수석 항해사

Chief mate
수석 항해사
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수석 항해사는 관례적으로 배의 화물과 갑판 승무원을 담당한다.
일반
기타 이름최고 책임자, 일등 항해사, 일등 항해사
부서갑판부
리포트 대상대장.
라이선스 완료네.
직무화물 담당관, 갑판 부서장입니다
요구 사항들수석 항해사 면허증
워치스탠딩
워치 스탠드○/선박에 의한 인원 관리 요건에 의존합니다.
(바다에서) 보다변동(0400-0800, 1600-2000)
감시(포트 내)변동(0800-1700)

통상 1등 항해사 또는 1등 항해사와 동의어인 수석 항해사(C/M) 또는 최고 경영자는 상선의 면허 선원이자 갑판 부서의 수장이다.수석 항해사는 관례적으로 감시인이며 배의 화물과 갑판 [1]승무원을 담당한다.실제 사용되는 호칭은 선박의 고용, 선박의 종류, 국적 및 무역에 따라 달라집니다.예를 들어, 영연방에서는 최고 항해사는 보통 사용되지 않습니다.여객선에서는 최고 항해사는 최고 항해사의 직책보다 나이가 어린 최고 경영자의 직책과 다른 직책일 수 있습니다.

수석 항해사는 배의 안전과 보안을 위해 선장에게 대답한다.승무원의 복지와 안전, 소방, 수색, 구조 등의 분야에서의 훈련을 포함한다.

상선(사령관이 착용하는 것과 유사)에서 수장이 자주 착용하는 에폴레트

시니어 온보드 오퍼레이션 매니저

선박의 2인자인 수석 항해사는 여러 부서 기능을 담당하고 있기 때문에 종종 기업 용어로 승선 작업에 대한 수석 관리자와 동일시됩니다.현대 화물선에서 Mate는 갑판부장, 화물/보관소 운영부장, 안전/소방부장, 선상보안부장(선박보안책임자), 환경 및 품질부장 등의 직책을 맡고 있다.

화물 담당관

화물 담당자로서, 수석 항해사는 화물의 적재, 보관, 고정 및 하역을 감독합니다.또한, 수석 항해사는 항해 중 화물 관리에 대한 책임을 집니다.여기에는 선박의 안정성에 대한 일반적인 책임과 위험, 위험 또는 유해한 화물에 대한 특별한 관리가 포함됩니다.

가장 좋은 조건에서도 배는 물 위에서 불안정하게 균형을 잡으며 바람, 물결, 폭풍과 같은 많은 힘에 의해 전복될 수 있다.화물 담당자는 밸러스트와 부하 밸런싱과 같은 도구를 사용하여 예상되는 환경에 맞게 배의 성능을 최적화합니다.

워치스탠딩

전통적으로, 수석 항해사는 오전 4시부터 8시까지, 그리고 오후 4시부터 오후 8시까지 항구와 바다에서, 수석 항해사는 선장에게 배, 승무원, 화물을 안전하게 지킬 책임이 있습니다.[2]항해사는 근무 중 해상에서의 생명 안전을 위한 국제 협약과 오염 규제와 같은 모든 관련 규정을 시행해야 한다.항구에서는, 이 시계는 화물 운용, 소방 및 보안 감시, 통신 감시, 닻 또는 계류선 등의 업무에 초점을 맞추고 있다.

IMO의 규정은 경찰관이 영어를 유창하게 할 것을 요구한다.이는 항해도와 항해 간행물을 사용하고, 날씨와 안전 메시지를 이해하고, 다른 선박과 해안 관측소와 통신하며, 다국어 선원과 함께 작업할 수 있는 능력 등 여러 가지 이유로 필요합니다.

바다 감시

해상에서, 당직자는 세 가지 기본적인 임무가 있다: 배를 항해하고, 교통을 안전하게 피하며, 일어날 수 있는 비상사태에 대처하는 것이다.동료들은 보통 조타수나 망을 보는 유능한 수병과 함께 망을 본다.조타수는 선회하고 망보는 선박에 접근하는 등의 위험을 보고한다.이러한 역할은 종종 단일 조타수/망루에 결합되며, 일부 상황에서는 완전히 제거된다.배를 현명하게 다루는 능력은 안전한 경계 태세의 핵심이다.배의 외풍, 트림, 속도 및 용골 아래 간격은 모두 선회 반경과 정지 거리에 영향을 미친다.다른 요인에는 바람과 해류의 영향, 스쿼트, 얕은 물 및 이와 유사한 영향이 포함된다.배에서 사람을 구조하거나, 정박하거나,[citation needed] 배를 계류할 필요가 생길 때는 선박 취급이 핵심이다.

또한 담당자는 모스 빛으로 신호를 송수신할 수 있어야 하며 국제 신호 규범을 사용할 수 있어야 한다.

