Page semi-protected

아멜리아 이어하트

Amelia Earhart
기타 용도는 Amelia Earhart(동음이의)를 참조하십시오.
"Earhart"는 여기로 방향을 바꿉니다. 기타 용도에 대해서는 Earhart(동음이의함)를 참조하십시오.
아멜리아 이어하트
1937년 3월 캘리포니아 오클랜드에서 록히드 모델 10-E 일렉트라의 코밑에 있는 Earhart가 실종되기 전 마지막 세계일주를 위해 출발했습니다.
태어난
아멜리아 메리 이어하트

(1897-07-24)1897년 7월 24일
미국 캔자스주 애치슨.
잠수타다1937년 7월 2일 (39세)
뉴기니의 라에에서 하울랜드 섬으로 가는 중인 태평양
상황부재중 사망선고[1]
(1939-01-05) 1939년 1월 5일
직업
  • 비행사
  • 작가.
로 유명함대서양을 혼자 비행한 최초의 여성을 포함하여 많은 초기 항공 기록들
배우자.
(m. 1931)
시상식
웹사이트www.ameliaearhart.com Edit this at Wikidata
서명

아멜리아 메리 이어하트(, 1897년 7월 24일 ~ 1939년 1월 5일 사망)는 미국의 항공 개척자입니다. 1937년 7월 2일, 에어하트는 세계를 일주하는 최초의 여성 조종사가 되려고 시도하던 중 태평양 위로 사라졌습니다. 그녀는 살아있는 동안 연예인 문화와 여성의 권리를 받아들였고, 그녀의 실종 이후로 문화 아이콘이 되었습니다.[2] Earhart는 대서양을 단독으로 비행한 최초의 여성 비행사였고 그녀는 많은 다른 기록들을 세웠습니다.[3] 그녀는 상업적인 항공 여행을 홍보한 최초의 비행사들 중 한 명이었고, 그녀의 비행 경험에 관한 베스트 셀러 책을 썼고, 여성 조종사들을 위한 단체인 The Nighty-Nine의 결성에 중요한 역할을 했습니다.[4]

캔자스주 애치슨에서 태어나고 자란 이어하트는 어린 나이에 모험에 대한 열정을 키웠고, 20대부터 꾸준히 비행 경험을 쌓았습니다. 1928년, Earhart는 비행기로 대서양을 횡단한 최초의 여성 승객이 된 후 유명인사가 되었습니다. 1932년, Earhart는 쉬지 않고 대서양 횡단 비행을 한 최초의 여성이 되었고 미국 공로 비행 십자 훈장을 받았습니다.[5] 1935년, Earhart는 Purdue University의 항공 공학 고문이자 여학생들의 진로 상담가로서 방문 교수가 되었습니다. 그녀는 국가여성당의 일원이었고 평등권 수정헌법의 초기 지지자였습니다.[6][7] 그녀는 1920년대 후반부터 1930년대 내내 가장 영감을 준 미국 인물 중 한 명이었습니다. 이어하트의 유산은 종종 선구적인 비행사 찰스 린드버그의 초기 경력과 그들의 가까운 우정과 여성 대의 문제에 지속적인 영향을 미친 영부인 엘리너 루스벨트와 같은 인물들과 비교됩니다.

1937년, 록히드 모델 10-E 일렉트라 항공기를 타고 세계 일주 비행을 마친 최초의 여성이 되기 위한 시도 중에, 에어하트와 그녀의 항해사 프레드 누난은 하울랜드 섬 근처 중앙 태평양 위에서 사라졌습니다. 이 두 마리는 하울랜드 섬 이전의 마지막 육지 기착지인 뉴기니의 라에에서 마지막으로 목격되었습니다. 연료가 떨어져 바다에 추락해 하울랜드 섬 인근에서 사망한 것으로 추정되는 게 일반적입니다.[8] 그녀와 누난이 사라진 지 거의 1년 6개월 만에, 이어하트는 공식적으로 사망선고를 받았습니다.

그녀의 실종에 대한 신비로운 속성은 그녀의 삶에 대한 대중의 관심이 여전히 중요하다는 것을 의미합니다. 이어하트의 항공기는 한 번도 발견된 적이 없으며 이것은 비행 결과에 대한 추측과 음모론으로 이어졌습니다. 그녀가 사망한 것으로 추정되는 몇 십 년 후, Earhart는 1968년 National Aviation Hall of Fame에, 1973년 National Women's Hall of Fame에 헌액되었습니다. 그녀는 현재 미국 전역에 기념 항공 우편 우표, 공항, 박물관, 다리, 화물선, 흙채움 댐, 놀이방, 도서관, 여러 도로와 학교 등을 포함하여 그녀를 기리는 여러 기념비를 가지고 있습니다. 그녀는 또한 작은 행성, 행성 코로나, 그리고 그녀의 이름을 딴 새로 발견된 달 분화구를 가지고 있습니다. 수많은 영화, 다큐멘터리, 책들이 그녀의 삶에 대해 이야기했습니다. 그녀는 플라잉의 51명의 항공 영웅 목록에서 9위를 차지하고 있습니다.[9]

요절기

어린시절

어린 시절 이어하트

어하트는 1897년 7월 24일 캔자스주 애치슨에서 새뮤얼 "에드윈" 스탠튼 어하트 (1867–1930)와 아멜리아 "에이미" (1869–1962)의 딸로 태어났습니다.[10] 그녀는 전 연방 판사, 애치슨 저축 은행의 회장, 마을에서 선도적인 시민이었던 외할아버지 알프레드 기디언 오티스(Alfred Gideon Otis, 1827–1912)의 집에서 태어났습니다. Earhart는 1896년 8월에 한 아기가 사산된 후 결혼의 둘째 아이였습니다.[11] 그녀는 일부 독일계였습니다. 알프레드 오티스는 처음에 결혼을 선호하지 않았고 에드윈의 변호사로서의 발전에 만족하지 않았습니다.[12]

가족 관습에 따라, Earhart는 그녀의 두 할머니인 Amelia Josephine Harres와 Mary Wells Patton의 이름을 따서 지어졌습니다.[11] 어릴 때부터, 그녀의 여동생 그레이스 뮤리엘 이어하트 (1899–1998)가 충실한 추종자로 활동하는 동안, 이어하트는 우두머리였습니다.[13] 아멜리아는 "Meley" (때로는 "Millie")라는 별명을 얻었고, 그레이스는 "Pidge"라는 별명을 얻었습니다. 두 소녀 모두 어른이 될 때까지 어린 시절 별명에 대답을 계속했습니다.[11] 에이미 이어하트(Amy Earhart)는 아이들을 "착한 어린 소녀들"로 키우는 것을 믿지 않았기 때문에 그들의 양육은 파격적이었습니다.[14] 하지만 그들의 외할머니는 그들이 입은 "꽃"을 못마땅하게 여겼고, 이어하트는 그들이 제공한 이동의 자유를 좋아했지만, 이웃의 소녀들이 드레스를 입었다는 사실에 민감하게 반응했습니다.

초기 영향력

1963년 항공우편 발행에 등장한 최초의 여성인 Earhart를 기리는 미국 항공우편 우표.[15]

두 사람은 매일 이웃을 탐험하기 위해 출발하면서, 모험심이 Earhart 아이들을 지키는 것처럼 보였습니다.[Note 1] 어린 시절, Earhart는 Pidge 자매와 함께 놀고, 나무를 오르고, 라이플로 쥐를 사냥하고, 썰매를 내리막길에서 "배를 때리며" 오랜 시간을 보냈습니다.[17] 야외에서의 사랑과 "거친" 놀이가 많은 젊은이들에게 흔했지만, 일부 전기 작가들은 어린 이어하트를 말괄량이로 묘사했습니다.[18] 소녀들은 "벌레, 나방, 개똥벌레, 나무 두꺼비"[19]를 그들의 외출에 모아둔 성장하는 수집품에 보관했습니다. 1904년, 그녀의 삼촌의 도움으로, Earhart는 그녀가 세인트로 여행을 갔을 때 보았던 롤러코스터를 본떠 만든 집에서 만든 경사로를 자갈로 엮었습니다. 루이스, 그리고 경사로를 가족 도구 창고의 지붕으로 고정했습니다. 잘 기록된 Earhart의 첫 비행은 극적으로 끝났습니다. 입술이 멍들고 찢어진 드레스에 '통쾌감'을 느끼며 썰매 역할을 하던 부서진 나무 상자에서 그녀가 나타났습니다. 그녀는 소리쳤어요, "오, 페이지, 그것은 마치 하늘을 나는 것과 같아요!"[12]

비록 그 때까지 에드윈 이어하트의 경력에 약간의 실수가 있었지만, 1907년 록 아일랜드 철도의 클레임 담당자로서의 그의 직업은 아이오와주 디모인으로 옮겨지게 했습니다. 다음 해, 10살의 나이로,[20] 그녀는 디모인에서 열린 아이오와 주 박람회에서 그녀의 첫 비행기를 보았습니다.[21][22] 그녀의 아버지는 딸들에게 비행기 타는 것을 흥미롭게 하려고 했습니다. 구불구불한 "전동"을 한 번 보면 충분했고, 그는 즉시 회전목마로 돌아갈 수 있는지 물었습니다.[23] 그녀는 나중에 이 복면을 "녹슨 철사와 나무로 된 것이며 전혀 흥미롭지 않다"고 묘사했습니다.[24]

교육

아멜리아와 무리엘 자매(10대 때부터 중간 이름으로 불렸던)는 부모님이 디모인에 있는 새롭고 작은 숙소로 이사하는 동안 애치슨에 있는 조부모님과 함께 지냈습니다. 이 기간 동안, Earhart 소녀들은 그들의 어머니와 가정교사로부터 가정교육을 받았습니다. 아멜리아는 나중에 그녀가 "극도로 독서를 좋아했고"[25] 큰 가족 도서관에서 셀 수 없이 많은 시간을 보냈다고 말했습니다. 1909년, 디모인에서 마침내 가족이 재회했을 때, 이어하트 아이들은 처음으로 공립학교에 입학했고 12살의 아멜리아는 7학년에 입학했습니다.

가운

저녁옷을 입은 이어하트

새 집을 얻고 두 명의 하인을 고용하면서 가족의 재정이 좋아진 것처럼 보이지만, 에드윈은 알코올 중독자라는 것이 곧 명백해졌습니다. 5년 후인 1914년, 그는 은퇴해야 했고, 치료를 통해 재활을 시도했지만, 록 아일랜드 철도(Rock Island Railway)에서 결코 복직되지 않았습니다. 이 무렵, 에드윈의 음주로 자금이 고갈될 것을 우려한 얼하트의 할머니 아멜리아 오티스가 딸의 지분을 신탁에 맡긴 상당한 재산을 남긴 채 갑작스럽게 세상을 떠났습니다. 오티스 하우스는 모든 내용물과 함께 경매에 부쳐졌습니다. Earhart는 마음이 아팠고 나중에 그것을 그녀의 어린 시절의 마지막이라고 묘사했습니다.[26]

1915년, 오랜 탐색 끝에, Earhart의 아버지는 the Great Northern Railway에서 점원으로 일을 찾았고, 그곳에서 Earhart는 센트럴 고등학교에 주니어로 입학했습니다. 에드윈은 1915년 미주리주 스프링필드로 전근을 신청했지만, 현재 청구 담당관은 은퇴를 재고하고 그의 직업을 돌려달라고 요구했고, 나이 든 이어하트는 갈 곳이 없었습니다. 또 다른 재앙에 직면한 에이미 이어하트(Amy Earhart)는 아이들을 친구들과 함께 살고 있는 시카고(Chicago)로 데려갔습니다. 이어하트는 다음 학교를 선택하는데 있어 특이한 조건을 붙였습니다. 그녀는 최고의 과학 프로그램을 찾기 위해 시카고의 인근 고등학교들을 돌아다녔습니다. 그녀는 화학 실험실이 "주방 싱크대 같다"고 불평했을 때 집에서 가장 가까운 고등학교를 거부했습니다.[27] 그녀는 결국 하이드 파크 고등학교에 입학했지만, 졸업 앨범 자막이 그녀의 불행의 본질인 "A.E. – 혼자 걷는 갈색 옷을 입은 소녀"를 포착한 비참한 학기를 보냈습니다.[28]

Earhart는 1916년에 시카고의 하이드 파크 고등학교를 졸업했습니다.[29] 문제가 많은 어린 시절 동안, 그녀는 미래의 직업을 계속 열망했습니다; 그녀는 영화 감독과 제작, 법률, 광고, 경영, 그리고 기계 공학을 포함하여, 주로 남성 중심의 분야에서 성공한 여성들에 대한 신문 스크랩북을 보관했습니다.[20] 그녀는 펜실베이니아주 라이달에 있는 오곤츠 학교에서 전문 대학을 시작했지만, 그녀의 프로그램을 마치지 못했습니다.[30][31][Note 2]

1917년 크리스마스 방학 동안, Earhart는 토론토에 있는 그녀의 여동생을 방문했습니다. 제1차 세계대전이 한창이었고, 이어하트는 돌아오는 부상병들을 보았습니다. 적십자에서 간호조무사로 교육을 받은 후, 그녀는 스파디나 군 병원에서 자원봉사 지원 분견대와 함께 일하기 시작했습니다. 그녀의 임무는 특별한 식단을 가진 환자들을 위해 부엌에서 음식을 준비하는 것과 병원의 조제실에서 처방된 약을 나누어주는 것을 포함했습니다.[32][33] 그곳에서, Earhart는 군 조종사들로부터 이야기를 듣고 비행에 대한 흥미를 키웠습니다.[34][35]

1918년 스페인 독감 대유행

1918년 스페인 독감 대유행이 토론토에 이르렀을 때, 이어하트는 스파디나 군 병원에서 야간 근무를 포함한 간호 업무에 종사했습니다.[36][37] 그녀는 감염되었고, 1918년 11월 초 폐렴과 상악동염으로 입원하여 병이 시작된 지 약 두 달 후인 1918년 12월에 퇴원했습니다.[36] 그녀의 부비동 관련 증상은 한쪽 눈 주위의 통증과 압력 그리고 콧구멍과 목을 통한 많은 점액 배액이었습니다.[38] 항생제 이전 시대에 병원에 입원하는 동안, 그녀는 영향을 받은 상악동을 씻어내기 위해 고통스러운 사소한 수술들을 받았지만,[36][37][38] 이러한 수술들은 성공적이지 못했고 이어하트는 계속해서 두통이 악화되었습니다. 그녀의 회복기는 거의 1년 동안 지속되었고, 그녀는 매사추세츠주 노샘프턴에 있는 언니의 집에서 보냈습니다.[37] Earhart는 시를 읽고, 밴조를 배우고, 역학을 공부하며 시간을 보냈습니다.[36] 만성 부비동염은 만년에 이어하트의 비행과 활동에 상당한 영향을 미쳤고,[38] 때로는 비행장에서도 작은 배수관을 덮기 위해 뺨에 붕대를 감아야 했습니다.[39]

초기 비행 경험

Earhart는 1920년에 콜롬비아에 있는 Low Memorial Library의 돔 위에 앉았습니다. Earhart는 1933년 인터뷰에서 "제가 콜롬비아에서 했던 첫 번째 모험은 공중에서였습니다. 저는 도서관 꼭대기로 올라갔다가 복잡한 터널로 내려갔습니다."[40]

그 [vague]무렵 토론토에서 열린 캐나다 국립 전시회와 연계하여 열린 항공 박람회에 이어하트와 젊은 여성 친구가 방문했습니다. "토론토에 있는 저에 대한 관심은 저를 인근의 모든 공기 순환기로 이끌었습니다."[41] 그날의 하이라이트 중 하나는 제 1차 세계 대전 에이스에 의해 열린 비행 전시회였습니다.[42] 조종사 머리 위에는 고립된 개간지에서 지켜보고 있던 이어하트와 그녀의 친구가 있는 것을 발견하고 그들을 향해 잠수했습니다. "분명히 그는 '내가 그들을 사기꾼으로 만드는 것을 지켜보라'고 혼잣말을 했을 것입니다," 라고 그녀가 말했습니다. 에어하트는 비행기가 가까이 왔을 때 그녀의 자리에 섰습니다. "저는 그 때 그것을 이해하지 못했습니다," 라고 그녀가 말했습니다, "하지만 저는 그 작은 빨간 비행기가 스쳐 지나갈 때 저에게 무언가를 말한 것으로 믿습니다."[43]

1919년까지, Earhart는 그녀의 여동생이 학생이었던 Smith College에 입학할 준비를 했습니다.[44][45] 하지만, 그녀는 마음을 바꾸었고 콜롬비아 대학교의 의학 및 기타 프로그램 과정에 등록했습니다.[46] Earhart는 캘리포니아에서 재회한 부모님과 함께 하기 위해 1년 후 그만뒀습니다.

