멀버리항

Mulberry harbour
멀버리항
The Mulberry artificial harbour off Arromanches in Normandy, September 1944. BU1024.jpg
1944년 9월 아로만치의 멀버리 B항 '포트 윈스턴' 전경.중앙과 왼쪽은 "고래"와 "비틀"의 떠다니는 교각이 있는 "스푸드" 교각입니다.오른쪽은 "스위스 롤"[1]의 2000피트입니다.
위치
위치프랑스 노르망디 주, 아로망치와 오마하 해변
좌표49°20′51″n 0°38′02″w/49.345°N 0.6340°W/ 49.3475; -0.6340
세부 사항
열린1944년 6월
닫힘1945년 3월
유형임시 휴대용 항구
목적군사 장비, 상점 및 인력
참가하다해변

뽕나무 항구는 1944년 6월 연합군의 노르망디 침공 당시 해변으로 화물을 신속하게 하역하기 위해 제2차 세계대전 당시 영국이 개발한 임시 이동식 항구였다.연합군이 D-데이에 이어 연안을 성공적으로 점령한 후, 영국으로부터 영국 해협을 가로지르는 두 개의 조립식 항구를 점령하여 오마하 해변(Mulberry "A")과 골드 해변(Mulberry "B")에 집결시켰다.

멀버리 항구는 프랑스 주요 항구를 점령하고 독일 방어군의 불가피한 파괴 행위를 수리한 후 다시 사용할 수 있을 때까지 사용하기로 되어 있었다.골드비치의 멀버리 B항은 D-데이 이후 10개월 동안 사용됐으며 250만 명 이상의 인원과 50만 대의 차량, 400만 톤의 물자가 상륙한 뒤 완전히 해체됐다.오마하 해변의 아직 일부만 완공된 멀버리 A 항구는 6월 19일 북동쪽에서 갑자기 찾아온 격렬한 폭풍으로 인해 피해를 입었다.3일 후에 폭풍우가 마침내 잦아들었고 피해가 너무 심해서 항구를 버려야 했다.

배경

1942년의 디에프 공습은 연합군이 북프랑스 해안의 항구를 점령하기 위해 대서양 장벽을 뚫을 수 있다는 것을 보여주었다.문제는 무겁고 부피가 큰 화물과 저장고를 운반하는 데 필요한 대형 원양 선박들이 선착장 크레인과 함께 용골 밑의 충분한 수심이 화물을 하역하기 위해 필요했고, 이는 이미 방어가 삼엄한 프랑스 항구를 제외하고는 이용할 수 없었다는 것이다.따라서, 멀버리호는 수천 명의 인력과 차량을 하역하는 데 필요한 항구 시설과 오버로드 작전을 지속하는 데 필요한 물자를 제공하기 위해 만들어졌다.항구는 방파제, 교각, 도로 등 어느 항구에서나 기대할 수 있는 모든 요소로 이루어져 있었다.

준비

1944년 사우샘프턴에서 건설 중인 피닉스 케이슨

1943년 여름까지 오버로드 작전의 계획이 진전됨에 따라, 제안된 인공 항구는 영국에서 사전 조립되어 영국 해협을 가로질러 견인될 필요가 있다는 것이 받아들여졌다.

1943년 8월 퀘벡 회의에서 미국 항구와 영국/캐나다 항구의 필요성이 합의되었다.토목기술자 콜린 R.의 의장으로 인공항만소위원회가 설치되었다.브루스 화이트 경의 동생인 화이트는 항구의 위치와 방파제의 형태에 대해 조언했다.소위원회의 첫 회의는 1943년 [2]8월 4일 토목기술자협회(ICE)에서 열렸다.소위원회 회의록을 보면 처음에는 버블 방파제를 사용할 것으로 예상됐다가 블록선을 제안했고, 마지막으로 블록선과 콘크리트 케이슨 유닛의 조합이 제안되었다.

