클라렌스 체임벌린

클라렌스 D. 체임벌린
1928년 체임벌린
태어난	(1893-11-11)1893년 11월 11일 아이오와 주, 데니슨
죽은	1976년 10월 31일 (1976-10-31) (82) 코네티컷 주 더비
휴게소	코네티컷 주 헌팅턴의 잔디 묘지
국적	미국인의
직업	에비에이터
로 알려져 있다.	최초의 대서양 횡단 여객기 조종
배우자	와일라 보거트 (m. 1919; div. 1936) 루이즈 애시비 (m. 1936 – 1976)
아이들.	필립 (1925–2011) 클라리세 (b. 1940) 캐시 (b. 1942)
상위 항목	EC 체임벌린 (1870–1938)과 제시 던컨

클래런스 던컨 체임벌린(Clarence Duncan Chamberlin, 1893년 11월 11일 ~ 1976년 10월 31일)은 대서양에서 유럽 본토까지 고정익 항공기를 조종하는 두 번째 사람으로 대서양 횡단 최초의 대서양 횡단 여객기를 조종한 미국의 개척자였다.

초년

Clarence Duncan Chamberlin은 1893년 11월 11일 아이오와주 Denison의 작은 마을에서 Elzie Clarence와 Jessie Duncan Chamberlin 사이에서 태어났다. 데니슨 주변에 알려진 Elzie, 즉 "EC"는 데니슨에 있는 첫 번째 자동차의 주인이자 지역 보석상이었다. 이 자동차는 크로포드 카운티 전역에서 운행 중에 내뿜는 라켓으로 악명이 높았다. 사실, 차량의 유지보수는 거의 끊임없는 노력이었다. 그러나 챔버린이 처음으로 모든 기계적인 것에 관심을 갖게 된 것은 패밀리 자동차를 유지하는 데 있었다. 게다가, 그는 거의 매일 아버지의 보석상에 들여올 시계와 시계를 수리하는데 기계적인 기술을 사용하는 것에 큰 기쁨을 느꼈다. 체임벌린이 데니슨에서 열렸던 소방관 컨벤션 쇼에 나섰던 그의 첫 비행기인 조기 푸셔형 비행기를 보게 되는 것도 데니슨에서였다. 그 순간부터 체임벌린 안에서 욕망이 커져 어느 날 하늘로 치솟았다.^[1]

스쿨링

1912년 데니슨 공립학교(Denison Public Schools) 제도에 교육을 마친 후 데니슨 사범대학과 경영대학에 입학하였다. 데니슨 사범대학과 경영대학에 재학중인 체임벌린은 아이오와주 에임스의 아이오와 주립대학에서 전기공학 학위를 따는 데 도움을 주기 위해 대학 준비과정을 밟았다. 칼리지에서의 기간 동안, 그의 수업 외에 그리고 그러한 수업의 비용을 지불하기 위해 챔버린은 FT를 위한 입찰자로서 밤을 보냈다. 아이오와주 안케니에 있는 철도 전력 서브스테이션에 있는 닷지, 데스 모인스, 서던 철도 회사. 이를 위해 체임벌린은 일과 수업 사이를 오가는 동안 공부하고 먹고 자는 열차 안에서 생활해야 하는 자신을 발견했다. 그러나 1914년 체임벌린은 대학 2학년 때 데니슨 사범대학과 경영대학을 나와 시내에 할리데이비슨 대리점을 운영했다.^[1]

제1차 세계 대전 전

체임벌린의 지배하에 할리데이비슨 대리점은 번창했다. 딜러점의 주인으로서 체임벌린은 자신의 기계적 지식을 활용하여 오토바이를 수리하고 판매할 수 있는 기회를 가졌다. 1915년 체임벌린은 찰스 W에 의해 일자리를 제의받았다. 데니슨의 가장 유명한 시민 중 한 명인 타보르는 6개월 동안 남서부를 거쳐 샌프란시스코로 가서 세계 박람회를 위해 운전기사로 일한다.

