바질 스몰페이스

선생님 바질 스몰페이스 KCVO
태어난	(1906-09-18)1906년 9월 18일 브라질 리우데자네이루
죽은	1992년 7월 12일 (1992-07-12) (85세) 영국 서리 엡섬
교육	런던의 대학교
직업	회사이사
이사회 구성원	영국 해외항공공사(1953–1963) 쿠나르 선 (1964–1971) 트라팔가 하우스 (1971–1972) 로니치(1972~1973)
배우자	캐슬린 싱글턴 (m.1931; 1973년 사망) 리타 번즈 (m. 1973)

바질 스몰페이스 경, KCVO (1906년 9월 18일 ~ 1992년 7월 12일)는 영국의 회계사 겸 사업가로, 국영 항공사 BOAC(British Externational Airway Corporation, BOAC), 해운 회사 쿠나드, 광산 기반 대기업 론치히데를 포함한 여러 회사의 이사로 재직했다.

스몰페이스는 재무 담당 이사로서, 그리고 후에 전무이사로, 여객 서비스에 제트 동력 항공기를 구입하고 도입하는 데 중요한 역할을 한 BOAC의 이사회 중 한 명이었다.그는 드 하빌랜드 혜성, 보잉 707, 비커스 VC10의 구매를 책임졌다.그의 BOAC 시절에는 혜성 1호 도입, 금속 피로가 항공기 3대의 기내 파괴를 초래한 후속 혜성 재해, 99명의 승객과 승무원의 손실, 혜성 4호 재도입, 1958년 10월 최초의 제트 동력 대서양 횡단 서비스 출범 등이 있었다.그는 이후 최초의 바이패스 터보팬 엔진인 롤스로이스 콘웨이를 여객 서비스에 도입한 보잉 707의 구매에 중요한 역할을 하게 될 것이다.그는 비커스 VC10을 구입하는 대가로 재정 지원에 관한 정부와의 의견 불일치를 이유로 그의 회장 매튜 슬래터리와 함께 BOAC를 떠났다.

그는 쿠나르드로 이사장을 옮긴 후 회장직을 맡았으며, 그는 그 사업체의 여객과 화물 운항을 근본적으로 바꾸는 일을 담당했다. 그는 그 사업의 조수석 쪽에서는 메리 여왕과 엘리자베스 여왕 라이너를 팔아 막대한 손실을 줄인 다음, 대체 여객선 엘리자베스 2세의 급진적인 재설계를 감독했다.그가 쿠나르드에게 자리를 잡았을 때 공사중이었습니다.그가 총괄한 변화는 엘리자베스 2세 여왕이 회사의 수익성 있는 호화 여객선이 되도록 했다.사업체의 화물 규모에 관한 그의 연구에는 소형선박의 합병과 대형 컨테이너선 운항에 필요한 합작회사의 설립과 함께 사업의 컨테이너화 작업이 포함되었다.그는 아틀란틱 컨베이어가 애틀랜틱 컨테이너선 공동 사업에 대한 쿠나드의 기여의 일환으로 주문되어 발사되었을 때 쿠나드 회장을 맡았다.

그의 마지막 주요 사업 임명은 론로의 비상임 이사로서, 그는 취임 직후 던컨 샌디스에 대한 부정 지급을 적발했고, 이사회 동의 없이 프로젝트에 회사 자금을 지원하고 다른 동정심에 주식선택권을 부여한 티니 롤랜드 최고 경영자가 더 나아가 불법을 저질렀다.틱 이사들스몰페이스와 7명의 동료 이사들은 자신의 행동을 이유로 롤랜드를 공직에서 해임하려 했지만, 그는 그의 해임을 막는 임시 가처분 신청을 받아 가까스로 그들을 따돌렸다.에드워드 히스 수상은 롤랜드의 행동을 "자본주의의 용납할 수 없는 얼굴"이라고 여겼고, 언론과 "직립 8인"으로 불린 시에서 스몰페이스와 그의 동료 이사들에 대한 지지에도 불구하고, 1973년 후반에 열린 임시 총회에서 모두 사임했다.

스몰페이스는 엘리자베스 2세 가문에 대한 행정고문직을 겸임하기도 했다.그는 BOAC가 1952년 1월 말 엘리자베스 공주를 케냐로 데려다주고 며칠 후 퀸으로 돌려보내는 등 영국 왕실을 위한 항공기와 비행을 조직한 결과 왕비로부터 잘 알려지고 신뢰받게 되었다.

