통제도시

Control city
오클라호마주 오클라호마시티에 있는 이 표지판에는 캔자스주 위치타와 아칸소주 포트스미스의 주간 35번과 주간 40번 고속도로가 각각 표시돼 있다.

통제 도시는 그 경로의 목적지를 표시하는 특정 도로의 교통 표지판에 게시된 도시, 지역 또는 기타 위치를 말한다.[1] 경로 번호와 기본 방향과 함께, 이러한 초점은 고속도로를 따라 항해하는 운전자를 돕는다. 그러한 도시들은 교차하는 도로가 어디로 가고 전방의 도로가 어디로 가는지 나타내는 표지판에 나타난다. 그것들은 또한 일반적으로 거리 표지판에도 사용된다.

지향성 표지판의 초점에 관한 한 나라마다 관행이 다르고, 통제도시라는 용어는 세계적으로 쓰이지 않는다. 표지판에 특정 방향의 여러 목적지가 포함된 경우, 그 목적지가 모두 통제 도시로 간주되지 않을 수 있다. 대부분의 국가에서, 통제 도시는 지역 교통과 반대로 장거리 교통을 돕는 표지판의 목적지로 인식된다. 따라서, 우연히만 나타나는 표지판 위의 지역 목적지는 통제 도시라고 여겨지지 않는 많은 국가에서 사용될 것이다.[2]

제어 도시는 모든 분기점 표지판에 나타나지 않을 수 있지만, 제어 도시는 최소한 주요 분기점에 나타날 것이다.

설명

대부분 마을과 도시는 통제 도시로 사용된다. 한 국가나 지역의 주요 도시 외에 주요 교차로에 가까운 도시나 특정 노선의 종점 등이 통제 도시로 선정되는 경우가 많다. 그러나 주와 지역, 자주 방문하는 물체, 교차로가 잘 보이는 이름 등 온갖 잠재적 목적지를 통제도시로 선택할 수 있다. 교통량이 많은 협궤도 관제도시의 역할을 하는 경우가 많다. 예를 들어 주요 다리(샌프란시스코 내의 통제 도시)나 터널(뉴욕 시의 홀랜드 터널) 또는 산악 패스(스위스에서 눈에 띄게 눈에 띄는 고타드 고개)가 그 예일 것이다. 국경 지역에서는 국경 자체가 정기적으로 통제 도시로서 기능하고 있다. 예를 들어, 미국-멕시코 국경의 남쪽 방향 5번 주간 고속도로가 그것이다.

통제 도시는 일반적으로 그것이 1차적 초점 역할을 하는 경로에 있거나 가깝다. 예외적인 상황에서, 눈에 띄는 교차로를 따라 있는 마을들은 그러한 역할을 할 수 있는데, 특히 대부분의 교통이 교차하는 도로로 꺼질 때 그렇다. 마찬가지로, 노선의 종점 너머의 마을들은 통제 도시 역할을 할 수 있다. 특히 한 노선이 다른 노선과 합쳐지면, 그 다른 노선에 있는 주요 도시는 통제 도시 역할을 할 수 있다. 예를 들어, 미국의 경우, 뉴저지 18번 국도 남쪽 방향은 Point Functional로 가지만 결코 가지 않는다고 말한다. 6번 출구의 스터브 끝 때문이다.

대부분의 통제 도시는 규모가 큰 도시인 반면, 작은 도시나 심지어 비법인 지역도 통제 도시로서 특징지을 수 있다. 특히 주요 도로의 분기점이나 종점 부근에 위치할 경우 그러하다. 예를 들어, 폴란드의 주요 도로들은 국경에 가까운 작은 마을들을 가리키는 표지판이 많이 있다. 그 국경은 그 노선의 종착역을 표시하기 때문이다. 호주 북부 영토의 표지판들은 일반적으로 주 경계를 넘어서지 않을 것이며, 스튜어트 고속도로의 마지막 통제 도시는 SA 보더(SA Border)이며 퀸즐랜드와 사우스 오스트레일리아로 향하는 노선에 동일하게 적용된다. 한편, 도로 하류에서 더 큰 도시가 가깝기 때문에 더 큰 도시가 통제 도시로 선정되지 못한 사례도 있다.

푯말에서 확인된 공통 원리는 연속성의 원리다. 특정 목적지가 표지판에 표시되면 해당 방향의 전방 목적지가 포함된 모든 표지판에 표시되어야 한다. 때로는 주요 교차로에서 특정 도시를 일회성으로 사용하기도 하지만, 그 후에는 특정 도로의 통제 도시로 간주되지 않을 것이다.