체임벌린이 평생의 두 사랑을 발견(그리고 재발견)할 이 6개월간의 여행에서였다. 체임벌린이 비행에 대한 열정을 재발견할 수 있었던 것은 아이오와 독립의 와일라 보거트를 만난 것 외에, 나중에 그의 아내가 될 아이오와; 샌프란시스코에서였다. 체임벌린이 그의 두 번째 비행기를 본 것은 샌프란시스코에서였는데, 이것은 머리당 25달러의 가격으로 승객들을 태우고 있던 초기 스타일의 비행 보트였다. 그가 타보르에게 비행기에 타려는 의도를 말했을 때, 타보르는 "다른 시간에는 그 바보 같은 목에 위험을 무릅쓸 수 있지만, 지금 해안에는 내가 방문하고 싶은 곳이 훨씬 더 많아, 게다가 나를 집으로 데려다 줄 다른 운전자를 찾을 생각은 없어."라고 대답했다. 기회를 놓친 반면 열정은 그렇지 않았다.

1916년 데니슨으로 돌아오면서 대리점에 REO 자동차와 다이아몬드 타이어 라인을 추가해 오토바이 사업을 확장했다. 체임벌린은 직원 2명을 더 고용하는 것 외에도 자동차, 오토바이, 타이어 수리 등을 위한 서비스 스테이션을 추가했다. 타이어 수리는 결국 그 사업에서 가장 수익성이 높은 부분이 되었다.^[1]

제1차 세계 대전

1917년 체임벌린은 마침내 비행의 꿈을 추구하기로 결심했다. 추수감사절에 그는 오마하로 가서 육군신호대에 비행사로 입대했다. 그러나 그는 당시 항공이 너무 붐비고, 군사 풍선 전문가로 활동할 것을 권유받았다. 체임벌린은 사양했다; 그는 뜨기를 원하지 않았고, 날기를 원했다. 데니슨으로 돌아온 그는 군의 비행학교에서 자리가 열리기를 기다렸다. 비행사가 되려는 그의 꿈은 1918년 3월 16일 일리노이 대학에 항공 지상학교가 설립된 일리노이주 샴페인의 육군항공학교에 보고하라는 명령을 받았을 때 마침내 실현될 것이다.

그라운드 스쿨에 이어 일리노이 주 차누트필드에 신고해 항공 교육을 이어갔다. 체임벌린의 비행 능력은 그의 군사 교관들의 지도 아래 급속히 진전되었고, 1918년 7월 15일 체임벌린은 육군신호대 제2소위로 임관되었다. 승진 직후인 1918년 11월 1일까지 그는 직접 강사가 되었고, 그 때 그는 해외 배치를 기다릴 뉴저지 주 호보켄으로 진행하라는 명령을 받았다. 11월 11일 호보켄에 도착했을 때 그는 대전이 끝났다는 소식을 접했다.^[1]

데니슨으로 돌아가기

1919년 1월 2일 체임벌린은 그의 연인 와일라 보거트와 결혼했고 그 해 말 7월 2일에 명예롭게 제대했다. 제대할 무렵, 그는 항공은 평생 하고 싶은 일이라는 것을 깨닫게 되었다. 이러한 깨달음에 따라, 그는 유명한 비행사 주세페 마리오 벨랑카에 의해 새롭게 디자인된 비행기를 4,000달러에 주문했다. 그러나 이 비행기는 앞으로 14개월 동안 완전히 건조되거나 배달되지 않을 것이기 때문에, 아버지의 권유에 따라 체임벌린은 데니슨으로 돌아와 가족용 보석 가게의 운영을 도왔다. 그러나 체임벌린은 곧 보석 사업에 싫증을 느끼고 가게의 재고를 확장해 '토킹 머신'을 포함시켰고, 결국 자신이 카운티 곳곳을 돌아다니며 판매하고 있는 것을 알게 되었다. 모든 면에서, 체임벌린은 어느 날 머리 위에서 비행기가 나는 소리를 들을 때까지 만족했다. 비행기를 한 번 보기 위해 밖으로 뛰쳐나온 그는 자신의 삶이 보석상을 운영하거나 "말하는 기계"를 팔 운명적인 삶이 아니라고 판단했다. 그는 더 이상 비행이 자신의 피 속에 있다는 것을 부정할 수 없었다. 그 다음 봄 챔벌린은 은행 계좌를 해지하고 아내와 함께 오랫동안 기다리던 비행기의 인도를 기다리기 위해 다시 동쪽으로 이동했다.^[1]

