케이프 투 카이로 철도

Cape to Cairo Railway
카이로-케이프 철도
개요
상태작동 중 몇 개만 연장됨
5,625km(3,495mi)
터미남아프리카 공화국의 케이프타운
포트사이드, 이집트
서비스
유형고속철도
헤비 레일
기술
선 길이10,489km(6,518mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화25 kV 50/60 Hz AC
로도스 콜로세우스: 세실 존 로즈의 캐리커처. 그가 케이프타운에서 카이로로 가는 전신선과 철도에 대한 계획을 발표한 후.
1914년 영국의 지배하에

이 지도는 케이프에서 카이로까지 철도가 운행되는 식민지의 사슬을 보여준다. 1916년부터 그 틈을 메워 탕가니카 준주를 추가했다.
경로 개요에 대해 설명됨. 표시된 모든 링크가 완료된 것은 아니다.
벨기에 콩고에서 카이로 철도로 가는 탑승 케이프. C. 1900-1915.
빅토리아 폭포에서 건널목

케이프 투 카이로 철도는 아프리카를 남에서 북으로 가로지르는 철도 노선을 만드는 미완의 프로젝트였다. 그것은 그 대륙에서 가장 크고 중요한 철도가 되었을 것이다. 남아프리카 공화국의 케이프타운과 이집트의 포트사이드의 연결고리로 기획되었다.[1][2]

그 프로젝트는 결코 완성되지 않았다. 완성된 중요한 부품들은 전쟁과 이전 식민지의 정비 부족으로 인해 오랫동안 작동하지 않았다.

이 계획은 남아프리카 공화국의 케이프타운에서 이집트 카이로에 이르는 연속적인 노선을 통해 대영제국의 인접 아프리카 소유물을 연결하려는 시도로 서구의 식민지 지배 시기인 19세기 말에 시작되었다.[citation needed][3]

건설

원래 케이프 투 카이로 철도에 대한 제안은 1874년 당시 더 데일리 텔레그래프의 편집장이었던 에드윈 아놀드가 제안했는데, 당시 H.M.스탠리가 아프리카로 원정해 콩고 강의 진로를 알아내기 위해 공동 후원했다.[4] 제안된 노선은 완전한 철도가 아닌 현재 벨기에 콩고의 루붐바시와 수단의 세나르 사이의 철도와 하천 교통이 혼합되어 있었다.[5]

제국주의자이자 기업가인 세실 로즈는 대영제국을 위해 대륙의 남쪽 주를 확보하는 데 중요한 역할을 했으며, 영국 영토의 북쪽에서 남으로 이어지는 "적색선"을 구상했다. 철도는 소유를 통일하고, 통치를 용이하게 하고, 군대가 핫 스폿으로 빠르게 이동하거나 전쟁을 수행할 수 있게 하고, 정착을 돕고, 대륙 내 및 대륙외 상품 무역을 가능하게 하는 이 계획에서 중요한 요소가 될 것이다. 이 프로젝트의 건설은 중대한 기술적 난제를 야기했다.

프랑스는 1890년대 후반 서부 및 동부 아프리카 식민지, 즉 세네갈과 지부티를 연결하는 다소 경쟁적인 전략을 가지고 있었다. 남수단과 에티오피아가 길을 막고 있었지만 프랑스는 1897년 원정을 보내 남수단에 보호대를 세우고 에티오피아를 가로지르는 길을 찾았다. 이 계획은 나일강의 한 영국 플라티야가 프랑스와 영국 노선의 교차점에서 프랑스 원정에 맞닥뜨려 파쇼다 사건과 결국 프랑스 퇴각으로 이어졌을 때 좌절되었다.

포르투갈인들은 서부와 동부를 연결하기 위해 앙골라에서 모잠비크로 가는 철도를 고려했고 (앙골라와 모잠비크를 연결하기 위해) 아프리카에서 주권에 대한 자신들의 주장을 나타내는 '핑크 맵'을 제작했다.

