와 ETUSA의 교통부 차장으로 임명되었다.^[38]

ETO의 해운 위기는 세계적인 위기로 확대되었다.상선 건설은 주로 조선소에서 3만5천명의 숙련된 노동자들이 높은 우선순위의 수륙양용 화물선과 보잉 B-29 슈퍼포르트레스 프로그램으로 유인되는 바람에 예정보다 뒤처졌다.연합군 상선단은 여전히 월 50만 데드급톤(51만 데드급톤)의 비율로 성장하고 있었지만, 미국 항구에 적재할 수 있는 선박의 수는 줄어들고 있었다.문제는 극장에 의한 선박의 재입국 증가였는데, 그 중 ETO는 최악이지만 유일한 위반자는 아니었다.^[39]해양위원회 부위원장인 에모리 S. 랜드 제독은 350척의 선박이 방류를 기다리고 있으며 400척의 WSA 선박이 극장 지휘관들에 의해 다양한 용도로 보존되고 있다고 언급했다.^[40]이는 700만 데드급톤(710만 데드급톤)의 선적량을 나타냈는데, 이는 연합군이 관리하는 전체 톤수의 약 30%에 해당한다.^[41]선박이 제때 해외에서 돌아오지 못하면서 미국의 항만과 창고, 철도 부설 등에 물자가 쌓이기 시작했다.^[42]

과감한 조치가 필요했다.11월 18일, 합동참모본부는 소머벨이 비군사적 수송의 감축을 권고하는 각서를 프랭클린 루스벨트 대통령에게 승인하고 송부했다.^[43]구체적으로 소머벨은 영국 수입 프로그램에 대한 미국의 월 40회 출항, 영국으로의 임대료 월 12회 감소, 소련으로의 임대료 10회 감소, 유럽으로의 민간 구호 34회 감소를 제안했다.^[44]콘웨이는 루즈벨트 대통령의 수석 고문인 해리 홉킨스가 WSA의 사례를 대통령에게 제출하도록 했다. 그는 영국이 "우리의 선박을 제대로 활용하지 못한 것에 대한 책임을 질 것"^[45]을 요구할 수 없다고 말했다.루즈벨트는 WSA에 1944년 12월, 1945년 1월, 1945년 2월 영국과의 영국 수입 프로그램 감축 협상을 지시하고, 전쟁 동원국 및 재전개국에 조선소의 노동 상황을 조사하도록 요청했으며, JCS에 극장이 유휴 선박의 풀을 해체하고 반환점을 개선하도록 하라고 지시했다.메스^[46]

12월 6일, JCS는 선택적 하역 작업을 금지하고 실제 배출 용량에 맞게 선적 요건을 수정하도록 지시했다.각 극장은 이러한 지침을 준수할 수 있는 선박 관리 기관을 설립할 것이다.^[46]ETO에서는, 이것은 COMZ의 참모총장 로얄 B 소령으로 구성되었다. 주님, COMZ의 참모총장(G-4)과 제임스 H. 스트래튼 준장, 프랭클린 준장.^[38]소머벨은 크로스 채널 서비스를 하던 35척의 리버티 선박과 일부 하역된 뒤 비긴급 물자를 싣고 놀고 있던 선박 중 25척을 미국으로 돌아가라고 명령했다.후자는 3만5000t(3만6000t)의 뚫린 철판 등 비행장 표면이 21척의 선박에 실려 반송되는 결과를 낳았으나 다음 호송차에서 다시 수송됐다.^[47]

ETUSA는 11월에 115척의 선박을 하역하는데 성공했다.항만사령관은 최고의 성과를 거둔 해치 선원에게 여분의 휴가 등 인센티브를 제공함으로써 배당 하루 327t(332t)에서 457t(464t)으로 배출률을 높일 수 있었다.11월 28일 앤트워프 항 개항은 항만 수용량 문제를 해결하겠다고 약속했지만, 독일의 아르덴 공세로 인해 리게 주변의 위협적인 디포터로의 물자 이동이 중단되었고, 항구에 쌓여갔다.하역 작업을 축소해야 했고, 12월 23일 ETUSA는 다음 수송선에서 24척의 선박을 절단할 것을 요청했다.12월 하역한 선박은 130척에 불과했고, 프랭클린의 낙관적인 수용능력 평가를 바탕으로 전쟁부는 1945년 1월과 2월 항해를 175척으로 줄였다.1945년 1월 말까지 116척의 선박이 방류 대기 중이고, 2월 3일 ETUSA는 1945년 3월 항해를 233척에서 203척으로 줄일 것을 권고했다.전쟁부는 더 나아가서 그것을 172로 줄였다.그러나, 1945년 2월, 하루 5만톤 이상(5만1천t)으로 증가하여 1944년 12월과 1945년 1월에 달성한 것에 비해 하루 2만톤(2만t)이 증가하여, 마침내 해운 위기가 해결되는 것처럼 보였다.^[48]

포트

보조 포트

브레스트와 퀴버론 만이 곧 개항할 것이라는 희망이 희미해지자 COMZ는 노르망디와 브리타니에 있는 군소 항구를 개발하여 보상하기로 결정했다.^[21]그 작은 항구들은 운영하기에 비경제적인 것으로 판명되었다. 그들의 용량은 작았고, 깊은 물의 정박지가 없었고, 그들 중 많은 항구들이 수리될 때쯤에는 정면에서 수백 마일 떨어져 있었다.하지만, 그들은 악천후로 노르망디 해변이 폐쇄될 위기에 처해 있던 시기에 심각한 요구를 충족시켰다.^[49]이들은 지난 9월 5대 항만에서 해제된 16대 항만에서 운영됐다.^[50]그랜빌의 노르망디 항구의 복구는 1055번과 1058번 항만 건설 및 보수 단체가 맡았다.그랜빌은 부스러기가 파여 있고, 크레인이 물에 잠겼으며, 항구가 침몰한 선박으로 막혀 있는 등 체계적인 철거를 당했었다.석탄항만으로 운영돼 9월 18일 개항할 때부터 1945년 4월 21일 폐항할 때까지 하루 평균 1244t(1264t)의 길이였다.^[51]

카날레, 생브리우크, 생말로의 브리타니 항구의 갱생 작업은 1053 항만건설정비단과 360공병총병연대에 의해 수행되었으나, 내륙 수로를 열어 섬기는 작업이 그 가치가 없다고 여겨져 완성에 가까워지면서 생말로에 대한 작업은 포기되었다.노력.^[52] 그것은 11월 21일에 프랑스에 넘겨졌다.^[53]캔스케일의 조석 조건이 불리하다는 것이 증명되었고, 그것은 결코 사용되지 않았다.생브뤼크는 9월 중순 개통됐지만 방류량은 하루 평균 317t(322t)에 불과해 대부분 지역 철도·발전소용 석탄으로, 11월 9일 프랑스에 넘겨졌다.^[52][49]

브르타뉴의 또 다른 항구인 몰라릭스는 큰 피해를 입지 않았고, 1057 항만건설 및 수리 그룹에 의해 신속히 복구되었다.^[51]자유의 배 두 척과 LST 열 척의 첫 번째 호송차는 8월 25일에 도착했다.인근 로스코프도 문을 열었다.^[54]이들 사이에는 최대 6척의 리버티 선박을 위한 정박장이 있었는데, 이 선박은 육군 라이터, 해군 상륙함, 민간 선박 등을 이용해 방류했으며, 12월 15일 폐선할 때까지 하루 평균 2105t(2139t)의 장량을 처리했다.^[50][51]루앙과 르아브르의 세느 항구의 개항으로 얕은 초안 소항들의 폐쇄가 허용되었고, 생브리우크, 바르플뢰르, 생바스트라후그, 카렌탄, 그랜드캠프, 이시니 등의 작은 노르망디 항구는 11월 프랑스에 넘겨졌다.^[55]

