크라이슬러 윈저

Chrysler Windsor
참고 항목: 윈저(동음이의)
크라이슬러 윈저
60 Chrysler Windsor (9123351854).jpg
1960년 크라이슬러 윈저 하드톱 쿠페
개요
제조사크라이슬러
생산1939–1942
1946-1961
1961-1966(캐나다만 해당)
조립제퍼슨 애비뉴 조립체
미국 디트로이트, 미시건 주
로스앤젤레스 (메이우드) 어셈블리(1948년 시작)
캐나다 온타리오 주 윈저 시의 윈저 조립체
(1961–66)
차체 및 섀시
클래스풀사이즈카
보디 스타일4도어 세단
2도어 쿠페
배치FR 배치도
연대기
전임자크라이슬러 로열
후계자크라이슬러 뉴포트

크라이슬러 윈저는 1939년부터 1960년대까지 크라이슬러에 의해 만들어진 실물 크기의 자동차다. 미국에서 판매된 최종 크라이슬러 윈저는 1961년에 생산되었지만, 캐나다에서의 생산은 1966년까지 계속되었다. 1961년부터 1966년까지 캐나다 윈저 모델은 모든 면에서 미국의 크라이슬러 뉴포트와 동등한 것이었다.

윈저는 1925년에 처음 회사를 시작한 크라이슬러 스트레이트식스에서만 구입할 수 있다는 점만 제외하면 크라이슬러 뉴요커의 크기, 인테리어, 표준 기능 면에서 거의 럭셔리한 크라이슬러 뉴요커와 동일했다. 해가 거듭되고 기술 및 제조 비용이 개선되면서 윈저사는 크라이슬러 제품 계층에서 시장 지위를 낮추면서도 초기에는 표준 장비로 선택적으로 사용하던 품목을 제공했다.

윈저 호는 1939년부터 1950년까지 기계적으로 로얄 호와 비슷했으며 잘 갖춰진 로얄 호에게 더 많은 표준 장비와 고급 인테리어를 제공했으며 두 차량 모두 크라이슬러 스트레이트 식스와 함께 왔다. 1951년 모델에서 로열 명판이 단종되면서 윈저는 폴리 V8이 도입된 1955년까지 크라이슬러의 6기통 쿠페가 되었다. 1961년에 크라이슬러 뉴포트는 영국 왕실이 원래 가지고 있던 시장 지위를 차지하여 윈저호가 뉴포트보다 한 단계 높은 위치를 유지하게 했다. 크라이슬러는 1962년 비문자 시리즈 크라이슬러 300의 도입으로 윈저 이름을 대체했다.[1]

1939–1942

크라이슬러 윈저(C-22/C-25)
1942 Chrysler Windsor coupe C34 front left.jpg
1942년 윈저 클럽 쿠페
개요
제조사크라이슬러
생산1939–1942
차체 및 섀시
클래스풀사이즈카
보디 스타일2도어 세단[2]
4도어 세단[2]
2도어 쿠페[2]
2도어 컨버터블[2]
배치전륜 엔진, 후륜 구동
관련크라이슬러 로열
데소토 시리즈 S-10
파워트레인
엔진(4.0 L) 크라이슬러 I6의[2][3] 241.5 cu
전송3단 매뉴얼[2]
치수
휠베이스119 in (3,023 mm) (1903)
122.5인치(3,192mm) (1924-42)
139.5 in (3,543 mm) (1994-42)
길이202.5인치(5,105mm)
1941년 크라이슬러 윈저 4도어 세단