남아프리카에서의 영국 통치에 대한 반대는 제1차 및 제2차 보어 전쟁(1902년 종식되었지만 두 주를 새로운 남아프리카 연방 1910년에만 통합) 이후 해결되었다.

이집트는 빠르면 1854년에 포트사이드, 알렉산드리아, 카이로를 연결한 철도 시스템을 가지고 있으며, 현재 아스완까지 남하하고 있다. 이집트에서 철도는 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 인치) 표준 궤간이다. 나일강에 페리를 연결한 후, 수단은 1067mm(3피트 6인치)의 미터기로 와디 하파에서 하르툼까지 철도가 이어진다. 북아프리카 철도개발을 참조하라. 이 제도의 이 부분은 1897년 키치너 경이 마흐디스트 봉기를 예속하면서 시작되었다. 더 많은 철도 연결은 남쪽으로 가고, 가장 남쪽 지점은 와우다.

남수단은 2011년 독립했다. 수단과 남수단의 국경이 폐쇄되고, 남수단의 철도는 더 이상 운행되지 않는다.

수단의 철도망 대부분이 정치적 혼란과 미국의 제재로 황폐화돼 있다. 2014년 중국이 장비와 물자를 제공한 후 하르툼-아트바라 열차가 운행을 시작했다.[6] 하르툼 인근에는 다른 열차들이 운행되고 있다.[7]

완료 누락

영국의 이익은 지리와 기후의 장애물, 그리고 위에서 언급한 프랑스와 포르투갈과 독일인들의 경쟁적인 제국주의 계획들을 극복해야 했다. 1891년 독일은 전략적으로 중요한 독일 동아프리카 영토를 확보했는데, 벨기에 콩고의 산악 열대우림과 함께 케이프-카이로 철도의 건설이 금지되었다.

제1차 세계 대전 중 1916년 영국과 영국의 인도 군인들이 독일군으로부터 탕가니카 영토를 차지했고, 전쟁이 끝난 후에도 영국은 이 영토를 계속 통치했는데, 이것은 1922년부터는 국제연맹의 명령이었다. 식민지의 연속적인 선은 완성되었다. 대영제국은 케이프-카이로 철도를 완성할 수 있는 정치력을 보유하고 있었지만, 1930년대 대공황을 비롯한 경제학은 제2차 세계 대전 이전에 완공을 막았다.[citation needed][8] 제2차 세계대전 이후 아프리카의 탈식민지화와 독립국 설립으로 이 사업의 식민지적 근거가 제거되고 프로젝트의 난이도가 높아져 사실상 사업이 종료되었다.

운영부문

현재 운행 길이는 총 10,489km(6,518mi) 중 5,625km(3,495mi)이다. 철도 구간의 운행상황은 다음과 같다.

다른 철도시스템과의 연결

우간다 철도

주요 기사: 우간다 철도

동아프리카는 좁은 궤간 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 철도의 네트워크를 가지고 있으며, 역사적으로 인도양의 항구에서 성장하여 서쪽으로 나아갔으며, 영국과 독일의 식민지 지배 하에서 병렬로 건설되었다. 북쪽의 가장 먼 노선은 우간다 철도였다. 결국 이 네트워크들은 연결되었고, 그래서 오늘날 빅토리아 호수에 있는 우간다 캄팔라에서 케냐의 맘바사와 탄자니아의 다르에스살람의 해안 도시들 사이에 철도 연결이 지속적으로 이루어지고 있다. 1977년 동아프리카 공동체가 해체될 때까지 이들 기업은 동아프리카 철도(East Africa Trailways)로 운영되다가 오늘날에는 다른 국영기업으로 운영된다: 우간다 철도공사 우간다 철도공사의 자산은 정부가 회사를 운영하지 못했을 때 13년 전에 매각되었다.그가 돌아온다. 오늘날 우간다의 철도 사업은 케냐의 리프트밸리 철도공사, 케냐 철도공사, 탄자니아 철도공사에 의해 운영되고 있다.[citation needed]