유럽

미국, 캐나다, 영국과 달리 대륙 유럽의 도로에는 방향성 현수막(동, 서, 북, 남)이 부착되어 있지 않다. 따라서 운전자는 항법 도구로서 관제 도시와 경로 번호의 조합에 의존할 필요가 있다. 그 결과, 통제 도시들은 북아메리카의 표지판에 비해 유럽 국가들의 노선 표지판에서 상당히 두드러지게 특징지어지는 경향이 있다. 노선은 경로 전방에 대한 정보를 포함하는 더 많은 기호를 특징으로 하는 경향이 있고 그러한 기호는 종종 더 많은 수의 초점을 포함한다.

이러한 맥락에서, 그리고 유럽에서는 모든 나라가 그들만의 간판스타일을 가지고 있다는 것을 염두에 두고, 통제도시라는 용어가 항상 사용되고 있는 것은 아니지만, 대부분의 국가는 북아메리카의 통제도시와 비슷한 역할을 하는 개념을 사용한다.

폴란드와 스위스 같은 일부 국가에서는 국경 횡단 및 외국 도시를 유럽의 약어 기호(독일 D, 네덜란드의 NL, 우크라이나의 UA 등)로 통제 도시로 표기하기도 한다. 폴란드의 국경 횡단 통제 도시는 비록 표지판이 있는 마을/마을이 그 길의 많은 마을보다 작더라도 그 길의 다른 마을보다 우선할 것이다.

코닌, 포즈나, 우우드, 독일과 폴란드의 국경 횡단인 A2 아우토스트라다에 있는 관제 도시까지의 거리를 보여주는 거리 표지판.

벨기에

벨기에에서, 노선망은 앤트워프, 브뤼셀, 리에지의 마을들을 중심으로 매우 많이 형성된다. 이러한 마을로 통하는 도로에서는 일반적으로 해당 마을이 노선의 주요 중심지로서, 그리고 각 교차로 뒤에 배치되는 거리 표지판의 가장 먼 중심지로서 특징지어진다. 다른 도로에서는 지방 수도들이 통제 도시로서 비슷한 역할을 하는 반면 벨기에 외곽의 더 큰 도시들은 벨기에를 빠져나가는 노선에 특색을 나타내고 있다.

프랑스.

A1에 이어 릴과 칼레까지, 그리고 A2는 벨기에- E19가 브뤼셀까지 직접, 그리고 다른 루트를 통해 리에지로 이어진다.

프랑스의 모든 지역들은 대부분 그 규모에 기초하여 표지판 목적의 5개 범주로 나뉘어져 있다(도로망에서 전략적 위치를 가진 작은 도시들은 홍보할 수 있지만, 교외 대도시는 한 범주로 강등될 수 있다). 범주 3, 4, 5의 마을은 자동차 도로의 전방 표지판과 거리 표지판의 초점으로 특징지어진다. 자동차 전용도로가 아닌 곳에서는 이 마을들이 녹색 배경에 표지판이 붙어 있는 반면, 다른 마을들은 흰색 배경에 검은 글씨로 표지판이 붙어 있다. 5등급의 도시들은 프랑스의 가장 큰 도시들로, 프랑스 고속도로망의 중추적인 지점이기도 하다.

프랑스 자동차도로의 표지판 및 표지판은 일반적으로 그 고속도로에 있는 서너 개의 마을을 가리킨다. 즉, 통제 도시에 해당하는 프랑스어로 일컬어질 만한 눈에 띄는 마을이 없다는 것이다. 표지판이 부착된 마을들은 고속도로를 따라 표지판 3개 범주에서 선택되었으며, 표지판 5에 있는 마을들은 가장 먼 거리에서 표지판을 부착하였다(일반적으로, 범주 5에 있는 마을로 이어지는 모든 고속도로에서, 앞의 5번 도시들은 표지판이다).

독일.

독일의 고속도로 방향 표시 가이드라인에서 하우프트페른지엘(원거리 주 초점으로 전환)의 개념은 북아메리카의 관제 도시의 그것과 견줄 만한 역할을 한다. 이 통제 도시는 고속도로로 통하는 도로와 램프에 나타난다. 하우프트페른지엘은 또한 각 출구 뒤에 배치되는 거리 표지판에 특징지어지는 가장 먼 지점이다. 고속도로를 따라가는 방향 표시는 Hauptfernziel이 아닌 다른 마을을 가리키는 경향이 있다. 이 지역은 지역 중심지(Nahziele로 알려져 있음)일 수 있지만, 하류에 있는 작은 마을들일 수도 있다.