시리즈 C-22 윈저는 1939년 시리즈 C-22 크라이슬러 로얄의 시니어 모델로 처음 나왔으며, 크라이슬러 스트레이트 식스만 구할 수 있는 상태에서 로열 윈저로 불렸다. 이용 가능한 축간거리와 연장 축간거리를 로열과 공유하며 로열보다 더 많은 표준 장비를 제공했고, 시리즈 C-23 뉴요커, C-23 사라토가, C-23 임페리얼은 크라이슬러 스트레이트 8과 함께 나왔다. 로열 윈저에는 비즈니스 쿠페, 빅토리아 쿠페, 클럽 쿠페라고 하는 2인 또는 4인승 쿠페 바디 스타일이 있고, 4인승 세단에는 5명의 승객이 탑승할 수 있었다. 리어 쿼터 윈도우가 장착된 차량에서는 통풍구 창문처럼 작동하여 추가 환기를 했다. Club Coupe는 1185달러(2020년 2만1890달러)로, Sedle은 1175달러(2020년 2만170달러)로 상장됐다. 뚜껑과 섀시는 맞춤형 코칭 작업을 위해 사용할 수 있었고 394개가 제작되었다.[2]

1940년, 시리즈 C-25 모델 브랜드 로얄 로얄인 윈저와 윈저 하일 랜더,는 로얄과 로얄 윈저는 길거나 짧은 축간거리 versions[2]에서6-passenger 세단,6-passenger 쿠페, convertible,[5] 문 두개짜리 Vi으로 제시되는 계속해서는moleskine 가죽과 스코틀랜드 tartan 내부 공간과 치러 왔다를 거듭했다.ctoria 세단, 또는 8인승 세단과 리무진.[6] 올해 새로 나온 것은 밀봉된 빔 헤드라이트였다.[7] 전면 그릴은 모든 크라이슬러 제품과 공유되는 더 넓고 단순화된 그릴을 도입했으며 로열 윈저와 로열 윈저는 다른 시리즈 C-25 제품과 독립된 전면 서스펜션, 11" 브레이크, "X 거더" 트러스 타입 섀시를 공유했다.[3]

1941년의 새로운 것은 데이비드 A가 디자인한 스테이션 왜건인 크라이슬러 윈저 타운 앤 컨트리였다. 당시 크라이슬러 사장이었던 월리스와 윈저라는 이름은 이제 로얄과는 별개였다.[2] 안개등과 범퍼 충돌봉은 선택 사항이었지만 그릴 외관은 변경되지 않았다.[2]

1942년 1월 미국의 모든 자동차 회사들이 전쟁 생산으로 전환하면서 생산이 종료되었다.[2] 1942년도는 펜더가 전체적인 몸놀림에 더 잘 통합되어 전후 설계를 예고했다.

1946–1948

크라이슬러 윈저(시리즈 C-38)
Windsorav.jpg
1948년 크라이슬러 윈저 4도어 세단
개요
제조사크라이슬러
생산1946–1948
차체 및 섀시
클래스풀사이즈카
보디 스타일2도어 세단[1]
4도어 세단[1]
2도어 쿠페[1]
2도어 컨버터블[1]
배치전륜 엔진, 후륜 구동
관련크라이슬러 임페리얼
크라이슬러 사라토가
크라이슬러 로열
데소토 시리즈 S-10
닷지 커스텀
플리머스 드 룩스
파워트레인
엔진크라이슬러 I6[8] 인치 (4.1 L) 250.6 cu
전송3단 매뉴얼
Presto-Matic 4단 반자동
치수
휠베이스121.5인치(3,086mm)
길이208.25인치(5,105mm)
폭77.75인치 (1,975 mm)

전쟁이 끝난 후 윈저호는 다시 생산에 투입되었다. 기본 기술은 1942년 생산이 종료되었을 때 WWII 이전 차량을 기반으로 했지만, 전면 펜더와 그릴을 위한 외부 스타일링은 모두 새로운 것이었다. Presto-Matic 반자동 변속기는 기존의 3단 수동 변속기와 함께 제공되었다. 타운 앤 컨트리 스테이션 왜건은 자체 모델 라인이 되었지만 6기통 엔진은 이전과 마찬가지로 윈저 휠베이스(Windsor wheelbase)를 사용했다. 새로운 것에는 핸드브레이크가 완전히 풀리지 않았음을 경고하는 핸드브레이크 경고신호와 새로운 다이캐스트 그릴이 포함되었다.[10] 윈저 여행자 명판은 반환되었고 표준 장비로 설치된 전신 지붕 랙으로 구성되었다. 탱크 용량은 17 US 갤런(64 l; 14 imf gal)이었다.[8] 모든 기구가 있었다.[10]