초년기

스몰페이스는 1906년 9월 18일 브라질 리우데자네이루에서 태어났다.^[1][2][3][4]그의 아버지는 허버트 찰스 스몰페이스였고 어머니는 조지나 루스 스몰페이스(네 러스트)였다.^[1]Herbert Smallpeice는 남아메리카에서 사업을 하는 영국의 은행인 런던과 리버 플레이트 은행의 수석 사무원이었다.^[4]바질은 남아메리카에서 말라리아에 걸렸고 영국으로 돌아왔다.^[3][4]

그는 영국에 있는 동안, 처음에는 허스트피에르포인트 칼리지에서, 그 다음에는 슈루즈베리 스쿨에서 사립학교 교육을 받은 후, 런던과 노리치에 본사를 둔 회계법인인 Bullimore and Co.에 사무원으로 입사했다.^[3][5]스몰피스는 1930년에 회계사로 자격을 얻었고, 훈련 중에 런던 상업대학 학사 학위를 받았다.^[5]

사업경력

스몰페이스는 1931년부터 1937년까지 후버 컴퍼니에 회계사 겸 비서로 처음 고용되었다가, 그들의 수석 회계사 겸 비서로 로얄 더울튼으로 옮겨 1948년까지 머물렀다.^[3][5]그는 제2차 세계대전 당시 영국 해군 장교 출신인 바질 그린 전무가 현역으로 복귀하면서 상무대행을 맡았다.^[6][7]로열 더울튼은 필수 업무 명령과 스몰페이스의 역할이 유보적인 직업으로 간주되어 내무반에서 복무할 수 있었지만 현역 군 복무를 제한했다.^[8]1939년 포니 전쟁 중 바질 그린의 짧은 복귀로 스몰페이스는 HM 재무부 소속으로 조직 및 방법 부서와 협력할 수 있게 되었으나, 스몰페이스가 돌턴의 집으로 돌아오는 등 독일이 저지국을 침공했을 때 그린은 다시 현역 복무를 하게 되었다.^[6]

그와 같은 지위에 있는 동료 회계사들은 회계, 세무, 경영에 관한 논문을 쓰면서 전쟁 기간 동안 여분의 상당 부분을 "감사의 미래"라는 제목의 한 논문과 함께 그것이 그들의 j에 발표되었을 때 영국과 웨일스의 공인회계사 협회(ICAEW) 회원들 사이에 강한 반응을 불러일으키고 있다.야행성, 1941년 회계사.^[9]이는 1942년 ICAEW에 조세재정관계위원회를 구성하게 될 것이며, 스몰피스는 그 위원회에 처음 가입한 위원들 중 한 명이 될 것이다.그는 그 전에 사무 관리 협회 이사회에 가입할 것이다.^[10]

스몰페이스는 당시 더 타임즈 편집국 부편집장이었던 E. H. Car의 지원을 받아, 고용주들이 회계연도 말에 그렇게 하는 것을 기다리기보다 임금에서 소득세를 공제하고 정부에 직접 전가하는 아이디어를 홍보했다.^[11]그는 이 아이디어를 폴 챔버스에게 소개했고, 그 다음엔 내국세입위원회 위원회에서 소개했다.PayE 시스템이 된 이 아이디어는 1940–1941년에 시험되고 1944년에 영구적으로 도입될 것이다.이 제도는 영국이 자금이 절실히 필요했던 제2차 세계 대전 후기 동안 엄청나게 간소화되고 세금의 징수를 증가시켰다.^[10]

스몰페이스는 던턴 사에서 일하는 동안 ICAEW에 더 많이 참여하게 될 것이며, 업계에 종사하는 전세기 회계사들이 ICAEW 협의회에 참여할 수 있도록 하는 규칙 변경을 촉진할 것이며, 연구소의 동료가 될 자격이 있을 것이다.이것은 그가 1948년부터 1957년까지 ICAEW 의회에서 일하게 될 것이다.^{[1][3][12][13]}

영국 교통 위원회

스몰페이스는 1948년 더울턴 사를 떠나 회사 이사직을 제안받지 않을 것이 확실해지자 영국 교통위원회(BTC)에서 동료 회계사 레지날드 윌슨과 함께 일하게 되었다.^[3][5]윌슨은 회계담당자로서 스몰피이스에게 비용통계국장의 역할을 제안했지만, 2년 만에 스몰피스는 60만명의 직원을 둔 기업이 정부의 지원 없이는 사실상 경영이 불가능하다는 것을 깨닫고 다른 곳에서 그의 선택지를 평가하기 시작했다.^[3]

그는 BTC를 떠날 생각을 하고 있을 때 해롤드 하위트와 이야기를 나누었고 마일즈 토마스가 BOAC에서 엄격한 금융 통제를 시행하기 위해 경험이 풍부한 회계사가 필요하다는 통보를 받았다.스몰페이스는 BOAC가 문화와 관리 용이성 측면에서 BTC와 유사할 것을 우려하여 처음에 그 역할을 거절할 것이다.하위트는 스몰페이스에게 마일스 토마스와의 며칠간의 만남을 재고하도록 압력을 가했고, 그는 BOAC에서의 자리를 수락했다. BOAC는 자신과 마일스 토마스가 회사 내에서 원하는 역할에 맞춰졌다.^[3][5][14]