반스토밍

마침내 벨랑카 모델 CE 비행기가 도착했을 때, 체임벌린은 예상보다 작은 엔진을 가지고 있지만, 더 빨리 날고, 더 천천히 착륙하고, 심지어 조종사 옆에 승객을 태울 수 있다는 것을 발견했다. 그가 전국을 누비며 살아가기를 바랐던 것은 이 비행기와 함께였다. "반스톰링"은 마을 사람들의 관심을 끌기 위해 낮은 고도에 있는 마을 위를 여러 번 비행하는 것을 포함한다. 조종사가 마침내 착륙했을 때, 보통 마을 근처의 넓은 들판에 착륙했을 때, 마을 사람들은 종종 사람들에게 그의 비행기에 오를 수 있는 기회를 주는 조종사를 보러 나오곤 했다. 체임벌린은 직선적이고 쉬운 비행으로 한 대에 15달러를 청구했고, 더 대담하게 "작품"을 원하는 사람들에게는 25달러였다.

결국, 그의 벨랑카에 불이 붙었다; 운 좋게도, 그는 비행기에 보험을 들고 있었고, 그들은 그에게 그의 타버린 벨랑카를 대체할 표준 양면 비행기를 주었다. '방스톰링'에서 얻은 수입을 보충하고 많은 비용을 충당하기 위해 체임벌린은 비행지도사, 항공우편 조종사, 항공사진사 등으로 일했다. 또한 그와 파트너는 잉여 군용기를 구입하여 복원한 다음 팔아서 이익을 나누기도 했다. 그러나 이 모든 수입원은 그와 그의 아내의 지출을 따라잡기에 충분치 않다는 것을 겨우 증명했다. 그러나, 운명은 곧 그들에게 항공의 성공이라는 형태로 미소를 짓게 될 것이다.^[1]

지구력 기록과 오르테이그 상

체임벌린은 헛스톰 선수 생활을 하는 동안, 전국의 여러 공중 경기에서 뛰어난 경기력으로 인해 핫 샷 파일럿으로 명성을 얻었다. 심지어 1925년 뉴욕 국제항공경주대회 때 전화선을 몇 대 들이받고 비행기를 추락시킨 사건도 미국 대중과의 신뢰도를 높이는 데 한몫했다.^[2] 그러나 체임벌린은 더 높은 명성을 얻고자 열망했다; 그는 뉴욕 호텔 주인 레이먼드 오르테이그가 뉴욕에서 파리까지 논스톱으로 비행하는 최초의 비행사에게 제공하는 25,000달러의 보상인 오르테이그 상을 수상하기를 원했다. 그러나, 그런 비행을 시도하기 전에, 그는 뉴욕시에서 파리까지 3,530마일을 커버할 수 있을 만큼 충분히 오랫동안 공중에 떠 있을 수 있다는 것을 보여줄 필요가 있었다. 체임벌린은 당시 드루힌과 프랑스의 랜드리가 45시간 11분 59초 동안 공중에서 머문 비행에 대한 지구력 기록을 깨면서 이렇게 할 것이다.

1927년 4월 12일 화요일, 체임벌린은 친구 및 동료 비행사 버트 아코스타와 함께 오전 9시 30분 뉴욕의 루즈벨트 필드에서 이륙했다. 375갤런의 연료와 기타 필수품을 실은 벨랑카-라이트 비행기(이후 '미스 컬럼비아'로 개명될 예정)는 뉴욕 롱아일랜드 상공에서 순항했다. 이 비행은 실수로 촉발된 가솔린 차단 밸브와 조종사들의 물 부족 등 어려움으로 얼룩졌지만 결국 성공적이었다. 이륙한 지 51시간 11분 25초 만인 4월 14일 체임벌린과 아코스타는 마침내 프랑스 남자 기록을 6시간 가까이 초과해 착륙했다. "이 우주선은 약 4,100마일을 비행했는데, 이는 뉴욕행 파리행 비행기와 25,000달러짜리 레이몬드 오르테이그 상에 필요한 것보다 약 500마일 더 멀리 떨어진 것이다." 그러나 체임벌린이 그렇게 퉁명스럽게 말했듯이, "버트와 나는 레코드를 따냈지만, 벨랑카를 파리행 비행권을 따지는 못했다."^[3]