1943년 9월 2일 연합참모본부는 모터 운송과 모든 날씨를 제외하고 인공 항구(멀베리)는 하루에 12,000톤을 처리해야 한다고 추정했다.9월 4일 항만에서 즉시 작업을 시작할 수 있는 권한이 주어졌다.하지만, 책임을 둘러싼 육군과 해군 사이의 내분은 1943년 12월 15일에야 참모차장의 개입으로 해결되었다.그 결정은 해군성이 영국 남부 해안의 블록십, 봄바던, 그리고 모든 구성 부품의 조립을 관리한다는 것이었다.또한 해군성은 측량, 현장, 견인 및 항해에 필요한 모든 작업을 수행할 것입니다.

육군본부는 콘크리트 케이슨(Phoenixes), 도로(Whale), 대공설비를 통한 보호 등의 임무를 부여받았다.일단 현장에 도착하자, 군대는 케이슨을 가라앉히고 항구의 다른 모든 부대를 조립하는 것을 책임졌다.

오마하 해변의 멀버리 A호는 해군 토목공병대가 조립식 부품으로 항구를 건설할 예정이다.

제안된 항구는 도로를 제공하기 위해 방파제와 교각, 연결 구조물을 건설하기 위해 다양한 종류의 거대한 케이슨을 필요로 했다.케이슨은 주로 기존의 선박 건조 시설이나 콘위 모파 같은 영국 해안 주변의 큰 해변 등 여러 곳에 지어졌다.그 작품 Wates 건설이 밸푸어 비티, 헨리 부팅, Bovis&회사, 코크란 은&Sons, 코스, Cubitts, 프랑스어, 홀러 웨이 브러더스 존 레잉 및 등의 상용 건설 회사들, 아들아, 피터 린드 &, 회사, 로버트 경 McAlpine, 멜빌 던다스&Whitson이, Mowlem, Nuttall, 파킨슨, Halcrow 그룹, 폴링 및을 들여보내 졌다.;, 테일러 Woodrow.[3] 완료 후, 그들은 시속 8.0km(4.3kn)의 속도로 노르망디 해안까지[4] 예인되어 Reginald D의 지도 아래 왕립 기술자단에 의해 조립, 운용 및 유지되었다.Gwyther는 그의 노력으로 CBE로 임명되었습니다."고래" 교각의 다양한 요소는 Braithwaite & Co, West Bromwich 및 Newport가 이끄는 회사 그룹에 의해 설계되고 건설되었습니다.

해변 조사

임시 항구의 두 위치 모두 지질학, 수로학 및 해양 상황에 대한 자세한 정보가 필요했다.이 자료를 수집하기 위해 1943년 10월 특별한 하이드로그래퍼 팀이 만들어졌다.함블의 HMS 트루어 해군기지에서 운용되는 제712조사선단은 적 해안의 수심을 수집하기 위해 상세하게 배치되었다.1943년 11월부터 1944년 1월 사이에 이 팀은 상륙기동대(Large) 또는 LCP(L)를 사용하여 노르망디 해안을 조사했다.

특수 LCP(L)는 영국 해군 승무원과 소수 집단에 의해 조종되었다.첫 번째 출격인 KJF 작전은 1943년 11월 26일/27일 밤, 세 개의 LCP(L)가 멀버리 B의 위치인 아로만치 항구에서 측정을 수행했을 때 일어났다.12월 반에 Mulberry A의 제안된 위치에 대한 후속 임무인 KJG 작전이 발생했지만, 항법 실패는 팀이 정확한 지역에서 서쪽으로 2,250야드 떨어진 지역을 호출했다는 것을 의미했다.

Pointe de Ver에서 수심을 측정하기 위해 두 번의 시도를 해야 했다.첫 번째 출격대인 벨푸시 에이블 작전은 12월 25일/26일 장비에 문제가 있어 12월 28일/29일 임무를 완료하기 위해 귀환했다.

1943년 섣달 그믐날, 연합 작전 파일럿 파티(COPP)는 고스포트를 떠나 룩쉬르메르에 있는 골드 비치 지역으로 향했다.영국 왕립 공병대의 두 군인 스콧 보든 소령과 오그든 스미스 병장은 포스팅 에이블 작전으로 밤에 해변에 상륙하여 모래 샘플을 채취했다.이것들은 장갑차량이 해변에서 운행할 수 있는지 아니면 수렁에 빠질지를 결정하는 데 매우 중요했다.마지막 조사인 벨푸시 찰리 작전은 1월 30-31일 밤에 이루어졌지만 안개 때문에 제한된 정보가 수집되었고 독일 감시자들이 우주선을 들었기 때문에 수집되었다.더 이상의 출격은 [5]포기되었다.