BOAC

스몰페이스는 1950년 1월 1일 정식으로 BOAC에 가입하여 재무담당자의 직책과 역할을 맡았다.^[3][14]제목에는 회사가 본사에서 할 일을 지시하기보다는 기업 내 경영진에게 유용한 재무정보를 제공해 정보에 입각한 의사결정을 할 수 있도록 하겠다는 그의 의도가 반영됐다.1953년 재무감사 직책이 이사회 직이 되었고, 이에 따라 스몰피스가 이사회에 임명되었다.^[15]그 후 그는 1954년 6월에 차장으로 승진할 것이다.^[16]

그는 제트추진 군용기의 효율성과 편익이 민간 환경에서 복제될 경우 유용할 것이라고 믿었고, 그렇지 않을 경우 항공사가 보유하게 될 구식 항공기를 인식함으로써 드 하빌랜드 혜성의 구매 결정에 중요한 역할을 했다.^[17]드 하빌랜드 혜성의 초기 작전은 1955년 마일스 토마스가 회장직을 사임하게 될 일련의 치명적인 충돌로 특징지어졌다.근본 원인은 결국 금속 피로에 기인했고 스몰페이스나 실로 토마스에 대한 비난은 없었다.스몰페이스는 처음에는 신임 회장인 제라드 에를랑거 밑에서 재무담당 이사직을 유지하게 되는데, 이것은 임시적인 합의일 것이고 1956년에 스몰페이스는 비록 전무이사가기는 하지만 최고 경영자 역할로 승진되었다.^[3][18][19]

특히 강한 업무 관계를 발전시킨 드 에를랑어와 스몰페이스는 영국 BOAC용 건조 항공기를 추구하며 영국 항공산업의 지지자였다.특히 스몰피스는 혜성 추락과 서비스 재도입 기간 내내 드 하빌랜드의 강력한 지지자였지만 혜성의 재도입, 브리스톨 브리타니아와의 지연, 그리고 생산에 거의 근접하는 다른 적합한 영국 항공기의 부족에 대한 우려로 BOAC는 보잉 707 ai를 구매하게 되었다.rcraft.^[5] Smallpeice는 BOAC 직원이 미국을 방문하여 보잉 367-80 시제품을 검사한 후 그 당시 필요한 대로 정부가 구매를 승인하도록 설득하는 등 구매에 중요한 역할을 했다.^[5]

BOAC는 1959년까지 35대의 VC10 항공기를 주문했고 1961년에는 10대의 VC10(총 주문량 45대)을 추가로 주문했다.^[20][21]대서양 횡단 교통의 저하와 함께 이러한 항공기에 대한 지불, 제트 항공기를 장착한 추가 항공사에 의한 대서양 횡단 노선에서의 경쟁 증대, 그리고 비커스 VC10 및 브리스톨 브리타니아 구매와 관련된 모든 추가 비용 때문에 1961년 후반부터 BOAC는 매우 수익성이 떨어질 것이다.안쪽에^[22]

스몰페이스가 엘리자베스 2세 여왕, 필립공, 에든버러 공작, 그리고 왕실 가족 구성원들을 BOAC 항공기로 해외로 비행하기 위한 준비로 여왕 비행의 캡틴 에드워드 필든 경과 함께 일하기 시작한 것은 이 시기였다.^[23]스몰페이스는 이러한 비행의 조직화에 대해 일반적으로 개인적인 책임을 지고 1961년 왕립 빅토리아 훈장 기사단장으로 임명되면서 이 작품에 대한 인정을 받았다.^[24]

데를랑어는 1960년에 회장으로 은퇴했고, 매튜 슬래터리의 뒤를 이었다.^[25]스몰피스는 상무로 남았고, 슬래터리와 스몰피스는 재무 실적 악화가 계속되자 함께 항공사 비용 절감에 나섰다.BOAC는 1961년과 1962년에 승객 적재량이 감소하고 비교적 높은 유지보수 비용이 들며 VC10 주문에 대한 비커스에 대한 지속적인 지급으로 인해 상당한 손실을 입게 될 것이다.^[26]브리티시 이글과 쿠나드 라인의 합작회사인 영국 독립 운영사인 쿠나드 이글 항공과의 경쟁으로 재정 상황은 더욱 위태로워졌다.이 모험은 1961년 3월 두 대의 보잉 707 항공기를 주문했는데, 쿠나드의 대서양 횡단 시장인 RMS 퀸 메리 그리고 RMS 퀸 엘리자베스를 탈환할 작정이었다.^[27]그들은 1961년 6월 런던과 뉴욕 사이의 서비스 운영 허가를 받았지만, BOAC가 이 결정에 항소하면서 항공부 장관에 의해 신속히 철회되었다.^[28]

추가 경쟁을 우려해 다른 방법으로 보잉 707 항공기를 추가로 확보할 수 없었던 스몰피스는 1962년 4월 BOAC의 북대서양 운항과 쿠나드 이글의 운항을 병합하는 협상을 시작했다.^[29][30]1962년 6월 초에 소유 비율에 대한 합의가 이루어졌고, 새로 설립된 회사인 BOAC-Cunard는 그 달 말에 운영을 시작했다.^[31]새 항공사는 1962년부터 1966년까지 BOAC와 쿠나드 이글의 대서양 횡단 서비스를 모두 운항할 것이다.^[32]스몰페이스는 BOAC 자체의 전무이사와 더불어 합작법인의 전무이사를 지냈다.^[17]