체르부르

체르부르의 재활은 예정보다 뒤떨어졌다.최초의 유조선은 예정보다 2주 이상 늦은 7월 25일까지 체르부르 항에 있는 디게 드 퀘르크빌에서 방류하지 않았다.영국 여객선 HMS 트위크넘호는 7월 29일 디젤 전기 기관차와 압연 물자를 처음 싣고 도착했지만, 제테 뒤 홈트호는 아직 받을 준비가 되지 않아 크레인으로 짐을 내려야 했다.바지선과 코스터들이 7월 26일에 Bassin a a Flot에서 방류를 시작할 예정이었지만, 8월 11일이 되어서야 방류를 시작했다.지연으로 가장 큰 영향을 받은 것은 리버티 선박에 필요한 심해 침석이었다.처음 네 척의 리버티 배는 7월 16일에 체르부르에 입항했지만, 정박지는 아직 구할 수 없었다.그들은 DUKWs로 알려진 수륙양용 트럭에 정박해야 했고,^[56] 그 트럭의 이름은 "ducks"^[57]로 발음되었다(그리고 때때로 철자를 쓰기도 했다).자유선 한 척이 계획보다 19일 늦은 ^[56]8월 9일 디게 뒤 호넷에 정박할 수 있었다.바신 나폴레온 3세에서는 정석까지 한 달이 더 지났고, 바신 샤를르 9세가 오픈한 것은 9월 21일이었다.다르스 트란사틀란티크는 8월 21일에야 기뢰를 제거했고 접속 채널은 9월 18일에야 해제되었다.첫 번째 리버티 배는 10월 8일까지 그곳에 정박하지 않았다.복구작업은 9월 중순 75%가 완료된 것으로 알려졌으나, 그때까지 계획된 28개의 심해 침석 중 5개만 가동되고 있었다.12월 15일에야 재활 작업이 완료되었다.^[58][59]

체르부르 항은 제4항에 의해 클레랜드 C 대령의 지휘를 받아 운영되었다.아우구스트 H. 슈뢰더 대령의 12번 항구에 의해 증강된 시블리.^[60]8월 16일부터 제4항은 테오도르 와이먼 주니어 대령의 노르망디 기지 구역의 일부였다.^[61]주요 항만 운영은 상당한 조율이 필요하며, 이 중 상당 부분은 시행착오를 통해 해결됐다.선박을 항구로 들여오는 것은 미 해군의 책임이었지만, 해군 항만 마스터는 어떤 선석을 사용해야 하는지를 결정할 때 육군의 선호도를 고려할 것이다.예를 들어 육군은 그란데 라이드의 긴 훌을 피하기 위해 쁘띠 라이드에 있는 DUKW 앵커가 하역하기에 적합한 화물을 실은 선박을 선호했다.그러나 해군 항만장교 사무소와 제4항 본점 사이의 의사소통은 처음에는 불만족스러웠고, 원활한 업무 관계를 발전시키는 데 시간이 걸렸다.^[60]

배가 불시에 도착해서 받을 준비가 안 되자 문제가 발생했다.하역 업무는 복잡하기 때문에 선박 도착에 대한 사전 경고가 필요했다.해치를 작동시키기 위해서는 충분한 기선이 제공되어야 했고, 크레인 등 필요한 화물 처리 장비를 이용할 수 있어야 했다.트럭과 철도 차량을 앞으로 가져와 부두에서 발견해야 화물이 빨리 치워질 수 있었고, 창고와 쓰레기장에 물자를 받을 준비가 되어있도록 주의를 기울여야 했다.몇몇은 성명서나 보관 계획 없이 도착했다.경우에 따라서는 배의 내용물을 결정할 수 있는 유일한 방법은 항만 담당자가 승선해 신체적으로 확인하는 것이었다.처음에 해군은 성명서가 없는 선박의 입항을 전혀 거부했지만, 너무 자주 중요한 화물을 싣고 있는 것으로 밝혀졌다.^[60]

체르부르 항만 방류 및 통관
(1944년 7월~9월)

월	퇴원		철도로 지워짐		도로로 지우기
7월	길이 31,627톤	32,135 t	길이 1212톤	1,231 t	길이 27,257톤	27,694 t
8월	266,444톤의 길이	270,190 t	길이 94,692톤	96,212 t	152,731톤의 길이	155,195 t
9월	314,431톤 길이	319,477 t	162,021톤의 길이	164,621 t	16만6천5백 톤의 장대량	168,784 t
10월	365,592톤 길이	371,459 t	길이 19만1307톤	194,377 t	161,814톤 길이	164,411 t
11월	43만3천5백톤	440,254 t	242,004톤의 장탄력	245,887 t	길이 150,026톤	152,433 t
12월	250,120톤의 장탄력	254,103 t	155,797톤 길이	158,297 t	9만7천5백 톤의 장탄	98,762 t

9월 13일까지 체르부르에서 배출된 육군 화물 43만9,660톤(44만6,720t) 중 단지 38.4%만이 부둣가나 LST 램프 위에 하역되었다. 나머지는 DUKW와 라이터에 의해 하역되었다.^[59]이는 다중 처리로 인해 쿼사이드 하역보다 더 느리고 인력 집약적이었다.DUKW는 작고 포장된 품목만 취급하기에 적합했으며, 정격 용량은2+1⁄2 긴 톤(2.5 t)은 자주 과부하가 걸렸지만.부피가 크거나 무거운 물품은 바지선에 내릴 수 있었지만 그것들 역시 한계가 있었다.DUKW는 언제든지 누벨 광장 해변으로 갈 수 있지만, 바지선은 계류선에 묶여 만조를 기다려야 하역할 수 있었다.둘 다 악천후로 인해 혼란을 겪게 되었다.해군의 신호등이 임무에 미치지 못하는 등 처음에는 통신이 문제였다.대신 소규모 신호대 라디오가 채용되었다.결국 두 개의 무선 네트워크가 구축되었다. 하나는 예인선을 위한 것이고 다른 하나는 해치 작전을 조정하기 위한 것이다.^[63]

제4항은 영국에서 12척의 배에 실려 왔으나 체르부르 대신 유타 해변에 하역한 부대장비의 느린 도착으로 인해 장애가 되었다.해치 선원들은 로프, 슬링, 화물용 그물 등 기본 장비가 부족하다는 것을 알게 되었고, 3명의 DUKW는 항구에 있는 배에서 장비를 수거하며 돌아다녔다.크레인 역시 공급이 부족했고, 잘 훈련된 크레인 운영자가 부족해 이 문제가 더욱 악화되었다.제4 항구가 머세이 강을 따라 부두와 일했던 영국에서는 크레인 운영이 대부분 경험이 많은 민간인에 의해 수행되었다.체르부르에서 훈련 프로그램이 시작되었는데, 크레인 운영자들은 영국에서 크레인 운영을 배운 한 쌍의 하사관으로부터 교육을 받았다.그동안 미숙한 운영자들이 크레인과 화물 모두에 피해입힐 수 있는 피해를 입혔다.크레인을 수리할 수 있는 숙련된 정비사가 부족했고 예비 부품도 부족했다.그 결과는 때때로 크레인의 절반이 활동을 중단하는 것이었다.^[63]

실망스러운 배출 수치 때문에 시블리는 지휘권을 박탈당했다.그는 제임스 A 대령의 뒤를 이었다.9월 29일 크로더스.^[59][64]악천후에도 불구하고 체르부르그에서 배출되는 화물의 톤수는 9월 하루 1만481톤(10,649t)에서 10월 1만1,793톤(1만1,982t)으로 증가했는데, 이는 주로 해안에 하역되는 양이 늘어난 데 기인한다.그때쯤이면 하루 2만톤(2만t)의 장대배출 목표를 달성할 수 있을지 모르지만, 항만배출은 전투의 절반에 불과했고, 화물도 항구를 비우고 창고와 쓰레기장으로 가져가야 한다는 것이 분명했다.군을 지원하기 위해 자동차 운송이 요구되었고, 비로 인해 쓰레기장 주변의 흙길이 진흙으로 변하여 차량이 꼼짝 못하게 되었다.140km의 추가 선로가 설치되는 등 철도 시설이 개선되었고, 도시 외곽에 2개의 대형 마슈팅 야드가 건설되었다.^[59]