윈저사가 회사 매출의 62.9%를 차지했다.[9]

  • 1946년 크라이슬러 윈저 4도어 세단

  • 1947년 크라이슬러 윈저 클럽 쿠페

  • 1948년 크라이슬러 윈저 4도어 세단

  • 1948년 크라이슬러 윈저 클럽 쿠페

  • 1948년 크라이슬러 윈저 컨버터블

  • 1948년 크라이슬러 윈저 트래블러

1949–1952

크라이슬러 윈저 1949-1951
1951 Chrysler Windsor De luxe photo-2.JPG
1951년 크라이슬러 윈저 디럭스 세단
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
2도어 쿠페
2도어 하드톱(뉴포트)
2도어 컨버터블
4도어 스테이션 왜건
배치FR
관련크라이슬러 임페리얼
크라이슬러 뉴요커
크라이슬러 타운 & 컨트리
크라이슬러 사라토가
데소토 시리즈 S-10
닷지 메도우브룩
플리머스 크랜브룩
파워트레인
엔진크라이슬러 I6[11] 인치 (4.1 L) 250.6 cu
전송프리스트매틱 4단 반자동[9]
치수
휠베이스121.5인치(3,086mm)
길이208.25인치(5,105mm)
207.3"(1951)[12]
폭77.75인치 (1,975 mm)

1949년 크라이슬러 창립 25주년을 맞아 윈저스는 업데이트되었고 1950년 크라이슬러 임페리얼을 최고의 고급차로 재도입한 크라이슬러 임페리얼과 함께 법인 모습을 공유했다.[9] 올해는 안전을 위해 스펀지 고무가 패딩된 대시보드로 윈저사는 데소토, 닷지, 플리머스 제품과 공유된 6개의 실린더 엔진만 계속 제공했다.[9][13] 1949년부터 1952년까지 크리슬러는 역 마차를 제외한 모든 차체에 사용할 수 있는 타탄 천과 가죽으로 장식된 인테리어를 추가한 하이랜더 차량을 계속 개조했다. 하이랜더스는 풀 휠 커버와 라디오를 포함한 대부분의 옵션 표준으로 제공되었다.[14][15]

1950년, 표준 장비 지붕 랙이 설치된 윈저 트래블러 세단은 타운 앤 컨트리사가 윈저 제품군에 추가될 때까지 계속되었다.[9] 윈저호는 아직 완벽한 장비를 갖추고 있었다.[16] "윈저 뉴포트" 하드톱 쿠페 바디 스타일로, 6인승 좌석과 3인승 포장을 한 후면 창문은 올해 새로워졌고 윈저와 뉴요커에 예약되었다.[17]

1951년, 로얄은 탈락했고 윈저는 크라이슬러의 보급형 자동차가 되었으며, 데소토, 닷지, 플라이머스보다 표준 장비와 인테리어 처리에서 여전히 높은 점수를 받았다.[9] 값비싼 달걀 상자 스타일의 그릴은 도장된 금속과 두 개의 넓은 크롬 스트립을 위해 삭제되었다. 윈저 디럭스는 전기 시계 표준을 가지고 있었고, 전기 창문은 선택 사항이었다.[18] 1951년 9월호 Popular Mechanics에서 독자들은 윈저로 평균 14.1mpg을 얻었으며 98%는 패딩된 대시보드를 좋아한다고 보고했다.[19]

1952년에는 거의 변화가 없었다. 윈저 디럭스 6인승 세단에서는 파워 브레이크가 표준이었다.[9]

  • 1950년 크라이슬러 윈저 6인승 클럽 쿠페

  • 1950년 크라이슬러 윈저 뉴포트(후면)

  • 1951년 크라이슬러 윈저 더럭스 6인승 세단

  • 1951년 크라이슬러 윈저 디럭스 6인승 세단(후방)