항공 부문의 침체와 줄리안 아메리 신임 항공부 장관과 BOAC 신임 항공부 장관 사이의 계속되는 의견 불일치는 항공사와 정부 간의 관계를 더욱 악화시키는 결과를 낳았다.^[33]Amery는 John Corbett이 맡은 BOAC의 재무 성과에 대한 독립적인 보고서를 의뢰했다.^[34]BOAC에 대한 자금조달과 새로운 비커스 VC10 항공기의 필요성에 대한 현재의 의견 불일치는 결국 1963년 말에 해결될 것이다. 슬래터리는 비록 이것이 사임으로 널리 보여졌지만, 1964년에 그가 사실상 해고되었다고 평했다.^[35]

슬래터리에서 회장 겸 최고 경영자로 취임하게 될 존경받는 비행사, 상인 은행가, 브리티시 유러피언 에어웨이의 이사인 자일스 구트리 또한 경영 이사 역할의 일부를 수행할 생각이었고, 스몰페이스는 1963년 늦게 회사를 떠나 아메리로부터 사임 요청을 받았다.구트리의 새로운 경영 구조를 용이하게 하기 위해서.^[3][17]스몰피스는 슬래터리처럼 사실상 해고된 것으로 간주했다.^[36]구트리가 정부가 미지불된 부채를 탕감하고, 회사에 추가 현금을 투입하고, 소수의 비커스 VC10 항공기 구매를 허가할 수 있게 되었을 때 슬래터리와 비커스 VC10 구매에 대한 우려는 정당화될 것이다.코벳 보고서는 결코 공개되지 않았다. 슬래터리, 스몰페이스, 구트리 어느 쪽도 전체 보고서에 대한 접근 권한을 부여받지 못한 것으로 생각된다.^[37]

스몰피이스와 슬래터리사는 1964년 거트리가 1963~1964년 회계연도의 수익을 보고했을 때, 구트리가 실적에 대한 신용을 얻을 수 없었고, 그의 전임자들이 항공사의 재무 실적 개선에 큰 책임이 있다고 언급하면서 칭찬을 받았다.^[3][38]

쿠나르드

스몰페이스는 BOAC를 떠나자마자 그의 친구인 킴 코볼드와 함께 미래의 직업 가능성에 대해 이야기했다.그는 휴가를 얻어 BOAC에서 출발하는 것을 뒤로 하고, 코볼드는 스몰페이스에게 어떤 자리가 가능한지 조사하라는 권고를 받았다.^[39]

BOAC-Cunard 벤처의 결과로서 이미 스몰페이스에 익숙한 쿠나드 라인이 재빨리 그에게 다가갔다.존 브로클뱅크 경은 1963년 12월 스몰페이스가 BOAC-Cunard 이사회에서 BOAC 대표로서 마지막으로 회의를 하는 동안 스몰페이스에 선사에 이사직을 제안했다.^[40]스몰페이스는 당초 이 자리를 맡기를 거부했고, 대신 홍콩에서 런던(P&O와 함께)까지 3개월 동안 유람선을 탔다.^[40]

스몰페이스는 1964년 3월 런던에 다시 도착하여 코볼드를 만나기 위해 돌아왔고, 쿠나드사의 런던 운영 관리직인 쿠나드와의 제안을 그에게 알려주었다. 쿠나드는 경영진과 이사회를 위해 일주일에 한 번 리버풀에 있는 쿠나드 본사로 여행을 떠났다.^[40]코볼드는 또한 공식적으로 행정고문이라는 직책을 맡게 될 퀸즈 하우스 내의 회계직인 스몰피스에 대한 일자리 제안을 받았다.^[3]이 직책은 쿠나드에서의 업무와 상당히 편안하게 결합될 수 있지만, 단기적으로는 더 이상의 이사직을 맡을 수 없게 되어, 그 결과 스몰페이스는 차터하우스 그룹과 럭비 포틀랜드 시멘트의 비상임이사직을 거절할 수밖에 없었다.^[41][42]

스몰페이스는 쿠나르드에 입사해 1964년 4월 이사회에 선임됐다.^[3][5][42]1965년 6월 빌 도널드 쿠나드 부회장이 퇴임하고 스몰피스가 후임으로 임명됐지만 이는 단기적인 직책이었다.존 브로클뱅크는 1965년 11월 8일 건강상의 이유로 물러났고, 스몰피스는 이사회 동료들에 의해 회장 겸 최고 경영자로 승진했다.^[3][5][43]