1920년 12월 28일, 얼하트와 그녀의 아버지는 캘리포니아 롱비치의 도허티 필드에서 열린 "항공 회의"[47]에 참석했습니다. 그녀는 그녀의 아버지 에드윈에게 여객기 운항과 비행 교습에 대해 물어보기를 요청했습니다.[41] 그녀는 다음날 윌셔 대로와 페어팩스 애비뉴의 모퉁이에[48] 있는 에모리 로저 필드에서 여객기를 예약했습니다.[41] 비용은 프랭크 호크스(이후 에어레이서로 명성을 얻은)와 함께 10분 비행하는 데 10달러였습니다. 호크스는 그녀를 태워다 주었는데 그것은 그녀의 삶을 영원히 바꾸어 놓을 것입니다. "제가 땅에서 60-90미터 떨어진 곳에 도착했을 때, 저는 비행을 해야 한다는 것을 알았습니다."라고 그녀는 말했습니다.[49]

L–R: 네타 스누크, 이어하트의 키너 에어스터, 아멜리아 이어하트, 1921[50][51]

그 다음 달에 이어하트는 네타 스누크를 그녀의 비행 강사로 영입했습니다. 초기 계약은 12시간의 수업에 대한 것이었고, 500달러였습니다.[41] 현지 전화 회사에서 사진작가, 트럭 운전사, 속기사를 포함한 다양한 직업에서 일하면서, 그녀는 비행 수업을 위해 1,000달러를 아낄 수 있었습니다. Earhart는 1921년 1월 3일,[47] 현재 사우스 게이트 시에 있는 롱비치 대로와 트위디 로드의 서쪽에 있는 Kinner Field에서 첫 수업을 받았습니다. 스누크는 훈련을 위해 스누크가 복구한 충돌구 커티스 JN-4 "캐넉"을 사용했습니다. 비행장에 도착하기 위해, 이어하트는 그 노선의 끝까지 버스를 타고 가서 4마일(6킬로미터)을 걸어야 했습니다. Earhart의 어머니는 그녀의 "더 나은 판단"에 대해 1,000달러의 "지분"의 일부를 제공했습니다.[52] 이어하트는 다른 여성 전단지 스타일로 머리를 짧게 자랐습니다.[53] 6개월 후인 1921년 여름, 그녀는 "카나리"라는 별명을 [41]가진 스누크의 조언에 반하여, 중고의 밝은 크롬 옐로우 키너 에어스터 복엽기를 구입했습니다. 첫 번째 단독 착륙에 성공한 후, 그녀는 새로운 가죽 비행 코트를 구입했습니다.[41] 코트의 새로움으로 인해 놀림을 받게 되어 코트 안에서 잠을 자고 항공기 기름으로 염색하여 코트를 숙성시켰습니다.[41]

1922년 10월 22일, 이어하트는 에어스터를 14,000 피트 (4,300 미터)의 고도로 비행시켜 여성 조종사들을 위한 세계 기록을 세웠습니다.[54] 1923년 5월 16일, Earhart는 국제 항공 협회(FAI)에 의해 조종사 면허증(#6017)[55]을 발급받은 미국의 16번째 여성이 되었습니다.[56]

항공경력과 결혼

1928년 로스앤젤레스 아멜리아 이어하트
X5665 – 1926 "CIT-9 안전 비행기"

금융위기

1920년대 초, 실패한 석고 광산에 대한 처참한 투자 이후, 이제는 어머니가 관리하는 할머니로부터의 이어하트의 유산은 고갈될 때까지 꾸준히 감소했습니다. 결과적으로 비행에 대한 투자금을 회수할 수 있는 즉각적인 전망이 없는 상태에서, 이어하트는 "캐너리"와 두 번째 키너를 팔았고 노란 키셀 골드 버그 "스피드스터" 2인승 자동차를 구입했는데, 그녀는 "옐로우 위험"이라고 이름 지었습니다. 동시에, Earhart는 통증이 악화되면서 그녀의 오래된 부비동 문제가 악화되었고 1924년 초에 그녀는 또 다른 부비동 수술을 위해 병원에 입원했지만 다시 실패했습니다. 사진 회사를 설립하는 것을 포함한 많은 사업들을 시도한 후, Earhart는 새로운 방향으로 출발했습니다.[57]

보스턴

1924년 부모님의 이혼 후, 그녀는 그녀의 어머니를 "Yellow Perry"에 태워 미국 서부 전역을 경유하고 앨버타주 밴프로 가는 대륙횡단 여행을 했습니다. 이 구불구불한 여행은 마침내 이 두 사람을 매사추세츠주 보스턴으로 데려왔고, 그곳에서 이어하트는 더 성공적인 또 다른 부비동 수술을 받았습니다. 회복 후, 그녀는 몇 달 동안 컬럼비아 대학교로 돌아왔지만, 그녀의 어머니가 더 이상 등록금과 관련 비용을 감당할 수 없었기 때문에, 학업과 매사추세츠 공과대학교에 등록하기 위한 더 이상의 계획을 포기해야만 했습니다. 얼마 지나지 않아, 그녀는 처음에는 교사로 일했고, 그 후 1925년에 보스턴 정착촌인 데니슨 하우스에서 사회복지사로 일했습니다.[58] 이 시기에, 그녀는 메사추세츠 메드포드에 살았습니다.

에어하트가 메드포드에 살았을 때, 그녀는 항공에 대한 관심을 유지했고, 미국 항공 협회의 보스턴 지부의 회원이 되었고, 결국 그것의 부회장으로 선출되었습니다.[59] 그녀는 매사추세츠주 퀸시에 있는 데니슨 공항(나중에 해군 비행장 스칸텀)에서 비행기를 타고 나갔고, 적은 돈을 투자하여 운영 자금을 조달하는 것을 도왔습니다.[60] 이어하트는 또한 1927년 데니슨 공항에서 첫 공식 비행기를 띄웠습니다.[61] 보스턴 지역의 Kinner Aircraft의 판매 대리인으로 활동하는 것과 함께, Earhart는 비행을 홍보하는 지역 신문 칼럼을 썼고, 그녀의 지역 유명 인사가 성장함에 따라 여성 전단지에 전념하는 조직에 대한 계획을 세웠습니다.[62]

1928년 대서양 횡단 비행

1928년 6월 17일 대서양 횡단 전 아멜리아 이어하트

1927년 찰스 린드버그(Charles Lindberg)가 대서양을 단독으로 횡단한 후 에이미 게스트(Amy Guest)는 대서양을 횡단한 최초의 여성이 되는 것에 관심을 표명했습니다. 여행이 너무 위험해서 할 수 없다고 판단한 후, 그녀는 프로젝트를 후원하겠다고 제안했고, 그들이 "올바른 이미지를 가진 또 다른 소녀"를 찾으라고 제안했습니다. 1928년 4월 어느 날 오후, Earhart는 선장으로부터 전화를 받았습니다. 힐튼 H. 라일리는 그녀에게 "대서양을 날릴래요?"라고 물었습니다.

1928년 아멜리아 에어하트의 대서양 횡단 비행 기념석, 웨일즈 베리 항구의 부두 옆에 있습니다.

프로젝트 코디네이터(도서 출판사 및 홍보 담당자 George P 포함). Putnam)은 Earhart와 인터뷰를 하고 그녀에게 비행기에 조종사 Wilmer Stultz와 부조종사/기계 Louis Gordon과 함께 탑승할 것을 요청했습니다. 명목상으로는 승객이지만 비행 일지를 보관해야 하는 추가 의무가 있습니다. 팀은 Fokker F를 타고 Newfoundland의 Trepassey Harbor에서 출발했습니다.VIIb/3m는 1928년 6월 17일, 정확히 20시간 40분 후에 사우스 웨일즈의 베리 항구 근처 Pwll에 착륙했습니다.[63] 현장에 기념 파란색 명판이 있습니다.[64] 대부분의 비행은 계기비행이었고 이어하트는 이런 종류의 비행에 대한 훈련이 없었기 때문에 그녀는 비행기를 조종하지 않았습니다. 착륙 후 인터뷰를 했을 때, 그녀는 "스털츠는 모든 비행을 했다. 저는 단지 감자 자루와 같은 짐이었어요." 그녀는 "...언젠가는 혼자서 해볼지도 몰라요."라고 덧붙였습니다.[65]

보도에 따르면, Earhart는 1928년 6월 19일 영국 사우샘프턴의 울스턴에 착륙했을 때 열렬한 환영을 받았다고 합니다.[66][page needed] 그녀는 아일랜드의 비행사 레이디 메리 히스(영국에서 상업 비행 면허를 보유한 최초의 여성)가 소유한 에이브로 조류 594 Avian III, SN: R3/AV/101을 조종했으며, 나중에 항공기를 구입하여 미국으로 다시 운송했습니다(여기서 "무면허 항공기 식별 마크" 7083).[67]

스털츠, 고든, 그리고 이어하트 승무원들이 7월 6일 미국으로 돌아왔을 때, 그들은 맨하탄의 영웅 협곡을 따라 티커 테이프 퍼레이드로 환영을 받았고, 이어서 백악관에서 캘빈 쿨리지 대통령과의 리셉션으로 이어졌습니다.

연예인 이미지

1932년 1월 2일 백악관 경내에서 후버 대통령과 함께 걷는 이어하트

언론이 "럭키 린디"[68]라고 불렀던 린드버그와 신체적으로 닮은 것을 거래하면서 일부 신문과 잡지는 이어하트를 "레이디 린디"라고 부르기 시작했습니다.[69][Note 4] 그들에게, 이어하트는 "공중의 여왕"[70]이었습니다. 미국으로 돌아온 직후, 그녀는 1928년과 1929년에 지친 강의 투어를 시작했습니다. 한편, 퍼트넘은 그녀가 쓴 책을 출판하고, 일련의 새로운 강의 투어를 하고, 그녀의 사진을 여행 가방, 럭키 스트라이크 담배를 포함한 제품에 대한 대중 시장의 홍보에 사용하는 것을 포함한 캠페인에서 그녀를 대대적으로 홍보했습니다(이것은 그녀에게 이미지 문제를 일으켰습니다). 맥콜의 잡지가 제안을 철회함)[71]과 여성복 및 스포츠웨어. 그녀가 럭키 스트라이크로 번 돈은 리처드 버드 사령관의 임박한 남극 탐험에 1,500달러를 기부하기 위해 할당되었습니다.[71]

Earhart와 Putnam의 마케팅 캠페인은 대중의 마음속에 Earhart 신비주의를 확립하는 데 성공했습니다.[72] 단순히 제품을 홍보하는 것이 아니라, Earhart는 프로모션, 특히 여성 패션에 적극적으로 참여하게 되었습니다. 몇 년 동안 그녀는 자신의 옷을 꿰맸지만, 대도시 지역의 메이시스와 같은 50개 매장에서 판매된 "액티브 리빙" 라인은 새로운 이어하트 이미지의 표현이었습니다.[73] 단순하고 자연스러운 선과 주름 방지, 세척 가능한 소재를 매치한 그녀의 컨셉은 날렵하고, 목적이 있지만, 여성스러운 "A.E." (그녀가 가족, 친구들과 함께 사용한 친숙한 이름)를 구현한 것이었습니다.[70][74] 그녀가 홍보했던 짐 라인(Modernaire Earhart Ruggage로 판매)에도 그녀의 확실한 도장이 찍혀 있었습니다.

이어하트 이름이 새겨진 다양한 프로모션 아이템이 등장했습니다.

항공 홍보

1932년 아멜리아 이어하트의 스튜디오 초상화. 퍼트넘은 특별히 이어하트에게 공식적인 사진에서 입을 다물게 함으로써 "이빨이 있는" 미소를 위장하도록 지시했습니다.

유명인사들의 지지가 그녀의 비행에 자금을 대는데 도움이 되었습니다.[75] 코스모폴리탄 잡지의 부편집장직을 수락한 그녀는 이 포럼을 항공에 대한 대중의 더 큰 수용을 위한 캠페인, 특히 현장에 진출하는 여성의 역할에 초점을 맞추는 기회로 전환했습니다.[76] 1929년, 특히 여성들을 위한 항공 여행을 촉진하기 위해 트랜스컨티넨탈 에어 트랜스포트(TAT, 후에 TWA)에 의해 이어하트(Margaret Bartlett Thornton)는 임명되었고,[77] 뉴욕과 워싱턴 D.C. 사이의 첫 지역 셔틀 서비스인 뤼딩턴 항공을 설립하는데 시간과 돈을 투자했습니다. 그녀는 보스턴-메인 항공과 북동쪽의 다른 여러 항공사들의 비행 작업을 수행했던 내셔널 항공의 부사장이었습니다. 1940년에 회사는 노스이스트 항공이 되었습니다.[78] 1934년에 그녀는 이사벨 에벨을 대신하여 (1932년에 그녀를 도와준) 뉴욕 대학교 최초의 여성 항공공학과 학생으로 입학시키기 위해 개입했습니다.[79]

컴피티션 플라잉

비록 그녀의 대서양 횡단 비행으로 명성을 얻었지만, 그녀는 그녀 자신의 "미완의" 기록을 세우기 위해 노력했습니다.[80] 그녀가 돌아온 직후, Avian 7083을 조종하며 그녀는 그녀의 이름이 전국적인 주목을 받고 있을 때 발생한 첫 번째 긴 단독 비행을 시작했습니다. 1928년 8월 이 여행을 함으로써, 이어하트는 단독으로 북미 대륙을 횡단하고 돌아온 최초의 여성이 되었습니다.[81] 그녀의 조종 기술과 전문성은 그녀와 함께 비행한 숙련된 전문 조종사들이 인정하듯이 점차 커졌습니다. 리 웨이드 장군은 1929년에 이어하트와 함께 비행했습니다: "그녀는 막대기에 섬세한 터치를 가진 타고난 파리였습니다."[82]

이어 하트는 1929년 제1회 샌타모니카-클리블랜드 우먼스 에어 더비(윌 로저스의 '파우더 퍼프 더비'라는 별명으로 불림)에서 첫 에어 레이싱에 도전했고, 이 더비는 8월 18일 캘리포니아주 샌타모니카를 출발해 8월 26일 오하이오주 클리블랜드에 도착했습니다. 경기 동안, 그녀는 "무거운 비행기" 부문에서 4위로 안착했습니다. 콜럼버스에서 마지막으로 도착하는 두 번째 정거장에서, 3위를 차지하고 있던 그녀의 친구 루스 니콜스는 경주가 재개되기 전에 시험 비행을 하던 중에 사고를 당했습니다. 니콜스의 항공기는 활주로 시작과 동시에 트랙터를 들이받고 뒤집혀 경주에서 쫓겨났습니다.[83] 클리블랜드에서 이어하트는 헤비 디비전에서 3위를 차지했습니다.[84][85]

