트리오닉

이 글에는 여러 가지 문제가 있다. 이 문제를 개선하거나 대화 페이지에서 토의하십시오. (이러한 템플릿 메시지를 제거하는 방법 및 시기 알아보기) 이 글은 광고처럼 쓰인 내용을 담고 있다. 홍보 콘텐츠 및 부적절한 외부 링크를 제거하고 중립적인 관점에서 작성된 백과사전 콘텐츠를 추가하여 개선하십시오.(2017년 2월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법 및 시기 학습) 이 기사는 대체로 또는 전적으로 단일 출처에 의존한다. 관련 토론은 토크 페이지에서 찾을 수 있다. 추가 출처에 인용구를 도입하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오. 출처 찾기: "트리오닉" – 뉴스 · 신문 · 책 · 학자 · JSTOR (2017년 2월) 이 기사는 주제와 너무 밀접하게 연관된 출처에 과도하게 의존할 수 있으며, 잠재적으로 기사가 검증 가능하고 중립적인 것을 방해할 수 있다. 신뢰할 수 있는 독립적인 타사 소스에 대한 보다 적절한 인용문으로 교체하여 개선하십시오.(2017년 2월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법 및 시기 알아보기) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법 및 시기 알아보기)

트리오닉(Triionic)은 사브자동차가 개발한 엔진 관리 시스템으로, 다음과 같은 3가지 엔진 측면을 제어하는 엔진 컨트롤 유닛(ECU)으로 구성된다.

1. 점화 타이밍,
2. 연료 분사
3. 부스트 컨트롤러의 역할을 한다.

따라서 트리오닉의 숫자 접두사 'tri-'가 된다. '이온'은 연소 이벤트 간 스파크 플러그에 의해 측정된 이온 전류를 노크, 실화 및 동기화 감지를 위한 센서로 사용한다는 사실에서 비롯된다. 이온센싱 시스템을 사용하면 점화 코일의 2차 전류를 모니터링하여 연소로 인해 개발된 이온 전류 흐름을 추론할 수 있다. 실제 스파크 이벤트 후 전류의 값과 파형의 형태를 사용하여 실제 연소 프로세스의 품질을 결정하므로 엔진 컨트롤 유닛은 훨씬 광범위한 rpms에서 배기 가스를 낮게 유지하면서 최상의 엔진 성능을 위해 스파크 타이밍을 최적화할 수 있다.

트리오닉 7 이후 스로틀 및 그에 따른 공기 충전도 전자적으로 제어되었지만, 그에 따라 "트리오닉"이라는 명칭은 변경되지 않았다.

역사

SAAB 트리오닉 엔진 관리 시스템은 9000대 및 '신세대' 900대 터보차지 엔진용으로 개발되었다. 엔진 관리 시스템은 먼저 사브 B204 및 B234 "H" 엔진에서 연료 분사 시스템과 터보차징 압력 제어를 모니터링 및 제어하기 위해 활용되었다.

트리오닉 5.2 및 5.5 시스템은 매니폴드 절대 압력 MAP 센서와 흡기 충전 온도 센서를 활용하여 연료 분사 곡선을 계산했으며, 트리오닉 7 및 8 시스템은 흡입 공기량 유형이다. 두 사람은 부품 활용을 방해하는 상당한 차이가 있다. 일반적으로 말하면, 엔진 튜너는 소프트웨어에서 조작할 수 있는 것이 더 제한적인 트리오닉 7과 8보다 트리오닉 5 시스템과 함께 작업하기 더 쉬운 것을 선호한다.

트리오닉 5 및 7 시스템에 대한 지적권은 2009년 사브가 제너럴 모터스에서 스파이커로 소유권을 이전하고 구조조정의 일환으로 설계한 Saab H 엔진과 함께 BAIC에 매각되었다.

모델 및 ECU 정보

	트리오닉 T5.2	트리오닉 T5.5	트리오닉 7	트리오닉 8
방출된	1993	1994	1998	2003
프로세서	MC 68332	MC 68332	MC YQQCU	MC 68377
사용자 ROM	128kB	256kB	512kB	2048kB
특징들	TCS/ETC 옵션	TCS/ETC 옵션 /흡입 열판 옵션	98-99 4개의 실린더 모델에 TCS를 사용하지 않는다. 00-02 4기통 모델의 경우 선택 사항	??