"미스 컬럼비아"

"미스 컬럼비아"는 체임벌린이 1927년 비행의 지구력 기록을 깨기 위해 사용했던 단발기인 라이트-벨랑카 WB-2로 같은 해 말 대서양 횡단 비행으로 유명하다. 이 비행기는 라이트 항공 회사로부터 그들의 새로운 J-5 "휘파람 바람" 엔진의 비행기를 제작하도록 의뢰받은 주세페 벨랑카에 의해 설계되었다. 라이트-벨랑카는 초창기에 언급된 바와 같이 "단순히 각진 선이 있는 또 하나의 직설적인 하이윙 단풍기에 불과하다"고 보여지는 반면, 동급과는 달리 엄청난 적재물을 들어올릴 수 있었다. 이는 주로 "프로필된 동체와 넓은 에어로포유 단면 날개 스트럿이 모두 [비행기]의 전체 양력에 상당한 기여를 했다.

체임벌린의 성공적인 지구력 비행에 앞서 라이트 벨랑카는 찰스 A에 의해 구입되었다. 부유하고 백만장자 구조상이며 콜롬비아 항공사의 사장인 레빈.^[4] 그러나 찰스 린드버그 자신도 체임벌린의 지구력 비행 전에 이 비행기를 사려고 했다. 레빈은 린드버그의 제의를 거절했다.^[5] 이 여객기는 구매 직후 진저에일을 들고 의식을 거행한 두 어린 소녀에 의해 컬럼비아 양이라는 세례를 받았다. 그 후 그들은 클라렌스 체임벌린에게 환희 대접을 받았다." 그러나, 이 기쁨의 놀이기구는 이륙할 때 언더캐리지의 일부가 헐거워지면서 비극으로 끝날 뻔했지만, 체임벌린은 안전하고 능숙하게 비행기를 착륙시킬 수 있었다.

미스 컬럼비아호는 대서양 횡단 승객을 태운 최초의 비행기일 뿐만 아니라 대서양 횡단 건널목을 두 번 만든 최초의 비행기라는 구별을 갖고 있다. 체임벌린과의 기록적인 비행이 있은 지 3년 후, 캐나다 캡틴 에롤 보이드와 미국 해군 항공국 중위가 비행한, 새롭게 이름이 바뀐 "메이플 리프"이다. 코너는 뉴펀들랜드의 하버 그레이스에서 스크릴리의 섬들에 있는 트레스코의 펜틀베이까지 비행했다.^[4]

다년간의 우수한 서비스 끝에 항공 역사상 가장 중요한 항공기 중 하나인 '미스 컬럼비아'는 1934년 델라웨어주 뉴캐슬의 벨랑카 필드로 퇴역했다. 바로 그 해 스미스소니언에서 잘 보존된 장소로 예정되어 있었다. 그러나 이적이 일어나기 전날인 1934년 1월 25일, 다른 항공기 6대와 함께 '미스 컬럼비아호'가 보관 중인 창고에서 불이 났다. 비행기의 수년간의 운항 동안 많은 성과를 거둔 비행기의 불행한 결말.^[6]

대서양 횡단 비행

체임벌린과 아코스타의 성공적인 지구력 비행은 레빈에게 대서양을 횡단하려는 시도가 실현가능하며 오르테이그 상이 닿을 수 있는 곳에 있다는 것을 확신시켰다. 체임벌린과 아코스타에서 레빈은 뛰어난 비행팀을 가졌지만, 많은 사람들을 놀라게 하는 움직임으로 레빈은 아코스타를 항해사로 교체했다. 그러나 대서양 횡단 비행을 위한 준비에는 승무원의 선택, 따라야 할 경로, 무선 장비 설치 여부를 놓고 거의 끊임없는 논쟁이 벌어졌다. 그러나 체임벌린과 베르토우가 대서양을 성공적으로 횡단한 최초의 사람으로 찰스 린드버그를 이길 것으로 여전히 나타났다.^[4]