1930년, 그녀는 미국 항공 협회의 임원이 되었고, 그곳에서 그녀는 분리된 여성 기록의 설립을 적극적으로 홍보했고, 국제 항공 연맹(FAI)이 유사한 국제 표준을 받아들이는 데 중요한 역할을 했습니다.[76] 1931년 4월 8일,[86][87] 그녀는 너도밤나무에서 빌린 핏케언 PCA-2[88] 오토자이로를 18,415 피트 (5,613 미터)를 날리는 세계 고도 기록을 세웠습니다.[89][90][91][92]

이 기간 동안, Earhart는 항공 분야에서 여성들의 대의를 발전시키고 도덕적인 지원을 제공하는 여성 조종사들의 조직인 The Nighty-Nine에 참여하게 되었습니다. 그녀는 여성 항공 더비 이후 1929년 여성 조종사 회의를 소집했습니다. 그녀는 차터 회원들의 수를 근거로 이름을 제안했고, 그녀는 후에 1930년에 초대 회장이 되었습니다.[4] 이어하트는 여성 조종사들의 열렬한 옹호자였고 1934년 벤딕스 트로피 레이스에서 여성들의 출전이 금지되었을 때, 그녀는 영화배우 메리 픽포드를 클리블랜드로 보내는 것을 공개적으로 거부했습니다.[93]

조지 퍼트넘과의 결혼

1931년 이어하트와 퍼트넘

이어하트는 보스턴 출신의 화학공학자 사무엘 채프먼(Samuel Champman)과 약혼을 맺었고, 1928년 11월 23일 약혼을 파기했습니다.[94] 같은 기간 동안, Earhart와 출판사 George P. 퍼트넘은 많은 시간을 함께 보냈습니다. GP로 알려진 Putnam은 1929년에 이혼하고 Earhart를 찾아 나섰고, 그녀가 마침내 그와 결혼하기로 동의하기 전에 그녀에게 여섯 번 청혼했습니다.[Note 5] 그들은 1931년 2월 7일 코네티컷주 노앵크에 위치한 퍼트넘의 외가에서 결혼식을 올렸습니다. Earhart는 자신의 결혼을 "이중 통제"가 있는 "동반자 관계"라고 불렀습니다. 그녀는 푸남에게 편지를 써서 결혼식 당일에 그에게 손으로 전달한 편지에서, "나는 당신이 나에게 충실한 어떤 미다빌[시크] 법전도 당신을 붙잡지 않을 것이며, 또한 내가 당신에게 비슷하게 구속되었다고 생각하지 않을 것이라는 것을 이해해 주기를 바랍니다."라고 썼습니다. 그녀는 이어 "매력적인 새장이라도 감금되는 것을 항상 견딜 수 있다고 장담할 수 없기 때문에 가끔은 혼자 갈 수 있는 장소를 유지해야 할 수도 있습니다."라고 말했습니다.[Note 6][97][98]

결혼에 대한 Earhart의 생각은 당시로서는 자유주의적이었는데, 그녀는 두 명의 가장을 위한 동등한 책임을 믿었고 "Putnam 부인"이라고 불리기 보다는 자신의 이름을 정확히 지켰기 때문입니다. 뉴욕 타임즈가 스타일북의 규칙에 따라 그녀를 푸남 부인이라고 부르자고 주장했을 때, 그녀는 그것을 비웃었습니다. 퍼트넘은 또한 그가 "미스터 이어하트"라고 불릴 것이라는 것을 알게 되었습니다.[99] 이어하트는 9일간의 크로스컨트리 투어에 참여해 오토자이로와 투어 스폰서인 너도밤나무 츄잉껌을 홍보했기 때문에 신혼부부에게는 신혼여행이 없었습니다. 비록 Earhart와 Putnam은 자녀가 없었지만, 아버지의 회사인 Binney & Smith가 크레욜라 크레용을 발명한 화학 상속녀인 [100]Dorothy Binney (1888–1982)[102]와의 이전 결혼으로 두 아들이 있었습니다:[101] 탐험가이자 작가인 David Binney Putnam (1913–1992)과 George Palmer Putnam, Jr. (1921–2013). 이어하트는 특히 데이비드를 좋아했는데, 데이비드는 뉴욕의 라이에 있는 아파와미스 클럽에 있는 그들의 가족 집에 자주 방문했습니다. 조지는 부모님의 별거 직후 소아마비에 걸려 자주 방문할 수 없었습니다.

1932년 대서양 횡단 단독 비행

하버 그레이스, 뉴펀들랜드, 래브라도의 기념물
아멜리아 에어하트가 날린 록히드 베가 5B는 국립항공우주박물관에 전시돼 있습니다.

1932년 5월 20일, 34살의 이어하트는 비행 날짜를 확인하기 위해 기자 스튜어트 트루먼이[103] 준 텔레그래프 저널의 사본을 가지고 뉴펀들랜드 하버 그레이스에서 출발했습니다.[103] 그녀는 5년 전 찰스 린드버그의 단독 비행을 모방하기 위해 그녀의 단일 엔진인 록히드 베가 5B를 타고 파리로 비행할 계획이었습니다.[104][Note 7] 비행에 대한 그녀의 기술 고문은 그녀의 항공기 준비를 도왔던 유명한 노르웨이 미국인 비행사 베른트 발첸이었습니다. 그는 또한 표면적으로 자신의 북극 비행을 위해 Earhart의 Vega를 준비하고 있었기 때문에 언론을 위한 "데코이" 역할을 했습니다.[Note 8] 14시간 56분 동안 비행한 후 강한 북풍, 얼음 상태 및 기계적 문제와 경쟁한 후, Earhart는 북아일랜드 Derry 북쪽의 Culmore에 있는 목초지에 착륙했습니다. 착륙은 세실 킹과 T에 의해 목격되었습니다. 소여. 농장 손이 "멀리 날아봤냐"고 물었을 때. Earhart는 "From America"라고 대답했습니다.[107][108]

대서양을 쉬지 않고 혼자 비행한 최초의 여성으로서, Earhart는 의회로부터 저명한 비행 십자가를, 프랑스 정부로부터 레지옹 도뇌르 기사 훈장을, Herbert Hoover 대통령으로부터 National Geographic Society의[109] 금메달을 받았습니다. 그녀의 명성이 높아짐에 따라, 그녀는 고위직에 있는 많은 사람들, 특히 영부인 엘리노어 루스벨트와 우정을 쌓았습니다. 루스벨트는 이어하트의 많은 관심과 관심, 특히 여성의 대의를 공유했습니다. 이어하트와 함께 비행을 한 후, 루스벨트는 학생 허가증을 받았지만 비행을 배우기 위한 계획을 더 이상 추구하지 않았습니다. 두 친구는 평생 동안 자주 소통했습니다.[Note 9] 또 다른 전단지인 자클린 코크란은 이 기간 동안 그녀의 측근이 되었습니다.[111]

추가 단독 항공편

1935년 1월 11일, 이어하트는 하와이 호놀룰루에서 캘리포니아 오클랜드까지 단독 비행을 한 최초의 비행사가 되었습니다.[Note 10][112][113][114] 이번에는 록히드 5C 베가를 사용했습니다.[115] 비록 이 대양 횡단 비행은 다른 많은 사람들, 특히 1927년 돌 항공 경주의 불행한 참가자들에 의해 시도되었지만, 그녀의 트레일블레이징[116] 비행은 기계적 고장 없이 주로 일상적이었습니다. 마지막 시간에 그녀는 긴장을 풀고 "뉴욕에서 온 메트로폴리탄 오페라의 방송"을 들었습니다.[116]

In a Stearman-Hammond Y-1

그 해, 이어하트가 "소방마 늙은 베시"라고 태그한 록히드 베가 여객기를 다시 한 번 조종했고,[Note 11][118] 그녀는 4월 19일 로스앤젤레스에서 멕시코 시티로 단독 비행했습니다. 그 다음 기록적인 시도는 멕시코 시티에서 뉴욕까지 직항편이었습니다. 5월 8일에 출발한 그녀의 비행은 별일 없었지만, 뉴저지의 뉴어크에서 그녀를 맞이한 많은 인파가 우려를 자아냈습니다.[119] 왜냐하면 그녀는 인파로 택시를 타지 않도록 조심해야 했기 때문입니다.

Earhart는 다시 장거리 항공 경주에 참가하여 1935년 벤딕스 트로피 레이스에서 5위를 차지했는데, 이는 195mph(314km/h)의 속도로 1위를 차지한 그녀의 주식 Lockheed Vega가 300mph(480km/h) 이상에 도달한 특수 제작된 항공 경주에 의해 능가되었기 때문입니다.[120] 경쟁자인 세실 알렌이 불꽃 튀는 이륙 사고로 사망하고, 경쟁자인 재클린 코크란이 기계적인 문제로 인해 부득이하게 경기를 중단했기 때문에 경기는 특히 어려운 경기였습니다. 게다가, "눈부신 안개"[121]와 격렬한 뇌우가 경주를 괴롭혔습니다.

1930년에서 1935년 사이에, Earhart는 Kinner Airster, Lockheed Vega, Pitcairn Autogiro를 포함한 다양한 항공기에서 7개의 여성 속도와 거리 항공 기록을 세웠습니다. 1935년, 그녀의 "사랑스러운 붉은 베가"가 대양을 횡단하는 긴 비행에 한계가 있다는 것을 인식하고, 그녀 자신의 말로 새로운 "상"을 생각했습니다. 제가 가장 시도해보고 싶었던 비행 중 하나, 지구의 허리선 근처를 가능한 한 빙빙 도는 것이었습니다."[122] 새로운 모험을 위해서, 그녀는 새로운 항공기가 필요할 것입니다.

뉴욕에서 캘리포니아로 이동

아멜리아 이어하트가 찰스 T.P.와 이야기하고 있습니다. 1934년 오클랜드 공항에서 울름

1934년 11월 말, Earhart가 연설 투어를 위해 자리를 비우는 동안, Rey의 Putnam 거주지에서 화재가 발생하여 많은 가족 보물들과 Earhart의 개인적인 기념품들이 파괴되었습니다.[123] 퍼트넘은 이미 뉴욕에 본사를 둔 이 출판사에 대한 자신의 지분을 사촌인 팔머 퍼트넘에게 매각한 상태였습니다. 화재 이후 부부는 웨스트 코스트로 이사하기로 결정했고, 그곳에서 퍼트넘은 노스 할리우드에 있는 파라마운트 픽처스의 편집 위원장으로 새로운 직책을 맡았습니다.[124][Note 12] 1934년 말 캘리포니아에서 연설하는 동안, 이어하트는 특히 그녀의 베가를 타고 장거리 비행에 집중하는 그녀의 비행을 개선하기 위해 할리우드의 스턴트 비행사 폴 맨츠에게 연락했고, 그에게 더 가까이 다가가고 싶었습니다.

1935년 6월, 퍼트남은 아하트의 재촉에 따라 샌 페르난도 밸리의 유명 인사들이 거주하는 투루카 호수의 레이크사이드 골프 클럽 클럽의 클럽하우스에 인접한 작은 집을 구입했는데, 이 클럽은 워너 브라더스와 유니버설 픽처스 스튜디오 단지 사이에 자리잡고 있었고, 이 곳은 그들이 이전에 임시 거주지를 임대했던 곳이었습니다.[125][126] 그러나 Earhart와 Putnam은 즉시 입주하지는 않을 것입니다. 그들은 그들의 요구를 충족시키기 위해 상당한 리모델링을 하고 기존의 작은 구조물을 확장하기로 결정했습니다. 이로 인해 새 집의 점유가 몇 달 동안 지연되었습니다.[127]

1935년 9월, Earhart와 Mantz는 그의 항공 회사인 United Air Services를 통해 통제하고 운영하는 짧은 수명의 Earhart-Mantz Flying School을 설립함으로써 1934년 말부터 고려해온 사업 파트너십을 공식적으로 수립했습니다. 이 회사는 Earhart의 Toluca Lake 홈에서 약 5마일(8km) 떨어진 Burbank Airport에 위치해 있었습니다. Putnam은 Link Trainers를 사용하여 주로 악기 비행을 가르치는 학교의 홍보를 담당했습니다.[128] 또한 1935년, Earhart는 Purdue University의 여성들의 직업에 대한 상담을 위한 방문 교수진과 항공학과의 기술 고문으로 합류했습니다.[121][Note 13]

1937년 세계 비행

아멜리아 이어하트의 록히드 일렉트라 10E. 개조하는 동안 항공기는 대부분의 객실 창문을 비우고 동체 연료 탱크를 특별히 장착했습니다. 둥근 RDF 루프 안테나는 조종석 위에서 볼 수 있습니다. 이 사진은 1937년 3월 20일 루크 필드에서 찍혔습니다. 비행기는 그날 아침 늦게 추락했습니다.

계획.

1936년 초, Earhart는 세계 일주 비행을 계획하기 시작했습니다. 비록 다른 사람들이 전세계를 비행했지만, 그녀의 비행은 대략 적도의 경로를 따랐기 때문에 29,000 마일 (47,000 킬로미터)로 가장 길 것입니다. 1936년 7월 [Note 14]Purdue의 자금 조달로 Lockheed Electra 10E(reg. NR16020)가 Lockheed Aircraft Company에서 제작되었으며, 이 사양에는 많은 추가 연료 탱크를 통합하기 위해 동체에 대한 광범위한 수정이 포함되었습니다.[130] Earhart는 이 쌍발 엔진 모노플레인을 "비행하는 실험실"이라고 이름 붙였습니다. 이 비행기는 캘리포니아 록히드의 버뱅크 공장에서 제작되었으며, 배달 후에는 록히드 공장에서 비행장 바로 맞은편에 있는 만츠의 유나이티드 에어 서비스(United Air Services)에 거치되어 있었습니다.[131]

일렉트라는 "비행 실험실"로 공표되었지만, 유용한 과학은 거의 계획되지 않았고 비행은 그녀의 다음 책을 위해 원료와 대중의 관심을 모으는 것과 함께 지구를 우회하려는 Earhart의 의도를 중심으로 계획되었습니다.[132] Earhart는 항해사로 Harry Manning 선장을 선택했습니다; 그는 1928년 Earhart를 유럽에서 다시 데려온 배인 Roosevelt 대통령의 선장이었습니다.[129] 매닝은 항해사였을 뿐만 아니라 모스 부호를 알고 있는 조종사이자 숙련된 라디오 운영자이기도 했습니다.[133]

1937년 6월 28일 호주 다윈에서 Lockheed L10 Electra에 의한 Earhart and Nunan

원래 계획은 2인 승무원이었습니다. 이어하트는 날고 매닝은 길을 찾을 겁니다 이어하트(Earhart), 매닝(Manning), 퍼트넘(Putnam)을 포함한 전국을 비행하는 동안, 이어하트는 랜드마크(landmark)를 사용하여 비행했습니다. 그녀와 퍼트넘은 그들이 어디에 있는지 알고 있었습니다. 매닝은 내비게이션 수리를 했지만, 그 수리로 퍼트넘을 놀라게 했습니다. 매닝의 위치가 그들을 잘못된 상태에 빠뜨렸기 때문입니다. 그들은 주 라인에 가깝게 비행하고 있었기 때문에 항해 오류는 경미했지만 퍼트넘은 여전히 우려했습니다.[134] 얼마 후, Putnam과 Mantz는 Manning의 항해 기술을 시험하기 위해 야간 비행을 주선했습니다.[135] 열악한 항해 조건에서 매닝의 위치는 20마일이나 벗어났습니다. 엘겐 M과 마리 K. 오래 전부터 매닝의 성능이 30마일 이내의 허용 오차 안에 있었기 때문에 합리적이라고 생각했지만, 만츠와 푸트남은 더 나은 항해사를 원했습니다.[136]

프레드 누난은 이후 로스앤젤레스 항공 커뮤니티의 접촉을 통해 항공기에 천체 항법을 사용하는 동안 처리해야 하는 중요한 추가 요소들이 있었기 때문에 두 번째 항해사로 선정되었습니다.[136][137] 누난은 해상(면허를 받은 선박의 선장이었습니다)과 비행 항해에 모두 경험이 있었습니다. 누난은 최근 팬암을 떠나 회사의 대부분의 차이나 클리퍼 해상 비행기 노선을 태평양 횡단으로 설립했습니다. 누난은 샌프란시스코와 마닐라 사이의 항로를 위해 팬아메리칸의 항해사들을 훈련시키는 일도 담당했습니다.[138][Note 15] 원래 계획은 누난이 하와이에서 비행 중 특히 어려운 부분인 하울랜드 섬까지 항해하는 것이었습니다. 그런 다음 매닝은 이어하트와 함께 호주로 계속 가고 남은 프로젝트를 혼자서 진행할 것입니다.