  • 1952년 크라이슬러 윈저 양문 클럽 쿠페

  • 1952년 크라이슬러 윈저 타운 & 컨트리 왜건

1953–1954

크라이슬러 윈저/윈저 디럭스 1953-1954
Chrysler Windsor (28872723077).jpg
1953년 크라이슬러 윈저 디럭스 6 여객 세단
차체 및 섀시
배치FR
관련크라이슬러 뉴요커
크라이슬러 타운 & 컨트리
데소토 파워마스터
파워트레인
엔진264.5 cu in (4.3 L) 크라이슬러 I6[9]
전송3단 매뉴얼[20]
PowerFlite 자동[9]
치수
휠베이스125.5인치(3,520mm)
길이211 in (5,359 mm) (5,476 mm) (210) 215.6 in (5,359 mm) (5,476 mm) (210))
222.3인치(5,646mm) (8인승 세단 1953) 229.6인치(5,832mm) (196cm)
폭76.8인치(1,951 mm)
높이62.5인치(1,588 mm)

1953년 크라이슬러 윈저호(크라이슬러 라인의 나머지 부분과 함께)는 새 판금속을 얻었고, 마침내 원피스의 곡선 앞유리를 얻었다.[9] 파워 스티어링은 177달러 옵션이었습니다.[9]

1954년, 윈저 기지는 투하되었고 남은 것은 윈저 드럭세 뿐이었다.[9] 그릴과 계기판은 새것이었다.[21] 크라이슬러 소유주들을 대상으로 한 인기 메카니즘 서베이에서는 윈저 소유주들이 가장 선호하는 기능이 편안한 승차감(53%)으로 나타났고, 그 다음으로 다루기 쉬운 승차감(53%)이 뒤를 이었다.[22]

  • 1953년 크라이슬러 윈저 디럭스 뉴포트 하드톱

  • 1954년 크라이슬러 윈저 디럭스 6 여객 세단

1955–1956

크라이슬러 윈저 1955-1956
1955 Chrysler Windsor Deluxe front.jpg
1955년 크라이슬러 윈저 디럭스
차체 및 섀시
배치FR
관련크라이슬러 뉴요커
크라이슬러 타운 & 컨트리
크라이슬러 사라토가
데소토 화염병
닷지 코로넷
플리머스 벨베데레
파워트레인
엔진([9][23]4.9 L) 폴리 V8(1955) 300.5 cu
331 cu in (5.4 L) 폴리 V8
전송3단 매뉴얼
PowerFlite 자동[9]
치수
휠베이스126인치(3,200mm)
길이218.6인치(5,552mm) (195cm)
220.4인치(5,598 mm)(최대)[24]
폭79.0인치(2,007 mm) (1993)[23]
78.8인치(2,002 mm) (1953)
높이60.6인치(1,539 mm)

1955년, 모든 크라이슬러 자동차는 버질 엑너의 스타일링으로 완전히 재편성되어, 완전히 새로운 임페리얼과 시각적인 유사점을 공유하게 되었다.[9] 모델명에 뉴포트를 접미사로 추가하는 전통이 이어졌고 4도어 하드톱이 추가됐다.

윈저 스타일링은 더 둥글고 앞유리를 감싸는 것이 특징이었다. 드럭스라는 말이 윈저에 다시 붙었다. 앞머리 방은 35인치(890 mm)이었다. 3단 매뉴얼의 리어 액슬 비율은 3.73이었다.[25] 윈저사는 크라이슬러 매출의 64.72%를 차지했다.

1956년, 크라이슬러 자동차의 첫 번째 꼬리 지느러미를 소개하면서 "Forward Look" restyling이 나왔다.[9] 윈저에서는 새로운 하이웨이 하이파이 축음기 플레이어가 새로운 선택사항임에도 불구하고 내부 트림은 대부분 그대로 유지되었다.[9]

1956년판 캐나다 시장에는 플리머스 퓨리와 캐나다 닷지 커스텀 로열에서 사용된 것과 동일한 플리머스 303 폴리 V-8 엔진이 적용되었다.[26]