설계 및 개발

아로만치의 멀버리 항만 B의 항공경(1944년 10월 27일)

임시 항구에 대한 초기 아이디어는 윈스턴 처칠이 1915년 로이드 조지에게 남긴 메모에서 스케치되었다.이 메모는 독일의 보르쿰 섬과 실트 섬에 인공 항구를 만들기 위한 것이었다.더 이상의 조사는 이루어지지 않았고 메모는 보관되었다.

1940년 토목 기술자인 가이 먼셀은 육군 사무소에 인공 항구에 대한 제안서를 보냈지만, 그 생각은 처음에는 [6]채택되지 않았다.처칠은 1942년 5월 30일 "해변에서 사용하는 교각"이라는 메모를 발표했는데, 이는 일시적인 항구 문제에 [7]대한 해결책을 찾는 데 진전이 없는 것에 대한 불만 때문인 것으로 보인다.1942년 6월 17일과 8월 6일 사이에 휴 아이오리스 휴즈는 육군성에 [8]인공 항구의 설계 컨셉을 제출했다.

1942년 8월 19일 디에프 공습 이후 열린 회의에서 디에프 공습의 해군 사령관인 존 휴즈 할렛은 항구를 점령할 수 없다면 해협을 건너야 한다고 선언했다.Hughes-Hallett은 Churchill의 지지를 받았다.멀버리 항구의 개념은 Hughes-Hallett가 오버로드 계획자의 해군 참모총장으로 이동하면서 구체화되기 시작했습니다.

1942년 가을, 연합 작전 부사령관 루이스 마운트배튼은 2,000톤급 선박을 다룰 수 있는 부두 헤드를 포함하여 지속적인 보급 물자를 처리할 수 있는 최소 1.6km 길이의 교각의 요건을 개략적으로 설명했다.

1943년 7월 콜린 R 화이트(회장), J D C Couper, J A Cochrane, R D Guyther 및 중령으로 구성된 저명한 토목 기술자 위원회.Ivor Bell은 프랑스 해안선의 선택된 많은 장소들을 어떻게 보호항으로 바꿀 수 있는지에 대해 조언하기 위해 설립되었습니다.위원회는 처음에 압축 공기 방파제의 사용을 조사하다가 결국 차단선과 케이슨을 [9]결정했다.

트라이얼

1943년 8월과 9월에 압축 공기 방파제에 대한 시험과 함께 화물 취급 제트기의 세 가지 경쟁 설계에 대한 시험이 시작되었다.교각 설계는 다음과 같습니다.

  • Hugh Iories Hughes(토목기사)는 "Hippo" 교각과 "악어" 교각을 개발했습니다.
  • 로널드 해밀턴(기타 무기 개발부에서 근무)은 방수 캔버스로 만든 부유식 도로로 구성된 "스위스 롤"을 고안했다.
  • 윌리엄 에버럴 중령과 앨런 베켓 소령(육군청 '수송 5부'(Tn5))은 교각 머리에 연결된 부유식 다리를 설계했다(후자는 조류에 따라 오르내리는 일체형 '스푸드' 다리를 가지고 있었다).

솔웨이 퍼스에 있는 위그타운 베이의 서쪽은 노르망디 상륙 예상 해변과 조수가 비슷하고, 갈레스톤에 항구를 이용할 수 있으며, 이 지역의 외진 곳이 보안 문제를 단순화할 수 있기 때문에 시험용으로 선택되었다.본부 캠프는 갈레스톤에서 남쪽으로 약 5마일(8.0km) 떨어진 케언 헤드에 세워졌다.각 디자인의 프로토타입은 Cairn Head와 Gareston에 [10]기반을 둔 Royal Engineers에 의해 테스트를 위해 제작되어 운송되었습니다.테스트 결과 여러 가지 문제가 발견되었습니다('스위스 롤'은 대서양에서 최대 7톤 트럭만 있으면 됩니다).그러나 최종 설계 선택은 "Hippos"가 손상되어 "Crocodile" 브릿지가 파손되고 Swiss Roll이 떠내려가는 폭풍에 의해 결정되었습니다.Tn5의 디자인은 가장 성공적이었고, 베켓의 부유 도로(후속적으로 '고래'로 명명됨)는 손상되지 않고 살아남았다. 설계가 채택되었고 16km(10mi)의 고래 도로가 J.D.의 관리 하에 제작되었다. 버널과 브루스 화이트 준장, 육군성 항만 및 내수 수송국장입니다.