라디오 장비

비행기에는 개조된 웨스턴 일렉트릭 모델 13C 송신기가 있었습니다. 50와트 송신기는 결정 제어가 가능하며 500kHz, 3105kHz 및 6210kHz로 전송할 수 있습니다.[139] 수정 제어는 송신기가 다른 주파수로 조정될 수 없음을 의미합니다. 비행기는 이 세 주파수에서만 전송할 수 있습니다. 500kHz 기능을 제공하기 위해 공장에서 송신기를 수정했습니다.

비행기에는 수정된 웨스턴 일렉트릭 모델 20B 수신기가 있었습니다. 일반적으로 수신기는 188~420kHz, 550~1500kHz, 1500~4000kHz, 4000~10000kHz의 네 가지 주파수 대역을 커버했습니다. 수신기는 두 번째 대역의 주파수를 485~1200kHz로 낮추도록 수정되었습니다. 이 수정으로 500kHz 신호를 수신할 수 있게 되었습니다. 이러한 신호는 해상 조난 호출 및 무선 항법에 사용되었습니다. 모델 20B 수신기에는 저주파 안테나 입력과 고주파 안테나 입력의 두 가지 안테나 입력이 있습니다. 또한 수신기의 대역 선택기는 사용되는 안테나 입력을 선택합니다. 처음 두 대역은 저주파 안테나를 사용하고 마지막 두 대역은 고주파 안테나를 선택합니다.[140]

이어하트의 무선 방향 파인더 루프 안테나와 5밴드 벤딕스 커플링 장치의 사진이 있습니다.[141] 세계 비행 중에 무선 방향 탐지기 장비에 문제가 있었습니다. 대서양 횡단 비행 동안(브라질에서 아프리카까지) RDF 장비가 작동하지 않았습니다. 다윈의 무선 방향 탐지기는 그녀가 그곳에 도착했을 때 이어하트와 접촉할 것으로 예상했지만, 이어하트는 RDF가 작동하지 않았고 문제는 퓨즈가 끊어진 것이라고 말했습니다.[Note 16] 래에서 시험 비행을 하는 동안, 이어하트는 무선 신호를 들을 수 있었지만, RDF 베어링을 얻는 데 실패했습니다.[142]

Electra의 안테나와 연결은 확실하지 않습니다.[143] Bell Telephone Laboratories는 등쪽 Vee 안테나를 추가했습니다. 500kHz 동안 후미선 안테나가 있었지만 루크 필드 사고로 랜딩 기어가 모두 붕괴되고 복부 안테나가 지워졌습니다.[144] 사고 후 후미선 안테나를 제거하고 등쪽 안테나를 수정하여 복측 안테나를 설치하였습니다.

첫번째 시도

1937년 3월 17일, Earhart와 그녀의 승무원들은 그녀의 세계 일주 비행의 첫 번째 구간에 나섰고, 이 시도는 항공기가 수리가 필요하다는 것을 의미하는 치명적이지 않은 충돌 후에 포기되었습니다. 이 시도의 첫 번째 구간은 캘리포니아 오클랜드와 하와이 호놀룰루 사이였습니다. 제작진은 이어하트, 누난, 매닝, 맨츠로, 이들은 이어하트의 기술 고문 역할을 하고 있었습니다. 프로펠러 허브의 가변 피치 메커니즘 문제로 인해 항공기는 정비가 필요했고 결국 진주만에 있는 미국 해군의 루크 필드에 도착했습니다. 비행은 3일 후 루크 필드에서 에어하트, 누난, 매닝을 태우고 재개되었습니다. 다음 목적지는 태평양의 작은 섬인 하울랜드 섬이었습니다. 라디오 운영자인 매닝은 그 섬의 집으로 가는 라디오 방향 찾기를 위한 준비를 했습니다. 비행기는 루크 필드를 떠나지 않았습니다. 이륙하는 동안 통제되지 않은 지상 루프가 발생했고, 전진 착륙 장치가 붕괴되었으며, 두 프로펠러가 모두 지면에 부딪혔고 비행기는 배 위에서 미끄러졌습니다.[145] 추락 원인은 확실하게 밝혀지지 않았습니다. AP통신 기자를 비롯한 루크 필드의 일부 목격자들은 타이어가 터지는 것을 봤다고 말했습니다.[146] Earhart는 Electra의 오른쪽 타이어가 터지거나 오른쪽 랜딩 기어가 무너졌다고 생각했습니다. 만츠를 포함한 일부 소식통은 이어하트의 오류를 인용했습니다.[146] 항공기가 심하게 손상되면서 시도가 취소되었고 항공기는 수리를 위해 해상을 통해 캘리포니아의 록히드 버뱅크로 운송되었습니다.[147]

두번째 시도

계획된 비행경로

Electra가 수리되는 동안 Earhart와 Putnam은 추가 자금을 확보하고 두 번째 시도를 준비했습니다. 이번에 서쪽에서 동쪽으로 비행한 두 번째 시도는 오클랜드에서 플로리다 마이애미로 가는 공개되지 않은 비행기로 시작되었고, 그곳에 도착한 후 이어하트는 세계 일주 계획을 공개적으로 발표했습니다. 비행의 반대 방향은 부분적으로 이전 시도 이후 계획된 경로를 따라 세계적인 바람과 날씨 패턴이 변화했기 때문입니다.

이 두 번째 시도에서 유일한 숙련된 라디오 운영자인 매닝(Manning)은 승무원을 떠났고, 누난(Noan)과 이어하트(Earhart)만 남았습니다. 두 사람은 6월 1일 마이애미를 출발했고 남미, 아프리카, 인도 아대륙, 동남아시아를 수 차례 경유한 후 1937년 6월 29일 뉴기니의 라에에 도착했습니다. 이 단계에서, 약 22,000 마일 (35,000 km) 의 여행이 완료되었습니다. 나머지 7,000마일(11,000km)은 태평양 상공이 될 것입니다.

래와 하울랜드 사이의 비행

이어하트의 비행은 래 비행장에서 하울랜드 섬까지 2,556 마일(2,200 nmi; 4,100 km)의 여행을 계획하고 있었습니다.

오전 10시(GMT 자정), Earhart와 Nunan은 많은 짐을 실은 Electra를 타고 La Airfield를 이륙했습니다.[153] 그들의 목적지는 하울랜드 섬으로 길이 6,500피트(2,000m), 폭 1,600피트(500m), 높이 10피트(3m), 2,556마일(2,221nmi; 4,113km) 떨어진 평지였습니다.[154] 예상 비행시간은 약 20시간으로, 래씨와 하울랜드의 시간대 차이가 2시간이고 국제선을 통과한 점을 고려하면, 항공기는 다음 날인 7월 2일 오전 하울랜드에 도착할 것으로 예상됐습니다. 그 항공기는 약 1100갤런의 휘발유를 가지고 Lae를 출발했습니다.[142] 이 다리는 가장 긴 항해였고, 길이는 비행기의 최대 범위에 가까웠고, 목적지는 넓은 바다의 작은 섬이었습니다.

하울랜드 섬으로의 여행에 대비하여, 미국 해안 경비대는 커터 USCGC Itasca (1929)를 섬으로 보내 비행에 대한 통신 및 항해 지원을 제공했습니다. 계획은 절단기가 다음과 같습니다. 무선을 통해 Earhart의 항공기와 통신하고, 정확한 천체 항법 없이 Howland Island를 쉽게 찾을 수 있도록 무선 호밍 신호를 전송하고, Earhart가 자신의 500kHz 송신기를 사용한 경우 무선 방향 탐지(RDF)를 수행하고, Earhart의 음성 전송에 실험적인 고주파 방향 탐지기를 사용합니다. 보일러를 이용해 수평선 너머로 보이는 어두운 연기 기둥을 만들어냅니다. 모든 탐색 방법은 Earhart를 Howland Island로 안내하지 못합니다.

그 주변에서, Earhart는 그녀의 고도를 10,000 ft로 보고했지만 두꺼운 구름 때문에 고도를 줄일 것이라고 말했습니다. 그 주변에서, Earhart는 그녀의 고도를 7,000피트, 속도를 150노트로 보고했습니다.[155]

Earhart와 Nunan이 Howland Island에 접근하는 동안 Itasca호는 Earhart로부터 KHAQQ로 식별되는 강력하고 명확한 음성 전송을 받았지만, 그녀는 분명히 선박으로부터 음성 전송을 들을 수 없었습니다. 선박의 신호는 방향 탐지를 위해 사용될 것이고, 이는 항공기의 방향 탐지기가 작동하지 않았음을 의미합니다.

Earhart로부터 받은 첫 번째 전화는 날씨가 흐리고 직전에 구름이 많이 낀다는 일상적인 보고였습니다. 이러한 호출은 정적으로 인해 중단되었지만, 이 시점에서 항공기는 여전히 하울랜드에서 먼 거리에 있을 것입니다.[156] 또 다른 전화는 항공기가 200마일(320km) 이내에 있다는 것을 알려주었고, 선박이 방향 탐지기를 사용하여 항공기에 베어링을 제공할 것을 요청했습니다. Earhart는 그들이 집으로 돌아올 수 있도록 지속적인 신호를 제공하기 위해 마이크에 휘파람을 불기 시작했습니다.[157] 이 시점에서 이타스카의 라디오 운영자들은 그들의 RDF 시스템이 항공기의 3105kHz 주파수를 조정할 수 없다는 것을 깨달았습니다. 라디오 방송인 레오 벨라츠(Leo Bellarts)는 나중에 "내가 그것에 대해 아무것도 할 수 없었기 때문에 땀을 흘리며 앉아 있었다"고 말했습니다. Earhart가 그들이 100마일(160km) 밖에 있다고 추정했을 때, 베어링을 요청하는 비슷한 전화가 도착했습니다.[158]

오전 7시 30분에서 7시 40분 사이의 이타스카 라디오 로그에는 연료가 30분밖에 남지 않았다고 나와 있습니다. 추가적인 전파 기록에 따르면 그들은 이타스카 근처에 있다고 생각했지만 위치를 찾지 못했고 1000피트 상공에서 비행하고 있었습니다.[159] 이어하트의 전송 내용에 따르면 그녀는 이타스카를 들을 수 없었고, 그들에게 음성 신호를 보내달라고 요청해서 그녀가 무선 베어링을 찍으려고 시도할 수 있도록 했습니다. 이 전파는 이타스카에 의해 가능한 한 가장 큰 신호로 보고되었으며, 이는 이어하트와 누난이 바로 근처에 있었다는 것을 나타냅니다. 그들은 그녀가 요청한 주파수로 음성을 보낼 수 없어서 대신 모스 부호 신호를 보냈습니다. Earhart는 이것들을 받은 것은 인정하지만 방향을 결정할 수는 없다고 말했습니다.[160]

USCGC Itasca는 비행을 지원하기 위해 하울랜드 섬에 있었습니다.

이어하트로부터 하울랜드 섬에서 받은 마지막 음성 전송은 그녀와 누난이 위치선(북에서 남으로 157~337도)을 따라 비행하고 있음을 나타냈으며, 누난은 이를 하울랜드를 통과하는 것으로 계산하여 차트에 그렸을 것입니다.[161] 하울랜드 섬과의 모든 연락이 끊긴 후, 음성과 모스 부호 전송으로 전단지에 도달하려는 시도가 이루어졌습니다. 태평양과 미국 전역의 운영자들은 다운된 일렉트라로부터 신호를 들었을 수도 있지만, 이것들은 이해할 수 없거나 약했습니다.[162]

비행기 고장의 원인은 밝혀지지 않았지만, 일련의 오해나 오류, 기계적 고장은 하울랜드 섬으로의 최종 접근에 있을 가능성이 높습니다. 누난은 이전에 내비게이션에서 무선 방향을 찾는 정확도에 영향을 미치는 문제에 대해 썼습니다. 혼란이 발생할 수 있는 또 다른 원인은 이타스카와 이어하트가 30분 간격으로 설정된 시간 시스템을 사용하여 통신 일정을 계획한 것이며, 이어하트는 그리니치 시민 시간(GCT)을 사용하고 이타스카는 해군 시간대 지정 시스템에 따라 통신 일정을 계획한 것입니다.[163] 라에의 영화 증거는 동체 아래에 장착된 안테나가 택시나 라에의 잔디 활주로에서 이륙하는 동안 연료가 많이 드는 일렉트라에서 뜯겨 나갔을 가능성이 있음을 시사합니다.

소식통들은 비행 직전에 항공기에 장착되었던 그녀의 방향 탐지 시스템에 대한 그녀의 명백한 이해 부족에 주목했습니다. 이 시스템에는 Bendix Corporation의 새로운 수신기가 장착되어 있었습니다. 이 시스템에 대한 Earhart의 유일한 교육은 Lockheed 공장의 Joe Gurr의 간단한 소개였습니다. 안테나의 대역 설정을 표시하는 카드가 장착되어 보이지 않았습니다.[164] Electra는 Itasca가 Itasca를 찾기 위해 RDF 비콘으로 사용할 수 있는 신호를 전송할 것으로 예상했습니다. 이론적으로, 비행기는 루프 안테나를 회전시키면서 신호를 들을 수 있었습니다. 선명한 최소값은 RDF 비콘의 방향을 나타냅니다. 일렉트라의 RDF 장비는 이전 다리가 다윈으로 비행하는 동안 퓨즈가 끊어져서 고장이 났습니다. 퓨즈는 교체되었습니다.[165] 하울랜드 근처에서 이어하트는 7500kHz로 이타스카에서 전송되는 소리를 들을 수 있었지만, 최소값을 결정할 수 없었기 때문에 이타스카로 가는 방향을 결정할 수 없었습니다. Earhart는 Lae에서 RDF 테스트를 하는 동안 최소값을 결정할 수 없었습니다.[142]

그들의 마지막 확인된 전송 후 며칠 동안, Earhart로부터의 추가 전송이 있었고, 많은 사람들이 조작된 것으로 결정되었습니다. USS 콜로라도의 선장은 나중에 다음과 같이 말했습니다. "비행기의 주파수에 따라 많은 방송국들이 이어하트 비행기를 호출했고, 어떤 방송국들은 음성으로, 다른 방송국들은 신호로 호출했습니다. 이 모든 것이 보고서의 진위에 대한 혼란과 의심을 가중시켰습니다."[166]

실종

미국 정부는 실종 사건을 조사했고 보고서에서 이어하트의 비행기가 연료가 떨어져 바다에 추락했다고 결론 내렸습니다.[167] 1970년대에 은퇴한 미국 해군(USN) 대위 Laurance Saford는 비행에 대한 긴 분석을 시작했습니다. 그의 연구에는 복잡한 무선 전송 문서가 포함되었습니다. 사포드는 비행기가 계획적이지 못한 것과 더 나쁜 실행으로 고통을 받았다고 결론지었습니다.[168]