좋은 날씨가 며칠씩 이어질 때마다 항구에 화물이 쌓였다.SHAEF는 항구가 어떻게 운영되고 있는지에 대해 불만족스러웠으며, 10월 30일 와이먼은 노르망디 기지 구간의 지휘권을 해제하고 루치우스 D 소령으로 대체되었다. 클레이, ASF에서 빌린 거야클레이는 문제의 핵심은 항구와 철도 운영의 조정 부족이라는 것을 인식하고 철도에 필요한 권한을 크로더스에 위임했다.이것은 11월에 통관 톤수 개선을 가져왔다.클레이는 겨우 몇 주 동안만 남아 있었다.11월 26일 유진 M. 카피 대령은 헨리 S 소령까지 노르망디 기지 구간의 임시 지휘를 맡았다. 오랑드는 12월 17일에 도착했다.^[65]체르부르에서 하역하는 것은 11월에 절정에 달했다.비록 탄약 방출을 위한 중요한 항구로 남아있었지만, 항구의 개항이 더욱 북쪽에 있기 때문에 중요성은 줄어들었다.1945년 10월 프랑스에 반환되었다.^[62]

르아브르

센 항구는 오버로드 계획에서 두드러지게 결정되었지만, 21군단의 공급을 위한 것이었다.^[27]그들은 D 플러스 120 주변의 영국 노르망디 해변을 대체하고, 해협 항구가 개방된 D 플러스 240을 전후해 미국인들에게 넘겨질 것으로 예상되었다.^[66]루앙은 8월 30일에 포획되었으나, 9월 12일에 하류 르아브르도 함락될 때까지 사용할 수 없었다.르아브르에서 온 미국 통신선은 영국의 통신선을 건널 것이지만 르아브르는 브리타니 항구보다 200마일(320km)이나 더 최전방에 가까웠으며, 르아브르에 상륙한 5000t(5100t)마다 70대의 채석기 트럭 회사에 해당하는 돈을 절약할 수 있을 것으로 추산되었다.^[51][27]9월 11일 찰스 네이피어 영국 소령 SHAEF의 이동수송 담당 부관 G-4는 르 하브르를 COMZ에 배치하도록 권고했다.^[66]이제 미군의 정비는 결국 앤트워프, 로테르담, 암스테르담 등을 통해 제공될 것으로 예상되었다.^[67]

르아브르는 전쟁 전 프랑스에서 두 번째로 큰 항구였지만 독일의 파괴와 연합군의 육해공 폭격으로 큰 피해를 입었다.^[51]이씨는 르아브레가 하루 8000~1만t(8100t~1만t)을 처리할 수 있는 중간 항구로 개발될 것이라고 지시했다.이것은 최소한의 재건 노력으로 가능한 한 신속하게 이루어지도록 되어 있었다.^[67]르아브르와 루앙의 재활은 프랭크 F 대령의 지휘 아래 태스크포스(TF)에 배속되었다.제373 공병대 대장 벨.In addition to his own regiment, he ultimately also had the 1055th and 1061st Engineer Port Construction and Repair Groups, the 392nd Engineer General Service Regiment, the 1071st Engineer Port Repair Ship Crew, the 1044th Engineer Gas Generating Unit, the 971st Engineer Maintenance Company, the 577th Engineer Dump Truck Company, two Royal Navy paRties, 그리고 28 해군 건설 대대의 Seabe.^[51][68]

리버티호는 9월 19일 르아브르 내항에 입항했으나 기뢰와 장애물이 부두를 착륙선과 코스터로 제한했다.^[54][51]미안토노마호는 9월 21일 체르부르에서 르아브르로 항만 통관용 물자를 가져왔으나 9월 25일 출항하면서 내항과 외항만을 항해하고 블록선을 제거해 기뢰와 침몰에 그쳤다.^[69]10월 13일이 되어서야 처음으로 도킹할 수 있는 자유선이 되었다.^[51]

시베이는 해안에 연결된 6척의 화물선을 베일리 다리로 처리할 수 있는 폰톤으로부터 본해벽 밖에 가로 60, 세로 18, 세로 305m의 부유부두를 건설했다.두 개의 인공 교각은 멀버리 항구에서 인양된 피닉스 방파제로 만들어졌다.주요 문제는 25~40피트(7.6~12.2m)의 조수간만의 정수압으로 인해 부두벽에 손상을 입힌 로체몬트 잠금문의 손상이었다.제1055항만건설보수단은 수차례 수리를 시도했으나 실패하자 수문을 철거하고 건교부두에 수리한 뒤 11월 30일 재설치 작업을 마쳤다.그 결과, 젖은 분지의 조석 범위는 20피트(6.1m)까지 줄어들었다.문 안쪽에 있는 시베들은 오마하 해변에서 가져온 코뿔소 여객선 한 쌍을 합류시켜 떠다니는 교각들을 만들었다.이것들은 운전하는 필링으로 고정된 상태로 만들어졌고, 베일리 다리로 해안과 연결되었다.^[51][68]첫번째 리버티 배는 12월 16일에 자물쇠를 통과했다.^[70]

르아브레는 제16 소항(小 port)에 의해 윌리엄 M 준장의 지휘 아래 운영되었다. 오마하 해변에서 임시 기술자 특별 여단 그룹을 지휘했던 호게.그는 토마스 J 대령의 뒤를 이었다.10월 31일에 잡초를 뽑아라.^[71]지난 1월 52항과 합류했다.^[72]로지스틱스인들이 필요하다고 느낀 정박지의 수는 결코 개발되지 않았기 때문에 항구는 계속해서 DUKW와 라이터에 의존했다.^[51]1945년 1분기에는 7개 DUKW 업체가 화물의 35.2%를 처리했으며, 쿼사이드 배출량은 23.3%, 라이터는 나머지를 처리했다.^[50]

DUKW의 사용은 화물의 다중 처리와 악천후로 야기된 운항을 방해하는 데 단점이 있었다.DUKWs는 오랜 기간 동안 가동할 의도가 없었지만, 한 회사는 DUKWs가 시계로 7만 마일(11만 km)을 넘었다고 보고했다.11월까지 DUKW의 약 76%가 결박되었다.만성적인 예비 부품 부족으로 인해 레저용 차량은 식인할 수밖에 없었고, 사과나무로 프로펠러 샤프트 스트럿 베어링을 만들고 고철로 러더를 교체하는 등의 즉흥적인 조치가 필요했다.^[72]그럼에도 12월 말까지 하루 9500t(9700t)을 처리하며 COMZ의 예상을 뛰어넘었다.^[51]

그 달, 항구는 독일의 아르덴 공세에 대응하여 탄약을 실은 92대의 열차를 전진 지역에 급파했고, 그곳의 위협적인 기지 지역을 방어하기 위해 로켓을 리게에 급파했다.올해 말까지, 16번째 주요 항구와 약 4,000개의 프랑스 민간 선박들이 434,920톤의 화물을 하역했다.1945년에 노동력은 6,000명의 독일 전쟁포로들로 증강되었다.이 항구는 1945년 1월 19만8768t(20만1958t)으로 기록을 세웠고 5월 말까지 125만4129t(127만4254t)을 하역했다.^[50]

르아브르는 화물을 취급하는 것 외에도 미군에게 중요한 디바킹 포인트가 되었다.1945년 1월 제52항은 제16소항과 그 사령관인 윌리엄 J 대령에 부속되었다.데요는 병력 이동에 대한 책임을 지게 되었다.그 달에 르아브르 지역에 붉은 말 집결지가 설치되었다.부대는 긴 강철 폰톤 부두와 콰이 데스칼레의 군선 정박지 위로 상륙했다.1945년 3월 도착은 24만7607명으로 정점을 찍었다.^[50]

