앵커.

닻은 보통 금속으로 만들어진 장치로, 바람이나 조류에 의해 배가 표류하는 것을 방지하기 위해 수역의 바닥에 선박을 고정하는 데 사용됩니다.그 단어는 라틴어 안코라에서 유래했으며, 그 자체가 그리스어 ȳȳρ ( (α (안코라)^[1][2]에서 유래했다.

앵커는 일시적일 수도 있고 영구적일 수도 있습니다.영구 앵커는 계류장 생성에 사용되며 거의 이동되지 않습니다. 일반적으로 앵커를 이동하거나 유지하려면 전문 서비스가 필요합니다.혈관은 하나 이상의 임시 고정 장치를 운반하며, 설계 및 무게가 다를 수 있습니다.

바다 닻은 해저와 접촉하지 않는 항력 장치이며, 물에 대한 선박의 표류를 최소화하기 위해 사용됩니다.드로그는 뒤따르거나 추월하는 바다에서 폭풍을 만나거나 부서지는 바다에서 막대를 건널 때 속도를 늦추거나 배를 조종하는 데 사용되는 드래그 장치입니다.

개요

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닻은 해저에 "후크"하거나 질량 또는 두 가지를 조합하여 고정력을 달성합니다.영구 계류장은 해저에 놓여 있는 큰 덩어리(일반적으로 콘크리트 블록 또는 슬래브)를 사용한다.반영구적인 계류용 닻(버섯용 닻 등)과 대형 선박의 닻은 유지력의 상당 부분을 질량에서 얻으며, 또한 바닥에 걸거나 매립한다.현대식 소형 선박용 닻은 바닥의 바위에 매달리거나 부드러운 해저에 파묻히는 금속 플럭을 가지고 있다.

배는 놀이기구를 통해 앵커에 부착됩니다(케이블 또는 워프라고도 함).그것은 밧줄, 체인 또는 밧줄과 체인의 조합으로 만들어질 수 있다.수심에 대한 승차 길이의 비율을 스코프라고 합니다(아래 참조).

홀딩그라운드

보류지란 닻을 올리고 있는 해저의 영역이며, 따라서 부속된 배나 ^[3]보트를 말합니다.다양한 유형의 고정 ^[4]지반에서 고정하도록 설계되어 있습니다.일부 바닥 재료는 다른 재료보다 내구성이 우수합니다. 예를 들어 단단한 모래는 내구성이 뛰어나고 껍질이 매우 ^[5]약합니다.유지 지반이 ^[5]장애물로 오염될 수 있습니다.고정 ^[6]지반을 위해 고정 위치를 선택할 수 있다.유지 지반이 열악할 경우 앵커 무게만 중요하며, 유지 지반이 양호할 경우 앵커가 파고들 수 있어 유지력이 크게 높아질 수 있다.

역사

앵커의 진화

최초의 앵커들은 아마도 바위였을 것이고, 많은 록 앵커들은 적어도 청동기 ^[7]시대부터 발견되었다.유럽 이전의 마오리 와카(카누)는 아마줄로 묶은 하나 이상의 움푹 패인 돌을 닻으로 사용했다.많은 현대의 계류장들은 여전히 큰 바위에 디자인의 주요 요소로 의존하고 있다.하지만 폭풍의 힘에 저항하기 위해 순수한 질량을 사용하는 것은 영구 계류장으로만 잘 작동한다; 충분히 큰 바위는 새로운 장소로 이동하는 것이 거의 불가능할 것이다.

고대 그리스인들은 돌로 된 바구니, 모래로 채워진 큰 자루, 납으로 채워진 나무 통나무를 사용했다.아폴로니우스 로디우스와 비잔틴의 스테파노에 따르면, 닻은 돌로 만들어졌고, 아테네에오스는 그것들도 때로 나무로 만들어졌다고 말한다.그러한 닻은 단지 무게와 바닥의 마찰로 배를 고정시켰다.

플루크 앵커

그 후 닻을 만들기 위해 철을 도입하였고, 닻을 치아 또는 "플룩"으로 형성하여 바닥에 고정함으로써 개선하였다.이것은 항해사가 아닌 사람들에게 가장 친숙한 상징적인 앵커 형태입니다.

이 양식은 고대부터 사용되어 왔다.서기 1세기의 로마 네미 선박은 이 형태를 사용했다.바이킹 래드비호(아마 10세기)는 완전히 철로 만들어진 이런 유형의 닻을 사용했다.

애드미럴티 앵커

Admiralty Pattern 앵커 또는 간단히 "Admiralty"라고도 하는 "Admiralty"는 놀이기구(배와 닻을 연결하는 로프, 체인 또는 케이블)를 부착하기 위한 링 또는 걸쇠가 있는 중앙 생크로 구성됩니다.생크의 다른 쪽 끝에는 두 개의 암이 있으며, 플룩을 운반하는 동안 스톡은 걸쇠 끝에 장착되고 암과 90도 각도로 연결됩니다.닻이 바닥에 떨어지면, 일반적으로 닻은 해저에 평행한 팔과 함께 떨어집니다.밧줄에 무리가 가해지면, 닻은 바닥으로 파고들어 플럭 중 하나가 잡고 바닥으로 파고들 때까지 닻을 내린다.

Adminalty Anchor는 Nemi 선박의 닻 중 하나에서 볼 수 있듯이 완전히 독립된 클래식 디자인의 재창조입니다.이 기본적인 디자인은 수세기 동안 변하지 않았고, 가장 중요한 변화는 전체 비율에 대한 변화였고, 1830년대 후반과 1840년대 ^{[citation needed]}초에 나무로 만들어진 재고에서 철 재고로 옮겨갔다.

