B69(뉴욕시 버스)

B69 (New York City bus)
b69
밴더빌트 애비뉴 선
개요
시스템.MTA 지역 버스 운영
교환입니다.뉴욕 교통국
차고재키 글리슨 창고
서비스 개시1869
종료 서비스1950년 8월 20일 (트롤리)
경로
로캘브루클린
서비스 대상 커뮤니티Kensington, Park Slope, Clinton Hill, DUMBO
시작Kensington – Cortelyou Road and McDonald Avenue
경유맥도널드 애비뉴, 7번가, 밴더빌트 브루클린 해군 야드 경유
끝.다운타운 브루클린 – Sands Street / York Street 역
길이10.3km(6.4마일)
기타 루트B67 플랫부시/7 애비뉴
서비스
동작하다늦은[1] 밤을 제외한 모든 시간
연간 고객 수411,416 (표준)[2]
전송네.
시간표B69
← B68 {{시스템_nav}}} B70 →

B69는 뉴욕 브루클린에서 운행되는 대중교통 노선으로 켄징턴과 덤보 사이의 7번가와 밴더빌트 가를 따라 운행된다.B69는 MTA 뉴욕 교통국에 의해 운영된다.그 전조는 1869년에 운행을 시작한 노면전차 노선으로, 밴더빌트 애비뉴 노선으로 알려져 있었다.그 노선은 1950년에 버스 노선이 되었다.

경로 설명

B69 버스 노선은 켄징턴의 맥도날드 애비뉴와 코텔류 로드에서 출발합니다.이 종착역은 B67과 공유됩니다.그런 다음 두 노선은 맥도날드 애비뉴를 따라 20번가까지 갑니다.여기서 버스는 19번가에서 북쪽으로, 20번가에서 남쪽으로 7번가에서 두 노선이 7번가를 따라 선회합니다.B67이 플랫부시 애비뉴 북쪽을 향하는 플랫부시 애비뉴까지 이 노선은 이 복도를 따라 운행되며 여러 버스 노선과 지하철 노선으로 연결됩니다.한편 B69는 플랫부시를 지나 남쪽으로 향하며 그랜드 아미 플라자를 돌아서 밴더빌트 애비뉴를 지나 북쪽으로 향한다.일단 그곳에 도착하면, 버스는 플러싱 애비뉴와 만날 때까지 거리를 달리고 플러싱 애비뉴를 서쪽으로 달린다.이 세그먼트는 B57과 공유됩니다.Navy Street에서 B69는 Sands Street로 돌아서 York Street 역 바로 [3]남쪽에 있는 Pearl Street 종점까지 도로를 따라 달립니다.

역사

머틀 애비뉴 남쪽에서 프로스펙트 파크까지 밴더빌트 애비뉴를 따라 1869년 브루클린, 헌터 포인트, 프로스펙트 파크 철도에 의해 크로스타운 선의 지선으로 건설되어 윌리엄스버그와 [4]공원을 연결합니다.그 지점은 수익이 나지 않았고, 파크 애비뉴 철도에 의해 매입되었고, 그 후 1871년 5월 3일에 문을 연 풀튼 페리로 가는 노선으로 바뀌었다.브루클린 시티와 뉴타운 철도(DeKalb Avenue Line)의 선로는 페리 남쪽에서 콩코드 스트리트까지 사용되었으며, 워터 스트리트와 브리지 스트리트에서 동쪽으로, 프론트 스트리트와 골드 스트리트에서 서쪽으로 향했습니다.거기서부터, 노선은 콩코드 거리를 따라 동쪽으로 방향을 튼 후, 네이비 거리를 따라 남쪽으로 한 블록 간 크로스타운 선로로 이동한 후 파크 [citation needed]애비뉴를 따라 동쪽으로 향했다.그 후 노선은 밴더빌트 가를 따라 그랜드 아미 플라자까지 이어지는 자체 선로로 계속 운행될 것이다.이후, 노선은 프로스펙트 파크 웨스트에서 그린우드 묘지까지 남쪽으로 연장되었고, 코니 아일랜드와 브루클린 [5]철도에 속하는 9번가와 15번가 사이의 선로가 있었다.앤드류 R. Culver는 1872년 코니 아일랜드 남쪽 IND Culver Line의 이름을 따서 이 회사의 사장이 되었다.[6]