항구 요소 및 코드 이름

다음은 항만의 주요 요소에 대한 간략한 세부사항과 관련 군사 코드명을 나열한 것이다.

뽕나무

1990년 아로만치 앞바다의 항구의 잔해는

뽕나무는 인공 항구를 만들 수 있는 다양한 구조물들의 코드네임이었다.이것들은 완전히 발아한 항구로 변모한 "구스베리"였다.항구는 멀버리 A와 멀버리 B 두 개였다."멀버리" 항구는 "봄바르돈"이라 불리는 부유식 외부 방파제, "콘코브"라 불리는 "피닉스 방파제"라 불리는 강화 콘크리트 케이슨, "고래"와 "비틀"이라고 불리는 부유식 교각 또는 도로 코드네임 "스푸드"로 명명된 부두로 구성되었다.이 항구들은 지어졌을 때 도버 항과 비슷한 크기였다.넵튠 작전 계획에서 멀버리 "B"라는 용어는 "영국에 건설되어 아로만치의 [11]영국 해변으로 견인될 인공 항구"로 정의되었다.

멀버리 "A

생로랑쉬르메르에 있는 오마하 해변에 모인 멀버리 항구는 미국 침략군이 사용하기 위한 것이었다.로 뽕 나무 잎"B"은 영국인들에 의해서 있었던 뽕 나무 잎"A"(미국)안전하게 바다 침대에, ceased,[12]비록 빠르고 6월 23일에 그 톤수 그 곳에 간 수리되었다 지난해 6월 19일 1944년의 채널 폭풍 중에 이런 심각한 피해와 추가적인 어셈블리 돌이킬 수 없는 것으로 간주되었다에 정박해가 되어 있지 않에 J.유엔e18, 그리고 톤수는 [13]6월 말까지 계속 증가했습니다.그것은 Augustus Dayton Clark에 의해 지휘되었다.

멀버리 "B" ("Port Winston")

멀버리 "B" (영국)는 영국과 캐나다 침략군이 사용하기 위해 아로만치의 골드 비치에 집결된 항구였다.연합군이 최근 점령한 앤트워프 항구를 병력과 보급품을 하역하기 위해 사용할 수 있게 되면서 그 항구는 D-Day 이후 6개월 만에 폐쇄되었다.멀버리 'B'는 중령의 지휘 아래 왕립 기술자 20 포트 그룹에 의해 운영되었다.G C B Shaddick.

방파제

1944년 6월 인공항만 방파제로 사용된 구스베리선

콘코브 및 구스베리(방파선)

콘코브는 영국 해협을 건너는 배(스팀 또는 예인)로, 방파제 역할을 하고 5개의 상륙 해변에 보호수를 만들기 위해 급습되었다.일단 자리를 잡자 콘콥은 구스베리라고 알려진 보호수역을 만들었다.

각 해변에 사용된 선박은 다음과 같습니다.

  • 유타 비치(구스베리 1) : 벤자민 콘티, 데이비드 오. 세일러, 조지 S. 와슨, 맷 W.[14] 랜섬, 웨스트 체스발드, 웨스트 호나커, 웨스트 노노, 윌리스 A 슬레이터, 전승검, 비트루비우스.
  • 오마하 비치(구스베리2) : 아르테마스 워드,[14] 어더셔스, 바이알로이데, HMS 센츄리온, 용기 있는, 비행 사령부, 갤버스턴, 조지 W. Childrens, James W. Marshall, James Iredell[14] Ilinoian,[15][16] Olambala, Potter, West Grama 및 Wilscox.
  • 골드비치(구스베리 3) :Alynbank, Alghios Spyridon, Elswick Park, Flowergate, Giorgios P., Ingman, Inerton, Lynhaug, Modlin, Njegos, Parkhaven, Parklaan, Saltersgate, Sirhei, Vinlake 및 Winha.
  • 주노 해변(구스베리 4): 벨기케, 벤도란, 엠파이어 번팅, 엠파이어 플라밍고, 엠파이어 무어헨, 엠파이어 워터헨, 포미니, 맨체스터 스피너, 마리포사, 파노스, 베라 래드클리프.
  • 소드 비치(구스베리 5):베체빌, 프랑스 전함 쿠르베, 도버 힐, HMS 더반, 엠파이어 디파이언스, 엠파이어 타마르, 엠파이어 타나, 포빈, HNLMS 수마트라.