많은 연구자들은 이어하트와 누난이 충돌 중 또는 그 직후에 사망했다고 믿고 있습니다. 1982년, 은퇴한 미 해군 제독 리처드 R. 하울랜드 섬 활주로의 관리를 맡고 있었고, 이타스카의 라디오 방송실에 있었던 블랙은 "일렉트라호가 하울랜드에서 멀지 않은 1937년 7월 2일 오전 10시경 바다로 들어갔다"고 주장했습니다.[169] 이어하트의 의붓아들 조지 팔머 퍼트남 주니어는 "비행기에 기름이 떨어졌다"고 말한 것으로 전해졌습니다.[170] 이어하트 전기 작가 수잔 버틀러(Susan Butler)는 항공기가 하울랜드 섬이 보이지 않는 바다로 들어가 수심 17,000피트(5km) 해저에 있다고 추정합니다.[171] 탐디. 국립항공우주박물관의 수석 큐레이터인 크라우치는 일렉트라가 "18,000 피트 아래"라고 말하고 그것의 고고학적인 의미를 타이타닉과 비교하면서, "그 미스터리는 우리가 계속 관심을 갖도록 하는 것의 일부입니다. 부분적으로, 우리는 그녀를 기억합니다 왜냐하면 그녀는 우리가 가장 좋아하는 실종자이기 때문입니다."[163]

영국의 항공 역사학자 로이 네스비트는 동시대의 기록들과 퍼트넘의 서신들의 증거들을 해석했고, 이어하트의 일렉트라가 레이에서 완전히 연료를 공급받지 못했다고 결론지었습니다.[172] 1967년 에어하트와 누난의 원래 비행 경로를 따라간 앤 펠레그레노의 비행기의 항해사 윌리엄 L. 폴헤모스는 1937년 7월 2일의 항해 테이블을 연구했고, 누난이 하울랜드를 "타격"하기 위한 "단일선 접근법"을 잘못 계산했을 수도 있다고 생각했습니다.[173]

그의 회사인 Nauticos를 통해, David Jourdan은 두 번의 심해 음파 탐사 기간(2002년과 2006년, 총 450만 달러) 동안 하울랜드 섬의 북쪽과 서쪽에 있는 1,200 평방 마일(3,100 km2)의 사분면을 광범위하게 탐색했지만 아무것도 발견하지 못했습니다. 검색 위치는 1937년 7월 2일에 방송된 Earhart의 위치선(157–337)에서 도출되었습니다.[163] 그럼에도 불구하고, 엘겐 롱의 해석은 "연료 분석, 라디오 통화, 다른 것들과 같은 우리가 가지고 있는 모든 데이터의 분석은 그녀가 하울랜드 앞바다에 물에 들어갔다는 것을 말해준다"고 결론을 내리게 했습니다.[163]

동시 검색 작업

Earhart가 마지막으로 녹음한 메시지로부터 약 1시간 후에 시작하여, Itasca는 항공기로부터의 전송에 대한 초기 가정을 바탕으로 하울랜드 섬의 북쪽과 서쪽에서 궁극적으로 성공적이지 못한 탐색을 수행했습니다. 미 해군은 곧 수색에 합류했고 약 3일에 걸쳐 가용 자원을 하울랜드 섬 근처의 수색 지역으로 보냈습니다.[174] 1937년 7월 3일과 7월 6일 아침, 오클랜드 라디오 아마추어는 얼하트에서 온 것으로 보이는 긴급 전송을 들었다고 알려져 있습니다.[175][Note 17] 7월 6일, 전함 콜로라도 함장은 해군 14구역 사령관으로부터 수색 작업을 조정하기 위해 모든 해군과 해안 경비대를 인수하라는 명령을 받았습니다.[174]

이후 수색 작업은 하울랜드 섬 남쪽의 피닉스 제도로 향했습니다.[176] 실종 일주일 후, 콜로라도에서 온 해군 항공기는 40년 넘게 사람이 살지 않던 가드너 섬(현재 니쿠마로로라고 불림)을 포함한 그룹 내 여러 섬을 비행했습니다. 가드너에 대한 후속 보고서는 최근 거주 흔적이 있었지만 아무도 발견되지 않았다고 말했습니다. 다른 해군의 수색 작업은 다시 하울랜드 섬의 북쪽, 서쪽, 남서쪽으로 향했는데, 이는 일렉트라호가 바다에 떠 있거나, 비행사들이 비상 뗏목에 타고 있었을 가능성을 근거로 한 것입니다.[177]

공식적인 수색 작업은 1937년 7월 19일까지 계속되었습니다.[178] 해군과 해안경비대의 항공 및 해상 수색은 400만 달러로 당시까지 미국 역사상 가장 비용이 많이 들고 집중적이었지만, 당시의 수색 및 구조 기술은 효과가 없었고 일부 수색은 잘못된 가정과 결함 있는 정보에 기반을 두고 있었습니다. 미국 해군과 해안경비대의 전례 없는 수색에도 불구하고, Earhart, Nunan 또는 Electra 10E에 대한 물리적 증거는 발견되지 않았습니다. 항공모함 렉싱턴호, 전함 콜로라도호, 이타스카호, 일본 해양조사선 고슈호, 일본 수상기 입찰 가모이호는 각각 6~7일 동안 15만 평방마일(39만km2)을 수색했습니다.[179][180]

공식적인 수색이 끝난 직후, 푸트남은 질버츠 강을 중심으로 인근 태평양 섬과 해역 당국의 민간 수색에 자금을 댔습니다. 1937년 7월 말, 퍼트넘은 두 척의 소형 보트를 전세내고 미국에 머무는 동안 피닉스 제도, 크리스마스 (키리티마티) 섬, 패닝 (타부에란) 섬, 길버트 제도, 마셜 제도 등의 수색을 지휘했습니다.[181]

미국으로 돌아가서, Putnam은 수색과 관련된 비용을 지불할 수 있도록 Earhart의 유산의 관리인이 되도록 행동했습니다. 로스앤젤레스의 법정에서, 퍼트넘은 그가 이어하트의 재정을 관리할 수 있도록 "부재중 사망 선언" 7년의 대기 기간을 면제해 줄 것을 요청했습니다. 그 결과 1939년 1월 5일, 이어하트는 법적으로 사망선고를 받았습니다.[1]

일렉트라 발견 가능성

2024년, 무인 수중 자동차를 운영하는 사우스 캐롤라이나 주 찰스턴의 회사인 딥 씨 비전은 수중 음파 탐지기를 통해 해저에 비행기의 잔해로 보이는 것을 발견했습니다. 일렉트라처럼 생긴 이 물체는 해저 16,000피트(4.9km), 하울랜드 섬에서 100마일(160km) 이내에 있는 휴긴 잠수정에 의해 감지되었습니다. 이것이 에어하트의 실종 항공기인지 확인하기 위해서는 더 많은 탐사가 필요합니다.[182][183]

잠적에 대한 추측

주요 기사: 아멜리아 이어하트와 프레드 누난의 실종에 대한 추측
2014년 가드너 (니쿠마로로) 섬 "세븐 사이트"는 이어하트의 유해를 찾는 데 초점을 맞추고 있습니다.

대부분의 역사학자들이 단순한 "충돌과 침몰" 이론을 고수하고 있지만, 여러 음모 이론을 포함하여 여러 다른 가능성이 제안되었습니다. 일부 사람들은 이어하트와 누난이 살아남아 다른 곳에 착륙했다고 주장하지만, 발견되거나 살해되지 않아 타라와 같은 이동 중 인구가 밀집한 지역에서는 발견될 가능성이 낮습니다. 제안에는 하울랜드 근처에서 400 mi(640 km) 떨어진 무인 가드너 섬, 밀리 환초에서 가장 가까운 870 mi(1,400 km) 떨어진 마셜 제도, 하울랜드에서 2,700 mi(4,300 km) 떨어진 일본이 지배하는 북마리아나 제도가 포함되었습니다.

가드너 섬 가설은 하울랜드 섬을 찾지 못한 어하트와 누난이 시간을 낭비하지 않고 남쪽으로 방향을 돌려 다른 섬을 찾을 것이라고 가정합니다. 피닉스 제도 중 하나인 가드너 섬(현재 니쿠마로로)은 추락 가능성이 있는 착륙 지점으로 조사 대상이 되어 왔지만, 이어하트와 섬 사이의 확실한 연관성은 발견되지 않았습니다.

일본 함락설은 이어하트와 누난이 일본군에 의해 함락된 것으로 추정하고 있습니다. 아마도 어떻게든 일본 남해 임무 내 어딘가로 항해한 후에 말입니다. 많은 이어하트의 친척들은 일본군과 사이판 원주민들을 포함한 익명의 목격자들을 인용하여 일본인들이 아멜리아의 실종에 어떻게든 관련되어 있다고 확신했습니다.[184][185] 한 사촌에 따르면, 왜 비행기가 마셜 제도에서 발견되지 않았는지 설명하기 위해 일본인들은 록히드 일렉트라를 스크랩으로 자르고 그 조각들을 바다에 던졌다고 합니다.[185] 모든 버전의 일본 점령 가설에 대한 공통된 비판은 일본이 지배하는 마셜 제도가 하울랜드 섬에서 상당히 멀리 떨어져 있었다는 것입니다. 그곳에 도달하고 착륙하기 위해서는 연료가 부족하지만, Earhart와 Nunan이 하울랜드 섬에 가까워지면서 북동쪽 항로를 변경하고 북서쪽으로 수백 마일을 비행해야 했을 것인데, 이는 "지리와 항해의 기본 규칙에 의해 뒷받침되지 않는" 위업이었습니다.[186][187] 게다가 일본인들이 추락한 이어하트와 누난을 발견했다면, 그들은 유명한 비행사들을 구출하고 영웅으로 칭송받을 상당한 동기를 가지고 있었을 것입니다.[187]

뉴 브리튼 이론은 에어하트가 비행 중에 뒤로 돌아섰다고 가정합니다. 그리고 나서 그녀는 하울랜드에서 약 2,200마일(3,500km) 떨어진 뉴 브리튼의 라바울(파푸아뉴기니 본토의 북동쪽)에 있는 비행장에 도착하려고 했을 것입니다.[188]

1990년, 뉴 브리튼에서 호주 육군의 제2차 세계 대전 캠페인의 참전 용사인 도널드 앵윈은 1945년 4월 17일 라바울 남서쪽 약 40마일(64km) 떨어진 정글에서 목격한 난파 항공기가 에어하트의 일렉트라였을 가능성이 있다고 연구원들과 접촉했습니다.[189] 당시 제11대대 상병이었던 앵윈은 일본이 점령한 뉴 브리튼에 있는 전방 순찰대의 다른 대원들과 함께 난파된 쌍발 엔진이 달린 도장되지 않은 올 메탈 항공기를 발견했다고 보고했습니다.[190] 병사들은 지도에 대략적인 위치를 기록했고, 잔해에 보이는 일련번호도 함께 기록했습니다. 이 지도는 1993년에 다른 퇴역 군인의 소유로 발견되었지만, 이후 이 지역을 수색한 결과 난파선을 찾지 못했습니다.[189]

2006년 11월, 내셔널 지오그래픽 채널은 이어하트가 세계 비행에서 살아남아 뉴저지로 이주하여 이름을 바꾸고 재혼하여 아이린 크레이그밀 볼람이 되었다는 주장에 대한 미발견 역사 시리즈의 두 번째 에피소드를 방영했습니다. 이 주장은 원래 작가 조 클라스(Joe Klaas)가 조지프 제바이스(Joseph Gervais) 소령의 연구를 바탕으로 한 책 아멜리아 이어하트 라이브스(Amelia Earhart Lives, 1970)에서 제기되었습니다.[191] 1940년대 뉴욕에서 은행원 생활을 했던 아이린 볼람은 이어하트가 아니라고 부인하며 150만 달러의 손해배상을 요구하는 소송을 제기했고, 주장을 반박하는 장문의 진술서를 제출했습니다. 이 책의 출판사인 맥그로힐(McGraw-Hill)은 이 책이 출판된 직후 시장에서 철수했으며 법원 기록에 따르면 이 회사는 그녀와 법정 외 합의에 도달했다고 합니다.[192] 그 후, 볼람의 개인적인 삶의 역사는 연구자들에 의해 철저히 기록되었고, 그녀가 이어하트였을 가능성은 전혀 제거되었습니다. 내셔널 지오그래픽에 의해 고용된 전문 범죄 법의학 전문가인 케빈 리클린은 두 여성의 사진들을 연구했고, 이어하트와 볼람 사이의 측정 가능한 많은 얼굴 차이들을 인용했습니다.[193]

유산

외부 동영상
video icon 2012년 9월 5일, 스미스소니언 국립 초상화 갤러리에서 열린 "One Life: Amelia Earhart" 전시회 투어, C-SPAN.
video icon 2014년 11월 18일 퍼듀 대학교의 아멜리아 이어하트 페이퍼의 조지 파머 퍼트넘 컬렉션 투어, C-SPAN
video icon 박사님의 발표 2012년 7월 21일 아멜리아 이어하트 실종 75주년에 태어난 화이트 월런, C-SPAN

2012년 미국 국무장관 힐러리 클린턴이 태평양의 이웃 국가들에게 행한 헌사를 포함하여 수많은 헌사와 추모가 아멜리아 이어하트의 이름으로 행해졌습니다. "이어하트는 오늘날 모든 사람, 소녀들과 소년들을 위해 울려 퍼지는 유산을 만들었습니다. 별을 꿈꾸는 사람."[194] 2013년, 플라잉 매거진은 "항공의 영웅 51인" 목록에서 이어하트를 9위로 선정했습니다.[9]

Earhart는 그녀의 일생 동안 널리 알려진 국제적인 유명인이었습니다. 수줍게 카리스마 넘치는 매력, 독립성, 끈기, 압박감 속에서의 냉정함, 용기와 목표 지향적인 경력, 그리고 비교적 어린 나이에 실종된 상황은 대중 문화에서 그녀의 지속적인 명성을 견인했습니다. 그녀의 삶에 대한 수백 편의 기사와 수십 권의 책이 쓰여졌는데, 이는 특히 여학생들에게 동기부여가 되는 이야기로 자주 인용됩니다. Earhart는 일반적으로 페미니스트 아이콘으로 간주됩니다.

항공 분야에서의 Earhart의 업적은 제2차 세계 대전 동안 군용기를 운반하고, 글라이더를 견인하고, 목표 연습 항공기를 조종하고, 수송 조종사로 복무했던 WASP(Women Airforce Service Pilots)의 1,000명이 넘는 여성 조종사들을 포함한 한 세대의 여성 비행사들에게 영감을 주었습니다.[196][197]

Earhart가 태어난 집은 현재 Amelia Earhart Birthplace Museum 이며 Earhart가 최초로 선출된 대통령이었던 국제적인 여성 조종사 단체인 The Nighty-Nine에 의해 유지되고 있습니다.[198] 아멜리아 이어하트 페스티벌은 1996년부터 매년 그녀가 태어난 마을에서 열리고 있습니다.[199]

1964년, 퍼듀 대학교는 여학생의 진로 상담원이자 항공학과의 기술 고문으로 활동했던 동안 그녀의 유산과 대학에 대한 공헌을 기리기 위해 이어하트 홀을 열었습니다. 퍼듀는 2009년 그녀의 이름을 딴 레지던스 홀 앞에 프로펠러를 들고 있는 Earhart 동상을 세웠습니다.[200] University 이사회는 최근 새로운 Purdue University Airport 터미널의 이름을 Amelia Earhart 터미널로 짓는 계획을 승인했습니다.[201]

2008년에 아멜리아 이어하트 동상이 콜로라도주 라파예트에 위치한 스피릿 오브 플라이트 센터(Spirit of Flight Center)에 세워졌습니다.[202] 어니스트 셸턴(Ernest Shelton)의 동상은 1971년경 캘리포니아(California) 로스앤젤레스(Los Angeles)에 세워졌습니다.[203]

1942년에 SS 아멜리아 이어하트라는 이름의 미국 리버티호가 발사되었고, 1948년에 난파되었습니다. USNS Amelia Earhart는 2007년 5월 그녀를 기리기 위해 이름을 올렸습니다.