루앙

루앙은 르아브르만큼 심하게 손상되지는 않았다.독일인들은 화물 처리 시설을 철거하고 강 수로를 넘어뜨린 크레인과 침몰한 배와 바지선으로 막았지만, 1만4000피트(4300m)의 해협은 여전히 양호한 상태였다.인근 마샬링 야드는 연합군의 폭격으로 큰 피해를 입었지만, 19km 떨어진 또 다른 야드는 도로로 쉽게 접근할 수 있었다.회생 업무는 제1061 공병항 건설 및 수리 그룹, 영국 해군 당, 제37 공병 전투 대대의 소대 등으로 구성된 르아브르 공병 기동대 요원들이 맡았다.지뢰 제거와 강 수로를 방해하는 침몰선박 제거 작업은 미 해군이 프랑스 당국의 도움을 받아 처리했다.^[51]

루앙은 10월 20일 제11항이 인수될 때까지 제16대 메이저 항만 분대에 의해 운영되었다.가장 먼저 도착한 선박은 10월 15일 영국에서 가솔린, 석유, 윤활유(POL)를 실은 한 쌍의 코스터였다.이때 9개의 선석이 마련되었고, 항구의 회생도 20%가 완료된 것으로 추정되었다.이 달 동안 48척의 다른 선박으로부터 23,844톤의 장량을 처리했는데, 그 대부분이 코스터였다.^[50]더 큰 배는 수용할 수 있지만 르아브르와 루앙 사이의 얕은 수로를 협상하기 위해서는 먼저 르아브르에 부분적으로 하역해야 했다.^[50]만조 때는 배가 16+1⁄2 피트(5.0 m) 이하로 가볍게 그려야 해 봄 조수가 올 때까지 열흘 동안 수로를 막아야 했다.미 육군은 루아르 강에 작업용으로 배정된 호퍼 준설선 4척을 보유하고 있었지만 1077기사 준설선사가 운용하는 호프만호는 센 강에서 운용할 수 있을 만큼 얕은 초안을 갖고 있었다.준설 지반이 무너지지 않도록 각별한 주의를 기울여야 했다.^[51][73]

그 항구는 매우 성공적이어서 11월 8일 COMZ는 석탄을 운반하는 사람들을 제외한 모든 코스터들에게 루앙에서 하역할 것을 명령했다.^[74]배출량은 11월 12만7569t(12만9616t), 12월 13만2433t(13만4558t)으로 늘었다.항구의 주요 문제는 정박지 부족이 아니라 항만 통관을 위한 노동력과 도로, 철도 자원의 부족이었다.^[50]내륙 수로 위를 바지선에 의한 통행이 11월 22일에 시작되었고, 주로 민간인의 요구를 충족시키기 위해 사용되었다.^[51]부대는 11월 10일 상륙함, 보병(LSI)을 시작으로 루앙에 상륙하기 시작했고, 연말까지 5만111명의 병력이 그 항구를 통과했다.같은 기간 LST, 코스터, MTV에 22,078대의 차량이 도착했다.이 항구의 최대 활동량은 1945년 3월이었는데, 당시 자유선 15척과 코스터 선석 26척을 이용할 수 있었고, 26만 8,174톤의 화물을 처리할 수 있었다. 미군 9,000명, 프랑스 민간인 5,000명, 전쟁 포로 9,000명이 항구에서 일하고 있었다.^[50]

앤트워프

전쟁 전에는 앤트워프가 1938년 12,000척의 선박과 거의 6,000,000,000톤의 화물을 처리하면서 세계에서 가장 번화한 항구 중 하나였다.내륙으로 약 85마일(89km) 떨어진 셸트 강에 위치했지만, 조수지의 다른 항구와 달리 모든 조수에서 깊은 조수선을 받을 수 있었고, 최소 수심이 8.2m인 해협에서는 강폭이 여전히 500야드(460m)에 달해 가장 큰 선박도 기동할 수 있는 공간이 충분했다.그 항구는 강을 따라 3+1/2마일의 부두를 가지고 있었고, 4개의 자물쇠를 통해 접근할 수 있는 18개의 젖은 분지에 약 42km의 부두를 가지고 있었다.^[75]수압식 크레인 322대와 전기식 크레인 270여 대가 있었고,^[76] 수많은 부유식 크레인, 곡물 엘리베이터가 있었다.그곳에는 900개의 창고가 있었는데, 거의 100만개의 제국 부셸(3600,000,000 l)을 저장할 수 있는 곡창고와 75만 세제곱 피트(21,000³ m)의 차가운 저장고가 있었다.석유 파이프라인은 유조선 정박지에서 1억 갤런(4억 5천만 l) 규모의 저장 탱크 498개까지 운행했다.항구에서 일하는 노동력은 풍부했고 숙련된 보트 승무원, 크레인 운전사, 정비사 등이 포함되었다.앤트워프는 바지선 통행을 위해 도로, 철도, 운하 등이 잘 갖춰져 있었다.벨기에 철도 시스템과 연결되는 500마일(800km)의 철도 노선이 있었고, 내륙의 수로에도 접근할 수 있었다.알버트 운하를 통해 바지선은 미국 기지가 위치한 리게를 관통하는 미즈 강에 도달할 수 있었다.^[75]

앤트워프는 9월 4일 영국 육군의 신속한 진격으로 항만 시설이 크게 손상되지 않은 ^[77]채 생포되었고, 영국 11군 기갑사단의 시내 진입로를 찾는데 도움을 준 벨기에 저항군의 노력이 독일군의 항만 시설 철거를 막았다.^[78]앤트워프는 1군단을 지원하는 리게 주변의 디포에서 불과 65마일(105km) 떨어진 곳이었고, 낸시 주변의 제3군 디포터도 앤트워프에서 불과 400km 떨어진 곳인데 비해 체르부르에서 400마일(640km) 떨어진 곳이었다.이 중 6개 사단은 도로로, 15개 사단은 철도로 지원되지만 54개 사단은 앤트워프에서 철도로 지원될 수 있을 것으로 추산됐다.그러나 연합군 해군 총사령관인 버트람 램지 제독은 앤트워프와 로테르담 입구를 봉쇄하고 채굴할 수 있으며, 이를 개방하는 데 시간이 얼마나 걸릴지는 예측할 수 없다고 언급했다.^[79]셸트강 하구를 정리하기 위한 작전은 지난 10월 캐나다 제1군에 의해 시작됐으며, 11월 첫째 주에 완료됐다.^[80]

SHAEF는 앤트워프가 영국군과 미국군 모두의 필요를 충족시킬 만큼 충분히 크다고 결정했다.^[75]아이젠하워는 과거 항만 공동관제가 잘 안 되는 것으로 나타났기 때문에 공동운영하자는 이 대표의 제안을 거부했다.그 항구는 영국에 의해 운영될 예정이었다.^[81]이 대통령은 9월 24일부터 26일까지 앤트워프에서 COMZ와 21군단 대표들과 회의를 가졌다.톤수 용량, 저장 시설 및 철도 노선의 할당에 대해 잠정적인 합의가 이루어졌고 항만 및 그 설비의 지휘·통제, 회생작업의 책임에 관한 합의가 이루어졌다.^[75]10월 5일 브뤼셀에서 열린 제2차 회의에서 추가적인 사항들이 논의되었고, 그 결과는 '앤트워프의 치료'로 알려지게 된 합의서(MOU)에서 공식화되었으며, 21군단 주요 행정기관인 마일스 그레이엄 소장과 채널 바스 사령관 펜턴 S. 제이콥스 대령이 서명하였다.e 섹션.^[81]

미군들은 바신 알베르트를 통해 그린 선의 북쪽에 베이스를 사용했고, 영국군은 베이신을 남쪽에 사용하였다.^[82]강을 따라 있는 분지는 공유되고 필요에 따라 할당될 것이다.벌크 POL을 세지 않고 하루 4만t(4만1000t)을 처리할 것으로 예상됐는데 이 중 2만2500t(2만2900t)은 미국인에게, 1만7500t(1만7800t)은 영국에게 할당됐다.이 항구의 전반적인 지휘권은 해군 담당관인 코울리 토마스 선장이 맡았으며,^[83][84][85] 그는 또한 미국과 영국의 이해관계가 모두 대표되는 항만 집행위원회의 의장을 맡기도 했다.지방 행정은 영국의 기지 부지역 사령관의 책임이었다.미군에게는 리게 남동쪽으로 가는 도로와 철도에 일차권이 할당되었고, 영국은 북쪽과 북동쪽으로 가는 도로들에 대한 권리를 부여받았다.고속도로, 철도, 수로 교통을 조정하기 위해 미국, 영국, 벨기에의 합동 교통 기구(BELMOT)가 창설되었다.^[83][84]