불사조 케이슨

대공포가 설치된 아로만치에 설치된 피닉스 케이슨 라인 1944년 6월 12일
2010년 아로만치스에서 생존한 피닉스 한 쌍과 세 번째 피닉스 한 구의 잔해
주요 기사:피닉스 방파제

피닉스는 토목공사 청부업자들이 영국 해안 주변에 건설한 철근 콘크리트 케이슨으로, D-Day 이전에 켄트의 던게스와 웨스트서섹스의 파검에서 채취하여 침몰시켰다.6개의 다른 크기의 케이슨(배수량 약 2,000톤에서 6,000톤[17])이 있었고, 각각의 유닛은 약 3노트의 속도로 두 개의 예인선에 의해 노르망디로 견인되었다.케이슨은 처음에는 D-Day를 기다리며 가라앉았고, 그 후 엔지니어들은 다시 피닉스호를 재포장했다.이미 마사와와 오랑에서 폐선된 선박을 신속하게 재팽창시킨 것으로 잘 알려진 에드워드 엘스버그 해군 대령은 영국 공병대에서 임무를 빼앗고 영국 해군에 임무를 맡기는 처칠의 개입 없이는 임무를 완수할 수 없었다.한번 재팽창된 피닉스호는 "구스베리" 블록 배와 함께 "멀베리" 항구 방파제를 형성하기 위해 해협을 가로질러 예인되었다.엘스버그는 콘크리트 케이슨 중 하나를 타고 노르망디로 갔다; 그곳에서 그는 난파된 착륙선과 해변의 차량들을 도왔다.

봄바던스

주요 기사 : 봄바던 방파제

봄바던은 구스베리(흔들린 배)와 피닉스(콘크리트 케이슨)로 구성된 주요 방파제 외부에 정박된 강철로 제작된 200피트(61m) x 25피트(7.6m)의 큰 형태의 부유식 방파제였다.24개의 봄바톤 유닛을 삼베 로프로 서로 연결하면 1.6km(1mi)의 방파제를 만들 수 있다.1944년 6월 말 폭풍우가 몰아치는 동안 일부 봄바톤은 부서져 침몰했고, 다른 봄바톤들은 닻을 내려 항구로 떠내려갔고, 이는 폭풍 자체보다 항구에 더 큰 피해를 입힐 수 있다.봄바던호의 설계는 영국 해군의 책임이었고, 반면 영국 공병대는 나머지 멀버리 항구 장비의 설계를 담당했다.