설정된 앵커에서 요행이 1개씩 튀어나오기 때문에 바람이나 해류의 변화에 따라 배가 흔들릴 때 닻에 반칙하는 경향이 크다.이 경우 앵커가 바닥에서 당겨질 수 있으며, 경우에 따라서는 다시 설정하기 위해 끌어올려야 할 수도 있습니다.19세기 중반에는 이러한 문제를 완화하고 외팔 계류용 앵커를 포함한 유지력을 향상시키기 위해 수많은 수정이 시도되었다.이러한 특허 앵커 중 가장 성공적인 앵커인 트로트만 앵커는 크라운의 중앙에 피벗을 도입하여 "유휴" 상부 암이 정강이 쪽으로 접힐 수 있도록 했습니다.전개 시 하부 암은 펑크의 끝을 위로 기울이는 샹크에 접힐 수 있습니다. 따라서 각 펑크의 베이스에는 트립 팜이 있으며, 접힌 암이 해저를 따라 끌리면서 바닥에 걸리게 됩니다. 그러면 펑크의 끝이 ^[8]바닥에 닿을 때까지 아래쪽 방향으로 암이 펼쳐집니다.

이러한 앵커의 취급 및 보관에는 특별한 장비와 절차가 필요합니다.일단 닻을 호사파이프로 끌어올리면, 링의 끝은 캣헤드라고 알려진 활에서 돌출된 목재 끝까지 끌어올려집니다.그런 다음, 하나의 요행이 레일에 걸릴 때까지 앵커 크라운을 무거운 태클과 함께 끌어올린다.이것은 앵커에게 "고양이 낚시"라고 알려져 있습니다.닻을 떨어뜨리기 전에 낚싯대를 거꾸로 하여 닻을 캣헤드 끝에서 떨어뜨린다.

1821년 ^[9]영국에서 특허를 받은 이 무뚝뚝한 앵커는 수세기 만에 처음으로 앵커 디자인이 크게 달라졌음을 상징한다.이들의 중량 대비 홀드파워비는 애드미럴티 패턴 앵커보다 현저히 낮지만, 대형 선박에서의 취급과 보관의 용이성으로 인해 거의 보편적으로 채택되었다.이전의 앵커에 대한 정교한 보관 절차와는 달리, 스톡리스 앵커는 호스파이프 내부와 플룩이 선체(또는 선체의 오목한 부분)에 닿아 있을 때까지 끌어올려집니다.

다양한 종류가 있지만 스톡리스 앵커는 피벗 또는 볼과 소켓 조인트로 연결된 무거운 플루크 세트로 구성됩니다.앵커의 크라운에 주조되는 것은 바닥에 끌리는 일련의 트립 팜입니다. 이 돌기는 메인 플룩을 강제로 파고들게 합니다.

보트

20세기 중반까지 소형 선박용 앵커는 축소판 해군용 앵커 또는 단순한 그래플이었다.중량 대비 홀드파워 비율이 높은 새로운 설계가 요구됨에 따라 다양한 앵커 설계가 등장했습니다.이 디자인들 중 많은 것들이 아직 특허 중이고, 다른 종류들은 원래 상표명으로 가장 잘 알려져 있다.

전통적인 디자인으로, 그 그래핀은 단지 네 개 이상의 열매가 있는 생크일 뿐이다.그것은 어떻게 바닥에 도달하든 하나 또는 여러 개의 열매가 세팅되는 것을 목표로 한다는 장점이 있다.산호 또는 암석에서는 종종 구조물에 걸면 빠르게 굳을 수 있지만, 회수하기가 더 어려울 수 있습니다.그래프는 종종 꽤 가볍고, 배에서 잃어버린 기어를 복구하기 위한 도구로 추가로 사용될 수 있습니다.무게로 인해 이동 및 휴대가 비교적 용이하지만, 일반적으로 모양이 매우 콤팩트하지 않고 붕괴 모델을 사용하지 않는 한 보관하기가 불편할 수 있습니다.

그래핀은 모래, 점토 또는 진흙에서 많이 자라기 위한 충분한 요행 영역을 갖는 경우가 거의 없다.앵커가 직접 타서 반칙을 하거나 밑바닥에서 나오는 쓰레기로 타인을 더럽혀 파고드는 것을 막는 것은 흔한 일이다.한편, 이 앵커는 왕관으로부터의 트립 라인이 없으면 ^[10][11]회수할 수 없는 좋은 훅을 발견하는 것이 꽤 가능합니다.

요트 디자이너 L. Francis Hereshoff에 의해 디자인된 이것은 작은 다이아몬드 모양의 플럭이나 손바닥을 가지고 있지만 본질적으로 해군용 닻과 같은 패턴입니다.그 디자인의 참신함은 보관을 위해 세 조각으로 분해할 수 있는 수단에 있다.사용 중, 여전히 애드미럴티 패턴 앵커에 관한 모든 문제를 제시합니다.

원래 시플레인용 경량 앵커로 설계된 이 디자인은 쟁기 모양의 2개의 블레이드를 샹크에 장착하고 접이식 소재가 앵커 꼭대기를 가로지르는 구조로 되어 있습니다.

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많은 제조업체들이 농업용 쟁기와 닮았다고 해서 붙여진 쟁기형 닻을 생산하고 있다.이러한 모든 앵커는 수학자 제프리 잉그램 ^[12][13]테일러가 1933년 영국에서 특허를 취득한 오리지널 CQR(Coastal Quick Release, 또는 Clyde Quick Release, 나중에 Lewmar에 의해 '안전'으로 재브랜드됨)에서 복사한 것입니다.

플라우 닻은 뱃머리의 롤러에 편리하게 수납되어 있으며, 순항하는 선원이나 개인 보트 타는 사람들에게 인기가 있습니다.쟁기는 어떤 해저에서도 예외는 아니지만 모든 종류의 해저에서 적당히 잘 할 수 있다.일반적인 생각과는 달리, CQR의 힌지 달린 생크는 앵커가 방향을 바꾸는 대신 방향을 바꾸도록 하는 것이 아니라,^[14] 실제로 세팅하는 동안 생크의 무게가 요크의 방향을 방해하는 것을 방지하는 것입니다.경첩이 마모되어 선원의 손가락이 끼일 수 있다.나중에 나온 쟁기 앵커들은 르위마의 "델타"^[15]와 같은 단단한 정강이뼈를 가지고 있다.