1937년 3월 하와이 추락 사고의 여파로 회수된 Earhart사의 Lockheed Electra stavor 엔진 나셀의 작은 부분이 진품으로 확인되었으며, 현재는 향후 발견 가능성을 입증하는 데 도움이 될 제어 부품으로 간주되고 있습니다.[204]

접힌 날개의 포털에 있는 Earhart Triffe; 생년월일의 주의 오류

아멜리아 이어하트 라이트로도 알려진 이어하트 라이트는 하울랜드 섬에 있는 항해용 주간 신호기로, 실종되기 전 육지에 도착할 예정이었습니다. 더 이상 작동하지 않습니다.[205] 캔자스 주 애치슨에 위치한 아멜리아 이어하트 공항은 그녀를 기리기 위해 지어졌습니다.[206] 아멜리아 이어하트 기념 우표(8 ¢ 항공 우편 요금)는 1963년 미국 우체국장에 의해 발행되었습니다. 그녀는 1992년에 미국 모터스포츠 명예의 전당에 헌액되었습니다.[208] 메사추세츠 동부 미스틱 강에 있는 아멜리아 이어하트 댐은 그녀를 기리기 위해 이름이 지어졌습니다. 하와이 힐로의 반얀 드라이브에 있는 "이어하트 트리"는 1935년에 이어하트가 심었습니다.[209]

1967년 앤 디어링 홀트그렌 펠레그레노(Ann Dearing Holtgren Pellegreno)는 유사한 항공기(Lockheed 10A Electra)를 조종하여 이어하트의 비행 계획을 반영한 세계 비행을 완료했습니다. 실종 30주년 기념일에 펠레그레노는 하울랜드 섬에 대한 얼하트를 기리기 위해 화환을 떨어뜨렸습니다.[210]

1997년, 에어하트의 세계 비행 60주년에 샌안토니오 사업가 린다 핀치(Linda Finch)는 1935년 록히드 일렉트라 10E를 복원한 에어하트(Earhart)와 동일한 기종의 항공기를 조종하는 마지막 비행 경로를 되돌아 보았습니다.[211]

2001년, 또 다른 기념 비행은 1928년 8월 그녀의 대륙횡단 기록 비행에서 Earhart가 취했던 경로를 추적했습니다. Carlene Mendieta 박사는 1928년에 사용되었던 것과 같은 종류인 원래의 Avro Avian을 날렸습니다.[81]

대중문화에서

Earhart의 삶은 많은 작가들과 다른 사람들의 상상력을 자극했습니다; 비록 많은 다른 언급들이 동시대 또는 현재 미디어에서도 발생했지만, 다음과 같은 예들이 주어집니다: "Standby to Die"라는 치료법에서 파생된 로잘린드 러셀 영화 "Flying for Freedom"(1943)은 이어하트의 삶을 허구화한 치료법이었습니다.[168] 아멜리아 이어하트: 다이앤 키튼, 럿거 하우어, 브루스 던이 주연을 맡은 '파이널 플라이트'(1994)는 처음에는 TV 영화로 개봉했다가 이후 극장용으로 다시 개봉했습니다.[212] 영화 아멜리아(2009)에서 이어하트는 전기 영화의 공동 제작자를 역임한 힐러리 스뱅크(Hilary Swank)에 의해 연기됩니다.[213]

아마도 Earhart의 전설에 헌정된 첫 번째 헌정 앨범은 1972년에 발매된 Plainsong, In Search of Amelia Earhart (Elektra K42120)일 것입니다. 엘렉트라가 발매한 이 앨범과 프레스 팍은 모두 수집가들에게 높은 평가를 받고 있으며 컬트적인 지위도 얻었습니다.[214] 가수 조니 미첼의 노래 "Amelia"는 그녀의 앨범 Hejira (1976)에 등장하고, 그녀의 1980년 라이브 앨범 Shadows and Light (1980)의 비디오에 Earhart 클립도 포함되어 있습니다. 사막 여행의 이야기와 이어하트의 실종의 측면을 엮은 이 노래의 기원에 대해 언급하면서 미첼은 "저는 아멜리아 이어하트를 생각하고 있었고, 한 솔로 조종사에서 다른 조종사로 이 노래를 부르고 있었습니다... 그것은 여성이 되고 당신이 해야 할 일을 갖는 비용에 대해 생각하는 것이었습니다."라고 말했습니다.[215]

"아멜리아 이어하트: 《용기의 가격》(1993)은 미국의 익스피리언스 텔레비전 다큐멘터리입니다.[216] 2011년 Great Canadian Theatre Company는 Amelia라는 제목의 음악극을 개최했습니다. 날고 싶은 소녀.[217] 이것은 이 주제에 대한 수많은 연극 중 하나입니다. Earhart는 2018년 3월 6일에 선보인 새로운 바비 인형 라인으로 대표되는 여러 영감을 주는 여성 중 한 명이었습니다.[218] 레고는 아멜리아의 "작은 빨간 버스"를 제한적으로 운행했습니다. 레고 모델 번호 40450.[219] 해리 터틀도브의 2021년 대체 역사 소설 '독수리가 날다'에서, Earhart는 1937년에 실종되지 않고 나중에 2차 세계 대전에서 나치에 맞서 싸우기 위해 영국 왕립 공군의 독수리 비행대에 합류합니다.[220]

기록 및 성과

이어하트 조종사 면허증 #6017 사진[Note 18][56]
  • 여자 세계 고도 기록: 14,000 피트 (1922)
  • 대서양을 비행한 최초의 여성 (1928)
  • 100km(및 500lb(230kg) 화물 포함)에 대한 속도 기록(1931)
  • 여성 최초로 오토자이로를 날린 사람 (1931)
  • 오토자이로 고도 기록: 18,415 ft (1931)
  • 오토자이로 미국을 횡단한 최초의 여성 (1931)
  • 최초의 여성 대서양 단독 비행 (1932)
  • 최초로 대서양을 두 번 비행한 사람 (1932)
  • 여성 최초로 저명한 플라잉 크로스(1932)를 수상했습니다.
  • 쉬지 않고 미국을 횡단한 최초의 여성 (1932)
  • 여자 스피드 대륙횡단 기록 (1933)
  • 하와이 호놀룰루와 캘리포니아 오클랜드 사이를 혼자 비행한 최초의 사람 (1935)[223]
  • 로스앤젤레스에서 멕시코시티까지 단독 비행을 한 최초의 사람 (1935)
  • 멕시코시티에서 뉴어크, 뉴저지까지 쉬지 않고 혼자 비행한 최초의 사람 (1935)
  • 캘리포니아 오클랜드에서 하와이 호놀룰루까지 동서 비행 속도 기록 (1937)[224]
  • 홍해에서 카라치까지 단독 비행을 한 최초의 사람 (1937)[225]

이어하트의 책

Earhart는 1928년부터 1930년까지 Cosmopolitan 잡지의 항공 편집자를 역임한 성공적이고 많이 승진한 작가였습니다. 그녀는 잡지 기사, 신문 칼럼, 그리고 에세이를 썼고, 그녀의 일생 동안 전단지로써의 경험을 바탕으로 두 권의 책을 출판했습니다:

  • 20Hrs. 40 Min. (1928)는 대서양 횡단 비행의 첫 번째 여성 승객으로서 그녀의 경험에 대한 일기입니다.
  • The Fun of It (1932)은 그녀의 비행 경험에 대한 회고록이자 항공 분야의 여성들에 대한 에세이입니다.
  • 마지막 비행(1937)은 그녀가 뉴기니에서 마지막으로 떠나기 몇 주 전에 신문에 게재된 세계 비행 시도 중에 미국으로 다시 보낸 정기 저널 항목을 특징으로 합니다. 그녀의 남편 GP Putnam이 태평양 상공에서 사라진 후에 편찬한 이 책은 많은 역사가들이 Earhart의 원래 작품의 일부에 불과하다고 생각합니다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 인용구: "... 그럼에도 불구하고 판사는 그의 용감하고 똑똑한 손녀를 사랑했고, 그녀의 [이어하트] 모험에 대한 사랑에서, 그녀는 그의 선구자적인 정신을 물려받은 것처럼 보였습니다."[16]
  2. ^ 비록 좋은 학생이었지만, 그녀가 캐나다에서 간호조무사가 되었을 때, Earhart는 Ogontz에서 그녀의 시간을 단축했습니다.
  3. ^ 스미스소니언 협회에 전시된 아멜리아 에어하트의 조종사 면허증의 표기는 다음과 같습니다. "이것은 아멜리아 에어하트의 첫 번째 조종사 면허증입니다. 그녀는 스포츠 항공의 관리 기관인 국제항공연맹으로부터 조종사 자격증을 받은 미국의 16번째 여성이었습니다."
  4. ^ 퍼트넘 자신이 "Lady Lindy"라는 용어를 만들어냈을 수도 있습니다.
  5. ^ 인용: "아멜리아는 결국 GP의 여섯 번째 결혼 제안에 대해 승낙하거나 고개를 끄덕였습니다.[95]
  6. ^ 인용문: "그것은 오랫동안 펜으로 긁힌 것입니다 ... 철자의 한 두 가지 실수는 꼼꼼하게 수정되었습니다." 나중에 타자기로 쓴 쪽지에는 중세라는 단어의 철자가 잘못 적혀 있습니다. 원래 노트에는 머리말, 쉼표 사용 및 경례에 약간의 차이가 있지만 철자가 정확합니다.[96]
  7. ^ Earhart의 Vega 5B는 Lockheed Aircraft Company의 Burbank 공장에서 두 대의 Vega 1을 거래한 후 세 번째였습니다.[105]
  8. ^ 베른트 발첸은 그 기간 동안 대서양과 북극을 횡단하는 다른 기록적인 비행에 중요한 역할을 했습니다.[106]
  9. ^ 프랭클린 D. 루스벨트는 아내가 조종사가 되는 것을 찬성하지 않았습니다. 엘리너 루스벨트는 나중에 젊은 흑인 비행사와 함께 유명한 비행기를 탔을 때 항공과 관련된 또 다른 원인에 눈에 띄게 등장하여 "터스키 에어맨"의 자격을 확립하는 데 도움을 주었습니다.[110]
  10. ^ 1927년 6월 28일에서 29일 사이에 캘리포니아와 하와이 사이의 첫 비행은 육군 항공대의 3기통 Bird of Paradise에 의해 완료되었습니다.
  11. ^ "올드 베시"는 1928년에 c/n 36으로 제작된 베가 5로 시작했지만, 교체 동체로 개조되어 5B가 되었습니다.[117]
  12. ^ 아멜리아는 비행하기 위해 서해안의 날씨가 더 좋은 것을 선호했고, 그녀의 말년을 동해안보다 캘리포니아에서 운항하는 것을 기반으로 삼았습니다.
  13. ^ 그녀의 퍼듀에서의 일은 에드워드 C에 의해 윤곽이 잡혔습니다. 엘리어트 퍼듀 대학교 총장입니다.
  14. ^ 퍼듀 대학은 록히드 일렉트라 10E의 구매 자금을 마련하기 위해 아멜리아 에어하트 항공 연구 기금을 50,000달러에 설립했습니다.[129]
  15. ^ 누난호는 1935년 11월 22일 에드 무식 선장의 지휘 아래 알라메다를 출발하여 마닐라로 가는 첫 비행기에서 차이나 클리퍼호를 항해했습니다.
  16. ^ 1937년 8월 3일자 C. L. A. 애보트 편지와 A. R. 콜린스의 말을 인용했습니다. "이어하트 양이 다윈에 도착했을 때, 왜 제가 통제하고 있는 정부 방향 찾기 무선국과 무선 통신이 없었는지 물어볼 필요가 있었습니다. (Earhart씨는 Koepang에서 출발하기 전에 시설과 스테이션의 파도 길이에 대해 조언을 받았습니다.) Earhart씨는 자신의 항공기에 설치된 D/F 수신기가 작동하지 않아 수신된 [sic]에 대한 검사가 수행되었고 항공기와 D/F 무선국 사이에 배치된 지상 테스트가 수행되었습니다. D/F 발전기의 퓨즈가 끊어졌고 Earhart 양이 지켜보는 가운데 교체될 때 지상 테스트가 완료된 것으로 확인되었습니다. Earhart씨는 더 이상의 문제가 발생할 경우 퓨즈를 점검하라는 조언을 받았습니다."
  17. ^ 평판이 나있는 7월 3일 송신은 그녀의 비행기의 전화 편지와 함께 Earhart의 음성으로 된 SOS 메시지였습니다. Earhart의 밴드 중 하나에서 들린 7월 6일자로 추정되는 메시지는 희미한 목소리(성별을 알 수 없음)로 "더 이상 버틸 수 없다"고 말했습니다. Putnam은 SOS 메시지의 예상 간격인 30분 후 5분 이내에 있었기 때문에 메시지가 진짜라고 믿었습니다.[175]
  18. ^ 아멜리아 이어하트의 원래 조종사 면허증은 오클라호마 시에 있는 여성 조종사 박물관에 영구적으로 보관되어 있습니다.[221]