  • 1956년 크라이슬러 윈저 투 도어 뉴포트 하드톱

  • 1956년 크라이슬러 윈저 6인승 세단

1957–1958

크라이슬러 윈저 1957-1958
1957 Chrysler Windsor (19040039232).jpg
1957년 크라이슬러 윈저 뉴포트 2도어 하드톱
차체 및 섀시
배치FR
관련크라이슬러 타운 & 컨트리
크라이슬러 사라토가
데소토 파이어스위프
닷지 코로넷
플리머스 벨베데레
파워트레인
엔진354 cu in (5.8 L) Sitfire V8[9]
전송3단 매뉴얼
토크플라이트 오토매틱[28]
치수
휠베이스126 in (3,200 mm) (1963)
122 in (3,099 mm) (1963)
길이219.2인치(5,568 mm) (1980 mm)
218 in (5,537 mm) (1980)
폭78.8인치(2,002 mm)

1957년 윈저호를 포함한 크라이슬러 자동차는 다시 재조립되었다. 이번에는 수직 선미, 얇은 C-필러, 감싼 앞 범퍼가 달린 키 큰 테일핀이 적용되었다. 한 해 중반, 듀얼 헤드라이트가 표준이 되었다.[9] 앞머리 방은 35.7인치로 커졌다.[9] 윈저에서는 안전장비가 선택사항이었다. 불행히도 크라이슬러에, 1957년 차 그런 토션바 서스펜션고 녹슨 품질 문제로 몸살을 했다.[9]1957년 크라이슬러 자동차 버질 폰 엑스너에 바르텐의"앞으로 봐"과 3억달러(달러 2,764,336,493 2020년 달러로[4])때 크라이슬러 대출을 1954년에 푸르덴셜 보험에서 확장과 upda을 지불하는 데 걸리는 시간의 가격에 다시 제작된 있었다.테드 [29][30][31]카 디자인

1958년 윈저(LC1-L)를 122인치(3,100 mm)의 Dog/DeSoto Firesweep) 섀시로 이동하였다.[9] 캐나다 윈저스는 여전히 126인치(3,200mm)의 긴 섀시를 사용했으며 본질적으로 올해 캐나다에서 판매되지 않은 모델인 재장착된 사라토가(LC2-M)였다.[32] 올해 모든 크라이슬러 자동차가 새로운 "오토파일럿" 크루즈 컨트롤 시스템이 출시되었다.[9] 그것은 두 가지 특징을 가지고 있었다. 하나는 운전자가 특정 속도를 설정하기 위해 손잡이를 돌리는 속도 경고 기능이었다.[33] 그리고 나서, 운전자가 속도를 통과하기 시작할 때, 페달이 너무 빨리 가고 있다는 것을 운전자에게 알려 주는 압력이 느껴질 것이다. 또 다른 특징은 실제 크루즈 컨트롤이었다. 속도 설정 노브를 눌러 작동했다.[33] 윈저는 1958년 크라이슬러 매출의 42.36%를 차지했다.[9]

  • 1957년 크라이슬러 윈저 타운 & 컨트리 왜건

  • 1957년 크라이슬러 윈저 뉴포트 4도어 하드톱 듀얼 헤드라이트는 초기에는 1957년 옵션이었으나, 생산이 시작되자마자 표준 장비가 되었다.

  • 1958년 크라이슬러 윈저 4도어 세단(미국)

  • 1958년 크라이슬러 윈저 세단(캐나다어)

1959–1961

크라이슬러 윈저 1959-1961
1959 Chrysler Windsor 4-dr sedan, front left pink & black.jpg
1959년 크라이슬러 윈저 4도어 세단
차체 및 섀시
배치FR
관련크라이슬러 타운 & 컨트리
데소토(1961년)
파워트레인
엔진383 cu in (6.3 L) 웨지 V8[34]
전송토크플래이트 3단 자동[34]
치수
휠베이스122인치(3,099 mm)
길이215.4인치(5,471 mm)
폭79.4인치(2,017 mm)