쟁기 앵커에는 근본적인 결함이 있습니다: 농업용 쟁기처럼, 그것은 땅을 파고 들어가지만 다시 수면으로 나오는 경향이 있습니다.쟁기 닻은 때때로 전혀 세팅이 어렵고, 대신 해저 위를 건너뜁니다.이와는 대조적으로, 현대의 효율적인 앵커는 더 깊이 파고드는 "스쿱" 타입인 경향이 있습니다.

델타 앵커는 CQR에서 파생되었습니다.그것은 1992년 영국의 해양 제조업체 심슨 로런스의 필립 맥캐런, 제임스 스튜어트, 고든 라이얼에 의해 특허를 받았다.그것은 석유 굴착기와 같은 부유식 시스템에 사용되는 앵커보다 발전하기 위해 고안되었습니다.CQR의 가중 팁은 유지되지만 이전 모델보다 훨씬 높은 면적 대 중량 비율을 가지고 있습니다.디자이너들은 또한 때때로 문제가 되는 힌지를 없앴다.단단한 아치형 생크를 가진 쟁기 앵커입니다.수동의 도움 없이 탑승료를 지불하기만 하면 보우 롤러에서 떨어뜨릴 수 있기 때문에 자동 발진이라고 합니다.이는 유럽 브레이크와 호주 Sarca Excel이 가장 주목할 만한 두 가지 디자인으로 자주 모방됩니다.쟁기형 앵커이지만, 딱딱한 하의에 꽤 잘 고정됩니다.

미국인 리차드 댄포스는 1940년대에 착륙선에 탑승하기 위해 댄포스 앵커를 발명했다.두 개의 커다란 납작한 삼각형 플룩이 붙어 있는 왕관 부분을 사용한다.스톡은 힌지가 달려 있어 플룩이 아래쪽을 향할 수 있습니다(및 일부 설계에서는 아래쪽 유형에 따라 최적의 각도로 조정될 수 있습니다).왕관에 걸려있는 손바닥은 플루크를 해저로 떨어뜨리는 역할을 한다.매립형 디자인으로 잘 세팅하면 높은 내성을 얻을 수 있습니다.가볍고 컴팩트한 플랫 디자인으로 회수 및 보관이 용이하며, 일부 앵커 롤러와 호스파이프는 요행 스타일의 앵커에 장착할 수 있습니다.

댄포스는 보통 자갈이나 잡초에 침투하거나 버티지 못한다.바위와 산호에서는 갈고리 역할을 함으로써 지탱할 수 있다.전류가 많이 흐르거나 닻을 내린 상태에서 선박이 움직이면 돛이나 ^[16]날개 역할을 하는 요행 영역이 넓어 바닥 위로 "kite" 또는 "skate"될 수 있습니다.

1970년대에 브르타뉴에서 설계된 FOB HP 앵커는 30°^[17] 각도로 둥근 플룩을 사용하여 홀딩을 증가시키도록 설계된 댄포스 변형입니다.

포트리스는 보관을 위해 분해할 수 있는 미국 알루미늄 합금 댄포스 변종이며 32° 및 45° 생크/플루크 각도를 조정하여 단단한 모래 및 부드러운 ^[18]진흙과 같은 일반적인 해저에서 유지 기능을 향상시킵니다.이 앵커는 1989년 미국 해군해 시스템사령부(NAVSEA) 테스트와^[19] 2014년 8월 체서피크 ^[20]만의 부드러운 진흙 바닥에서 수행된 유지력 테스트에서 양호한 성능을 발휘했다.

또는

이 집게발 모양의 닻은 ^[21]1970년대 스코틀랜드 출신의 피터 브루스가 디자인했어요.브루스는 초기에 선박과 석유 시추 시설과 같은 고정 설비를 위한 대규모 상업 앵커 제작으로 명성을 얻었다.나중에 소형 보트를 위해 축소되었고, 이 매우 인기 있는 디자인의 복제품이 많이 있다.일반적으로 "발톱형 앵커"로 알려진 Bruce와 그 복사본은 작은 보트에 채택되었지만(부분적으로는 보우 롤러에 쉽게 보관되기 때문에), 큰 사이즈에서 가장 효과적입니다.손톱 앵커는 많은 하단 타입에서 첫 번째 시도에서 설정된 비율이 매우 높기 때문에 전세 비행대에서 매우 인기가 있습니다.조수나 풍향 변화에 따라 변화하지 않고, 대신 서서히 바닥으로 방향을 틀어 힘에 맞춰 진로를 맞추는 것으로 정평이 나 있다.

브루스 앵커는 잡초가 무성한 바닥과 잔디를 뚫는 데 어려움을 겪을 수 있다.중량 대비 홀딩 파워 비율이 상당히 낮기 때문에 일반적으로 새로운 ^[22]타입과 경쟁하려면 사이즈를 크게 해야 합니다.

이 세 했다.카지렉은 구겨진 팁을 필요로 하지 않고 스스로 바로 잡을 수 있는 앵커를 원했다.대신 롤바를 추가하고 플라우 셰어를 플랫 블레이드 디자인으로 전환했습니다.이 앵커의 혁신은 특허가 없기 때문에, 그 복사본은 풍부하다.

프랑스의 알랭 푸아로는 1996년 스쿱형 앵커를 도입했다.Bügel 앵커와 유사한 디자인으로, Poiraud의 디자인은 삽날처럼 생긴 오목한 요행이 요행에 평행하게 부착되어 있으며, 하중이 굴착 끝에 가해지는 것이 특징이다.삽처럼 밑바닥을 파고들어 압력을 가할수록 더 깊이 파고들 수 있도록 설계되어 있습니다.모든 스쿱 타입 앵커들의 공통적인 문제는 그들이 너무 잘 고정되고 무게를 재기 어렵다는 것입니다.