내비게이션

상세 정보:내비게이션
배를 항해하는 조건은 종종 어려울 수 있다.

천상, 지상, 전자 및 해안 항법 기술은 항법 차트에서 배의 위치를 고정하는 데 사용됩니다.담당관은 조타수가 바람, 조류, 해류 및 추정 속도의 영향을 고려하여 트랙을 유지하도록 지시한다.그 장교는 항해 지침, 조수표, 선원 안내문, 무선 항법 경고와 같은 항해 간행물의 보충 정보를 사용하여 선박이 운송 중 위험으로부터 벗어나도록 합니다.

안전을 위해 파트너는 스티어링 제어 문제를 신속하게 해결하고 최적의 성능을 위해 시스템을 보정할 수 있어야 합니다.자석과 자이로 나침반은 조종할 코스를 보여주기 때문에, 담당자는 나침반 오류를 판단하고 수정할 수 있어야 한다.

선박에 미치는 기상 영향의 심각성은 경찰관이 이용 가능한 모든 출처의 기상 정보를 해석하고 적용할 수 있어야 한다.이를 위해서는 기상 시스템, 보고 절차 및 기록 시스템에 대한 전문 지식이 필요합니다.

트래픽 관리

국제 해상 충돌 방지 규정은 안전한 감시 활동의 초석이다.안전을 위해서는 이러한 규칙을 준수하고 안전 감시 원칙을 따라야 한다.브릿지 자원 관리의 실천을 포함한 브릿지 팀워크의 최대화는 워치키핑의 새로운 초점입니다.

함교 레이더 및 자동 레이더 플롯팅 에이드(ARPA)의 주된 목적은 다른 함정들 사이에서 안전하게 이동하는 것이다.이러한 계측기는 다음과 같이 주변의 중요한 물체에 대한 정보를 정확하게 판단하는 데 도움이 됩니다.

  • 범위, 방위, 항로 및 속도
  • 가장 가까운 접근 지점의 시간과 거리
  • 진로와 속도의 변화

이러한 요소들은 장애물과 다른 선박 근처에서 안전하게 기동하기 위해 COLREGS를 적용하는 데 도움이 된다.

안타깝게도 레이더는 여러 가지 제한이 있으며 ARPA는 이러한 제한을 계승하여 독자적인 제한을 추가합니다.비, 공해, 짙은 구름 등의 요인으로 인해 레이더가 다른 선박을 탐지하지 못할 수 있습니다.또, 트래픽이나 코스의 변화나 속도의 변화는, ARPA 유닛을 혼란시킬 가능성이 있습니다.마지막으로, 부정확한 속도 입력과 참과 상대 벡터 사이의 혼동과 같은 인적 오류는 레이더/ARPA 제품군의 한계를 더한다.

최상의 조건에서 레이더 조작자는 시스템 설정을 최적화하고 ARPA 시스템과 실제 조건 사이의 차이를 감지할 수 있어야 합니다.레이더와 ARPA에서 얻은 정보는 정밀하게 다루어져야 한다: 이러한 시스템에 대한 과도한 의존은 선박을 침몰시켰다.담당자는 시스템 성능, 제한 및 정확도, 기능 및 제한 추적, 처리 지연, 작동 경고 및 시스템 테스트의 사용을 이해해야 합니다.

긴급 상황

비상사태는 언제든지 발생할 수 있습니다.승무원은 승객과 승무원을 보호할 수 있는 장비를 갖춰야 한다.담당자는 충돌 또는 접지 후 초기 조치를 취할 수 있어야 한다.책임에는 피해 사정 및 통제 수행, 바다에서 사람을 구조하는 절차 이해, 조난 선박 지원, 항구에서 발생할 수 있는 비상사태 대응 등이 포함됩니다.

수석 항해사는 소방 및 피해 대책팀을 담당하고 있습니다.그는 장면 리더이며 지휘관인 선장에게 무전기로 보고하고 함교에서 더 큰 반응을 조율합니다.

담당자는 조난 신호를 이해하고 IMO 상선 수색 및 구조 매뉴얼을 숙지해야 합니다.

선박 운항 제어

선박의 안정성, 트림, 응력, 그리고 선박 건조의 기본을 이해하는 것은 선박의 항해를 유지하기 위한 핵심이다.짝은 홍수와 부력 상실 시 어떻게 해야 하는지 알고 있어야 한다.화재는 또한 지속적인 관심사이다.화재, 소방기구, 시스템의 등급과 화학을 알고 화재 발생 시 신속하게 행동할 수 있도록 준비합니다.

장교는 생존선과 구조정의 사용에 전문가여야 한다.전문지식으로는 선박의 진수 기구와 장비, 무선 구명 기구, 위성 EPIRB, SART, 침지복, 열방호 보조 기구 등이 있다.배를 버려야 할 경우에 대비하여 해상 기술에서 생존을 위한 기술에 대한 전문가가 되는 것이 중요하다.