그러나 오르테이그 상은 그들의 것이 아니었다. "절대로 설명하지 않은 동작으로 레빈느는 베르토우를 차버리고, 결과적으로 역사에 대한 기회를 포기했다. 베르토우는 너무 화가 나서 콜럼비아호가 자신 없이 이륙하는 것을 막는 임시 접근 금지 명령을 얻었다고 말했다.^[5] 실제로, 법원은 레빈과 "미스 컬럼비아"에 대한 금지 명령을 내렸다. "루이스"는 체임벌린에 앞서 대서양 횡단 비행을 위해 이륙할 것이다.^[7] 5월 19일 린드버그는 대서양 기상도를 알려준 체임벌린까지 만났고, 5월 20일 린드버그는 파리와 운명의 데이트를 위해 떠났다.^[8] 반면 체임벌린은 법원의 가처분 신청과 악천후로 여전히 외출금지 처분을 받았다.^[7]

마침내 법원의 가처분 신청이 취하되었을 때, 비행기 제작자 주세페 벨랑카의 개인적인 호소 덕분에, "미스 컬럼비아"와 체임벌린이 역사적인 대서양 횡단 비행을 하기에는 너무 늦었다. 이 일이 있은 직후 벨랑카는 레빈과의 관계를 단절하고 "미국인들이 유인한 그의 비행기가 뉴욕-파리 비행을 성공적으로 해낼 수 있다는 것을 증명하기 위해 그의 걱정거리가 있었다"고 발표했다.^[9] 그러나, 가처분 신청이 취하된 동안, 두 가지 질문에 답해야 했다: 체임벌린과 함께 누가 비행할 것인가? 그리고 린드버그가 오르테이그 상으로 그들을 이겼으니 이제 그들의 비행 목적은 무엇이었을까? 체임벌린의 비행 참여조차 불투명해 보였다. 레빈은 체임벌린에 대한 의심을 품기 시작했는데, 그것은 비행 능력 때문이 아니라, 그가 많은 홍보를 받을 만큼 사진을 잘 만들지 못할까 봐 걱정하면서, 그의 가정적인 외모에 대한 의심을 품기 시작했다.

고맙게도 레빈은 평범한 외모로도 체임벌린을 지키기로 결심했다. 비행기를 통해 대서양을 처음 횡단하는 사람이라는 구별을 얻을 수 없었기 때문에, 대신 거리 기록을 달성하고 린드버그를 물 밖으로 날려버리거나, 이 경우에는 하늘을 날리기로 두 사람에 의해 곧 결정되었다. 린드버그가 역사적인 비행을 한 지 꼭 2주 후, "미스 컬럼비아"는 하늘을 날 준비가 되어 있었다. 이 비행기에는 455갤런의 가솔린과 식량, 물, 계기 등이 엄청나게 과부하되어 있었지만 체임벌린이 거리 기록을 이기기 위해서는 과부하가 필요악이었다. 1927년 6월 4일, 체임벌린은 루즈벨트 필드에서 역사적인 비행을 시작할 준비가 되었지만, 그 비행기는 여전히 항해사가 부족했다.^[5] 비행기는 막 이륙하려고 했고 체임벌린에게는 아직 부조종사가 부족했다. 말 그대로 비행기가 이륙하기 몇 분 전, 엔진은 똑딱거렸고, 체임벌린을 보내기 위해 비행장에 아내와 함께 있던 레빈은 "마치 객실 문을 닫으려는 듯 갑자기 두 번째 좌석을 차지하기 위해 올라탔다… 그리고 아내나 비행장 관계자들에게는 한 마디 설명도 없이., 레빈느는 출발 명령을 내렸다." 그리하여 체임벌린과 최초의 대서양 횡단 승객은 역사책에 올랐다.^[4]

그러나 처음부터 어려움이 있었다. '미스 컬럼비아호'는 린드버그호와 비슷한 비행계획을 대충 유지할 수 있었음에도 불구하고 곧 남쪽으로 비행하게 되었다. 그러나 유럽 대륙에 접근하고 있을 때 그들은 유명한 쿠나드 여객선인 마우레타니아를 발견했다는 점에서 큰 행운을 얻었다. 그 배는 사우샘프턴에서 뉴욕으로 가는 길이었고 그들이 탑승한 비행기에 탑승한 뉴욕 타임즈의 복사본을 이용하여 모레타니아의 항해일을 확인하여 위치를 계산하고 영국으로 향하는 궤도에 재조정할 수 있었고 몇 시간 안에 육지가 보였다.^[4]