그 항구의 복구는 필요에 따라 미국의 자원이 요청될 수 있다는 것을 이해한 영국인에 의해 수행되었다.배치된 미국의 주요 기술 부대는 제358공병연대였다.ETO의 5척 기관사 항만 수리선 중 2척도 이용할 수 있었다.미국 기술자들은 부두의 잔해들을 치우고, 도로를 개선하고, 철도를 수리하고, 창고를 재건하고, 딱딱한 스탠드를 건설했다.미국의 주요 프로젝트는 크루이스찬스 수문 광산의 손상을 수리하는 것으로, 강과 습지를 연결한 4개 중 가장 길고, 미국 습지대에 접근할 수 있는 유일한 것이었다.작업은 11월 6일에 시작되었고 최초의 리버티 선박인 SS 제임스 B호가 도착하는 시간에 맞춰 완료되었다. 위버, 11월 28일이야이때까지 242개 정박지 중 219개가 정리되어 항구의 두루미는 모두 정상 가동되었고, 부두에 접근하는 데 필요한 교량도 모두 수리되었다.^[82][86]항구의 부유식 장비는 소형 예인선 17척, 예인선 20척, 부유식 두루미 6척 등 소형 항만선박으로 증강됐다.^[87]

13항은 앤트워프의 미국 부분을 운항하는 임무를 부여받았고, 1944년 10월 플리머스에서 도착하기 시작했다.11월과 12월에 제5대 메이저 항구가 합류했다.D데이에 오마하 해변에서 제5공병특수여단을 이끌었던 도스웰 굴라트 대령이 총사령관으로 지명되었다.그는 앨라배마 주 모바일의 지역 기술자였고 홍수 조절과 교각과 부두 건설에 폭넓은 경험을 가지고 있었다.^[88]대부분의 하역작업은 벨기에의 조타수들이 맡았으며, 이 중 9,000여 명은 12월 하루 평균 항구에서 작업하고 있었다.^[89]미국 인력은 감독역량으로 운용되었다.벨기에 노동자들의 가장 큰 문제는 독일 브이폰과 항구에 대한 공습으로 상당수의 노동자들이 도시 외곽으로 이동해야 했기 때문에 이들을 자택으로 왕복 수송하는 것이었다.[87]노동자들의 생활환경은 겨울 동안 악화되었고 1월 16일 그들은 식량, 의복, 석탄 부족에 대해 파업에 들어갔다.파업은 단 하루 동안만 계속되었고, 버고마스터가 노동자들에게 음식과 석탄을 규제된 가격으로 약속하면서 끝이 났다.^[89]안트워프시는 민간 근로자들의 일자리를 유지하기 위해 항만지역 근로자들에게 25%의 임금 인상을 허가했지만 V자료가 상당히 부정확해 다른 곳 근로자들이 같은 일을 요구하자 곧 더 많은 산업 분쟁으로 이어졌다.^[87]

1944년 10월부터 1945년 3월 사이에 V-1 비행 폭탄은 거의 매일 앤트워프를 공격했고, 150개는 항구 지역을 공격했다.^[90]클레어 H 암스트롱 준장의 지휘 아래 3개의 대공여단이 배치되어 도시를 방어했다.^[88]브이워폰이 탄약선을 들이받을 가능성은 앤트워프로부터 그들을 금지시킬 정도로 심각하게 여겨졌다.앤트워프 주변의 대공포 일부를 제외한 탄약은 체르부르나 르 하브르에서 운반되었다.그 위험은 충분히 현실적이었다: 1월 8일 V-2 로켓이 미국 화물선 SS 블렌하임에서 약 50야드(46m) 떨어진 123번 부두에 충돌했다.승선자 중 20명이 다쳤으며, 배가 심하게 파손되어 배가 출항할 수 있도록 거의 한 달 동안 수리를 해야 했다.일주일 뒤 또 다른 V-2가 218번 정박지를 들이받아 자유선 마이클 드 코바츠호가 심하게 파손돼 탑승한 3명이 다치고 부두에서 군인이 사망했다.^[91]1944년 11월부터 1945년 3월까지 리게 주변의 디포에도 V-weapon이 사용되었다.12월 17일 연료저장소를 덮친 한 곳은 40만 갤런(150만 l)의 휘발유를 소비하는 화재가 발생했고, 또 다른 한 곳은 12월 21일 철도차량 14대를 파괴하거나 심하게 파손하고 6대에 불을 질렀다.불타고 있는 차들 중에는 집에서 온 우편물 가방이 들어 있었는데, 그 가방들은 급히 짐을 내렸다.^[92]

앤트워프는 하루에 할당된 4만 톤(41,000 t)의 두 배를 쉽게 처리할 수 있었다. 제한 요소는 간극이었다.전쟁 전에 앤트워프는 수송항이었고, 많은 양의 덮개를 씌운 저장 공간을 가지고 있지 않았다.앤트워프가 21군단의 기지 설치를 위한 논리적인 위치였기 때문에 그곳에 있던 것은 영국에 의해 인수되었다.미국인들은 미국 물자가 즉시 리게 주변의 창고로 옮겨질 것이라는 가정하에 모두 드러난 소량의 저장 공간만을 할당받았다.COMZ의 G-4인 W. E. Potter 대령은 1만5000t(1만5000t) 이상 축적을 허용하면 항만운영에 지장이 있을 것으로 추정했지만 항만운영 초기 2주 동안 8만5000t(8만6000t)이 쌓여 있었다.이는 주로 철도 굴착 물량이 부족했기 때문이었지만 바지선별 통관도 기대치를 밑돌았다.^[93]

리게 주변의 디포를 위협한 독일의 아르덴 공세로 항구 운영이 중단되었다.이 지역으로 가는 철도와 바지선 선적이 중단되었고, 항만 지역에 많은 물자가 쌓였다.^[94]1월 4일까지 거의 3,500대의 철도 차량이 항구에 가득 차 있었지만 놀고 있었다; 수천대의 무적재 차량이 리지 주변의 ADSEC 주차장에 있었다.^[93]독일군의 돌파에 대비해 대공포 5개 대대를 보병으로 재역대시켜 앤트워프를 지켰다.^[95]지난 1월 릴 지역에 디포가 새로 문을 열면서 물량이 다시 움직이기 시작했지만 밀린 일감을 해소하기 위해 매일 신고하는 철도차량 수는 꾸준히 미달됐다.^[93]그 달 앤트워프는 42만2756t(43만9700t)의 화물을 처리했으며, 이 중 23만8518t(24만2345t), 도로 12만2737t(12만2737t), 바지선으로 4만1616t(4만284t)의 화물을 처리했다.^[94]

겐트

겐트는 겐트-테른우젠 운하를 통해 접근한 바다에서 약 32km 떨어진 내륙 항구였다.전쟁 전에는 벨기에에서 앤트워프 다음으로 붐비는 항구였다.연합군의 물류 계획에서는 앤트워프가 그들의 필요를 충족시키는 것으로 간주되었기 때문에 파악하지 못했으나, 1945년 1월까지 독일 브이웨이폰 공격의 강도가 재고를 불러왔고, 앤트워프가 일시적으로 활동을 중지할 경우에 대비하여 이를 백업으로 활성화하기로 결정했다.겐트는 큰 피해를 입지 않았다. 몇몇 다리는 철거되었고, 자물쇠 문은 파손되었고, 몇몇 크레인은 제거되었고, 몇몇은 침몰한 배들이 있었다.항만 행정은 항만 집행위원회가 있는 앤트워프의 행정과 비슷했다.영국인은 하루 5000t(5100t), 미국인은 7500t(7600t)으로 톤수 용량이 나뉘었다.미국 부문은 미-영 연합이 미 17 항구에 의해 운영되었다.^[96]