도로

고래들

오마하 해변 멀버리 A의 스푸드 부두로 이어지는 고래 부유 도로

부두의 교각은 고래라는 암호였다.이 교각들은 "스푸드" 교각의 머리를 육지와 연결하는 떠다니는 도로였다.앨런 베켓이 설계한 이 도로는 80피트(24m)의 폭의 혁신적인 비틀림 유연 브리지 유닛으로 만들어졌으며, "비틀즈"[18]라고 불리는 강철 또는 콘크리트 폰툰 유닛에 장착되었다.전쟁이 끝난 후 아로만치의 "고래" 다리들 중 많은 부분이 프랑스, 벨기에, 네덜란드의 폭격된 다리들을 수리하는데 사용되었다.이러한 유닛은 노르망디의 Noireau 강, Vacherauville(Meuse)의 Meuse 강, Cattenom과 Knnigsmacker(Moselle) 사이의 D56 도로, D175 도로를 따라 Vierville-Surmer(Calvados)의 Moselle 강 위에 있는 다리로 여전히 볼 수 있다.1954년, 몇몇 고래들은 카메룬에서 에데아에서 크리비 도로를 따라 두 개의 다리를 건설하는 데 사용되기도 했다.1960년대에 포드 다겐햄에서는 자동차 조립 라인에서 직접 자동차 [19]운반선으로 차를 운전할 수 있도록 아로망치의 고래 3대가 사용되었습니다.퐁파르시 전쟁 후 재사용된 멀버리 B의 고래 서식지는 영국과 프랑스 자원봉사자 Les Amis du Pont Bailey에 의해 2008년 파괴에서 구해졌다.고래의 영구적인 보금자리를 찾기 위해 이 단체는 고래를 제국 전쟁 박물관에 기증했고 2015년 7월 영국으로 돌려보냈다.보존 작업 후, 이 스팬은 이제 제국 전쟁 박물관 덕스포드에서 열리는 랜드워페어 전시회의 일부로 특징지어집니다.

딱정벌레류

딱정벌레는 고래 교각을 지탱하는 부두였다.그것들은 앨런 베켓이 디자인한 "Kite" 앵커에 부착된 와이어를 사용하여 제자리에 계류되었다.이 앵커들은 매우 높은 유지력을 가지고 있어서 전쟁 말기에는 거의 회복되지 않았다.해군은 그의 앵커 보유 능력에 대한 베켓의 주장을 무시했기 때문에 카이트 앵커는 포격대를 계류하는 데 사용되지 않았다.오리지널 카이트 앵커는 Vierville-sur-Mer의 개인 박물관에 전시되어 있으며, 풀사이즈 복제품은 아로망치의 베켓 기념비의 일부를 형성하고 있습니다.2018년 10월, D D Day 이전까지 고래 견인 조립 지역이었던 우드사이드 해변 솔렌트 바닥에서 5개의 카이트 앵커가 회수되었습니다.앵커들은 보존 [20]처리를 위해 포츠머스에 있는 메리 로즈 고고학 서비스로 옮겨졌다.

스퍼드 피어스

선박이 하역된 부두 또는 상륙 포구.각각은 네 개의 다리가 달린 부두로 구성되어 있으며, 부두를 고정시키기 위해 해저에 놓여있으면서도 조수에 따라 자유롭게 오르내릴 수 있었다.

도입

1944년 6월 19일부터 22일까지의 폭풍우에 뒤이어, 「멀버리」인공 항구의 둑길의 파손.

1944년 6월 6일 오후(D-Day) 400개 이상의 견인 부품(약 150만 톤)이 두 개의 멀버리 항을 만들기 위해 출항했다.외부 방파제(Gooseberry)와 146개의 콘크리트 케이슨(Phoenixes)을 만들기 위한 모든 블록선(Codenamed Corncobs)을 포함했다.

오마네스 멀버리

아로만치에서는 1944년 6월 8일 새벽에 첫 번째 피닉스가 침몰했다.6월 15일까지 추가로 115호가 침몰하여 서쪽의 트레이시-쉬르-메르에서 동쪽의 아스넬레스 사이에 5마일 길이의 호를 만들었다.새로운 정박지를 보호하기 위해, 블록쉽의 상부 구조물과 콘크리트 케이슨은 대공포와 탄막 풍선으로 장식되었다.

오마하 멀버리

D-Day에 가장 먼저 도착한 것은 봄바던스호였고, 하루 후 첫 번째 블록십이 뒤따랐다.첫 번째 피닉스는 6월 9일에 침몰했고 구스베리는 6월 11일에 끝났다.6월 18일까지 2개의 교각과 4개의 교각 헤드가 작동하고 있었다.비록 이 항구는 6월 말에 버려졌지만(아래 참조), 해변은 착륙선 탱크(LST)를 사용하는 상륙 차량과 상점으로 계속 사용되었습니다.이 방법을 사용하여, 미국인들은 아로만치보다 더 많은 물자를 하역할 수 있었다.인공 항구의 인양 가능한 부품들은 그곳의 [21]멀버리호를 수리하기 위해 아로만치로 보내졌다.