TAZARA 링크

주요 기사: 타자라 철도

다르에스살람에서 잠비아의 카피리 음포시로 연결되는 1,860km 구간은 1976년 노동자들이 6년 만에, 중국의 주 자금 지원을 받아 완공되었다. 이 탄자니아-잠비아-레일웨이(TAZARA)는 당시 포르투갈이 지배하는 영토인 광업 부문이나 모잠비크의 빈번한 경쟁 경제 경쟁국인 남아프리카의 항구 연결에서 독립하여 육지로 둘러싸인 잠비아와 그 광물자원을 인도양의 항구에 연결하기 위해 건설되었다. 케이프 대 카이로 철도의 웅장한 그림에서 의도된 것이 아니라, 타자라는 중요한 연결 고리를 채운다. 이 연결부는 아프리카 남부의 1,067mm(3ft 6인치) 게이지다.

벵겔라카탕가 링크

주요 기사: 벵겔라 철도

콩고 민주 공화국 텐케 시에서는 케이프-카이로 철도와 카탕가-벤구엘라 철도가 연결되어 대서양 연안 앙골라의 로비토 항과 연결되어 있다.[1][2]

키다투 연결

1998년 탄자니아 남부 키다투에 메트 게이지 센트럴 라인(탄자니아)과 케이프 게이지 타자라 라인을 연결하는 환적 허브가 건설되었다. 이것은 또한 거리를 단축시켰다.

모잠비크, 짐바브웨 및 남아프리카 공화국의 철도 시스템

주요기사 : 모잠비크의 철도운송

이 철도는 베이라-불라와요 철도와 림포포 철도, 프레토리아-마푸토 철도를 통해 모잠비칸, 짐바브웨, 남아공 시스템과 연결되어 마푸토와 베이라 항구에 이른다.

도로

케이프에서 카이로까지 도로로 이동하려는 시도인 코트 트렛 원정은 1924년 두 대의 자동차를 이용해 만들어졌다.[9]

케이프 대 카이로 로드는 대략 같은 나라들을 연결하기 위해 계획되었다. 그 계획은 카이로-케이프 타운 고속도로 계획으로 업데이트되었는데, 그 중 많은 구간이 포장되어 있고 통과 가능하다.

소설로

존 크롤리의 공상과학소설 대작소설은 대영제국이 20세기 말 이후까지 살아남아 케이프 투 카이로 철도가 완공된 대안역사를 담고 있다. 초기의 장에서 주인공은 남아프리카에서 이집트로 가는 모든 길을 편안하게 여행한다.

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b c d e 콩고의 철도. 산둥:XH사 미니닝. 2020.
  2. ^ Jump up to: a b c d e 콩고의 채굴 지역. SKY 컴퍼니. 2020.
  3. ^ Pitt, Colin (2016). The story of the cape to Cairo Railway. Vol. 2. CP Press. ISBN 978-1910241240.
  4. ^ K J 팬턴, (2015). "영제국의 역사 사전", Lanham, Rowman & Littlefield, 페이지 113. ISBN 978-0-81087-801-3
  5. ^ Weinthal, Leo (February 20, 1923). "The story of the Cape to Cairo railway and river route from 1887 to 1922; the iron spine and ribs of Africa". London, Pioneer Pub. Co – via Internet Archive.
  6. ^ Foltyn, Simona (14 November 2016). "Riding the Nile train: could lifting US sanctions get Sudan's railway on track?". The Guardian.
  7. ^ "Sudan to Link Railway Network to S. Sudan and Ethiopia". Sudan Tribune. 3 January 2018.
  8. ^ Callahan, Michael (1993). "NOMANSLAND: The British Colonial office and the League of Nations Mandate for German East Africa, 1916-1920". Albion. 25 (3): 443–464. doi:10.2307/4050877. JSTOR 4050877.
  9. ^ "CAPETOWN TO CAIRO BY MOTOR". The Brisbane Courier. National Library of Australia. 29 August 1924. p. 14. Retrieved 26 August 2012.

원천

외부 링크