쿠나드는 스몰페이스가 합류했을 때 상당한 재정적 어려움에 빠졌고, 1965년 720만 달러의 적자를 기록하여 여객선에 대한 손실을 입었고, 선박 선로에서 수익을 올렸다.^[5]스몰피스는 당초 다른 선사와의 합병에 착수함으로써 회사의 재무적 지위를 해결하려고 시도했다.Ocean Steamship Company는 이전에 그들이 Cunard와의 합병을 먼저 거절할 것을 요청했었다.^[44]오션스팀쉽은 P&O를 논의에 끌어들였고, 어느 시점에서는 3자 합병이 실현 가능한 것처럼 보였지만, 어느 쪽도 쿠나드와 관련된 거래에서 어떤 이득도 볼 수 없었고, 제안된 거래에서 손을 뗐다.^[44]

1966년 전국해병연맹의 파업으로 이미 취약한 쿠나드의 재정이 손상되었고, 스몰페이스는 선택의 여지가 거의 없었다.^[44][45]지금쯤 현금이 필요한 그 회사는 BOAC-Cunard의 지분을 팔 수밖에 없었다.그 후 스몰페이스는 보드를 강화하고 회사 밖의 전문가들을 데려오는 쪽으로 방향을 돌려 스톰몬트 맨크로프트, 제2 남작 맨크로프트, 프리실라 부찬, 존 월, 맥스웰 조셉을 보드에 초대했다.^[46]

한때 새로운 쿠나드 보드가 만들어졌던 스몰페이스는 이 회사를 위해 건설되는 새로운 유람선에 관심을 돌렸다.Q4로 명명된 이 배는 전임자인 존 브로클뱅크의 후원 하에 제안되고 계획되었다.그러나, 배가 이제 완공이 가까워지고 있고 탈부착이 필요하게 되면서, 스몰피스와 그의 이사회는 내·외부 디자이너를 임명하고 새 배의 설계안을 승인하게 될 것이다.^[3][47]Smallpeice, 이코노미스트 인텔리전스 유닛이 발표한 보고서는 내부 배치에 중요한 변경을 해 주고 두 계급으로 북 대서양 지역 카리브에서 순항을 위해서는 단일 종류 배열에 결합된 쪼갤 수 있다는 유연한 배치로 교체하여 3클래스 레이아웃을 철폐하는 것으로 평가됩니다.[48]이 새로운 배치는 새로운 여객선에서 가장 큰 승객 그룹이 될 것으로 예측되는 미국 승객들의 입맛에 맞을 것으로 기대되었다.^[48]

기존 크루즈선 RMS 퀸 메리, RMS 퀸 엘리자베스 등은 교체가 시작될 때까지 계속 운항할 예정이었으나, 1967년 여객시장의 악화로 RMS 퀸 메리호가 매각되어 1967년 여름 크루즈 시즌이 끝날 무렵 회사의 추가 자금을 조달하기 위해 판매되었다.^[47]RMS 여왕 엘리자베스는 1968년 11월에 서비스를 중단했다.^[47]

Q4의 명칭은 영국 해군 전함만이 군주의 이름을 따서 명명되었기 때문에 이 배를 엘리자베스 2세 여왕이라고 부를 수 있는 허가를 구할 수 없다는 것을 깨달으면서 스몰페이스에게는 골칫거리가 되었다.스몰페이스는 여왕의 개인 비서인 마이클 아데인 경과 이 문제를 논의했고, 그들은 이 배의 이름을 엘리자베스 여왕으로 짓도록 여왕에게 추천하기로 합의했다.^[49]이는 이전의 선박 이름을 재사용하는 일반적인 쿠나드 관행에 따른 것으로, 구 선박과 신선이 동시에 쿠나드 운항을 하지 않을 것이기 때문에 어떠한 문제도 제기하지 않았다.엘리자베스 2세는 1967년 9월 20일 이 배를 출범시켰지만, 그녀가 엘리자베스 여왕을 2세라고 이름 지었을 때 스몰페이스와 초대 손님들을 놀라게 하고 기쁘게 했다.^[49]스몰페이스는 엘리자베스 2세 여왕의 스타일을 사용하는 것이 전적으로 적절한 것은 아니라고 믿었고, 그것은 주권자의 지정이며, 로마 숫자 대신 아랍어 2를 사용할 수 있는 허가를 구했다.^[50]

쿠나르드 선사의 선박운항은 스몰페이스의 검토를 피하지 못했다.^[51]그는 쿠나르드와 자리를 잡기 전에 이미 화물 컨테이너화에 익숙했지만, 1966년 동안 포트 뉴어크의 씨랜드 서비스 컨테이너 터미널을 방문하는 데 시간을 보냈고, 나아가 해상 교통에서의 컨테이너 사용에 익숙해졌다.^[3][51][52]컨테이너선은 쿠나르드와 그 자회사를 포함한 전통적인 영국의 해운선이 운행하기에는 너무 큰 것으로 여겨졌기 때문에 제휴를 맺을 필요가 있을 것이다.