1944년 6월 19일 폭풍

6월 19일 포스 6~8에 의한 북동부 대형 폭풍이 노르망디로 불어 오마하 해변의 멀버리 항구를 초토화했을 때 두 항구는 거의 기능했다.항구는 여름 날씨를 고려해 설계됐지만 노르망디 해안을 강타한 40년 만의 최악의 폭풍이었다.

오마하의 파괴는 매우 심각하여 항구 전체가 복구 불가능한 것으로 간주되었다. 28개의 피닉스 케이슨 중 21개는 완전히 파괴되었고 봄바던은 표류했으며 도로와 교각은 파괴되었다.

아로만치의 멀버리 항구는 더 보호되었고, 폭풍으로 피해를 입었지만 여전히 쓸만했다.그것은 포트 윈스턴으로 알려지게 되었다.오마하의 항구는 예상보다 빨리 파괴되었지만, 포트 윈스턴은 겨우 3개월 동안만 사용할 수 있도록 설계되었음에도 불구하고 8개월 동안 많은 사용이 있었다.D-Day 이후 10개월 동안,[22] 그것은 250만 명 이상의 인력, 50만 대의 차량, 400만 톤의 보급품을 프랑스에서 필요로 하는 증원군을 제공하기 위해 사용되었다.이에 따라 피닉스 방파제는 계획보다 오래 사용됨에 따라 특별히 강화된 케이슨이 [23]추가되어 강화되었습니다.로열 엔지니어들은 33개의 제트기 사이에 60만 톤의 콘크리트로 완전한 멀버리 항구를 건설했고, 해변에 사람과 차량을 착륙시키기 위해 10마일(16km)의 부유식 도로를 만들었다.포트 윈스턴은 일반적으로 군사 공학의 가장 좋은 사례 중 하나로 인정받고 있다.그것의 유적은 오늘날에도 아로만치의 해변에서 볼 수 있다.

속임수

미국 유령군 일부 부대는 D-데이 2주 후 멀버리항을 시뮬레이션하기 위해 노르망디로 갔다.그 속임수는 밤에 그 불빛이 진짜 멀버리로부터 독일군의 총성을 끌어내는 방식으로 만들어졌다.

전후 분석

전후 역사학자들은 미군이 1944년 [citation needed]9월까지 뮬리를 사용하지 않고 주로 해변을 통해 보급되었기 때문에 비록 그것이 성공적이었지만, 멀버리에 사용된 방대한 자원이 낭비되었을 수도 있다고 말한다.6월 6일 말까지, 20,000명의 군대와 1,700대의 차량이 유타 해변에 상륙했다.오마하와 유타에서는 첫 3일 동안 6,614톤의 화물이 배출되었다.D데이가 끝난 지 한 달 뒤 오마하와 유타는 9,200톤을 처리했고, 한 달 뒤엔 하루에 16,000톤을 착륙시켰다.이것은 56,200톤의 보급품, 20,000대의 차량, 그리고 180,000명의 병력이 그 해변에서 매일 방출될 때까지 증가하였다.멀버리 항구는 [24]처음에는 전체의 절반도 채 되지 않았다.노르망디 해변은 다음과 같은 하루 평균 톤의 물자를 공급했다.

1944년 노르망디 상륙 하루 평균 물자 톤수
해변/항만 D+30 D+60
뽕나무 6,750 6,750
오마하 1,200 10,000
이시니 500 1,300
그랜드캠프 500 900
유타 주 8,000 6,000
전체 해변 9,200 16,000

6월 말까지 28만9827톤 이상의 보급품이 노르망디 해변으로 하역되었다.9월까지, 미군은 주로 멀버리호를 사용하지 않고 해변을 가로질러 지원을 받았다."하지만 작전 초기에 연합군의 공격선이 아무런 보호도 받지 못한 채 개방된 상태로 잡혔다면 특히 미국 부문의 피해는 공급과 [26]통신선에 치명적일 수 있었습니다."

"물베리 B는 미국 항구에서 인양된 유닛으로 상당히 강화되었고, 피닉스호는 더 나은 안정성을 제공하기 위해 모래로 가득 차있었습니다. 이는 의심할 여지 없이 영국 항구가 연장된 서비스를 제공할 수 있었던 것을 설명해줍니다.게다가, 계획자들은 탁 트인 해변의 수용력을 분명히 과소평가했다.유타와 오마하에서 개발된 엄청난 톤수는 의심할 여지 없이 전체 오버로드 [27]작전 중 가장 중요하고 만족스러운 특징 중 하나였습니다."

