자동 성능 제어

자동 성능 제어(APC)는 최초의 엔진 노크 및 부스트 제어 시스템이었다. APC는 스웨덴 자동차 제조업체인 SAAB에서 퍼 길브란드에 의해 발명되었다. 미국 특허 4,372,119

SAAB는 1982년 터보차지 Saab H 엔진에 이 엔진을 도입했으며,^[1] APC는 1993년(및 1994년 컨버터블), 1989년 9000 Turbos에 장착되었다. APC는 카뷰레터 마세라티 비투르보를 장착하기 위해 마세라티에게 판매되었으며, 비투르보의 설정이 다르며, 마세라티 자동 부스트 컨트롤러(MABC)로 알려져 있다.

APC는 더 높은 압축비(초기에는 7.2:1과 반대로 8.5:1과 1985년에 도입된 16V 변종에서 9.0:1로)를 허용했다. 이것은 연비를 향상시켰고 노크에 의한 엔진 손상을 초래하지 않고 저옥탄가 가솔린을 사용할 수 있게 했다.

APC는 부스트 압력과 전체적인 성능, 특히 상승률과 최대 부스트 레벨을 제어하며 유해한 노크 이벤트를 감지하고 관리한다.

터보차저를 제어하기 위해 APC는 압력 변환기를 통해 엔진의 RPM 및 흡기 매니폴드 압력을 모니터링하고, 이러한 입력을 사용하여 터보차저의 공압 웨이스트게이트 액추에이터로 부스트 압력을 전달하여 압력 상승 속도와 최대 압력을 트림하는 솔레노이드 밸브를 제어한다.

노크를 감지하기 위해 엔진 블록에 볼트로 연결된 압전 노크 센서(기본적으로 마이크)가 엔진 노크에 의해 발생하는 고유 주파수에 반응한다. 센서는 전자 컨트롤 유닛으로 전송되는 작은 전압을 생성하며, 이 전압은 노킹이 실제로 발생하는지 여부를 판단하기 위해 신호를 처리한다. 그렇다면 컨트롤 유닛은 터보차저의 공압식으로 제어되는 웨이스트게이트로 부스트 압력을 전달하는 솔레노이드 밸브를 작동시켜 터보차저의 배기 가스를 배기 파이프로 직접 우회시켜 노크가 가라앉을 때까지 터보 부스트 압력을 낮춘다. APC에 의해 관리되는 노크 이벤트는 인대시 부스트 니들이 약간 "틀림"될 때 감지될 수 있다. APC 장치에는 LED가 연결되는 '노크' 출력이 있다. 노킹이 감지되면 이 LED가 켜진다. 노크 센서는 높은 회전수에서 정확도가 떨어지기 때문에 APC는 약 4,500rpm 후에 최대 부스트 압력을 가한다.

APC 부스트 게이지

이 장치가 장착된 Saab FPT(Full Pressure Turbo) 모델에는 계기판의 비숫자 부스트 압력 게이지에 표시되는 APC 이름이 포함되어 있다. 오늘날 노크 센서는 비터보차저와 터보차지 엔진에서도 흔히 볼 수 있지만, 사브는 APC 이름을 차별화 기능으로 지속적으로 사용해 왔다.

눈금 왼쪽의 흰색 영역은 정상적인 주행 조건에서 매니폴드 진공 상태, 짧은 흰색 대시(엔진 꺼짐), 주황색 눈금은 안전한 터보 부스트가 있는 곳, 빨간색 눈금은 웨이스트게이트를 열거나 오버부스트로 인한 연료 차단이 발생할 수 있는 곳인 0.5~0.7bar 이상으로 부스트된다.

Saab은 1990년 DI/APC 시스템의 도입으로 APC의 부스트 제어 기능을 점화 제어와 통합했으며, 9000 모델에서만 사용할 수 있다. DI/APC 시스템은 솔레노이드를 통한 부스트 감소뿐만 아니라 점화 타이밍을 지연시킴으로써 노크를 관리했으며, DI/APC는 엔진의 기본 점화 타이밍도 관리했다.

참고 항목

• 사브 정보 디스플레이
• 트리오닉

참조