• Bügelanker 또는 Wasi:독일 디자인의 보우 앵커는 잡초 투과용 뾰족한 선단을 가지고 있으며,^[23] 선단에 추가 중량 없이 올바른 설정 자세를 취할 수 있는 롤 바를 갖추고 있습니다.

• 스페이드: 이것은 1996년 이후 성공을 거둔 프랑스 디자인입니다.탈부착식 샹크(경우에 따라서는 홀로우)와 아연도금강, 스테인리스강 또는 알루미늄 구조를 선택할 수 있어 가볍고 보관하기 쉬운 앵커입니다.^[24]또한 이 형상은 이 앵커를 단일 롤러에 자동으로 고정시킵니다.

• Rocna: 이 뉴질랜드 스페이드 디자인은 아연도금 또는 스테인리스강으로 2004년부터 생산되었습니다.롤바(Bügel과 유사), 스페이드 모양의 큰 요행 영역, 잡초와 풀을 관통하기 위한 날카로운 발가락이 있습니다.로크나는 빨리 가라앉고 잘 ^[26]잡힌다.

• Mantus: 이것은 높은 유지력을 가진 빠른 세팅 앵커라고 알려져 있습니다.단단한 모래/점토 바닥, 잔디 등 까다로운 바닥에도 세팅이 가능한 올라운드 앵커로 설계되어 있습니다.샹크는 높은 하중을 견딜 수 있는 고장력 강철로 제작됩니다.Rocna와 디자인이 비슷하지만 롤바가 더 크고 넓어 반칙의 위험을 줄이고 요행의 각도를 증가시켜 일부 ^[27]하의 침투성을 개선합니다.

• Ultra: 롤바를 사용한 혁신적인 스페이드 디자인입니다.주로 스테인리스강으로 제작되어 메인 암은 속이 비어 있고 요행 끝에 납이 ^[28]들어 있습니다.그것은 겉모습이 스페이드 앵커와 매우 유사하다.

• 벌컨: 로크나의 최근 형제자매로, 이 앵커는 성능은 비슷하지만 롤바가 없습니다.대신 벌컨은 깊이 파고들 수 있는 "V-bulb"와 "Roll Palm"과 같은 특허 디자인 기능을 가지고 있습니다.벌컨호는 주로 ^[29]뱃머리에 롤바 로크나를 싣는 데 어려움을 겪는 선원들을 위해 설계되었다.피터 스미스(로크나의 원조)는 더 큰 파워보트를 위해 특별히 그것을 디자인했다.벌칸과 Rocnas는 모두 아연도금강 또는 스테인리스강으로 제공됩니다.벌컨호는 스페이드 닻과 생김새가 매우 유사하다.

• 녹스 앵커:이것은 스코틀랜드에서 만들어졌으며 존 녹스 교수에 의해 발명되었다.분할된 오목한 면적의 요충 배치와 고장력 강철의 생크를 가지고 있습니다.Rocna와 유사한 롤바는 빠른 설정과 약 40배의 앵커 ^{[30][clarification needed]}웨이트를 제공합니다.

임시

• 진흙 중량: 무딘 무거운 중량(일반적으로 주철 또는 주납)으로 구성되며, 진흙에 가라앉아 횡방향 움직임에 저항합니다.매우 부드러운 실트 바닥과 온화한 조건에만 적합합니다.소형 선박의 경우 5~20kg 사이입니다.다양한 디자인이 존재하며, 많은 디자인이 납으로 제작되거나 무거운 물체로 즉흥적으로 제작됩니다.이것은 영국의 Norpok Broads에서 매우 일반적으로 사용되는 방법입니다.
• Bulwagga:이것은 일반적인 2개가 아닌 3개의 플럭이 특징인 독특한 디자인입니다.미국의 보트잡지 프랙티컬 ^[31]세일러와 같은 독립 소식통들의 테스트에서 좋은 성적을 거두고 있다.

이러한 기호는 광선 또는 채널 마커 부이의 경우처럼 혈관이 영구적으로 또는 반영구적으로 위치하는 경우에 사용됩니다.닻은 가장 심한 폭풍우를 포함한 모든 날씨에서 선박을 고정시켜야 하지만, 예를 들어, 선박을 항구로 견인해야 하는 경우에만 최대 가끔씩만 들어올려야 합니다.이러한 상황에서 닻을 사용하는 대안으로, 특히 닻을 전혀 들어올릴 필요가 없는 경우에는 해저에 박힌 말뚝을 사용하는 것이 좋습니다.

영구 앵커에는 다양한 유형이 있으며 표준 형태가 없습니다.체인을 부착하기 위한 철제 스테이플이 있는 암석 슬래브는 적절한 중량의 밀도 높은 물체(예: 엔진 블록)와 마찬가지로 목적에 도움이 됩니다.현대의 계류장은 해저에 뚫린 거대한 나사와 매우 흡사해 보이는 갑판이나, 철조망과 같이 철조망에 박힌 (또는 폭발물로 박아넣은) 철조망, 또는 바닥을 잡기 위한 다양한 비질량 수단으로 고정될 수 있다.계류하는 한 가지 방법은 회전부에 짧은 길이의 체인을 배치한 3개 이상의 기존 앵커를 사용하는 것이다. 따라서 선박이 어느 방향으로 이동하든 하나 이상의 앵커가 힘에 저항하도록 정렬된다.

★★★

버섯 닻은 해저 바닥이 진흙이나 고운 모래로 구성되어 있는 경우에 적합합니다.그것은 Robert Stevenson에 의해 발명되었는데, 82톤으로 개조된 어선인 Pharos가 사용하기 위해 발명되었는데, 이 어선은 1807년에서 1810년 사이에 등대가 건설되는 동안 Bell Rock 부근에서 광선으로 사용되었다.그것은 1.5톤의 예를 갖추고 있었다.