일반적으로 말하면, 트리오닉 시스템은 T5, T7, T8 등과 같이 어떤 버전인지 나타내기 위해 단축된다. T5가 장착된 엔진에는 빨간색 직접 점화 모듈이 있어 검은색 점화 모듈을 장착한 T7 모델과 시각적으로 구별된다. T5와 T7의 점화 모듈은 대부분의 엔진에서 일반적으로 사용되는 스파크 플러그 와이어를 사용하지 않고 스파크 플러그에 직접 연결하는 일체형 점화 코일 및 전자 장치다.

트리오닉 엔진 관리 시스템을 이용한 SAAB 모델:

• 2세대 900("NG900") 1994-1998 - T5
• 9000 1994-1998 - T5
• 1세대 9-3 1998 - T5 (Viggen, T7 제외)
• 1세대 9-3 2000~2002 - T7
• 1세대 9-5 1998-2010 4Cyl - T7
• 2세대 9-3 2003~2011년 4실 - T8

프로젝트/애프터마켓(OEM 제외) 조정

역엔지니어링 전자엔진 관리 시스템(EEMS)과 특히 트리오닉 EEMS에 관한 지역사회가 있다."Tuning Software Lists". Reddit. August 30, 2017. Archived from the original on August 30, 2021. 이 작업에는 ECU 자체에 저장된 이진 파일, 그리고 자동차의 하드웨어와 차량의 작동에 어떤 변화가 영향을 미치는지 이해하는 것이 포함된다. T5, T7, T8 관리 시스템이 성공적으로 조작되어 마니아층을 위한 자가 튜닝이 가능해졌다.

또한 표준 관리 시스템에 대한 다양한 입력을 클램프 하는 # Unichip과 같은 인터셉터의 방식에도 몇 가지 대체 옵션이 있지만, 일반적으로 공기 흐름계 입력의 조작이나 점화 타이밍의 공격적인 수정이 체크엔을 유발하므로 연료 공급을 쉽게 증가시킬 수 없다는 사실에 의해 제한된다.gine Light(CEL)가 예상 토크와 목표 토크 사이의 편차로 인해 쉽게 켜지고 배출 품질도 향상된다. 따라서 이러한 요격 컴퓨터가 튜닝을 수행할 때 애프터마켓 연료 압력 조절기를 사용하여 보드를 가로질러 연료 압력을 증가시키고 대신 연료를 트림하는 것이 일반적이다. 그러나 연료 압력 상승은 인젝터 로크업으로 인한 엔진 공회전 능력에 영향을 주는 부작용이 있으며, 따라서 상승 연료 압력 조절기 대신 추가 인젝터의 대체 솔루션이 제안되기도 한다. 이러한 복잡한 요건을 갖춘 자동차의 수는 매우 적으며, 일반적으로 완전한 애프터마켓 엔진 관리 시스템이 Nira나 MoteC와 같은 경우에 사용된다.

용어집

출처에는 다음이 포함된다. 엔진^[1] 관리 시스템 SAAB T5.5

• APC, 자동 성능 제어
• CDM, 연소 감지 모듈
• ECU, 엔진 컨트롤 유닛
• EGT, 배기 가스 온도
• ETC, 전자식 스로틀 컨트롤
• MAP, 매니폴드 절대 압력
• MIU, 주 계기 장치
• ORVR, 온보드 연료 공급 증기 회수 시스템
• PWM, 펄스 폭 변조
• SID, Saab 정보 표시
• TCS, 트랙션 컨트롤 시스템
• TPS, 스로틀 위치 센서
• 트와이스, 도난 경고 통합 중앙 전자 장치
• VSS, 차량 속도 센서
• WOT, 와이드 오픈 스로틀

참조

외부 링크

• ecuproject.com, Wayback Machine (1919년 2월 25일 ~ ) 이전에는 트리오닉 파워를 사람들에게 주는 것에 전념했던 커뮤니티였습니다! 이 사이트는 더 이상 온라인 상태가 아니다. Andrew J. Weaver와 Steven A에 의해 설립. 헤이즈와 전 세계 SAAB 커뮤니티의 지원을 받는다.
• trionictuning.com은 글로벌 SAAB 커뮤니티가 지원하는 새로운 트리오닉 기능의 커뮤니티 주도 탐색 및 개발.