스몰피스는 당초 1965년 새로 결성된 '해외 컨테이너' 그룹과 함께 영국-호주 및 극동 노선에 주력하던 '해외 컨테이너' 그룹과 1965년 쿠나드 항만 자회사와 로널드 베스티의 블루스타 라인이 브리티시·연방 해운, 푸네스 위티, P&O, 오션스팀쉽 컴퍼니에 합류하는 것에 대해 논의를 가졌다.그들의 접근방식은 거부되었고, 쿠나드와 블루스타 라인이 경쟁그룹을 형성하기 위해 노력해야 한다는 것이 빠르게 결정되었는데, 그것은 연합 컨테이너 운송이라고 불릴 것이다.^[53]1965년 말과 1966년 초에 설립되었고, 1966년 1월 12일에 첫 이사회가 열렸다.쿠나르드 포트 라인과 베스티 블루스타 라인은 벤 라인, 엘러만 라인, 해리슨 라인이 벤처에 합류했다.^[53]엘러먼 라인스의 알렉산더 헐이 초대 회장이었으나, 1967년 4월 사망에 이어 스몰페이스가 AP통신의 회장으로 취임했다.^[53]

이후 쿠나드, 블루스타 라인, 엘러만 라인의 호주 선적 지분은 별도의 운영회사(Associated Container Transport, 호주)로 결성되었고, 스몰페이스의 작업에 따라 호주 정부는 호주 국영 라인이 연합 컨테이너 트랜스와 파트너십을 맺도록 허용하였다.항만(^[54]호주)이 단체는 계속해서 파나마 운하를 통해 호주와 북아메리카의 동부 해안 사이를 운행하는 태평양아메리카 컨테이너 익스프레스를 결성할 것이다.^[55]스몰피스는 1969년 창설된 이래 AP 컨테이너 운송(호주)/호주 내셔널 라인 파트너십의 회장, 1971년부터 AP 컨테이너 운송(호주)의 회장직을 맡으며 1979년 2월 두 직위에서 모두 물러나게 된다.^[56]

쿠나르드의 북대서양 해운 이익에 대해서는 그 과정이 반복되었다.그들은 1966년 12월 대서양 컨테이너선에 신청하여, 설립 회사인 월레니우스 라인, 스웨덴 아메리칸 라인, 스웨덴 대서양 횡단 선, 홀랜드 아메리카 라인과 함께 참가하여 받아들여졌다.^[53]쿠나르는 콤파니 게네랄 트란사틀란티크(프랑스 라인)와 동시에 합류했다.쿠나드는 아틀란틱 컨테이너선 그룹과 합류할 때 계획 작업과 선박 설계를 이어받았고, 이들의 가입 신청의 일환으로 쿠나르는 ACL 함대인 SS 애틀랜틱 코즈웨이와 SS 애틀랜틱 컨베이어를 위해 두 척의 배를 건조하게 된다.^[53]SS 애틀랜틱 컨베이어는 1982년 포클랜드 전쟁에서 사용 요청이 있은 후 제2차 세계 대전 이후 적에게 행방불명된 최초의 영국 상선이 될 것이다.^[57]

쿠나드의 화물운송을 컨테이너화하기로 한 합의는 현재 선사가 수익성이 있고 여객선이 손해를 보는 등 쿠나드 그룹 전체를 수익성으로 되돌렸으며, 스몰페이스가 1965년에 물려받은 상황을 반전시켰다.1968년 200만 파운드, 1969년 300만 파운드의 이익을 돌려줬고 이에 따라 주가가 상승했다.^[58][59]1970년 경제와 해운업의 침체로 쿠나드는 다시 한 번 손실에 시달리며 주가 하락을 겪으면서 인수 대상이 됐다.^[60]

스몰피스는 맥킨지앤컴퍼니로부터 회사의 향후 전망에 대한 보고서를 의뢰하며 인수로부터 회사를 방어하려고 시도했다.^[61]이러한 행동 방침은 결국 헛된 것으로 판명될 것이고 트라팔가 하우스는 1971년 6월 30일부터 그 회사를 위한 성공적인 입찰에 착수할 것이다.^[3][62]스몰페이스는 7월 말 트라팔가 하우스로부터 인상된 입찰가를 받아들였고, 설립 93년 만인 1971년 8월 25일 독립기업으로 쿠나드 마지막 이사회를 주재할 예정이다.^[63]

외톨이질

스몰페이스는 트라팔가 하우스 이사로 옮겼으나 1972년 1월 떠나기 전 불과 5개월 동안 머물렀다.^[5][63]트라팔가 하우스는 블루스타라인, 엘러만 라인과 함께 스몰페이스가 AP통신(호주) 회장직을 유지하고, 호주 정부는 AP통신(호주)/호주라인 파트너십 회장직을 유지해줄 것을 요청했다.^[64]