그것은 거꾸로 된 버섯처럼 생겼고, 머리는 진흙 속에 묻힌다.생크가 묻히기 전에 내려놓기 위해 종종 다른 쪽 끝에 평형추(calterweight)가 설치되어 있습니다.

버섯 닻은 보통 바닥 재료에서 자신의 무게를 대체할 정도로 침전되어 유지력이 크게 향상됩니다.이러한 앵커는 바위와 거친 모래 바닥이 부족한 바닥 재료의 흡인과 응집력에 의존하기 때문에 진흙 바닥에만 적합합니다.이 앵커의 유지력은 매몰될 때까지 무게의 약 2배, 무게의 ^[32]최대 10배가 될 수 있습니다.그것들은 약 5kg에서 몇 톤까지 사이즈가 있습니다.

Deadweight ()

이것은 오로지 무거운 무게에 의존하는 앵커입니다.그것은 보통 체인의 끝에 있는 콘크리트나 돌로 된 큰 블록일 뿐이다.그 유지력은 해저의 형태에 관계없이 수중 무게(즉 부력을 고려)에 의해 정의되지만, 매몰될 경우 흡입력이 증가할 수 있다.따라서 암석, 자갈, 거친 모래 등 버섯 앵커가 부적합한 경우에는 데드웨이트 앵커를 사용한다.버섯에 비해 데드웨이트 앵커의 장점은 버섯이 끌려갔을 때 원래의 힘을 계속 제공한다는 것입니다.버섯 앵커를 사용할 수 있는 조건에서 데드웨이트 앵커를 사용하는 단점은 동등한 버섯 앵커의 10배 정도 무게가 필요하다는 것입니다.

오거 앵커는 영구 계류장, 부유식 도크, 양식장 등을 고정하는 데 사용할 수 있습니다.하나 이상의 약간 기울어진 자체 굴착 나사산이 있는 이러한 앵커들은 공구를 사용하여 해저에 나사로 고정해야 하므로 썰물이나 다이버를 사용하여 바닥에 접근해야 한다.따라서 특수 장비 없이 깊은 물에 설치하기 어려울 수 있습니다.

무게에 대한 중량 대비, 오거는 다른 영구 설계보다 높은 고정성을 가지고 있기 때문에 매우 부드러운 진흙에 세팅하기는 어렵지만 저렴하고 비교적 쉽게 설치할 수 있습니다.

(고홀드 타입)

석유 가스 산업에서는 송유관을 부설할 때나 시추선을 굴착할 때 대규모 정박력에 저항할 필요가 있다.이들 앵커는 서포트 예인선과 페넌트/펜던트 와이어를 사용하여 설치 및 분리합니다.스테빈 앤커스스테판타 같은 대형 판 고정 장치가 영구 계류용으로 사용됩니다.

★★★★★★★★★★★★★★★★

앵커기어의 요소는 닻, 케이블(일명 놀이기구), 케이블의 연결 방법, 케이블의 배 부착 방법, 도표, 수심 학습 방법 등이다.

선박은 여러 개의 닻을 운반할 수 있습니다. 바우어 앵커(이전의 시트^{[citation needed]} 앵커)는 선박에서 사용되며 일반적으로 선박의 뱃머리에 운반됩니다.케지 앵커는 닻을 뒤틀기 위해 사용되는 가벼운 앵커로, 케지라고도 하며 요트에서 빠르게 계류하거나 양호한 조건에서 계류하기 위해 더 일반적으로 사용됩니다.통상 케지 앵커보다 무거운 스트림앵커는 조석조건이나 강이나 ^[33]수로 등 선박의 이동을 제한해야 하는 해역에서의 일시적인 계류 및 억제 외에 케지 또는 뒤틀림에 사용할 수 있다.

차트는 좋은 ^[34]정착을 위해 필수적이다.앵커리지의 날씨와 조수의 영향을 추정하는 데 유용할 뿐만 아니라 잠재적 위험의 위치를 아는 것은 훅을 떨어뜨릴 수 있는 좋은 장소를 선택하는 데 필수적입니다.차트를 참조하지 않아도 그럭저럭 버틸 수 있지만, 그것들은 중요한 도구이자 좋은 정박 기구의 일부이며, 숙련된 항해사라면 그것 없이는 정박하지 않을 것이다.

앵커와 선박을 연결하는 앵커 라이드(또는 "케이블" 또는 "와프")는 일반적으로 체인, 로프 또는 이들의 ^[35]조합으로 구성됩니다.대형 선박은 체인으로만 탈 수 있습니다.소형 선박은 로프/체인 조합 또는 올 체인 라이드를 사용할 수 있습니다.모든 로드는 체인이 있어야 합니다. 체인은 무겁지만 산호, 날카로운 바위 또는 조개류의 바닥으로부터의 마모에 강한 반면, 로프 워프는 마모되기 쉽고 연마 표면에 닿으면 단시간에 고장날 수 있습니다.또한 체인의 무게로 인해 앵커에서 당기는 방향이 수평에 가깝게 유지되므로 홀딩이 개선되고 스누빙 하중의 일부를 흡수할 수 있습니다.중량이 문제가 되지 않는 경우, 무거운 체인은 물을 통해 현수 곡선을 형성하고 계류 하중의 장력에 의해 들어올리지 않는 길이의 대부분을 바닥에 놓음으로써 더 나은 보류를 제공합니다.장력에 대한 모든 변화는 추가적인 체인 빙이 들어 올리거나 바닥에 침하됨으로써 수용되며, 이는 체인이 곧을 때까지 충격 하중을 흡수하며, 이때 앵커가 최대 하중을 받습니다.충격 하중의 추가 방산은 체인과 볼라드 또는 클릿 사이에 스너버를 장착함으로써 달성할 수 있습니다.이는 또한 갑판 피팅에 대한 충격 하중을 줄여주며, 선박은 일반적으로 더 편안하고 조용하게 눕게 됩니다.

