FS 클래스 480

FS Class 480
FS 클래스 480
Pietrarsa railway museum 58.JPG
보존된 FS 기관차 480.017
유형 및 기원
전력형증기
빌더오피린 메카니체
제조일자1923
총생산액18
사양
구성:
• UIC1′E h2
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
선두 디아.860mm(33.86인치)
드라이버 디아.1,210mm(53.94인치)
길이12,520mm(39ft 11.3인치)
축하중15톤(장탄 15톤, 단탄 17톤)
로코 중량84.3톤 (길이 83.0톤, 단톤 92.9톤)
연성중량49.6톤(48.8톤, 54.7톤)
연료형식석탄
연료 용량6000kg(13,000lb)
워터캡.22,000 l (4,800 imf gal, 5,800 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		4.3m2(46평방피트)
보일러 압력12 kg/cm2(1.18 MPa, 171 psi)
가열면217.3m2(2,339 sq ft)
슈퍼히터:
• 난방 구역60m2(최대 제곱 피트)
실린더둘, 바깥쪽
실린더 크기670mm × 650mm (26.38인치 × 25.59인치)
밸브 기어월샤이어츠
실적 수치
최대 속도시속 60km(37mph)
출력1,500 PS(1,100 kW, 1,480 hp)
견인력21,000 kgf(206 kN, 46,300 lbf)

페로비 델로 스타토(FS; Italian State Railways) 등급 480(이탈리아어: Gruppo 480)은 2-10-0 증기기관차다.

설계 및 시공

480등급은 제1차 세계 대전 이후 이탈리아와 FS가 브레너 고갯길 정상까지 이를 점유하게 된 브레너 철도를 위해 특별히 고안된 것이다.이전에 오스트리아 회사 쉬반(Südban)은 강력한 2-10-0 SB 580 기관차로 이 노선을 취했는데, 이 중 10대는 새로운 국경의 남쪽에 남아 FS에 의해 482등급으로 인수되었다. 그러나 이 기관차는 부족했고, 이탈리아 등급 470 기관차는 강력했지만 90등급 기관차를 충분히 지탱할 수 있는 충분한 증기가 없었다.볼자노에서 정상까지 km(56 mi) 구간.따라서 482급을 기준으로 새로운 기관차를 설계하기로 했다.[1][2]

더 클래스 480중앙 운전 바퀴가 그들의 플랜지를 줄였다고 이탈리아 대차 그리고 마지막 운전 차축 좋은 찌기 능력, 거대한 화실(4.3제곱 미터(46sqft), 보일러의 필요성 때문에 꽤 래터럴 플레이는 날카로운 곡선으로 처리하기 위해 기관차 수 있게 되었다 최대 hand-fir와 호환됩니다.ing)가 장착되었다.표준 FS 관행에 부합하는 기관차는 과열되었고 두 개의 단순한 팽창 실린더를 가지고 있었다; 그들은 또한 좌회전 및 다중 Del Papa 밸브를 가지고 있었다.표준 FS 보고 입찰이 장착되었다.[3][4]

브레너 라인의 필요에 따라, 18대의 기관차만 주문되었고, 모두 1923년에 그것을 배달한 오피라인 메카니체에게 전달되었다.[3][2]

운영

클래스 480은 처음에 브레너 라인에 할당되었고, 그 라인에서 매우 성공적이었다.1930년에 전기화된 후, 기관차는 메시나와 카타니아의 헛간으로 옮겨졌다. 2차 세계 대전 말기에는 살레르노로 다시 옮겨졌으나, 일부는 무거운 션트 임무에 배정되었지만, 전후에는 그들의 경력은 끝날 때까지 시칠리아로 돌아왔다.마지막 480계급 기관차는 1970년대 초에 임무에서 철수되었다.[5][2]

사고

기관차 480.016은 발바노 열차 참사에 연루된 두 대의 증기기관차 중 하나였으며, 이탈리아에서 가장 치명적인 열차 참사가 일어났으며, 현재까지 가장 치명적인 열차 참사 중 하나이다.1944년 3월 2일에서 3일 사이의 밤, 발바노의 기차역 근처 나폴리와 포텐자 사이의 노선의 터널에서 수백 명의 사람들이 불법으로 탄 화물 열차가 멈춰 섰다; 승무원과 승객들은 연기에 의해 제압되고 일산화탄소 중독으로 사망했으며, 500명 이상의 희생자들이 있었다.그 원인은 습한 레일 때문에 부착 조건이 좋지 않은 점, 연합국 점령 당국이 공급하는 석탄의 품질이 좋지 않은 점 등으로 나타났다.[6]

보존

피에트라사 철도 박물관에 정적인 전시물로 보관되어 있는 480.017이라는 1등급 기관차가 보존되어 있다.

참조

  1. ^ Cornolò 2014, 페이지 209.
  2. ^ a b c 칼라-비숍 1986, 페이지 37.
  3. ^ a b Cornolò 2014, 페이지 210.
  4. ^ 칼라-비숍 1986 페이지 38.
  5. ^ Cornolò 2014, 페이지 211.
  6. ^ "Treno 8017". trenidicarta.
  • Cornolò, Giovanni (May 2014). "Locomotive a vapore". TuttoTreno (2).
  • Kalla-Bishop, P. M. (1986). Italian state railways steam locomotives : together with low-voltage direct current and three-phase motive power. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN 0905878035.