바클레이즈 은행의 회장인 존 톰슨 경은 1972년 3월 그가 재융자가 필요한 로니치 이사회에 합류한 것에 대해 스몰페이스에게 접근했다.^[65]금융시장에서는 경험이 풍부한 회사 이사들이 이사회에 추가로 선임될 것으로 예상해 당초 보수당 정치인과 던컨 샌디스 전 내각 장관이 이 회사의 회장으로 취임했다.^[66]스몰페이스는 BOAC에 있을 때 산디스와 함께 항공부 장관으로 있을 때 함께 일했고 두 사람은 서로 잘 알고 있었다.^[66]샌디스는 스몰피스를 찾아 그와 함께 로니치 판에 합류시켰다.^[5][66]

알란 볼 전 회장이 상무부회장이 됐고 스몰피스는 비상임 부의장직을 요청해 신속하게 합의됐다.^[3][66]샌디스와 스몰피스는 보수당 정치인 에드워드 뒤 칸과 1972년 3월에 구성된 새 이사회가 세 번째 이사로 합류했다.^[67]이사회는 회사가 재융자를 하고 있는 동안 수단의 설탕 정제소를 8천만 파운드에서 1억 파운드의 비용으로 조달하기로 원칙적으로 동의한 그들의 최고 경영자 Tiny Rowland의 행동에 재빨리 우려하게 되었다.^[68]이사회는 합의문을 다시 작성할 수 있었고 그것은 타당성 조사가 되어 상황을 회복시켰지만, 더 이상의 위기에서 벗어나면 단명하게 될 것이다.^[68]1973년 초 로니치의 감사인 페이츠가 케이만 제도에 본사를 둔 자회사로부터 던컨 샌디스로 4만 4천 파운드에 이르는 대금을 발견하면서 로니치의 상황은 악화되었다.샌디스는 이사회에서 결제가 승인되었다고 믿고 받은 돈을 전액 돌려주었다.^[68]

상황은 더욱 악화될 것이고, 추가적인 법적, 재정적 비리가 밝혀져 스몰피스와 다른 이사들은 사임하는 것을 고려하게 될 것이다.^[69]스몰피스는 도축과 5월의 파트너인 니콜라스 윌슨과 상의한 후 자신과 다른 감독들이 직무유기로 법적 조치를 취할 수 있다는 사실을 알게 되었다.^[69]변호인단은 스몰피스와 다른 이사들에게 론치질을 통상산업부 검사에 제출해야 한다고 조언했지만, 영국은행 총재 레슬리 오브라이언 경과의 논의에서 이 같은 방침이 반대 의견을 내기도 했다.^[69]

스몰페이스와 그의 동료 이사 7명은 로울랜드에게 론치히와 함께 모든 임원 임명을 포기하도록 요청하는 것 외에 다른 행동 방침이 남아 있지 않다고 느꼈다.^[70]롤랜드는 거절했고 8명의 이사들은 1973년 4월 18일로 예정된 첫 번째 전체 이사회에서 동의안을 통과시킬 준비를 했고, 그로 인해 롤랜드는 그의 모든 임원 인사를 포기해야만 했다.^[70]Rowland는 그 가능성을 알고, 고등법원으로부터 이사회가 그의 해임건의안을 의결하지 못하도록 하는 중재적 가처분 신청을 받았다.^[70]

그 후 롤랜드는 이사 8명을 법정에 세워서, 이사회에서 해임된 것에 대해 투표를 할 수 없도록 영구히 저지하기 위해, 이 사건은 롤랜드에 의해 패소되었지만, 법적 절차의 지연으로 최종 판결이 총회 17일 전인 5월 14일에 통과되어 보의 구성을 그대로 두는 것이 최선이라고 생각되었다.주주 ^[71][72]표결에 부치다로울랜드가 로니힐을 20% 보유하고 있고 더 많은 대리 투표를 하게 되면 로울랜드가 이사회에서 그의 지위를 유지할 수 있게 될 것이고, 총회에서 스몰피스와 7명의 동료 이사들은 이사회에서 제외되었다.^[3][72]로니치의 행동은 에드워드 히스 총리가 1973년 5월 15일 하원 토론회에서 "자본주의의 불쾌하고 용납할 수 없는 얼굴"이라고 표현했고, 결국 1976년 보도한 무역산업부 조사관의 조사를 받게 됐다.^[73][74]

스몰피스와 7명의 다른 감독들은 현대 신문의 보도에서 정직하고 원칙적인 입장을 취했기 때문에 "스트레이트 8"로 불렸지만, 스몰피스는 론치 조사가 진행되는 동안 추가 고용이 불가능하다는 것을 알게 될 것이다.^[72][74]조사 결과 던칸 샌디스와 앵거스 오길비에게 불법 지급이 이뤄졌다는 증거와 아프리카 지도자들의 뇌물 수수, 로니힐이 로도시아의 백인 소수 정권과 거래해 유엔 제재를 회피한 증거가 유엔 안전보장이사회 결의 216호를 위반한 것으로 드러났다.^[74][75][76]