경찰관들은 의료 업무를 수행하도록 훈련받으며, 무전기로 전달되거나 가이드로부터 얻은 지시를 따르도록 훈련받습니다.이 훈련은 일반적인 선상 사고 및 질병 발생 시 대처법을 포함합니다.

라이선스

영국

주임·최고책임자는 필요에 따라 주임으로부터 인계받을 수 있도록 석사자격증을 소지하는 것이 일반적이다.같은 방법으로, 보통 2등 임원은 최고 경영자 [citation needed]자격증을 가지고 있다.

미국

수석 항해사는 자격증을 포함한 여러 가지 자격을 갖춰야 한다.

미국에서 1등 항해사(무제한)가 되려면 우선 2등 항해사 면허를 소지하면서 365일 이상의 근속기간을 쌓아야 한다.그런 다음, 지원자는 약 13주간의 수업을 듣거나 NMC 정책 서신 04-02의[3] 평가를 완료하고 미국 해안 [4]경비대가 제공하는 일련의 시험을 통과해야 합니다.마찬가지로, 3등 항해사로 365일을 일해야만 2등 항해사가 될 수 있다.라이센스 규제는 수시로 변경되기 때문에 개별 레벨의 라이센스 업그레이드에는 많은 특별한 경우가 있습니다.아직도 일하고 있는 동료들 중 상당수는 현행법이 시행되기 전에 면허증을 받았다.

미국에서 3등 항해사 자격증을 무제한 취득하는 방법에는 전문 훈련기관에 다니는 방법, 또는 "해상 시간"을 축적하여 일련의 훈련 수업과 [5]시험을 받는 방법 등 두 가지가 있다.

3등 항해사 자격증을 취득할 수 있는 훈련기관으로는 미국 상선사관학교(덱 커리큘럼), 미 해안경비사관학교, 미 해군사관학교 등 항해시계를 담당하는 현역 장교 자격, 주립 해양대학, 오대호 해양사관학교 중 어느 한 곳, 3년제 견습생이 있다.미 해안경비대 사령관이 승인한 훈련 프로그램을 먹었다.

선원은 적어도 6개월 이상의 유능한 선원, 선원 또는 쿼터마스터로서 해양 증기 또는 모터 선박에 대한 갑판 부서에서 3년간 근무한 후 면허 취득 절차를 시작할 수 있다.그런 다음 선원은 필수 교육 과정을 수강하고 선내 평가를 완료합니다.마지막으로, 그 항해사는 미국 해안 경비대에 3등 항해사 면허를 신청할 수 있다.

1600t급 선박의 선장은 특정 상황에서 무제한 3등 항해사 면허를 신청할 수 있다.

승인을 받은 경우, 신청자는 라이선스를 발급받기 전에 종합면허심사에 합격해야 합니다.Hawsepiper는 무면허 상선 선원으로 경력을 쌓기 시작했지만 장교 자격증을 따기 위해 전통적인 해양대학/아카데미에 다니지 않은 장교를 지칭하는 비공식 해양산업 용어입니다.

배의 닻줄은 배의 뱃머리 부분을 통과하는 파이프이다.Hawsepiper는 배의 계급 구조물을 오르는 것을 뜻하는 항해 은유인 Hawsepipe를 오르는 것을 말한다.Hawsepiper는 정중하게 말할 때 긍정적인 용어로 여겨진다.많은 매부리꾼들은 그들의 배경을 자랑스러워하고 그들 자신을 묘사하기 위해 이 용어를 사용한다.

몇몇 상선 조합은 승진을 위해 필요한 훈련을 회원 자격으로 제공하고 있다.마찬가지로, 일부 고용주들은 그들의 직원들을 위한 교육에 대한 비용을 지불하기 위해 재정적인 지원을 제공한다.그렇지 않을 경우, 정박사는 필요한 훈련 비용을 부담해야 한다.

STCW '95의 요건이 제정된 이후 공식적인 강의실 교육 요건을 충족시키기에는 시간과 비용이 많이 들기 때문에 호스피퍼 진행 경로가 너무 어려워졌다는 불만이 제기되어 왔습니다.이러한 비판론자들은 새로운 요구사항은 특히 미국과 같은 곳에서 결국 자격을 갖춘 선원들의 부족으로 이어질 것이라고 주장한다.

저명한 퍼스트메이트 및 치프메이트

가공의 인물

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 주요 파트너 요건
  2. ^ 터핀과 맥윈, 1980:1-21
  3. ^ "USCG NMC Policy Letter 04-02" (PDF).
  4. ^ "USCG Deck & Engine Exam Info" (PDF).
  5. ^ "U.S. Code of Federal Regulations, Title 46, Part 10, Subpart 407". Archived from the original on 2007-09-30. Retrieved 2007-03-30.

레퍼런스

외부 링크

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