겐트는 독일군이 바지선 통행을 위해 사용했을 뿐이어서 이를 운용하기 위해서는 준설작업이 필요했다.이는 이전에 셸트 준설에 나섰던 미군 호퍼인 W. L. 마샬 준설작업에 의해 수행된 것으로, V-1과 V-2에 의한 근접 미스매치에 의해 여러 개의 문이 날아가 버렸다.^[97]알고 보니 리버티 함선의 57피트(17m)짜리 빔이 테르뉴젠 잠금장치를 통과할 수 있었고, 이 항구는 리버티와 코스터 둘 다에 사용됐다.겐트는 가동 첫 달 동안 하루 2500t(2500t)만 하역했지만 3월까지 2배가량 처리했다.^[96]

고속도로

자동차 운송은 언제 어디서나 배달이 가능하고, 변화하는 수요에 빠르게 대응할 수 있다는 점에서 가장 유연한 형태의 운송수단이었다.1944년 9월까지, 자동차 운송은 세 가지 미션을 가졌다: 디포 주변의 짧은 hules, 항만 통관, 그리고 그들 사이의 통신선에 있는 긴 hules.대부분의 활동에는 짧은 하울이 포함되었지만,^[98] 8월과 9월 초 센 강에서 독일 국경까지 추격하는 동안 군대와 항구와 해변 사이의 거리가 400마일(640km) 이상으로 늘어났고, 장거리 수송의 대부분은 모터 운송을 통해 수행되어야 했다.레드볼 익스프레스는 이날 평균 1149km(714마일)에 이르는 왕복 여행에 평균 5.3t(5.4t)을 실은 트럭 1542대에 8,209t(8,341t)을 보냈다.^[99]다행히 프랑스 북부와 벨기에의 도로망은 크게 훼손되지 않았고, 유지 보수 작업도 거의 필요 없었다.^[100]

비록 레드볼 익스프레스가 처음이자 가장 유명한 고속도로 배달로였지만, 그것은 결코 유일한 것이 아니었다.그 중 첫 번째는 9월 16일부터 10월 12일까지 계속되는 붉은 사자로 바이룩스에서 브뤼셀까지 1만8000t(1만8000t)의 물자를 수송했다.보급품의 절반은 작전 마켓 가든에 참가하고 있는 82사단과 101 공수 사단이 라인 강을 건널 건널목을 점령하기 위한 것이었다.레드볼 익스프레스에서는 표준형 GMC CCKW 2ℓ 6×6 트럭을 장착한 6개, 10t급 세미트레일러를 장착한 2개 등 8개 업체가 취하됐다.이들은 중형 자동차 정비업체 2곳의 지원을 받아 당장 수리를 할 수 없는 경우 발급할 수 있는 교체 차량 풀(풀)을 유지했다.^[101]

화이트볼 노선은 채널 베이스 섹션에 의해 조직되어 르아브르와 루앙에서 파리, 랭스의 철도 환승 지점까지 운행되었다.1944년 10월 6일부터 1945년 1월 10일까지 운영되었다.평균 29개 트럭 회사가 참여하여 평균 113마일(182km)의 외주로 134,067톤(13만6,218t)의 물자를 수송했다.그린 다이아몬드는 노르망디 기지 구역이 주관해 10월 10일부터 11월 1일까지 그란디빌과 돌의 철도 환승 지점에 1만5600t(1만5900t)의 물자를 전달했다.^[101]

가장 최근에 운용된 것은 앤트워프에서 공급한 물자를 리게 주변의 디포트에 납품한 ABC 하울이었다.평균 16개 업체를 이용했다는 점에서 다른 업체와 차이가 났는데, 모두 10t(10t) 트레일러가 장착된 세미트레일러 트럭을 탑재했다.1944년 11월 30일부터 1945년 3월 26일까지 달렸고, 24만5000t(24만9000t)을 운반했다.하나 더 있었는데, 매일 100톤의 중요 물자를 카렌탄에서 파리로 배달하기 위해 조직된 리틀 레드 볼 익스프레스였다.기차가 이 운행에 3일이 걸리는 동안, 트럭 한 대가 단 한 대에 그것을 할 수 있었다.1944년 12월 15일부터 1945년 1월 17일까지 운행되었으며, 이후 급행열차로 대체되었다.^[101]

중형차 증차 요청으로 2ℓ짜리 차량 생산량이 줄었다.두 경우 모두 주요 병목현상은 축, 변속기 및 엔진 주조에 대한 수요를 충족시킬 수 없는 주조 공장이었다.그럼에도 불구하고, 항만 수용량 위기로 인해 뉴욕항에는 선적할 수 있는 것보다 더 많은 트럭이 있었다.전쟁부는 트럭을 실은 선박의 출항을 취소했고, 11월이나 12월에는 한 척도 인도되지 않았다.대신 이미 극장에 있는 차량의 타이어, 내부 튜브, 부동액, 예비 부품의 출하 우선권이 주어졌다.^[17]

1942년 세계 천연고무 공급원의 대부분을 일본인들이 압도했기 때문에 타이어는 가장 중요한 품목이었다.^[102]타이어 손실의 주요 원인은 과부하로 인한 블로아웃과 부주의하게 버려진 C 배급 깡통으로 인한 손상이 도로 위를 어지럽혔지만 사고나 블로아웃, 적의 행동을 무시해도 트럭 타이어의 기대 수명은 약 1만2000마일(19000km)이었다.^[103]전쟁부는 월 7.5%의 대체 인수를 할당했지만, 8월과 9월 동안 트럭들이 예상했던 것보다 훨씬 더 먼 거리를 운행했다.지난 9월 ADSEC의 점검 결과 자사 트럭의 70%가 1만 마일(1만6000km) 이상 운행된 것으로 드러났다.수천 개의 닳은 타이어의 교체는 그 달부터 시작되었다.주로 수리에 사용되는 카멜백 고무와 같은 재료가 부족하여 수리와 재수리 노력이 수요를 따라가지 못했고, 11월까지 12군단은 타이어 부족이 전투작전을 방해하고 있다고 보고하고 있었다.^[104]

COMZ는 현지 프랑스와 벨기에 타이어 산업을 복원해 타이어 추가 공급을 시도했다.이는 수입해야 할 원자재가 부족하고, 운송시스템과 전력망도 복구해야 하는 바람에 차질을 빚었다.미국 합성고무로 만든 최초의 타이어는 1945년 1월 4일 파리의 굿리치 공장에서 생산되었으며, 월말 무렵에는 월 4000개의 타이어가 생산되고 미슐랭 공장은 2,000개의 타이어를 생산하고 있었다.한편, 검사 결과 타이어 손실의 40%가 저인플레이션과 과부하 등 예방 가능한 원인인 것으로 나타났기 때문에, 극장은 성조지와 국군 네트워크 라디오에서 미디어 캠페인을 시작했다.전쟁부는 미국의 서비스 불가능한 자동차에서 타이어를 제거했고, 생산을 늘리기 위해 합성 고무 산업에서의 산업 분쟁에 대한 모라토리엄을 어겼다.^[104]

자동차 운송의 유연성은 12월에 미군이 독일 아르덴 공세에 의해 타격을 받았을 때 더욱 입증되었다.시작 이틀 뒤인 12월 18일에는 화이트볼루트에서 274대의 2ℓ짜리 트럭을, 세인베이스구간에서 258대를 더 실어 82·101공수사단을 아르덴으로 이동시켰다.다음날 또 다른 347대의 트럭이 화이트볼루트에서 실려와 제3군의 공세에 대응하는 것을 도왔다.세미트레일러는 ABC 하울에서 철수했으며, 이달 말까지 2500대의 트럭이 항만 통관과 단거리 임무에서 철수해 병력, 장비, 물자의 긴급 이동을 처리했다.리게 유조선에서 트럭은 위협받는 창고에서 40만 갤런(150만 l)의 항공정신을 제거했다.^[105]