나일론 로프는 튼튼하고 탄력이 있어 앵커가 타기에 가장 적합합니다.폴리에스테르(테릴렌)는 나일론보다 강하지만 탄력이 떨어진다.두 재료 모두 가라앉기 때문에 붐비는 정박지에서 다른 선박에 오염되는 것을 피하고 물을 많이 흡수하지 않습니다.어느 쪽도 햇빛에 금방 부서지지 않는다.탄성은 충격 하중을 흡수하는 데 도움이 되지만, 산호 바닥이나 부실하게 설계된 쐐기처럼 로프가 연마 표면 위로 늘어질 경우 더 빠른 연마 마모를 일으킵니다.폴리프로필렌("폴리프로필렌")은 나일론보다 훨씬 약하고 천연 ^{[citation needed]}섬유보다 거의 강하지 않기 때문에 로드에 적합하지 않습니다.일부 등급의 폴리프로필렌은 햇빛에 분해되어 딱딱하고 약하며 취급하기 불편합니다.마닐라나 삼베와 같은 천연 섬유는 여전히 개발도상국에서 사용되고 있지만 물을 많이 흡수하고, 상대적으로 약하며, 썩는다. 비록 그것들은 핸들링 그립이 좋고, 종종 비교적 싸다.탄성이 거의 없거나 전혀 없는 로프는 앵커 로드로 적합하지 않습니다.탄성은 부분적으로 섬유 재료와 부분적으로 로프 구조의 기능입니다.

모든 앵커에는 적어도 보트 ^{[clarification needed]}길이와 같은 체인이 있어야 한다.일부 선장들은 산호나 날카로운 모서리의 암반 바닥에서 더 나은 보안을 위해 올 체인 워프를 선호합니다.체인은 강철 고리를 통해 워프에 걸쇠로 고정하거나 체인 스플라이스를 사용하여 체인에 스플라이스해야 합니다.걸쇠 핀은 단단히 배선하거나 삽입해야 합니다.눈과 걸쇠에는 아연도금 또는 스테인리스강 중 하나가 적합하며, 아연도금강이 둘 중 ^{[citation needed]}더 강합니다.일부 선장은 놀이기구에 회전을 추가하는^[36] 것을 선호합니다.이런 것들은 ^{[clarification needed]}앵커 자체에 연결되어서는 안 되고 체인 어딘가에 있어야 한다고 주장하는 학파가 있습니다.그러나 대부분의 선장은 회전 회전을 ^{[citation needed]}앵커에 직접 연결한다.

범위

스코프는 가장 높은 지점(일반적으로 앵커 롤러 또는 보우 초크)에서 해저까지의 수심을 측정한 비율이며, 예상 조수가 가장 높을 때 허용됩니다.이 비율의 기능은 앵커에 대한 당김이 삽입되어 있는 경우 앵커를 바닥에서 분리하거나 단단한 바닥에서 들어올리지 않도록 하는 것입니다. 어느 쪽이든 앵커 끌림이 발생할 수 있습니다.큰 스코프는 거의 수평에 가까운 부하를 유도합니다.

적당한 조건에서는 수심 대비 주행 비율이 4:1이어야 한다. 충분한 스윙룸이 있는 경우, 스코프가 클수록 항상 좋다.거친 조건에서는 길이가 늘어나면서 앵커의 이탈에 ^[37]저항하기 위해 바닥에 대한 각도가 작아지면서 길이가 최대 2배까지 늘어나야 합니다.예를 들어, 물의 깊이가 8m(26ft)이고 앵커 롤러가 수면 위로 1m(3ft)에 있는 경우 '깊이'는 9m(30ft)입니다.따라서 적당한 조건에서 우리를 태워줄 수 있는 승차량은 36미터(120피트)입니다.(이 때문에 신뢰할 수 있고 정확한 수심 측정 방법을 갖는 것이 중요합니다.

로프를 사용하는 경우,^[38] 스코프를 간단하게 추정할 수 있습니다.닻을 내리고 닻을 올린 상태에서 타던 활 높이와 수면 위로 타던 길이 사이의 비율은 스코프 비율과 같거나 작습니다.이것의 기초는 단순한 기하학(절편 정리)이다.삼각형의 두 변 사이의 비율은 각도가 변하지 않는 한 삼각형의 크기에 관계없이 동일하게 유지됩니다.

일반적으로 놀이기구는 해저까지의 깊이의 5배에서 10배 사이여야 하며, 범위가 5:1 또는 10:1이어야 한다. 숫자가 클수록 케이블과 해저 사이에 각도가 얕아지고, 위로 향한 힘이 닻에 작용하지 않는다.10:1 스코프는 최대 홀드파워를 제공하지만 더 긴 케이블량으로 인해 훨씬 더 많은 드리프트를 허용합니다.충분한 범위 및/또는 무거운 체인 승차로 고정하면 변형 방향이 해저와 거의 평행하게 됩니다.이는 5:1에서 7:1까지의 범위가 일반적인 반면 무거운 앵커와 계류장은 3:1 이하의 범위를 사용할 수 있는 하부에 묻도록 설계된 가벼운 최신 앵커에 특히 중요합니다.Ultra와 같은 일부 최신 앵커들은 3:^{[citation needed]}1의 스코프로 고정되지만, 앵커리지가 혼잡하지 않은 한 스코프가 길어지면 항상 충격 ^{[clarification needed]}응력이 감소합니다.

이 섹션에서는 스코프의 기능에 대해 설명합니다.추가해서 도와주시면 됩니다. (2021년 8월)

앵커 기술

기본 앵커링은 위치 결정, 앵커 드롭, 스코프 배치, 후크 설정 및 혈관의 최종 위치 평가로 구성됩니다.그 배는 충분히 보호되고, 적절한 고정 지반, 썰물 때 충분한 깊이, 그리고 배가 흔들릴 수 있는 충분한 공간을 가진 장소를 찾을 것이다.