기타 관심사정

스몰페이스는 1965년부터 1969년까지 쿠나드 회장으로 전임인 존 브로클뱅크 경과 함께 마틴스 은행 이사로 재직했으며, 은행이 바클레이스 은행으로 편입된 1969년까지 마틴스와 함께 지냈다.^[77][78]그는 1964년부터 1965년까지 재직하면서 메인 이사회에서 임명되기 전에 마틴스 은행의 런던 지역 이사회에서 근무했다.^[77][79]스몰피스는 1973년까지 재직했던 마틴스 은행을 인수한 후 바클레이즈 은행의 런던 지역 이사회에 합류할 예정이다.^[80]

그는 전문 기관에서 경력을 쌓는 동안 내내 관여했으며, 경력 초기에 잉글랜드와 웨일스의 공인회계사 협회에서 활동한 시간 외에 1958년부터 1961년까지 교통연구원 협의회에서 근무했다.^[2]그 후 스몰페이스는 1959년부터 1964년까지 영국 경영대학의 평의회에서 활동했고, 1965년부터 1975년까지 다시, 이 기간 동안, 1964년부터 1966년까지 재직하면서 정부의 대미 수출 위원회 위원이기도 했다.^[1][2]그는 1970년부터 1972년까지 영국경영연구소 이사장으로 승진했고, 그 후 1972년부터 부통령으로 재직했다.^[2]그의 최종 산업 위원회 임명은 1977년부터 1978년까지 화물 운송업자 연구소의 회장으로 임명되었다.^[2]

스몰피스는 1975년 회계법인 피트, 마윅, 미첼앤코에서 존 코벳과 함께 항공 및 해상 운송 컨설턴트로 일했다.Peat, Marwick, Mitchell & Co.^[81]는 클린벨드 메인 괴르델러와 합병하여 1987년에 KPMG를 결성할 것이다.

BOAC에서의 그의 역할은 그가 1960년에 The Guild of Air Piloters and Air Navigators의 도서관으로 임명되어 Air League에 가입하는 것을 보게 될 것이다.^[82]1971년 클라이브 헌팅의 뒤를 이어 3년 임기의 에어리그 회장으로 취임하였다.^[83][84]그는 1960년부터 1975년까지 왕립항공학회의 동반자였으며 1961년 경건한 회사인 코치메이커와 코치 마니메이커의 리버리맨이 되었으며, 리버리 회사로서 그들은 항공기 제작자들을 대표한다.^[2]

스몰페이스는 1979년 은퇴할 때까지 AP통신(호주)과 AP통신(호주)/호주선 파트너십의 이사회에 남아 있었다.^[5]그의 마지막 전문직은 1980년 은퇴한 여왕 가문의 행정고문으로서 그의 역할이 될 것이다.^[1]

사생활

스몰피스는 두 번 결혼했고, 먼저 1931년 캐슬린(케이) 싱글톤과 결혼했다.케이는 바질보다 4살 정도 어린 스몰페이스의 여동생의 학교 친구였다.그에게는 다섯 살 아래인 남동생도 있었다.케이는 1968년 12월 혈액질환 진단을 받았고, 두 번째 투병 끝에 결혼 41년 만에 1973년 2월 2일 세상을 떠났다.^[2][85]

1973년 11월 2일 쿠나르드에서 비서로 있던 리타 번즈와 두 번째 결혼을 했고, 그들은 1992년 7월 12일 바질이 죽을 때까지 결혼생활을 유지했다.^[2][3][86]

스몰페이스는 1961년 영국 왕실 빅토리아 훈장 기사단장으로 임명되어 주권자에 대한 봉사를 받았으며, 이는 BOAC와 함께 여왕을 비롯한 왕실 구성원들을 위한 비행을 조직하기 위한 그의 노력 때문이었다.^[24][87][88]

스몰페이스는 다른 여러 나라들로부터도 영예를 얻었으며, 1955년 레바논에 의해 시더 국가 훈장의 일원이 되었다.^[2]미국은 1959년 스몰페이스에게 샌프란시스코시의 열쇠를 줌으로써 그에게 경의를 표했다.^[2]1981년 동안 뉴욕의 컨테이너화 연구소에 의한 컨테이너 운송 개발에 기여한 공로로 개척자상에서도 영예를 안았다.^[2]

산업계 밖의 관심사는 그가 1965년부터 1968년까지 영연방 영어회화 연합의 회장으로 재직하면서 빌리외 경의 뒤를 이었다.그는 1966년부터 1974년까지 Reduchead New Theatre (Thorndike) Trust의 회장으로 지역 사회를 섬겼고, 코브햄으로 이사한 후 1987년부터 코브햄 코티지 병원의 Friends 회장, St의 Friends of the Friends of St. 1987년부터 조지의 교회, 에셔.런던 클럽인 아테나움·부들스(Athenaeum·Boodles)와 호주 멜버른의 멜버른 클럽의 회원이었으며, 레크리에이션 활동으로 골프와 정원 가꾸기를 즐겼다.^[2][86]

여왕 폐하께서는 영국 왕실의 특별 신사 어셔인 러셀 우드 중위가 스몰페이스의 장례식에 참석하셨다.^[89][a]

참조

메모들

인용구

참고 문헌 목록