파크 애비뉴 철도는 1874년 10월 9일 그린우드 및 코니 아일랜드 철도와 합병하여 프로스펙트 파크와 코니 아일랜드 철도(PP&CI)[citation needed]를 형성하였다.1883년 6월, 브루클린 다리가 개통된 직후, PP&CI는 더 많은 이익을 내기 위한 노력으로 노선을 변경했다.궤적이 콩코드 거리에 다리 거리 서쪽 워싱턴 스트리트에서, 그리고 PP&. 지어졌다.제어 구간 전선번가와 가에 대한 이해의 다리와 골드 스트리트와 브리지街, 그 PP&amp에 의해 사용된 것을 통해 나이 든 정렬을 지나, 디캘브 가 선 워싱턴 스트리트에서의 새로운 정렬을 사용했다.CI에 버려졌다.[7][8][9][10]

1885년 [11]12월 10일 합의에 따라, 애틀랜틱 애비뉴 철도는 1886년 1월 1일 밴더빌트 애비뉴 선을 임대했다.이 임대 계약에는 PP&CI의 전 재산도 포함되어 있어 그린우드 공동묘지에 인접한 9번가 창고에서 코니 아일랜드까지 증기 철도를 유지했습니다.또한, 해밀턴 페리에서 창고까지 15번가 라인, 사우스 페리에서 창고까지 힉스 스트리트 라인, 그리고 다운타운 브루클린 이스트에서 부시윅까지 파크 애비뉴 라인을 건설하고 운영하는 프랜차이즈도 포함되었습니다.또한 애틀랜틱 애비뉴 철도는 9번가 디포에 [12]대한 임대 계약을 취득했습니다.Culver는 오랫동안 증기 [13]연장선만 가동하는 것을 선호하며 말줄을 없애고 싶어했다.

1896년 [14]4월 5일, 나소 전기 철도는 애틀랜틱 애비뉴 철도의 임대 하에 노선을 운영하기 시작했고,[citation needed] 브루클린 하이츠 철도는 1899년에 나소 전기를 임대했다.밴더빌트 애비뉴 차량은 1950년 8월 20일까지 그레이브젠드 애비뉴 선과 직통 운행되었으며, 그 때 버스가 노면 전차를 대체하여 19번가까지 [citation needed]운행이 중단되었습니다.

2010년 이전에는 파크 슬로프의 8번가 및 프로스펙트 파크 웨스트를 따라 19번가에서 종점했다.이것은 노선의 남쪽 부분을 구성합니다.2010년 예산 위기에 대응하여 B69는 B67 노선을 통해 7번가를 따라 운행하도록 경로 변경되었습니다.이 시기에, 두 노선 모두에서 운행이 줄어들면서 켄징턴까지 운행이 연장되어 7번가(BMT Brighton Line) 역에서 7번가(B67이 7번가의 유일한 노선이었을 때)까지 운행 빈도는 삭감 전과 동일해졌다.이 시간에는 주말 운행이 중단되었습니다.2013년에는 주말 운행이 [citation needed]재개되었습니다.

레퍼런스

  1. ^ MTA Regional Bus Operations. "B69 bus schedule".
  2. ^ "Facts and Figures". mta.info. August 28, 2011. Retrieved July 17, 2016.
  3. ^ "Brooklyn Bus Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. October 2020. Retrieved December 1, 2020.
  4. ^ "Cross Town Railroad". The Brooklyn Daily Eagle. April 9, 1869. p. 2.
  5. ^ "The Park Avenue Line of Cars". The Brooklyn Daily Eagle. May 3, 1871. p. 4.
  6. ^ "Park Avenue Railroad Depot". The Brooklyn Daily Eagle. August 9, 1872. p. 2.
  7. ^ "Tearing Up the Cobble Stones". The Brooklyn Daily Eagle. June 4, 1883. p. 4.
  8. ^ "Events in Brooklyn". The Brooklyn Daily Eagle. June 10, 1883. p. 5.
  9. ^ "Unused Tracks". The Brooklyn Daily Eagle. October 2, 1883. p. 2.
  10. ^ "The Board of Aldermen". The Brooklyn Daily Eagle. June 10, 1884. p. 2.
  11. ^ "Quick Travel". The Brooklyn Daily Eagle. January 7, 1886. p. 1.
  12. ^ "A Big Lease". Brooklyn Daily Eagle. December 21, 1885. p. 4.
  13. ^ "Mr. Culver Satisfied". The Brooklyn Daily Eagle. December 28, 1885. p. 4.
  14. ^ "Run by the Nassau Now". The Brooklyn Daily Eagle. April 5, 1896. p. 9.