철도

모터 운송은 유연했지만, 장거리에서 대형 톤수를 이동시킬 수 있는 철도 운송 능력이 부족했다.항구에서 창고로의 물자 이동은 궁극적으로 철도에 달려 있었다.프랑스 북부 지역의 철도 시스템은 클라렌스 L 준장의 지휘 아래 ^[106]제2군 철도청이 운영하였다. 북아프리카 전역의 703 철도 대 사단과 이탈리아 전역의 군사 철도를 지휘했던 버피 대서양 연안 철도 간부.^[107]

9월말까지 제2군 철도청은 단선 철도 약 2,000마일(3,200km)과 복선 철도 약 2,775마일(4,466km)의 운행을 담당하였다.파리 북동쪽으로는 리게와 베르둔 주변의 창고 지역에 노선이 개통되어 있었다.철도망 피해 규모는 크게 다양했다.세느강을 가로지르는 대부분의 다리는 연합군의 폭격으로 파괴되거나 후퇴하는 독일군에 의해 철거되어 한동안은 화물 운송이 파리의 여객망을 통과해야 했다.북동쪽으로는 독일인들이 광범위한 철거를 단행하기에 충분한 시간이 없었으며, 복선전철 일부 구간은 단선 구간이 있고, 리게 지역의 교량 하나만 남아 있어 1945년 1월까지는 시정되지 못한 병목현상이 발생했지만, 그 네트워크는 대체로 온전했다.^[105]

철도 시스템의 복구는 주로 교량 보수에 관한 문제였다.^[105]미 육군은 군사용 철교를 개발하지 않았으므로, 이것의 재료는 비록 일부는 미국에서 제조되었지만, 영국산이었다.여기에는 영국식 75파운드(34kg), 길이 17, 21, 27, 31 및 35피트(5.2, 8.2, 9.4 및 10.7m), 단면 박스 거더 교량(12m), 길이 50~80피트(15~24m)의 유닛 건설 철도 교량 등이 포함되었다.철도 건설 임무에는 5개의 기관사 일반 복무 연대가 배정되었지만, 332 기관사 일반 복무 연대와 347 기관사 일반 복무 연대는 킹스 뉴턴의 철도 브리징 스쿨에서 특별 훈련을 받은 두 개에 불과했다.^[108]미국 기술자들은 독일인들이 사용하는 압연된 강철 빔을 좋아했다.이것들은 룩셈부르크의 차르단지에서 제조되었고, 해방된 후 연합군을 위한 강철 빔을 생산하기 시작했다.12월 말까지, 단일 트랙의 약 3,500 마일과 이중 트랙 선의 5,000 마일이 운영되었다.^[105]

9월과 10월에 철도 시스템이 꾸준히 개선되어 자동차의 부담이 완화되었다.센 강 동북부의 철도 체계는 비교적 양호한 상태였고, 서남쪽으로는 그것보다 용량이 더 컸다.파리 일대를 중심으로 1군 아우베르빌리에스 역과 3군 빈센스 역에 두 개의 환승 지점이 설치되어 트럭이 열차에 짐을 옮길 수 있었다.아우베르빌리에가 225대의 철도차와 20대의 동시 하중을 수용할 수 있는 반면 빈센은 400대와 115대의 동시 하중을 수용할 수 있었다.열차를 싣는 작업은 매일 8시간씩 3교대로 일하는 300~350명의 프랑스 민간인이 수행했다.빈센네스의 크레인을 제외하면 무겁거나 부피가 큰 물건을 싣는 규정이 없어 맨손으로도 될 수 있는 짐만 받아들였다.성명서는 파리 남부 트라페스의 규제 지점에서 확인되었고, 이에 따라 트럭들이 운송되었다.트럭 대 열차 환승은 매우 성공적이었으며, 일부 무겁고 부피가 큰 엔지니어 물자를 제외하고는 10월 20일 파리 너머의 레드볼 선적이 중단되었다.11월 초, 그러한 물품들은 기차로 운반되기 시작했고, 11월 16일 노르망디 해변이 폐쇄되면서 레드볼 익스프레스는 단종되었다.^[109]10월에는 노르망디와 브리타니에서 798대의 화물열차가 파리에 도착했고 999대는 미군 화물을 싣고 북동부 목적지로 출발했다.11월까지 매일 2만3000t(2만3000t)의 물량이 센 강 북동쪽으로 운송되고 있었는데, 이는 저장소에 도착하는 톤수의 절반 이상을 의미한다.^[110][111]

철도망이 장기간 연합군 서비스 요원들에 의해 전적으로 운영될 것이라는 의도는 아니었다.전투가 끝나고 네트워크가 복구되면 단계적으로 민간 사업자에게 회선을 넘겨주겠다는 계획이었다.8월과 9월의 신속한 연합군의 진격은 이 계획을 무산시켰고, 그 결과 군인들이 예상보다 훨씬 광범위하고 얄팍하게 퍼지게 되었다.이는 철도운영대대가 미국 철도에서 뽑은 간부들을 중심으로 구성됐지만, 모든 직원이 운영이나 감독 경험이 있는 것은 아니라는 점에서 복잡했다.언어, 문서, 운영 절차의 차이를 통해 프랑스 민간 운영자들을 다루는 데도 어려움이 생겼다.^[111]

철도에 영향을 미치는 가장 중요한 제한 요인은 롤링 스톡의 가용성이었다.오버로드 작전 기획자들은 프랑스 롤링 스톡의 상당 부분이 연합군 폭격으로 파괴될 것이며 후퇴하는 독일인들은 자신들이 할 수 있는 것을 가져갈 것이라고 예상했었다.이것은 선견지명이 있는 것으로 판명되었다. 단지 50대의 프랑스 기관차만이 센 강 서남쪽에 포획되었다.연합군은 대형 2-8-0, 소형 0-6-0 중 2724대와 소형 0-6-0 중 680대를 필요로 할 것으로 추정되었는데, 이 중 각각 1,800대와 470대는 미국용으로 사용되겠지만, 6월말까지는 1,358대의 2-8-0과 362대의 0-6-0에 불과하였다.^[111]

미국 기관차 생산량의 감소로 인해, 전쟁부는 나머지 2,000대의 기관차의 인도를 보장할 수 없었고, ETUSA는 영국인에게 대여된 450대의 기관차를 획득할 것을 제안했다.영국인들은 미국인들이 그들의 코스터를 풀어주지 않는 한 그들을 넘겨주는 것을 거부했다.12월에는 10만t(10만t)의 코스터가 방출되었고, 영국은 12월에 150대의 기관차를 선적하기로 합의했고, 그 후 매달 100대를 선적하기로 했다.연말까지 1,500대의 기관차가 대륙으로 운송되었고, 800대의 프랑스, 독일, 이탈리아산 기관차가 프랑스와 미국 정비공들에 의해 수리되어 운항을 재개했다.^[111]

박스카, 플랫카, 냉장고차, 유조선차 등 다양한 종류의 57,000대 이상의 철도차가 대륙으로 운송되었다.이 중 2만여 대가 미국에서 녹다운 키트 형태로 선적돼 영국에서 조립된 상태였다.이것들은 포획된 롤링 스톡에 의해 증강되었다.^[111]그럼에도 불구하고, 11월에 심각한 롤링 스톡 부족 현상이 발생했다.일부 문제점은 군대가 일정량의 물자를 바퀴에 보관하는 것을 좋아한다는 점이었고, 철도 차량을 바퀴에 보관하는 창고로 사용했지만, 선적 혼잡을 줄이기 위해 항구에서 ADSEC와 육군 창고로 대량 물자를 직접 선적하기로 결정한 것이 주요 요인이었다.이러한 창고들은 주로 하역 및 저장 용량이 제한되어 있는 물자를 발행하기 위한 지점이었으며, 대량 공급을 분류하고 분리하기에 충분한 자원을 가지고 있지 않았다.11월 말까지 파리 북동쪽 철로에 적재된 화물차는 1만1000여 대에 달했고, 열흘 뒤 이마저도 1만4000여 대로 늘었지만 디포에서는 하루 2000여 대 정도만 하차할 수 있었다.이로 인해 많은 차량이 하차하는 데 20일에서 40일이 걸리는 등 철도 차량 운행 시간이 늘어났다.^[112]