독일의 지침에 따르면, 주요 기능에 가까운 마을도 그러한 역할을 할 수 있다는 점을 제외하고는, 도로 종착지에 가까운 마을이 Hauptfernziel 역할을 해야 한다. 독일의 주요 도시들은 자동차 전용도로가 그곳에서 종단되기 보다는 지나치는 경우가 많음에도 불구하고, 전형적으로 이러한 기준으로 볼 때 Hauptfernziel의 두 배가 된다. 오베르하우젠과 쾰른의 주요 교차로 사이에 위치한 지역 수도임에도 불구하고 큰 고속도로 분기점 자체가 없는 뒤셀도르프가 주요 노선의 하우프페른지엘로 보이지 않는 유명한 도시일 것이다. 독일의 더 긴 고속도로에서 하우프트페른젤레 사이의 거리는 인구 밀도가 높은 지역에서는 덜하지만 보통 150~200km(93~124mi) 정도 된다.

또한 자동차 도로의 거리 표지판에는 하나 이상의 교차 자동차 도로의 Hauptfernziel이 종종 표시된다. 이들은 노선의 마을과 수평선이 있는 마을과 분리되어 있다.

아일랜드

아일랜드 공화국에서는 M50에 방향성 현수막이 사용된다.

이탈리아

이탈리아의 도로 표지판은 일반적으로 더 길게 뻗은 도로의 방향당 하나의 중심점을 사용한다. 이곳은 그 도로의 통제 도시라고 할 수 있다. 종종, 이곳은 그 노선의 종착지에 가까운 마을이지만, 주요 교차로나 다른 주요 마을과 가까운 마을이 될 수도 있다. 예를 들어, 밀란은 토리노와 트리에스테 사이의 A4를 따라 이 역할을 한다.

더 긴 비자동차도로에서는 지방도시가 노선 종착역이나 주요 교차로에 근접하지 못함에도 불구하고 통제도시의 역할을 맡는 경우가 많다. 교차로는 관제도시로서의 특징도 있다. 이것은 종종 벨트웨이에서 발생하며 경로에 박차를 가한다.

한 노선의 단일 통제 도시를 보여주는 표지판 외에도, 이탈리아 노선은 일반적으로 특정 방향의 다른 도시들을 특징으로 하는 보조 표지판을 특징으로 한다. 통제 도시와는 달리, 이들 다른 도시들은 반드시 표지판을 따라 이어지는 표지판에서 발견될 필요는 없다. 이 도시들은 단지 정보 목적만을 위한 안내 표지판에 특징지어진다.

네덜란드

네덜란드의 간판포스팅 지침은 정규관제도시(후프도엘이라 함)와 네트워크도시(네트워크도엘이라 함)의 구분을 특징으로 한다. 주요 도로가 교차하는 전국 각지의 10개 도시의 집단인 클래스는 일반 통제 도시 외에도 표지판이 설치되고 있다. 네트워크 제어 도시에 대한 언급은 거의 30km(19mi)를 넘지 않는 최초의 정규 제어 도시를 언급하는 것과 달리, 전국을 통과하는 장거리 교통을 안내하는 역할을 한다. 네트워크 제어 도시도 교차 도로에 있는 마을이 될 수 있다. 2010년 이후 암스테르담과 로테르담에 대한 언급이 더욱 두드러지게 나타나기 위한 노력이 이루어지고 있는데, 암스테르담과 로테르담은 많은 관광객을 끌어들이고 있고, 로테르담은 많은 전문 운전자들을 항구로 끌어들이고 있다. 네트워크 제어 도시로 연결되지 않는 도로에서는, 그 노선의 종착역이 통제 도시 외에도 종종 표지판이 붙어 있다.

스칸디나비아

E45와 E39는 덴마크의 Nörresundby에서 갈라졌다. 오버헤드는 목적지와 두 고속도로에서 가장 가까운 출구까지의 거리(400m(400m(1300ft)

스칸디나비아의 각 나라들은 저마다의 간판스타일을 가지고 있지만, 그들의 스타일은 유사성을 드러낸다. 각 나라의 도로 표지판에는 일반적으로 특정 도로의 통제 도시 역할을 하는 한 마을이 표시된다. 스칸디나비아의 거리는 더 길고 그 지역은 인구가 희박하기 때문에 이곳은 수백 킬로미터 떨어진 마을이 될 수 있다. 스칸디나비아의 표지판에는 지역 목적지 외에 이 주요 도시 외에도 다른 도시들이 흔하게 등장하지 않는다. 덜 중요한 도로에서는, 통제 도시로서 특징지어지는 마을이 종종 그 노선의 종착역이다. 스칸디나비아의 주요 축들, 특히 남북 간 주요 노선 E4와 E6에는 이 노선을 따라 더 큰 도시들이 통제 도시로 나타나도록 선택되었다.

영국

제드버그와 뉴캐슬은 A696의 주요 목적지다.