그러나 독일에 도착하자마자 다시 한 번 길을 잃었다. 레빈에게 베를린에 도착하라는 재촉을 받은 체임벌린은 비행기를 극단으로 몰아붙였다. 결국 연료가 바닥나자 이들은 42시간45분 만에 3911마일의 논스톱 비행을 한 뒤 오전 5시35분(현지시간)^[4] 아이슬레벤 인근 헬프타에 내려 린드버그의 기록을 300마일이 조금 넘는 차이로 제쳤다. 착륙하자마자 현지인들은 항모들에게 연료와 정말 나쁜 방향을 제시했고 이로 인해 그들은 나무로 만든 프로펠러가 산산조각 난 또 다른 비상 착륙을 해야 했다. '미스 컬럼비아호'는 15만 명의 환호를 받으며 베를린에 착륙했다.^[5] 식이 끝난 뒤 "참벌린은 네브라스카 오마하에서 어머니가 자신을 부르고 있다는 연락을 받았다. 그것은 아메리칸 텔레그래프 컴퍼니와 시카고 데일리 뉴스에 의해 준비되었다. 그리고 그것은 직접적인 연계는 아니지만, 체임벌린은 런던에 있는 교환원과 이야기를 나누었다. 그 교환원은 이 메시지를 E. C. 부인에게 전달할 것이다. 체임벌린[그 반대도 마찬가지] 당시 통화는 지금까지 완료한 통화 중 가장 긴 거리인 것으로 추정된다고 말했다.^[1]

베를린에서의 성공적인 착륙과 리셉션에 이어, 그들은 뮌헨, 빈, 부다페스트, 프라하, 바르샤바, 취리히를 방문하는 유럽의 수도들을 짧은 여행에 나섰다. 그리고 그들은 마침내 파리로 떠나 6월의 마지막 날에 프랑스의 수도에 도착했다. 지난 4일 뉴욕을 떠난 이후 한 달 동안 그들은 총 6,320마일을 커버했다." 파리에서 레빈은 체임벌린에게 비행기로 뉴욕으로 돌아오겠다는 계획을 밝혔다. "그런 계획의 무모함을 잘 알고 있는 클라렌스 체임벌린은 현명하게 해로로 귀항하기로 선택했고 레빈은 다른 조종사를 찾기 시작했다." 레빈느는 그 일을 맡을 만큼 무모한 사람을 찾아낼 운이 없었기 때문에 스스로 그 일을 하기로 결심했다. 비행 경험이 전혀 없던 레빈도 악에 걸려 런던으로 향하는 비행기를 하늘로 가져갔다. 그의 계획은 영국 해협 양쪽에 비행장 관리들을 열광하게 했다. 몇 번의 실패와 거의 놓친 끝에 레빈은 크로이돈 비행장에 내려놓을 수 있었다. 그리고 그는 조심스럽게 배를 타고 뉴욕으로 가는 비행기를 타고 돌아가기로 결정했다.^[4]

리바이어던을 떠나며

배를 타고 미국으로 돌아온 체임벌린은 다시 역사를 썼다. 미 라인 관리들은 "리바이어던 호와 같은 배들과 함께 비행기를 이용하는 것이 타당성에 대해 의문을 제기했다"고 말했다. 배가 정박하기 하루 전."^[10] 체임벌린은 찬성한다는 반응을 보였고 보스턴에서 도킹이 시작되자 체임벌린의 감독 아래 리바이어던 갑판을 위한 활주로에서 도킹이 시작되었다.^[11] "1927년 7월 31일, 라이트 회오리엔진을 탑재한 라이트 항공국 비행기가 리바이어던호에 실렸다. 8월 1일, 해경 구축함 3척과 함께 바다로 향한 배는 구조상 필요할 경우를 대비해 해상 정기선에서 다양한 위치에 배치되었다."