1959년 크라이슬러는 이 자동차의 새로운 웨지헤드 V8 "B" 엔진을 "골든 라이온즈"로, 이 자동차들을 "라이온 하트드"[36]로 광고하기 시작했다. RB 383은 트윈 바렐 카뷰레터로 305 hp(227 kW)를 생산한다. 사자들은 광고에 사용되었고, 차들은 현관문과 실린더 헤드 위에 사자 엠블렘을 가지고 있었다. 에어컨은 US$510 옵션이었습니다 (2020년 $4,528).[9]

캐나다에서 제작된 자동차는 새로운 RB 383 엔진을 얻지 못했지만, 미국 도지스와 데소토스에서 사용되는 "로우 블록" 361 cu in (5.9 L) 엔진을 장착했다. 따라서, 캐나다 윈저들은 또한 "황금 사자" 장식을 받지 못했다. 대신, 그들은 현관문에 세 개의 황금 볏을 달았다.[37] B 361 엔진은 트윈 카뷰레터로 295 hp(220 kW)를 생산한다. 미국에서 컨버터블과 스테이션 왜건이 수입되면서 서로 다른 사양을 받지 못했다.[37] 1959년 미국 크리슬러를 위한 브로셔는 실제로 현관문에 이 3중 볏이 장착되어 있고, 대신 뒷 펜더에 골든 라이온이 등장하지만, 이렇게 완성된 제품이 나타난 것은 아니다.

1960년에 모든 크라이슬러 자동차는 단조로운 프레임을 얻었다. 새로운 주차 브레이크도 사용되었고 [35]윈저호의 브레이크는 11인치 드럼이었다. 윈저사는 크라이슬러 300, 뉴포트, 사라토가, 뉴요커와 함께 속도계와 모든 게이지를 한 곳에 수용한 미래형 반원형 돔 계기판 크라이슬러를 공유했다. 이 성단 외형은 껌볼 기계와 비교되었고, 야간 게이지는 1960년부터 모든 크라이슬러, 닷지, 플라이머스, 드소토, 임페리얼 차량과 공유되는 특징인 "패널라이트"라고 불리는 전기 발광 조명기로 볼 수 있었다.[35]

1961년에 모든 크라이슬러 자동차가 새롭게 디자인되었다. 윈저에는 담배 라이터, 지도 조명, 그리고 1961년 신형 안전 패딩 대시가 표준 장비로 포함되었다.[38] 1961년은 미국 윈저의 마지막 해였다. [39]

  • AstraDome 계기판(1960년 시작)

  • 1959년 캐나다 시장 크라이슬러 윈저 뉴포트 2도어 하드톱. 현관문 위의 황금사자기보다 세 개의 볏을 주목하라.

  • 1960년 크라이슬러 윈저 4도어 세단

  • 1961년 크라이슬러 윈저 뉴포트 투 도어 하드톱

1961년부터 1966년까지의 캐나다 모델

크라이슬러 윈저 모델의 생산은 1966년식까지 캐나다에서 계속되었다.[40]

  • 1965년 크라이슬러 윈저 4도어 세단(캐나다)

  • 1966년 크라이슬러 윈저 2도어 하드톱(캐나다)

참조

  1. ^ a b c d e 미국 자동차 표준 카탈로그, 1946-1975 (개정 4판)
  2. ^ a b c d e f g h i j k Kimes, Beverly (1996). standard catalog of American Cars 1805–1942. Krause publications. ISBN 0-87341-428-4.
  3. ^ a b c "Directory Index: Chrysler_and_Imperial/1940_Chrysler/1940_Chrysler_Brochure". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2012-05-31.
  4. ^ a b c d 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".Retrieved 1월 1일 2020년이었죠.
  5. ^ "Directory Index: Chrysler_and_Imperial/1940_Chrysler/1940_Chrysler_Brochure". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2012-05-31.
  6. ^ "Directory Index: Chrysler_and_Imperial/1940_Chrysler/1940_Chrysler_Brochure". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2012-05-31.
  7. ^ "1940 Chrysler Brochure". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2012-05-31.
  8. ^ a b c d e f g h "Directory Index: Chrysler_and_Imperial/1946_Chrysler/1946_Chrysler_Brochure_1". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2012-05-31.
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946–1959 Every Model Every Year. McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5.
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외부 링크