영국에서 살아남은 잔당들

켄트 피닉스 케이슨 주 리틀스톤 온 씨

Phoenix 케이슨의 단면은 다음 위치에서 찾을 수 있습니다.

  • Southend-on-Sea의 Thorpe Bay – 임밍엄에서 남해로 예인되는 동안 케이슨이 새어나오기 시작했고 템즈 강 하구의 모래톱에 의도적으로 뭍으로 올라갔습니다.그것은 2004년에 지정 기념물로 지정되었다.그것은 [28][29]썰물 때 접근 가능하다.
  • 파검, 웨스트 서섹스 – 파 멀버리라고 알려진 그것은 해안에서 가라앉고, 정착하고 갈라졌으며, 현재 [30]약 10미터(33피트)의 해저에 놓여있다.유적은 2019년에 [31][32]두 구역으로 나뉘어 계획되었다.
  • Kent, Littlstone-on-Sea – 케이슨은 [33]재플로팅할 수 없었습니다.이 사이트는 [34]2013년에 예정되어 있다.
  • Hayling Island의 Langstone Harbour – 건설 [35]현장에 방치된 케이슨 결함.
  • Littlehampton - 약 5미터의 해저에서 잠수하고 초보 잠수부들에 의해 잠수했다.
  • Portland Harbour, Portland, Dorset – 2개는 Castletown 해변에서 볼 수 있습니다.그것들은 1993년에 [36]2등급으로 지정되었다.

딱정벌레는 다음 장소에서 볼 수 있습니다.

  • 보그노르 레지스, 마린 드라이브 서쪽 해안선에 있어, D-데이 며칠 후에 쓸려 올라왔지.썰물 때 쉽게 접근 가능
  • 위그타운셔의 갈레스톤 - 콘크리트 딱정벌레 유적은 갈레스톤 만 북쪽(Eggerness)[37]과 위튼 [38]섬으로 가는 길의 포티어록 만 남쪽의 케언 헤드에서 도보로 접근할 수 있습니다.
시제품 콘크리트 멀버리 하버 도로 '하드' 2013년 8월 31일 케언 헤드 촬영

Gareston 주변의 다른 예술품은 다음과 같습니다.

  • 리그만 해변 뒤쪽에 있는 눈에 띄는 돌담: 이것은 '히포'[40]에 대한 '악어' 링크를 위한 육지로 향하는 터미널이었다.
  • 리그만의[41] 썰물 때 보이는 붕괴된 히포의 잔해
  • 케언[42] 헤드의 야영지였던 버려진 벽돌 건물들
  • "스위스 롤"[43]과 함께 사용하기 위한 케언 헤드 해변의 콘크리트 도로 길이.

사우샘프턴에서는 '고래' 도로의 짧은 구간이자 지금은 버려진 완충 폰툰인 타운 부두가 로얄 부두와 타운 부두 사이의 페리 [44]터미널에서 생존하고 있습니다.

독일어로 멀버리에 상당하는 것

바다사자 작전이 연기되고 취소되는 동안, 영국, 독일 침공은 비슷한 목적을 가진 조립식 제트기를 개발했습니다.이것들은 1978년에 [45]철거되기 전까지 올더니에서 볼 수 있었다.

데일리 텔레그래프 크로스워드

주요 기사 : D-Day Daily Telegraph 크로스워드 보안 알람

"멀버리"와 모든 해변의 이름은 침략 전 달 데일리 텔레그래프 크로스워드 퍼즐에 나오는 단어들이었다.크로스워드 컴파일러 멜빌[46] 존스와 레너드 도우는 MI5에 의해 조사를 받았고, 그 결과 이 단어들의 외관이 무죄로 판명되었다.그러나 60여 년 뒤 한 전직 학생은 다웨가 자신의 학생들에게 자주 말을 요구했다고 보고했는데, 이들 중 상당수는 미군과 [47]같은 지역의 아이들이었다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

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추가 정보

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외부 링크

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