빗줄기가 풀리자 바다는 잠잠해졌고, 기자들은 모두 뱃멀미를 하며 체임벌린은 이륙을 시도했다. "리바이어던호의 19 매듭 속도와 바람이 불어오는 바람에 활주로 위로 곧바로 구성 요소 공기가 흘러내려 이륙이 시도될 것이다. 체임벌린은 활주로 전체를 이용할 것으로 예상했지만, 상승하는 바람에 비행기가 공중으로 튕겨져 나간 경로는 약 4분의 3에 달했다. 체임벌린의 원래 목적지는 뉴저지주 테터보로 공항이었다. 불행히도 짙은 안개로 인해 그는 커티스 필드로 우회하여 한 시간 동안 안개가 걷히기를 기다렸다. 그리고 나서 그는 "첫 번째 해상 우편물"을 배달하기 위해 테터보로 공항으로 떠났다. 그는 비행장에서 테터보로 주민 17명과 1만5000여 명의 영접을 받았다.^[10]

1927년 이후

체임벌린은 1927년 그의 매우 적극적인 항공업적에 이어 세계 7대 비행선 중 하나로 여겨졌다.^[12] 그러나 기록을 깨던 그의 시대는 뒤로 물러났고, 지금은 비행기를 설계하고 판매하는 일을 하고 있었다. "클런스 체임벌린의 항공기 공장은 그가 항공사들이 승객들을 미국 전 지역으로 운송하기 위해 사용하려고 의도한 항공기를 생산했다." 체임벌린 8인승 즉, 크레센트 항공기는 더 흔히 알려져 있듯이 "그의 풍부한 비행 경험이 그에게 더 나은 항공기를 위해 필요하다는 것을 보여준 디자인을 통합한 개선된 비행기였다." 이 비행기는 조종사 외에 8명의 승객을 태울 수 있었고 "승객들의 편의를 위한 휴게실 시설"^[13]까지 갖추고 있었다.

1930년대에 체임벌린은 26명의 승객을 태운 커티스 콘도르 CO 비행기를 타고 미국 전역을 여행했는데, 이는 "바스토머"가 아니라 취미 활동가였다. 당시 그의 커티스 콘도르는 지구상에 착륙한 미국 내 비행선을 실은 가장 큰 승객이었다. 물 위에만 착륙할 수 있는 차이나 클리퍼와 승객을 태울 수 없는 육군 폭격기만이 커티스 콘도르를 능가했다. 그는 여객선 여행을 대중화하기 위한 수단으로 단거리 비행을 위한 승객을 명목상의 요금으로 데려가는 것이 목적이었다.^[14] 1936년 클라렌스와 와일라는 이혼했다. 그 해 말, 체임벌린은 "[그의 커티스 콘도르 중 한 명인]이 그것을 메인주에 전시하기 위해 에어쇼에 참가했는데, 그곳에서 그는 홍보 목적으로 사용할 젊은 여성을 찾고 스튜어디스가 되기 위한 대회를 열었다"고 말했다. 당시 메인 주지사의 딸이었던 루이즈 애쉬비가 대회에 참가했고, 두 사람 모두에게 첫눈에 반한 사랑이었다. 클라렌스는 루이스에게 바로 다음 날 그와 결혼해 달라고 부탁했다.^[15]

체임벌린 데이

"1930년 8월 24일 웨버그 형제 공항[데니슨]에서 체임벌린 데이가 열렸는데, 당시 '웨버그 항공 주식회사'로 알려져 있었다."^[8] 약 1만8000명이 비행장으로 나와 체임벌린의 안녕을 기원하고, 비행장의 이름을 체임벌린 필드로 개칭한 것을 축하했다. 엔터테인먼트는 46대의 비행기가 공중 기동훈련에 참가하고 여러 마을 밴드, 나팔 군단, 음악 반주를 제공하는 드럼 라인이 동반되는 경주로 구성되었다.^[16]

만년과 죽음

이후 수십 년 동안 체임벌린은 다양한 프로젝트들로 바빴다. 그는 "기록 비행"이라는 제목의 반자전적 책을 쓰는 데 시간을 할애할 뿐 아니라 "제2차 세계대전 당시 항공기 공장에서 일하는 노동자들을 훈련시켜 공장 노동자들에게 숙련된 노동자를 제공했다. 그는 수천 명의 그런 노동자들을 훈련시켰고, 이것은 전쟁 노력에 큰 도움이 되었다."^[2] 체임벌린은 2차 세계대전 이후에도 비행, 판매, 그리고 비행기로 장난을 계속했다. 하지만, 나이가 들면서 결국 그는 은퇴하게 되었다.