닻을 떨어뜨리는 위치는 바람이나 해류 중 강한 쪽에서 접근해야 한다.선택한 지점에 접근하면 선박이 정지되거나 뒤로 표류하기 시작해야 합니다.앵커는 처음에는 빠르게 내려야 하지만 바닥에 닿을 때까지 제어되어야 합니다(앵커 윈드글래스 참조).용기는 계속 뒤로 드리프트하고 케이블은 제어 하에(천천히) 커브를 돌려 비교적 직선이어야 합니다.

원하는 스코프를 배치한 후에는 보통 보조 모터를 사용하지만 돛을 뒤로 젖혀 선박을 부드럽게 후진시켜야 합니다.앵커 라인에 손을 대면 일련의 흔들림이나 흔들림이 전해져 앵커가 끌리고 있음을 나타내거나 부드러운 장력이 파고드는 것을 나타낼 수 있습니다.앵커가 파고들어 후진력에 저항하기 시작하면 엔진을 스로틀업하여 완벽한 세트를 얻을 수 있습니다.앵커가 계속 끌거나 너무 오래 끌어서 설정된 경우 앵커를 검색하여 원하는 위치(또는 선택한 다른 위치)로 다시 이동해야 합니다.

앵커리지의 공간이 제한된 경우 선박의 흔들림을 제한하는 앵커링 기술이 있습니다.

앵커 웨이트, 켈렛 또는 센티넬 사용

뱃머리 바로 앞에 있는 앵커 라인(로프 또는 체인)에서 해저까지 집중된 무거운 무게를 내리는 것은 무거운 체인이 타는 것처럼 작용하여 ^[39]앵커에 대한 당기는 각도를 낮춥니다.중량이 해저에 매달려 있는 경우 스프링 또는 쇼크 업소버 역할을 하여 앵커에게 전달되는 갑작스러운 동작을 흡수하고 앵커 이탈 및 끌림을 유발할 수 있습니다.가벼운 조건에서는 켈렛이 혈관의 흔들림을 상당히 줄여줍니다.더 무거운 조건에서는 승차감이 곧게 펴지고 무게가 무효화됨에 따라 이러한 효과가 사라집니다.영국에서는 "앵커 첨 웨이트" 또는 "엔젤"로 알려져 있습니다.

갈림길 무어

2개의 앵커를 사용하여 뱃머리에서 약 45° 간격 또는 최대 90° 각도까지 넓은 각도로 설정하면 강한 바람을 맞기 위한 강력한 계류장이 됩니다.이렇게 앵커를 설정하려면 먼저 1개의 앵커를 일반 방식으로 설정합니다.그 후, 보트를 바람으로 주행시켜, 제1의 케이블을 감아, 뒤로 표류하면서 느슨하게 해, 제2의 닻을 제1의 닻으로부터 약 반스코프 떨어진, 바람과 직각인 선상에 설치한다.이 두 번째 앵커 설정 후 용기가 두 앵커 사이에 놓일 때까지 첫 번째 앵커 스코프가 올라가고 각 케이블에 하중이 균등해진다.이 황무지는 또한 배의 흔들림 범위를 좁은 타원형으로 어느 정도 제한한다.흔들림 범위가 제한되어 있어 다른 선박이 보트 위에서 흔들리지 않도록 주의해야 합니다.

활과 선미

(아래 바하미아 황무지와 혼동하지 마십시오.)뱃머리와 선미 기술에서 닻은 뱃머리와 선미 각각에 맞춰져 있어 선박의 흔들림 범위를 심각하게 제한할 수 있으며 안정적인 바람, 조류 또는 파도 조건에 맞춰 정렬할 수도 있다.이 황야를 달성하는 한 가지 방법은 정상적으로 활 앵커를 설정한 ^[40]다음 활 케이블의 한계로 되돌리는 것입니다(또는 최종 스코프가 4:1인 경우 8:1, 최종 스코프가 5:1인 경우 10:1 등).나비 케이블을 감아 선미 앵커를 설정할 수 있습니다.양쪽 앵커가 설정되면 양쪽 케이블에 장력이 가해져서 스윙을 제한하거나 혈관을 정렬합니다.

바하미아 황야

위와 유사하게, 바하미아 황무지는 배의 흔들림 범위를 급격히 제한하기 위해 사용되지만, 선박이 조류에 따라 흔들릴 수 있게 한다.이 기법의 주요 특징 중 하나는 다음과 같이 스위블을 사용하는 것입니다. 첫 번째 앵커는 정상적으로 설정되고 용기는 앵커 케이블의 한계까지 떨어집니다.앵커 케이블의 단부에 제2의 앵커를 부착하여 드롭하여 세트한다.앵커 케이블의 중간에는 스위블이 부착되어 있으며, 거기에 연결된 선박이 있습니다.

선박은 이제 두 개의 앵커 가운데에서 흔들리는데, 이는 강한 후진 조류에서 허용되지만, 이 하중에 대해 정렬되지 않았기 때문에 조류에 수직인 바람에 앵커가 이탈할 수 있습니다.

앵커 백업

탠덤 앵커링이라고도 하는 이 기술에서는 2개의 앵커가 같은 라이드에 서로 일직선으로 배치됩니다.가장 앞부분의 앵커가 가장 뒷부분의 부하를 줄임으로써 이 기술은 높은 유지력을 발달시킬 수 있으며 "최종 폭풍" 상황에서 적절할 수 있습니다.흔들림 범위를 제한하지 않으며 상황에 따라 적합하지 않을 수 있습니다.여러 가지 문제가 있으며, 이 기술은 세심한 준비와 단일 앵커에 필요한 수준 이상의 기술과 경험을 필요로 한다.

케징

케징 또는 뒤틀림은 비교적 가벼운 닻을 사용하여 배를 움직이거나 회전시키는 기술이다.

요트에서 케지 앵커(kedge anchor)는 메인 앵커(bower anchor)와 함께 운반되는 앵커로 보통 후방에 보관됩니다.모든 요트는 메인 또는 바우어 앵커와 두 번째 가벼운 케이지 앵커 두 개 이상의 앵커를 휴대해야 합니다.매우 좁은 강이나 얕은 지역의 깊은 웅덩이 등에서 요트가 정박할 때 회전 원을 제한해야 할 때 가끔 사용됩니다.Kedge 닻은 좌초된 혈관을 복구하는 데 사용되기도 합니다.