참고문헌

  1. ^ a b 반 펠트 2005, p. 205.
  2. ^ "Why does Amelia Earhart still fascinate us?". National Geographic. October 19, 2019.
  3. ^ 1985년 오크스.
  4. ^ a b Lovell 1989, p. 152.
  5. ^ Goldstein & Dillon 1997, pp. 111, 112.
  6. ^ "타임라인: 평등권 개정, 1단계: 1921-1972" 2012년 12월 8일 Wayback Machine feminism101.com 에서 아카이브. 회수: 2012년 6월 4일.
  7. ^ 프랜시스, 로버타 W.평등권 개정의 역사." equalrightsamendment.org , 2011년 7월 21일. 회수: 2012년 6월 4일.
  8. ^ De Hart, Jane Sherron (1995). Ware, Susan (ed.). "The Perils of Flying Solo: Amelia Earhart and Feminist Individualism". Reviews in American History. 23 (1): 86–90. doi:10.1353/rah.1995.0004. ISSN 0048-7511. JSTOR 2703241. S2CID 201762326. Archived from the original on October 12, 2021. Retrieved March 10, 2021.
  9. ^ a b "51 Heroes of Aviation: 아멜리아 이어하트. 2015년 6월 15일 웨이백 머신 플라잉(Wayback Machine Flying)에서 보관, 2013년 9월.
  10. ^ A/E11/M-129, 에이미 오티스, 1869-1962 Papers, 1944, N.D.: '찾아가는 도움' 하버드 대학 도서관, 2006년 9월 1일 (보관). 회수: 2012년 6월 3일.
  11. ^ a b c Goldstein & Dillon 1997, p. 8.
  12. ^ a b Goldstein & Dillon 1997, p. 9.
  13. ^ "그레이스 뮤리엘 이어하트 모리시." 2015년 11월 30일 Wayback Machine The Nine에 보관. 회수: 2012년 6월 3일.
  14. ^ Goldstein & Dillon 1997, pp. 8-9.
  15. ^ Bigalke, Jay, ed. (2023). Scott Standard Postage Stamp Catalogue, 2024. Vol. 1A. Sydney, Ohio: Amos Media. p. 285.
  16. ^ 랜돌프 1987, 페이지 16.
  17. ^ "American Experience: 아멜리아 이어하트 프로그램 녹취록." 미국 경험, 2012년 4월 12일. 검색됨: 2017년 9월 23일.
  18. ^ 리치 1989, 페이지 4.
  19. ^ Lovell 1989, p. 14.
  20. ^ a b "생리학. 2012년 5월 25일 웨이백 머신의 아멜리아 이어하트 공식 웹사이트(아멜리아 이어하트의 가족)에서 아카이브. 회수: 2012년 6월 4일.
  21. ^ Goldstein & Dillon 1997, p. 14.
  22. ^ Morrissey 1963, pp. 17-18.
  23. ^ 랜돌프 1987, 페이지 18.
  24. ^ Lovell 1989, p. 15.
  25. ^ Hamill 1976, p. 51.
  26. ^ 가스트 1947, 페이지 35.
  27. ^ Blau 1977, pp. 10-11.
  28. ^ 리치 1989, 페이지 11.
  29. ^ 롱 & 롱 1999, 페이지 33.
  30. ^ "Outstanding Alumnae". Penn State University Libraries. September 12, 2016. Archived from the original on September 25, 2018. Retrieved September 25, 2018.
  31. ^ 커비 1990, 18-19쪽.
  32. ^ 포플웰, 브렛. '아멜리아가 사랑한 도시' 2009년 6월 11일 Wayback Machine Toronto Star에서 아카이브, 2008년 6월 29일. 회수: 2008년 6월 30일.
  33. ^ "토론토에서 자원봉사 간호사로 활동하는 이어하트의 초상" 2017년 9월 24일 웨이백 머신 슐레진저 미국 여성 역사 도서관 래드클리프 고등 연구소에 보관. 검색됨: 2017년 9월 23일.
  34. ^ 길스, 비케, "비행의 선구자들: 미국 민간(스포츠)과 상업항공(1920-1940")의 성별 이슈 분석. 전자 논문 및 논문 262.
  35. ^ 웨어, 수잔. 여전히 누락됨: 아멜리아 이어하트와 현대의 F 페미니즘을 찾아서 뉴욕: W. W. Norton & Company, 1993. ISBN 0393035514.
  36. ^ a b c d Lovell 1989, p. 27.
  37. ^ a b c Earhart 1932, p. 21.
  38. ^ a b c 백어스 1982, 페이지 49-50.
  39. ^ 리치 1989, 31-32쪽.
  40. ^ "Climbing Dome of Main Library is Ambition of Amelia Earhart, Former Columbia Student". Columbia Daily Spectator. May 2, 1933. Archived from the original on January 12, 2024. Retrieved January 3, 2022.
  41. ^ a b c d e f g "Amelia Earhart Story". Forney Museum of Transportation. Archived from the original on January 12, 2024. Retrieved May 24, 2022.
  42. ^ Earhart 1937, p. 2.
  43. ^ Earhart 1937, p. 3.
  44. ^ College, Smith (1921). Official Circulars, Smith College. Smith College. p. 192. Archived from the original on January 12, 2024. Retrieved October 24, 2022.
  45. ^ Catalogue of Smith College. Smith College. 1918. p. 165. Archived from the original on January 12, 2024. Retrieved March 18, 2023.
  46. ^ 템즈 1989, 페이지 7.
  47. ^ a b Epting, Chris (July 31, 2008). "In the Pipeline". Daily Pilot Huntington Beach Independent. Los Angeles Times. Archived from the original on January 12, 2024. Retrieved May 25, 2022.
  48. ^ Harvey, Steve (August 9, 1990). "Has Simi Valley become embroiled in the Middle East situation?". Los Angeles Times. Archived from the original on January 12, 2024. Retrieved May 25, 2022. Fawn Peck took off on his first airplane flight from Rogers Field, which isn't listed on any current maps. It was at the corner of Wilshire Boulevard and Fairfax Avenue. Soon afterward he took a job as a mechanic at a two-hangar facility called Mines Field. You might know it better by its current name, Los Angeles International Airport. The year was 1928.
  49. ^ Earhart 1937, p. 4.
  50. ^ "Viewing page 3 of 10". Smithsonian Digital Volunteers. transcription.si.edu. Archived from the original on January 12, 2024. Retrieved May 25, 2022.
  51. ^ "Flight instructor Neta Snook with her student Amelia Earhart at Kinner Field, Los Angeles, in 1921". Smithsonian Institution. Archived from the original on January 12, 2024. Retrieved May 24, 2022 – via HistoryNet. uncropped, different histogram
  52. ^ "린디 아가씨, 아멜리아 이어하트의 생애사." 2006년 12월 5일 Wayback Machine aviationhistory.org 에서 보관. 검색됨: 2009년 10월 12일.
  53. ^ Blau 1977, 페이지 15-16.
  54. ^ 리치 1989, 페이지 36.
  55. ^ Long & Long 1999, 페이지 36.
  56. ^ a b 1923년 5월 16일 발행된 아멜리아 이어하트의 조종사 면허증, 가죽과 종이(One Life: Amelia Earhart) 2017년 5월 28일 스미스소니언 인스티튜트의 웨이백 머신 국립 초상화 갤러리에 보관되었습니다. 검색됨: 2017년 9월 23일.
  57. ^ Goldstein & Dillon 1997, p. 33.
  58. ^ "아멜리아 이어하트 전기 스케치" 2008년 4월 1일 퍼듀 대학교 아멜리아 이어하트 페이퍼의 조지 파머 퍼텀 컬렉션. 검색됨: 2017년 9월 23일.
  59. ^ 리치 1989, 페이지 43.
  60. ^ 롱 & 롱 1999, 38페이지.
  61. ^ 채송, 스테파니. "Squantum은 주민들을 붙잡아두고 있습니다." 2007년 7월 12일 매사추세츠주 퀸시의 패트리엇 레저. 검색됨: 2017년 9월 23일.
  62. ^ 랜돌프 1987, 페이지 41.
  63. ^ 브라이언 1979, 132쪽.
  64. ^ Dorrell, Richard (July 4, 2013), "Amelia Earhart memorial, Pwll", geograph.org.uk, archived from the original on November 2, 2017, retrieved July 9, 2017
  65. ^ Goldstein & Dillon 1997, p. 54.
  66. ^ 사우샘프턴: 과거를 엿보는 화보. 1980년 남부신문사
  67. ^ "1927 Avro Avian". goldenwingsmuseum.com. Archived from the original on November 2, 2017. Retrieved July 1, 2013.
  68. ^ Goldstein & Dillon 1997, p. 55.
  69. ^ 글라인즈 1997, 페이지 44.
  70. ^ a b 리치 1989, 페이지 177.
  71. ^ a b 피어스 1988, 페이지 76.
  72. ^ 크라우치, 톰 D. "아멜리아 이어하트를 찾고 있습니다." Innovement & Technology, Summer 2007, americanheritage.com 를 통해. (archived). 검색됨: 2010년 7월 2일.
  73. ^ V 모렐 (1998) 아멜리아 이어하트. 내셔널 지오그래픽 193(1), 112-135
  74. ^ Lovell 1989, p. 135.
  75. ^ 아멜리아 이어하트 전기 Wayback Machine Amelia Earhart Birthplace Museum에 2006년 12월 5일 보관. 검색됨: 2010년 7월 2일.
  76. ^ a b 글라인즈 1997, 페이지 45.
  77. ^ "TAT Plane Talk". No. Vol 1, Num 9. September 1929. Archived from the original on January 12, 2024. Retrieved March 24, 2022. {{cite news}}: issue= 추가 텍스트가 있습니다(도움말).
  78. ^ 보스턴 및 메인 철도 직원 잡지, 제8권, 제10호 1933년 7월 퍼듀 대학 특별 컬렉션에 카피.
  79. ^ "MIT AeroAstro News June 2012". web.mit.edu. Archived from the original on January 12, 2024. Retrieved February 2, 2023.
  80. ^ 리치 1989, 페이지 73.
  81. ^ a b 멘디에타, 칼렌 "아멜리아 이어하트의 미국 횡단 비행: 전설의 재발견" 2007년 9월 29일 Wayback Machine ameliaflight.com 에서 보관. 검색됨: 2007년 5월 21일.
  82. ^ 리치 1989, 85쪽.
  83. ^ 라우버 1989, 페이지 47.
  84. ^ Jessen 2002, p. 193.
  85. ^ 샌버나디노 카운티 선. 1929년 8월 26일.
  86. ^ "미스 이어하트, 오토지로 기록 세움", 뉴욕 타임즈, 1931년 4월 9일 1페이지
  87. ^ "오토지로는 우편을 날린다!", W. 데이비드 루이스의 "비행의 꿈을 실현하다", 버지니아 P.의 편집. Dawson (미국항공우주국, 2005) p. 78
  88. ^ "모델, 정적, 핏케언 PCA-2("빗치-넛"). 2017년 9월 24일 웨이백 머신 국립 항공 우주 박물관에 보관. 검색됨: 2017년 9월 23일.
  89. ^ 네스빗, 로이 코니어스. "실종: 살해된 것으로 믿어짐: 아멜리아 이어하트, 에이미 존슨, 글렌 밀러 & 켄트 공작" Wayback Machine Pen & Sword Military, 2010년 1월 12일 보관. 검색됨: 2017년 9월 23일.
  90. ^ '항공사: 아멜리아 이어하트의 오토지로 어드벤처.' 2011년 6월 12일 Wayback Machine HistoryNet에서 아카이브. 검색됨: 2017년 9월 23일.
  91. ^ Reuther, Ronald T.; Larkins, William T. (2008). Oakland Aviation. Arcadia Publishing. pp. 20–21. ISBN 978-0-7385-5600-0.
  92. ^ Van Pelt 2008, 페이지 20-21.
  93. ^ Oakes 1985, p. 31.
  94. ^ Lovell 1989, pp. 130, 138.
  95. ^ 피어스 1988, 81쪽.
  96. ^ Lovell 1989, 165-166쪽.
  97. ^ "새로 발견된 아멜리아 이어하트 편지는 그녀의 거친 면을 보여줍니다." 무선 플래시 뉴스, 2003년 2월 25일. 검색됨: 2017년 9월 23일.
  98. ^ 패터슨-뉴버트, 에이미 "아멜리아 이어하트의 사생활을 처음 보는 대중" 2006년 7월 25일 Wayback Machine Purdue News에서 아카이브, 2003. 검색됨: 2010년 7월 2일.
  99. ^ 피어스 1988, p. 82.
  100. ^ "도로시 비니 퍼트넘 업튼 블랜딩 파머 1888–1982." 세인트 루시 역사 학회 주식회사 (기록 보관) 검색됨: 2017년 9월 23일.
  101. ^ 에드윈 비니 1866–1934 2006년 7월 13일 Wayback Machine St.에 보관. 주식회사 루시역사학회 회수: 2012년 6월 3일.
  102. ^ Lovell 1989, pp. 154, 174.
  103. ^ a b "유명한 비행으로부터 80년이 지난 지금, 아멜리아 에어하트의 세인트 존 방문 기념일은 짧았지만 기록을 깨는 업적에 중추적인 역할을 했을지도 모릅니다." The Telegraph-Journal, 2012년 5월 19일.
  104. ^ 파슨스 1983, 페이지 95-97.
  105. ^ 록히드 베가 NV7952 2011년 11월 17일 Wayback Machine Davis-Monthan Aviation Field Register에 보관, 2011년 9월 11일. 검색됨: 2017년 9월 23일.
  106. ^ 집사 1997, 페이지 263.
  107. ^ 고다드, 세스. "이번 주의 라이프 히어로 프로필: 아멜리아 이어하트 하늘의 영부인 타임라이프(life.com ), 2002년 10월 5일(archived). 검색됨: 2017년 9월 23일.
  108. ^ "아멜리아 이어하트 센터" 데리 시의회 문화유산 및 박물관 서비스. 검색됨: 2017년 9월 23일.
  109. ^ 셔먼, 스티븐. "공중 명예의 전당; 1935년부터 1940년까지의 삽화가 그려진 신문 특집." 2007년 5월 2일 Wayback Machine acepilots.com 에서 보관, 2012년 4월 11일. 검색됨: 2017년 7월 9일.
  110. ^ 글라인즈 1997, 페이지 47.
  111. ^ 리더 1989, 페이지 49.
  112. ^ 1935년 1월 11일 ~ 12일 2015년 1월 14일 항공의 Wayback Machine에서 보관, 2017년 1월 11일. 검색됨: 2017년7월13일
  113. ^ '하와이 항공; 아멜리아 이어하트' 2016년 1월 16일 웨이백 머신 항공에서 보관.hawaii.gov . 검색됨: 2017년 9월 23일.
  114. ^ "얼하트, 아멜리아; 록히드 모델 5C 베가 스페셜(6th Earhart Aircraft, NR-965Y). (사진)" 2016년 7월 6일 웨이백 머신 국립항공우주박물관에 보관. 검색됨: 2017년 7월 13일.
  115. ^ "Lockheed Vega 5B, Amelia Earhart". Smithsonian Institution. Archived from the original on January 12, 2024. Retrieved December 7, 2022.
  116. ^ a b Goldstein & Dillon 1997, p. 132.
  117. ^ Allen, Richard Sanders (1964). Revolution in the sky: those fabulous Lockheeds, the pilots who flew them. S. Greene Press. pp. 199–200, 202.
  118. ^ "Parks Airport Lockheed Vega 5C Special NX/NR/NC965Y." 2017년 9월 24일 Wayback Machine parksfield.org 에서 보관. 검색됨: 2017년 7월 13일.
  119. ^ Lovell 1989, p. 218.
  120. ^ Oakes 1985, p. 35.
  121. ^ a b Goldstein & Dillon 1997, p. 145.
  122. ^ Earhart 1937, 페이지 37.
  123. ^ Lovell 1989, p. 209.
  124. ^ 슬레이트 1990, 페이지 64.
  125. ^ 알트만, 엘리자베스. 2003년 톨루카 호수 아멜리아 이어하트 홈 2012년 3월 25일 Delmar T의 Wayback Machine Oviatt Library Digital Archives에서 아카이브. 캘리포니아주 노스리지 캘리포니아주립대학교 도시기록관 오비아트 도서관. 사진: 2003년 9월 29일 기준. 검색됨: 2011년 9월 23일.
  126. ^ "역사." TolucaLakeChamber.com , 2011년 7월 17일. 검색됨: 2010년 9월 15일.
  127. ^ 집사 1997, 페이지 341.
  128. ^ Long & Long 1999, 페이지 53-54.
  129. ^ a b Goldstein & Dillon 1997, p. 150.
  130. ^ "락히드 모델 10E 전기/n: 1055 Reg: NR16020" 2012년 7월 10일 Wayback Machine PacificWrecks.com 에서 아카이브, 2011년 1월 5일. 검색됨: 2017년 9월 23일.
  131. ^ Long & Long 1999, 페이지 59.
  132. ^ "'플라잉 연구소'를 구하러 온 미스 이어하트." 2013년 5월 20일 Wayback Machine The New York Times, 1936년 4월 20일 p. 3. 검색: 2017년 9월 23일.
  133. ^ 롱 & 롱 1999, 62페이지.
  134. ^ Long & Long (1999, pp. 60-61)은 매닝이 "조종석에 있는 아멜리아에게 그들이 실제로 오클라호마 북부에 있을 때 캔자스 남부의 위치를 알려주는 쪽지를 전달했습니다. 아멜리아는 그들이 캔자스 국경에서 남쪽으로 몇 마일 밖에 떨어져 있지 않다는 것을 깨달았습니다. 사실, 그 위치는 그렇게 멀리 있지 않았습니다. G.P.는 가능한 한 최악의 견해를 취했고 매닝이 그들을 올바른 상태에 두지 않았기 때문에 우려를 표명했습니다."
  135. ^ 롱 & 롱 1999, 페이지 64.
  136. ^ a b Long & Long 1999, 페이지 65.
  137. ^ 포스트 & 개티 1931, 45-56쪽.
  138. ^ Grouch 1936, pp. 177, 189.
  139. ^ "Preparations and Departure, World Flight 1". tighar.org. Archived from the original on December 1, 2017. Retrieved April 4, 2018.
  140. ^ "NR16020 Radios: Technical Analysis". Archived from the original on November 2, 2017. Retrieved December 4, 2017. "Model 20 수신기의 안테나 입력 회로는 두 개의 분리된 안테나로부터 연결을 받아들이도록 설계되었습니다. 하나는 저주파 대역 1과 2에 대한 것이고 다른 하나는 고주파 대역 3과 4에 대한 것입니다."
  141. ^ "RDF Loop Control". tighar.org. Archived from the original on December 2, 2017. Retrieved April 4, 2018.
  142. ^ a b c 채터 1937.
  143. ^ 마이클 에버렛, TIGHAR, 일렉트라 라디오,
  144. ^ 루크 필드 충돌 보고
  145. ^ "Proceedings". Archived from the original on December 1, 2017. Retrieved November 30, 2017. 충돌 설명: "비행기가 속도를 내자 오른쪽으로 약간 흔들렸습니다. Earhart 양은 왼손 모터를 조절함으로써 이러한 경향을 바로잡았습니다. 그리고 나서 비행기는 지상 루프의 특징인 속도를 증가시키면서 왼쪽으로 움직이기 시작했습니다. 바깥쪽으로 기울어졌고, 오른쪽 날개가 낮게 기울어졌으며 50피트 또는 60피트의 경우 오른쪽 바퀴에만 지지되었습니다. 오른쪽 랜딩기어가 이 과도한 하중에 갑자기 쓰러지고 왼쪽이 뒤를 이었습니다. 비행기는 배를 타고 미끄러져 왼쪽으로 급격히 회전했고 매트에서 불꽃이 튀는 가운데 처음 항로에서 200도 정도 떨어진 곳으로 향했습니다." 발견: "비행기가 통제되지 않은 그라운드 루프의 결과로 랜딩 기어가 붕괴되어 랜딩 매트에 추락했습니다. 사실적인 증거가 부족하여 그라운드 루프의 이유를 확인할 수 없습니다."
  146. ^ a b 리치 1989, 페이지 245.
  147. ^ 리더 1989, 페이지 48.
  148. ^ 잠깐, 테드 "아멜리아를 찾아서" 2013년 7월 3일 Wayback Machine Wait Institute for Discovery에 보관. 회수 : 2013년 6월 19일
  149. ^ 이어하트 1937.
  150. ^ "New Orleans' Art Deco Lakefront Airport terminal sheds its Cold War shell". nola.com. September 25, 2013. Archived from the original on December 15, 2017. Retrieved February 3, 2024.
  151. ^
  152. ^ "Intended Route to Howland, 2nd Attempt". tighar.org. Archived from the original on April 15, 2021. Retrieved April 15, 2021.
  153. ^ 2012년 10월 18일 Great Circle Mapper의 Wayback Machine에 보관된 Lae Airfield (AYLA)
  154. ^ "Howland Island". Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior. Retrieved February 24, 2009.
  155. ^ 1937년 콜로피.
  156. ^ 플레밍 2011, p. 2.
  157. ^ 플레밍 2011, p. 3.
  158. ^ 플레밍 2011, 페이지 4.
  159. ^ "Archived copy: Radio Entries and Times" (PDF). Archived (PDF) from the original on October 21, 2016. Retrieved November 20, 2017.
  160. ^ Jacobson, Randall S. 박사 "최종 비행" 3부: 하울랜드 섬에서." 2012년 7월 16일 Wayback Machine tighar.org 에서 아카이브, 2009. 검색됨: 2010년 7월 10일.
  161. ^ 사포드 2003, 페이지 145.
  162. ^ 브란덴버그, 밥. "하모닉 가드너 일몰에서 베티가 아멜리아를 들을 확률: 0538Z 일출: 1747Z." 2012년 7월 29일 Wayback Machine tighar.org 에서 보관, 2007. 검색됨: 2010년 7월 10일.
  163. ^ a b c d 호버스텐 2007, 페이지 22-23.
  164. ^ Long & Long 1999, 페이지 116.
  165. ^ Abbott, 1937, : CS1 maint: 제목(링크)으로 아카이브된 복사본
  166. ^ 길레스피 2006, 페이지 146.
  167. ^ "The Disappearance of Amelia Earhart Britannica".
  168. ^ a b 스트립펠 1995, p. 20.
  169. ^ 스트립펠 1995.
  170. ^ 클라인버그, 엘리엇 "Amelia Earhart의 실종은 여전히 그녀의 의붓아들인 83세를 괴롭히고 있습니다." 2011년 1월 22일 포르투갈 웹 아카이브 팜 비치 포스트(Palm Beach Post)에서 2004년 12월 27일 아카이브되었습니다. 검색됨: 2013년 7월 1일.
  171. ^ "아멜리아 이어하트: 수잔 버틀러 인터뷰." 2009년 7월 31일 Wayback Machine History Detectives, Season 7 비디오에서 보관. PBS. 검색됨: 2010년 7월 26일.
  172. ^ Strippel 1995, p. 58.
  173. ^ Strippel 1995, pp. 58, 60.
  174. ^ a b Goldstein & Dillon 1997, p. 251.
  175. ^ a b "Amateur picks up message from Earhart". United Press International. July 6, 1937. Retrieved March 31, 2024.
  176. ^ Goldstein & Dillon 1997, p. 248.
  177. ^ Goldstein & Dillon 1997, p. 254.
  178. ^ 사포드 2003, 61-62쪽, 67-68쪽.
  179. ^ Goldstein & Dillon 1997, 페이지 245-254.
  180. ^ King et al. 2001, pp. 32-33.
  181. ^ Goldstein & Dillon 1997, p. 257.
  182. ^ Smith, Stephen (January 29, 2024). "Amelia Earhart's long-lost plane possibly detected by sonar 16,000 feet underwater, exploration team claims - CBS News". www.cbsnews.com. Retrieved January 29, 2024.
  183. ^ Kim, Juliana (January 29, 2024). "Amelia Earhart's long-lost plane possibly spotted in the Pacific by exploration team". NPR. Retrieved January 29, 2024.
  184. ^ Goldstein & Dillon 1997, pp. 244, 266.
  185. ^ a b 헨리, 데이비드 C. "코사인: 일본인 아멜리아 이어하트 포획" 네바다 항소, 2009년 10월 31일. 검색됨: 2009년 11월 7일. 2013년 10월 5일 Wayback Machine에서 보관
  186. ^ Katz, Brigit (July 5, 2017). "Smithsonian Curator Weighs In on Photo That Allegedly Shows Amelia Earhart in Japanese Captivity". Smithsonian. Archived from the original on September 6, 2017. Retrieved September 3, 2017.
  187. ^ a b 어빙, 클라이브 (2017년 7월 9일). "아멜리아 이어하트를 사로잡아 죽였다고요? 새로운 증거가 역사 채널의 미친 이론을 폭로하다 2017년 7월 9일 웨이백 머신에서 아카이브. 데일리 비스트. 2017년 7월 10일 회수.
  188. ^ "아멜리아 이어하트 실종의 영원한 미스터리가 드디어 막을 내릴지도 모릅니다." 애틀랜틱 플라이어, 2007년 9월 3페이지.
  189. ^ a b 빌링스, 데이비드. "파푸아뉴기니의 항공기 수색 프로젝트." 2012년 11월 4일 Kansas의 Wayback Machine Wings over Kansas, 2000에 보관. 검색됨: 2012년 3월 27일.
  190. ^ 앵윈, 도널드 아서 2016년 3월 4일 호주 Wayback Machine Commonwealth에서 보관: 2002년 군부대. 검색됨: 2012년 3월 27일.
  191. ^ 길레스피, 릭 "아멜리아 이어하트인가요?" 2010년 9월 7일 Wayback Machine tighar.org , 2009. 검색됨: 2010년 7월 10일.
  192. ^ 길레스피, 리치. "미국 공군 롤린 라이넥 대령이 살아남은 아멜리아 이어하트"(ret.), 2003. 2010년 9월 7일 Wayback Machine tighar.org 에서 아카이브. 검색됨: 2010년 7월 10일.
  193. ^ Strippel 1995, pp. 52-53.
  194. ^ "이어하트는 사회와 항공의 장벽을 깼다고 클린턴은 말합니다."2013년 10월 14일 Wayback Machine U.S. Department of State, 2012년 3월 20일 아카이브.
  195. ^ Hamill 1976, p. 49.
  196. ^ Regis 2008, pp. 102-105.
  197. ^ Haynsworth & Toomy 1998.
  198. ^ "노란 벽돌길 여행" 2011년 10월 7일 Wayback Machine에 보관된 Yellow Brick Roadtrip.blogspot.com . 검색됨: 2009년 7월 2일.
  199. ^ "Amelia Earhart Festival". March 22, 2024.
  200. ^ "Purdue unveils Amelia Earhart sculpture". April 16, 2009.
  201. ^ "Earhart's Purdue legacy resurfaces". February 4, 2024.
  202. ^ "Spirit Of Flight Center Welcomes New Addition Aero-News Network". www.aero-news.net.
  203. ^ https://www.publicartinpublicplaces.info/amelia-earhart-c-1971-by-ernest-shelton 아멜리아 이어하트 동상
  204. ^ "아멜리아 이어하트의 비행기." 2009년 12월 7일 Wayback Machine History Detectives에 보관됨, 2009. 검색됨: 2010년 7월 24일.
  205. ^ "고독한 섬에서 비치는 하트 봉수." 1963년 8월 17일 Wayback Machine Eugene Register-Guard에서 2019년 12월 1일 보관. 검색됨: 2012년 3월 20일.
  206. ^ "캔자스시티 공항." Wayback Machine Kansas Government Journal, Volume 44, 1958, p. 20에서 2024년 1월 12일 보관. 회수: 2010년 6월 25일.
  207. ^ "Amelia Earhart". postalmuseum.si.edu.
  208. ^ Amelia Earhart 2019년 3월 24일 Motorsports Hall of America의 Wayback Machine에서 아카이브됨
  209. ^ Cooper, Jeanne (July 23, 2010). "Amelia Earhart: Hawaii celebrates the great aviator". San Francisco Chronicle. Archived from the original on June 30, 2018. Retrieved June 30, 2018.
  210. ^ 반 펠트, 로리. 아멜리아 이어하트: 하늘의 노 리미트(American Heroes). 뉴욕: 맥밀런, 2005. ISBN 0-7653-1061-9, pp. 219–220.
  211. ^ 《꿈의 날개 – 1997년 5월 28일》(대본). 2013년 9월 10일 Wayback Machine PBS에 보관. 회수: 2008년 6월 19일.
  212. ^ 맥캘리온, 버나데트. "아멜리아 이어하트: 마지막 비행 (1994)." 2013년 5월 20일 Wayback Machine The New York Times에 보관. 검색됨: 2011년 12월 26일.
  213. ^ 플레밍, 마이클 "아멜리아 이어하트 역의 힐러리 스웡크: 론 베이스 대본의 전기 영화 감독 미라 네어." 2009년 8월 25일 Wayback Machine Variety에서 아카이브, 2008년 2월 7일. 검색됨: 2008년 12월 8일.
  214. ^ "아멜리아 이어하트를 찾아서/이제 우리는 셋입니다." 2006년 10월 14일 Wayback Machine andyrobertsmusic.com 에서 보관. 검색됨: 2010년 7월 2일.
  215. ^ "뉴스 아카이브: 사우스 코스트 매사추세츠 및 그 너머로 연결됩니다." 타임즈 스탠다드, 2004년 10월 1일 (아카이브). 검색됨: 2012년 2월 21일.
  216. ^ "아멜리아 이어하트: 용기의 대가 (1993)" 2010년 2월 22일 Wayback Machine American Experience에서 아카이브되었습니다. 검색됨: 2010년 2월 23일.
  217. ^ "Amelia: The Girl Who Wants to Fly". Archived from the original on December 30, 2011. Retrieved October 6, 2011."Amelia: The Girl Who Wants to Fly". Archived from the original on December 30, 2011. Retrieved October 6, 2011.{{cite web}}CS1 메인트: 봇: 원본 URL 상태를 알 수 없습니다(링크). Great Canadian Theatre Company. 검색됨: 2011년 10월 6일.
  218. ^ Leguizamon, Mercedes; Ahmed, Saeed (March 7, 2018). "Barbie unveils dolls based on Amelia Earhart, Frida Kahlo, Katherine Johnson and Chloe Kim". CNN. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved April 4, 2018.
  219. ^ "Amelia Earhart Tribute 40450". www.lego.com. Archived from the original on March 22, 2021. Retrieved March 22, 2021.
  220. ^ "Or Even Eagle Flew by Harry Turtledove". www.fantasticfiction.com. Archived from the original on April 22, 2021. Retrieved April 22, 2021.
  221. ^ 오클라호마시 여성 조종사 박물관 "Museum News & Events" (보관) 검색됨: 2017년 9월 24일.
  222. ^ "Amelia Earhart Collection". collections.lib.purdue.edu. Archived from the original on November 26, 2020. Retrieved November 1, 2020.
  223. ^ "Amelia Earhart flies from Hawaii to California January 11, 1935".
  224. ^ 슬레이트 1990, 페이지 116-117.
  225. ^ "90 Years Ago: Amelia Earhart's Groundbreaking Solo Transatlantic Flight". May 27, 2022.