In 1970, the town of Denison hosted a Flight Fair at the new Denison Municipal Airport to honor native aviators Clarence Chamberlin and Charles Fink and to celebrate the airfield's new designation as Chamberlin-Fink Field (Fink was a resident of the Denison-Deloit area that served as an airplane commander on one of the three B-52s to make the first 1957년 지구 비행을 도는 제트 동력 무착륙 비행). 체임벌린은 참석할 수 없었다. 1977년 이전 해에는 대서양 횡단 비행 50주년을 기념하기 위해 체임벌린을 데니슨으로 돌아오도록 초청할 계획이었으나 1976년 10월 31일 체임벌린은 일상적인^[2] 독감 주사로 인한 합병증으로 사망했다. 그는 코네티컷 주 헌팅턴에 있는 잔디 묘지에 묻혔다.

가정생활

체임벌린은 1919년 1월 3일 아이오와 주 독립의 와일라 보거트와 결혼했다. 그들은 1936년까지 결혼 생활을 유지할 것이다. 같은 해 말, 체임벌린은 젊은 교사인 루이스 애쉬비(1907–2000)와 결혼했는데, 그는 메인주로 가는 헛스톰 여행 중에 만났다. 그는 계속해서 그녀의 아들 필립(1925–2011)을 입양했고, 가족들은 클라리세 (b. 1940년)와 캐시 (b. 1942년)의 출생과 함께 두 개의 새로운 추가자를 환영했다.

항공 기록(선택됨)

• 1927년 4월 14일 - 지구력 비행...51시간 11분 25초
• 1927년 6월 4-6일 - 대서양 횡단 최초의 여객기(Charles A) 레빈, 승객)
• 1927년 6월 4일-6일 - 장거리 비행...3,905마일
• 1927년 여름 - SS 리바이어던 호에서 육지로의 첫 번째 비행

항공편 기록

기록 비행은 대서양 횡단 비행 직후에 쓰여져 1928년에 출판되었다. 이 책은 일반적으로 대중에게 호평을 받았고 비평가들로부터 호평을 받았다.^[2] 이 책은 대서양 횡단 비행 외에 바다 위로 사라진 조종사들에게 무슨 일이 일어났는지에 대한 그의 희망, 성취, 실패, 그리고 심지어 추측을 포함한 다양한 주제를 다루었다.^[17] 1940년대에 그는 대서양 횡단 비행 이후의 그의 모험과 2차 세계 대전 동안의 그의 노력에 대한 정보를 포함하는 개정판을 출판했다. 표지에는 새로 개정된 '기록 비행편 제1권'이라고 적혀 있었고 그 아래 두 번째 제목이 '그에게 지옥 제2권을 달라'고 적혀 있었다.^[2]

다큐멘터리

• 클라렌스 체임벌린: 독립 영화제작자 빌리 투마의 다큐멘터리인 플라이 퍼스트 & 파이트 애프터(Fly First & Fight After)는 체임벌린의 생애와 역사적인 대서양 횡단 비행을 심도 있게 다루고 있다. 이 영화는 2011년 4월 21일 머틀 비치 국제 영화제에서 세계 초연을 보았고, 국립 항공 명예의 전당 2011 콤즈게이트상 후보에 올랐다. 이 다큐멘터리는 체임벌린 비행 90주년을 기념해 2017년 재상영됐다가 새 타이틀로 재상영됐다.^[18]

레거시

오하이오 데이튼의 항공 명예의 전당에서 상을 받았다.

아이오와 항공 명예의 전당에서 상을 받았다.

클라렌스 D. 체임벌린 하우스는 국가 사적지에 등재되어 있다.

메모들

외부 링크

위키미디어 커먼스는 클라렌스 던컨 체임벌린과 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• 클라렌스 체임벌린 참고 문헌 목록
• 에어레이싱 히스토리: 클래런스 체임벌린
• 초기 비행사: 클라렌스 체임벌린
• 데스 모인 레지스터: 클라렌스 체임벌린^{[영구적 데드링크]}
• ZB 20세기 언론자료실의 클라렌스 체임벌린에 관한 신문 스크랩W

선행자 찰스 린드버그

대서양 횡단 비행 1927

성공자 리처드 E. 버드