영국 철도 103계급
British Rail Class 103 |
| 영국 철도 103계급 | |
|---|---|
.jpg) 1972년 킹스웨어 역의 클래스 103. | |
| 가동중 | 1957–1983 |
| 제조사 | 파크 로열 차량 |
| 성 | 1세대 |
| 교체된 | 증기 기관차와 객차 |
| 숫자 빌드 | 20세트(40대) |
| 포메이션 | 차량 2대 세트: DMBS-DTCL |
| 역량 | DMBS: 52 이등석; DTCL: 1등 48초반 |
| 연산자 | 브리티시 레일 |
| 사양 | |
| 차 길이 | 57피트 6인치(17.53m) |
| 폭 | 9피트 3인치(2.82m) |
| 최대 속도 | 110km/h 70mph |
| 무게 | DMBS: 33 long ton 8 cwt (74,800 lb 또는 33.9 t) DTCL: 26 long ton 7 cwt(59,000 lb 또는 26.8 t) |
| 프라임 무버 | BUT(AEC) 6기통 다이젤 2개 |
| 출력 | 엔진당 150bhp(112kW) |
| 전송 | 기계식: 4단 에피사이클릭 기어박스 |
| 브레이크 시스템 | 진공 청소기 |
| 커플링 시스템 | 나사 연결 커플링, 영국 표준 통로 |
| 다중작업 | ■ 블루스퀘어 |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) |
브리티시 레일 클래스 103 디젤 복수 유닛은 브리티시 유나이티드 트랙션(BUT)이 디젤 엔진을 장착한 파크 로열 차량(Park Royal Vehicles)이 만들었다. 1955년 상반기에 주문된 이 20세트는 ACV 그룹의 스톡포트에 있는 크로스리 모터스의 박 로얄에 의해 제작되었다. 그들은 동력차와 트레일러로 구성되었다. 표준 BUT 장비에 'A'형 엔진을 장착했다.
1등석 16개와 2등석 100개를 갖춘 2개 차 세트의 무게는 60톤에 약간 못 미쳤는데, 이는 좌석 한 개당 1,150파운드(520kg)에 해당하는 무게로 가득 차 있을 때 1톤당 5마력 또는 4.35마력의 무게를 가졌다.
주문
| 제비뽑기. | 차종류 | 수량 | 함대 수 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|
| 30286 | 구동 모터 브레이크 2차(DMBS) | 20 | 50395–50414 | |
| 30287 | 드라이빙 트레일러 복합화장실(DTCL) | 20 | 56150–56169 |
운영
그들은 대부분의 시간을 체스터에서 보내면서 영국 철도의 런던 미드랜드 지역에 새로 할당되었다. 첫 번째 배달은 1958년 초에 Landudno 분기점에 배정된 Landudno 지역의 교통으로 갔다. 이는 BRCW 장치에 대한 보기 문제의 결과로 인한 장치 부족의 간접적인 결과라고 생각된다[Traines Illustrated 1958]. 같은 해 말에 그들은 모두 월설에서 방사하는 노선에 대해 례크로프트에 할당되었다. 이 서비스들은 그해 11월 17일에 경유를 받았다[1959년 1월 그림으로 표시된 철도 노선 1953년 1월]. W50413과 W56169를 포함한 마지막 4세트는 영국 철도 서부 지역으로 이전되었고,[1] 라이라 데포를 기반으로 한 킹스웨어 지사에서 작업했다. 비표준으로 간주되지만, 차체 구조 때문에 표준 BUT 장비와 파란색 사각 커플링 코드를 사용하면 다른 등급과 함께 작동할 수 있었다.
그들은 왓포드 지역에서 ACV/BUT "날아다니는 벽돌" 전차의 종말 이후 세인트 앨번스와 벨몬트 지사에서 일하며 시간을 보냈다. 일러스트레이티드 열차[1959년 2월 페이지 110]에 따르면, 1958년 12월에 이 서비스를 위해 3대의 유닛이 이전되었다.
사고 및 사건
1972년 5월 8일, 석유열차가 체스터 제너럴 역에서 충돌했다. M50407과 M56154는 인접 플랫폼에 있었고 수리할 수 없을 정도로 손상되었다.
리버스
그것들은 크림 라이닝, 빨간색 완충재, 옅은 회색 지붕과 함께 브런즈윅 그린으로 배달되었다. 첫 세트는 "스피드 수염"(앞면의 장식 장치) 없이 배달되었다. 처음에는 작은 노란색 패널로 노란색 끝이 있는 플레인 파랑색이 나중에 적용되었다.
사양
많은 사람들이 일찍 철수하는 것을 보고, 그 몸놀림은 서비스상 골칫거리가 되었다. 1972년 말까지 12개의 전력과 14개의 트레일러만이 운행되고 있었다. 마지막 동력차는 1982년 12월에, 마지막 트레일러는 1983년 2월에 철수했다.
보존
석면 단열재 때문에 103등급 차량 3대만이 보존 상태로 남아 있으며, 현재 헬스턴 철도 디젤 그룹이 헬스턴 지선에서 사용할 수 있도록 복구하고 있으며, 56160대는 개인적으로 보존하고 있다. 다른 차량 3대는 보존되었지만 이후 폐기되었다.
| 숫자 | 유형 | 위치. | 소유자 | 조건 | 이미지 | 평. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 50413 | DMBS | 프로스피드닉 스톱 | HRDG | 비작동, 뷔페카로 사용 |  | 복구 진행 중, 엔진 점검 중 |
| 56160 | DTCL | 덴비셔[2] 주 보드파리 | 사설 | 비작동 | Ex-Viador 검사 장치 | |
| 56169 | DTCL | 프로스피드닉 스톱 | HRDG | 비운영, 대기실로 사용 | .jpg) | 복원 과정 중, 거의 완료됨 |
| 숫자 | 유형 | 위치. | 소유자 | 폐기된 | 이미지 |
|---|---|---|---|---|---|
| 50397 | DMBS | 사설 | 스완지 | 2009년 9월 | |
| 50414 | DMBS | 서서머셋 철도 | 서서머셋 철도 | 1993 | .jpg) |
| 56168 | DTS |
참조
- ^ "Rolling Stock". Retrieved 27 December 2017.
- ^ "Preserved Railway Stocklist - Record Display". www.ukprsl.uk. Retrieved 14 September 2020.
- Fox, Peter; Webster, Neil (July 1982). Multiple Unit Pocket Book. Sheffield: Platform 5 Publications. p. 9. ISBN 0-906579-26-0.
- Golding, Brian. A Pictorial Record of British Railways Diesel Multiple Units.
- Haresnape, Brian. British Rail Fleet Survey 8: Diesel Multiple Units—The First Generation.
- Marsden, Colin J. Motive Power Recognition: 3 DMUs.
- Robertson, Kevin. British Railway Pictorial: First Generation DMUs.
- The ABC of British Railways Locomotives combined volume (1990s reprint ed.). Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. 1959. ISBN 0-7110-0726-8.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 영국의 철도 클래스 103과 관련된 미디어가 있다. |