COMZ는 무슨 일이 일어나고 있는지 인식하고, 사태를 수습하기 위한 조치를 취했지만, 독일 아르덴 공세는 효과를 거두기도 전에 미군을 집어삼켰다.^[113]말메디, 유펜, 허브스탈의 전방 철로들은 대피해야 했다.철도 수송은 운영 상황이 개선될 때까지 공급이 중단되고, 독일군의 진격으로 위협받는 디포트의 재고 반출에 열차가 투입되면서 하루 5만~3만t(5만1000t~3만t)으로 급감했다.^[110]전진 지역에 3만5000여 대의 철도가 쌓였고, 항구와 열차에 쌓여 있던 물자는 공회전을 벌였다.연합군과 독일군의 파괴와 공습으로 교량이 파손되었다.나무르에 있는 메우세 강 위에 있는 중요한 철교는 연합군의 철거 요금을 부과한 독일의 공습에 의해 타격을 받았다.그 다리는 다시 지어져야 했고, 1월 15일에 교통을 위해 다시 개통되었다.^[113]

공기

항공 운송은 가장 경제적인 운송 형태였지만, 9월과 10월에는 도로와 철도 운송이 육군의 최소한의 일상적 요건인 제9공군과 ADSEC도 공급할 수 없게 되어 항공 운송을 보완하도록 요청되었다.In the second week of September, troop carrier and cargo aircraft of the First Allied Airborne Army's IX Troop Carrier Command and No. 46 Group RAF, and converted Consolidated B-24 Liberator bombers managed to deliver 1,000 long tons (1,000 t) per day to airfields at Saint-Dizier, Clastres and Florennes that were made available by the Ninth Air Force. 연합군 제1공수군 부대는 작전 마켓 가든에 참가하기 위해 철수했고, B-24만 남았다.각각 4개의 폭탄 베이 탱크에 1,600~1,800갤런(6,100~6,800l)의 미국 갤런을 실을 수 있다.9월 9일 시작된 13일간의 작전 기간 동안 1,601개의 B-24 분류기가 2,589,065 갤런(9,800,680 l)의 휘발유를 배달했다.그들은 영국 핸들리 페이지 핼리팩스 폭격기에 의해 증강되었다.계획된 마켓 가든 재공급 임무의 일부는 9월 22일에 취소되었고, 9월 마지막 주에 하루 평균 1,525톤(1,549t)이 배달되었다.^[114]

통신구는 항공수송을 최대한 착취해 왔으면 좋았을 텐데 폭격기의 사용은 비경제적이어서 9월 말에 철수했다.10월의 악천후로 하루 항공배송량이 675톤(686t)으로 줄었다.11월 3,227톤(3,279t)이 항공편으로 발송되었으며, 이 중 2,143톤(2,177t)은 가솔린이었다.제3군은 이에 대해 불만을 토로했다.휘발유는 더 이상 공급이 부족하지 않았다. 필요한 것은 겨울 의복과 장비였다.단순히 손에 들고 다루기 쉽다는 이유만으로 휘발유가 선적되고 있다는 의심을 받았다.12월에는 바스토뉴에서 단절된 101 공수사단을 지원하기 위해 항공 보급이 요청되었다.12월 23일부터 27일까지 850명의 소트레이스가 에어드롭 보급품으로 날아갔고 61명이 더 글라이더로 파견됐으며 이 중 1명은 수술팀을 태운 것으로 알려졌다.이런 종류의 작전이 정상적으로 이루어졌듯이, 여러 가지 이유로 일부 물자는 회수할 수 없었지만, 101 공수사단은 성공적이라고 판단했다.3군 기갑사단의 요소들을 재공급하려는 시도는 덜 성공적이었다. 지도 판독 오류로 파견된 29대의 항공기 중 23대가 적진 뒤로 그들의 보급품을 떨어뜨리고 나머지는 우회하거나 격추되었다.다음 날 두 번째 시도가 악천후로 취소되었다.^[115]

내륙 수로

내륙의 수상 운송은 오버로드 작전 계획에서 두드러지게 파악되지 않았다. 왜냐하면 수로 갱생으로 얻는 이득은 관련된 노력의 가치가 없다고 생각했기 때문이다.따라서 필요한 수리가 경미한 경우에만 수로를 사용할 수 있도록 하고, 그 사용에 대한 명확한 필요성이 있는 경우에만 수로를 사용할 수 있도록 하는 규정이 마련되었다.9월에는 철도에 대한 압력을 완화하기 위해 파리 지역에 석탄을 공급하기 위한 내륙 수로 복원 필요성이 대두되었다.11월에 교통 계장실에 내륙 수로 사단이 설립되었다.세느강, 오이세강, 론강, 알버트 운하 등 4개의 수로가 군사용으로 복구되었다.^[116]

오이스 호는 발렌시아네스 주변의 탄전으로부터 파리에 석탄을 공급하기 위해 복구되었다.그것의 복구는 1057 항만 건설 및 수리 그룹이 맡았는데, 그들은 여러 개의 자물쇠를 수리하고 34개의 장애물을 제거했는데, 대부분이 철거된 교량이었다.세인은 루앙과 르아브르에서 파리로 시민 구호 물자를 가져오기 위해 재활을 했다.그 역시 침몰된 다리와 손상된 자물쇠로 인해 방해를 받았다.가장 큰 임무는 르아브르의 바지선이 센 조류가 흐르는 센 강어귀에 협상할 필요 없이 세느강까지 도달할 수 있도록 건설된 탄카르빌 운하의 자물쇠를 수리하는 일이었다.제1055회 항만건설보수단은 1945년 3월에 이 작업을 마쳤다.^[116]

센 강의 바지선 교통은 한 쌍의 폰톤 다리로 막혀 있었다.그들은 바지선이 통과할 수 있도록 문을 열어야 했지만, 이로 인해 모터 교통이 중단되었다.르 마누아에는 영국인이 건설한 철교가 있었는데, 이 철교는 바지선 통행을 허용하기에는 너무 낮았다.이 다리는 10월에 인양되었으나, 이후 세인호가 범람하면서 11월에 강물이 불어나면서 다시 최소 이하로 간격이 줄어들었다.강물이 너무 높이 솟아서 다리가 떠내려갈 염려가 있었고 대신 노르망디에서 파리를 거쳐 영국 물자를 옮기는 것을 고려했다.12월 25일 그 다리는 예인선에 부딪혀 운행이 중단되었다.그리고 나서 제거되었다.^[117]

알버트 운하는 앤트워프를 리게 주변의 디포트와 연결시켰기 때문에 더 직접적인 군사적인 용도를 가지고 있었다.그것의 재활은 콰드메헬렌과 리게 사이의 50마일(80km) 구간에 대한 미국인들의 책임 하에 영국과 공동으로 수행되었다.이 작업은 제1056 항만 건설 및 수리 그룹이 332 및 355 공병 종합 서비스 연대와 벨기에 민간 계약자의 도움을 받아 수행했다.^[118]알버트 운하, 특히 입구에 철거된 예서부르크 다리 등 장애물을 치우는 작업이 지연되면서 운하의 개통이 12월 15일에서 28일로 지연되었고, 이때까지 198개의 적재 바지선이 밀렸다.^[93]겨울 동안 운하는 얼어붙었고, 불도저 날이 달린 작은 줄다리인 노새가 쇄빙기로 사용되었다.^[119][120]바지는 결국 앤트워프에서 배출되는 톤수의 절반을 처리했다.^[118]1944년 12월부터 1945년 7월까지 알버트 운하의 바지선으로 122만2000t(124만2000t), 프랑스 수로에서는 58만t(59만t)의 육군 화물을 실었다.^[119]

메모들

참조