반면 배 진행 중입니다 또는 적절한 방향으로 부드러운 또는 배의 배를 타고는 배에서 winched할 수 있도록 해를 수행한 선박은, kedge이 탈락될 수 있지만, 또는 특정 제목이나 간이나 다른 조류에 대한 흔들리지 않는 열리는 흐름 속으로 들어갔다aground.

역사적으로, 바람을 반대 극복하는 것이지만 어떤 선박으로 누워,shoal 물에 보다 바람직한 위치에, 그녀가 충분한 인력이 있는 경우를 두는 데 쓰일 수도 있던 항해하는 군함과 특별히 관련이 있었다.

클럽을 운반하고

클럽 운반은 오래된 기술이다.선박이 좁은 수로 또는 풍랑에 있어 기존 방식으로는 선박을 고정할 공간이 없을 경우 풍랑에 부착된 닻을 풍랑에서 떨어뜨릴 수 있다.이는 선박이 바람을 맞으며 진로를 잃었을 때 전개됩니다.선박이 선미 쪽으로 모이면 케이블의 변형력은 선박을 현재 기상 분기 주위로 회전시켜 선박을 다른 항로로 돌립니다.닻은 ^[41][42]회복할 수 없기 때문에 일반적으로 절단됩니다.

앵커 무게

바닥에 자신을 파묻는 모든 앵커는 해저를 따라 변형력을 필요로 하기 때문에, 선박이 앵커 바로 위에 올 때까지 로프를 짧게 함으로써 앵커를 바닥에서 분리할 수 있습니다. 이 시점에서 앵커 체인은 해군 용어로 "위아래"입니다.필요한 경우 앵커 위치를 천천히 주행하는 것도 앵커 이탈에 도움이 됩니다.때때로^[43] 닻에는 왕관에 트립 라인이 부착되어 있어 바위, 산호, 체인 또는 다른 수중 위험으로부터 닻을 제거할 수 있습니다.

aweigh라는 용어는 닻이 밧줄에 매달려 있고 바닥에 놓여 있지 않을 때 닻을 말합니다.이것은 닻을 해저에서 들어올려 배나 배가 움직일 수 있게 하는 것을 의미하는 닻을 재는 용어와 관련이 있다.닻이 바닥에서 떨어져 나와 보관하기 위해 끌어올릴 때 닻은 경외하는 것으로 묘사됩니다.Aweigh는 선박이 물을 통과하는지 여부에 관계없이 도크에 계류하거나 정박하지 않은 선박을 설명하는 진행 중인 선박과 혼동해서는 안 된다.Aweigh는 또한 종종 away와 혼동되는데, 이는 잘못된 것이다.

기호로 고정

닻은 여러 나라의 항구 도시와 해안 지역과 지방뿐만 아니라 해군과 상업에 관련된 기관의 깃발과 문장에도 자주 등장한다.또한 문장학에는 닻 모양의 양식화된 십자가인 "앵커드 크로스" 또는 마리너 십자가가 존재한다.이 기호는 '새 출발' 또는 '희망'^[44]을 나타내기 위해 사용될 수 있습니다.신약성서는 기독교의 희망을 "영혼의 ^[45]닻"이라고 말한다.Mariner's Cross는 St.라고도 불린다. 클레멘스 십자가, 이 성인이 살해된 방식과 관련하여 (102년 닻에 묶여 배에서 흑해로 던져진)고정 십자가는 때때로 문장 용어의 문맥에서 앵커리나 앵커로 ^[46]언급되는 문장들의 특징입니다.

1887년 델타 감마 형제회는 희망을 ^[47]나타내기 위해 닻을 배지로 채택했다.

유니코드 앵커(기타 기호)는 ⚓로 표시됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 앵커 코인지
• 디지털 앵커 – 위치 시스템 및 동적 포지셔닝 컨트롤을 사용하여 위치 유지
• 파울드 앵커
• Sea 닻 – 악천후 시 보트를 안정시키고 표류를 줄이기 위해 사용하는 드래그 장치
• 오션 포털

레퍼런스

참고 문헌

• Blackwell, Alex & Daria; Happy Hooking – The Art of Anchoring, 2008, 2011, 2019 White Seahorse; ISBN 978-1795717410
• Edwards, Fred; 제2외국어로 항해: 삽화사전, 1988년 하이마크출판, ISBN 0-87742-965-0
• 힌츠 백작The Complete Book of Anchoring and Mooring, Rev. 2d Ed., 1986, 1994, 2001 코넬 해양 프레스; ISBN 0-87033-539-1
• Hiscock, Eric C.; Cruise Under Sail, 2판, 1965년 옥스퍼드 대학 출판부; ISBN 0-19-217522-X
• Pardey, Lin, Larry; The Capable Cruise; 1995 Pardey Books/Paradise Cay 출판물; ISBN 0-9646036-2-4
• Rousmaniere, John; The Book of Searship, 1983, 1989 Simon and Schuster; ISBN 0-671-67447-1
• Smith, Everrett; Cruise World's Guide to Searship: 꽉 잡아줘 1992년 뉴욕타임스 스포츠/레저 잡지

추가 정보

• 윌리엄 N. 브래디(1864).Kedge-anchor 또는 젊은 선원 보조.
  • '해군 견습생'의 'Kedge Anchor'로 처음 출판되었습니다.뉴욕, 테일러, 클레멘트, 1841년.--케지 앵커, 3판.뉴욕, 1848년.--Ed 6기.뉴욕, 1852년 9월1857년 뉴욕.

외부 링크

• 앵커 테스트: 단단한 모래 위의 부드러운 모래—실용-세일러
• 빅 앵커 프로젝트
• 앵커 비교