인용작

추가읽기

  • 바커, 랄프. 공중의 위대한 신비. 런던: 팬북스, 1966. ISBN 0-330-02096-X.
  • 브리앙, 폴. 하늘의 딸. 뉴욕: 듀엘, 슬론, 피어스, 1960.[ISBN missing]
  • 브링크, 랜달. 로스트 스타: '아멜리아 이어하트를 찾아서' 뉴욕: W.W. Norton & Company, 1994. ISBN 978-0393026832.
  • 버크, 존. 날개 달린 전설: 아멜리아 이어하트 이야기. 뉴욕: 발란틴 북스, 1971. ISBN 0-425-03304-X.
  • 캐디, 바바라 그들은 세상을 바꿨습니다: 변화를 만든 200개의 아이콘. 뉴욕: Black Dog & Leventhal Publishers, 2003. ISBN 1-57912-328-7.
  • 채프먼, 샐리 퍼트넘, 스테파니 맨스필드와 함께. 새처럼 휘파람 부는 소리: 도로시 퍼트넘, 조지 퍼트넘, 아멜리아 이어하트의 전하지 못한 이야기. 뉴욕: 워너 북스, 1997. ISBN 0-446-52055-1.
  • 코크란, 재클린, 메리앤 버컴 브링클리. 재키 코크란: 항공 역사상 가장 위대한 여성 조종사의 자서전. 토론토: 밴텀 북스, 1987. ISBN 0-553-05211-X.
  • 데바인, 토마스 E. 목격자: 아멜리아 이어하트 사건. 프레데릭, 콜로라도: 르네상스 하우스, 1987. ISBN 0-939650-48-7.
  • 굿리지, 월트 F. 사이판 투어 책자의 아멜리아 이어하트. 사이판, 마셜 제도: @Walt F. J. Goodridge, 2017. ISBN 978-1-5489-9290-3.
  • 호버스타인, 폴. "American Obsession". 에어 & 스페이스 스미소니언. 제22권 제2호 2007년 6월/7월
  • 랜즈버그. alan이야. 실종자 수색 중입니다. 뉴욕: 밴텀 북스, 1978. ISBN 0-553-11459-X.
  • 루미스, 빈센트 5세. 아멜리아 이어하트, 마지막 이야기. 뉴욕: 랜덤 하우스, 1985. ISBN 978-0-394-53191-5.
  • 물만, 발레리. 여성 알로프트(The Epic of Flight 시리즈). 버지니아주 알렉산드리아: 타임라이프북스, 1981. ISBN 0-8094-3287-0.
  • 오리어, 마이클 "이어하트 디스커버리: 팩토 픽션?" 에어 클래식스, 제28권, 제8호, 1992년 8월.
  • 로이터, 로널드 T. 그리고 윌리엄 T. 라킨즈. 미국의 이미지: 오클랜드 항공. 마운트 플레전트, 사우스 캐롤라이나: 아카디아 출판사, 2008. ISBN 978-0-7385-5600-0.
  • 터너, 메리. 여성의 세기: 1900-2000 역할 바꾸기 기념식. Kew, Richmond, Surrey, UK: National Archives, 2003. ISBN 1-903365-51-1.
  • 라이트, 몬테 듀안. 가장 유력한 위치, 1941년까지의 항공 항해의 역사. 로렌스: 1972년 캔자스 대학 출판부 ISBN 0-7006-0092-2.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Amelia Earhart와 관련된 미디어가 있습니다.
위키소스는 다음과 같은 독창적인 저작물을 가지고 있습니다.
아멜리아 이어하트
Wiki quotate에는 Amelia Earhart와 관련된 인용문이 있습니다.