영국에서는 통제 도시라는 용어가 일반적으로 사용되지 않는다. 오히려 운전자를 일차 목적지로 지칭한다. 주요 목적지는 일반적으로 전략적 교차로에 가까운 곳에 위치한 마을들이다. 런던을 비롯한 대도시에서도 자치구와 주요 교차로들이 주요 목적지로 사용되고 있으며, 금융중심지 자체가 The City로 표지판이 붙어 있다. 런던 외곽의 한 교차로에서 1차 목적지로 진입한 곳은 스카치 코너로, 남쪽에서 스코틀랜드로 가는 두 노선이 갈라져 있다.

영국의 표지판에는, 기본적인 방향은 사용되지 않지만, 영국 표지판의 한 가지 특별한 측면은 도로를 따라 지역을 중심점으로 사용하는 것이다. (A1에 나타난 바와 같이 북쪽과 같이) 추기경 방향처럼 보일 수 있는 이들 지역은 장거리 교통을 지시하는 역할을 한다. 반면에 주요 목적지는 일반적으로 비교적 가깝다. 방향 표지판에는 일반적으로 1, 2개의 주요 목적지만 표시되므로, 교통은 노선의 일반적인 방향을 보기 위해 지역 중심점에 의존할 필요가 있다.

지정된 도로에 있지 않은 주요 목적지는 아래 그림과 같이 괄호로 표시된다.

M6 고속도로, 워링턴과 체스터의 주요 목적지까지의 거리를 보여주는 체셔에 서명하십시오. 이들 목적지는 모두 A537 도로에 위치해 있지 않기 때문에 괄호 안에 적혀 있다.

북아메리카

캐나다

토론토는 몬트리올의 A20에서 통제 도시로 서명했다.

캐나다는 일관성 있게 서명된 국가 간 고속도로 시스템(캐나다 횡단 고속도로 노선에도 해당)이 결여되어 있으며, 지방 경계를 넘어 통제 도시를 지정하는 상호 합의도 없다.

통제 도시는 특히 엄격한 선형 방향을 따르지 않는 고속도로에 필요하다. 예를 들어 온타리오 여왕 엘리자베스 웨이(Elizabeth Way)는 온타리오 호수의 서쪽 끝을 감싸고 있으며, 세그먼트는 서로 다른 지점에서 진행된다. 나침반 방향은 사용하지 않으며 (반대 방향의 경우) 토론토와 (반대 방향의 경우) 해밀턴/나이아가라/포트 에리가 유일한 베어링이다.

400계 고속도로는 각각 통제 도시를 사용하지만, 온타리오의 일반적인 관행은 작고 가까운 도시 센터를 다른 도시에 대한 대안으로 사용하는 것이다. 예를 들어, 401번 고속도로에서 콘월은 몬트리올을 세인트 로렌스 계곡의 대부분 동쪽 방향 통제 도시로 대체한다. 윈저, 런던, 토론토, 킹스턴, 콘월, (간단히) 몬트리올은 통제 도시인 반면 오샤와, 미시소가와 같은 대도시는 토론토와 인접해 빠져 있다. 온타리오에서 관제 도시 간판 패턴은 때때로 일관성이 없다. 예를 들어, 배리와 뉴마켓이 각각 400번 고속도로와 404번 고속도로의 통제 도시로 서명되는 동안, 401번 고속도로를 따라 출구 표지판에서는 런던과 킹스턴이 401번 고속도로에 접근할 때 이러한 고속도로를 따라 표지판 위에 통제 도시로 표시되지 않는다. 400번 고속도로를 따라 토론토, 배리, 패리 사운드, 서드베리의 통제 도시는 남부 구간을 따라 일관되게 서명되지만, 배리와 패리 사운드는 북쪽 구간에서 생략된다. 예를 들어, 북쪽 구간은 고속도로가 패리 사운드에 도달하기도 전에 통제 도시가 서드베리로 변경되고 토론토는 두 개의 다른 구간으로 서명된다.throughed.

미니스테레 교통국 듀 퀘벡은 일반적으로 큰 도시 중심지가 멀리 떨어져 있거나 지방 밖에 있더라도 통제 도시로 사용한다. 예를 들어, 퀘벡 주 몬트리올의 표지판들은 토론토와 오타와까지 각각 주요 오토아웃 20과 40에 있는 통제 도시를 나타낸다. 뉴욕시와 버몬트는 각각 Autoroutes 15와 35의 통제 도시로 사용된다. 이것은 통제도시가 이러한 자동범위 지정이 계속되면 인접한 관할구역으로 바뀌기 때문에 이 관습에 익숙하지 않은 운전자들에게 혼란을 야기할 수 있다.

뉴브런즈윅 교통부는 지방 내의 도시를 통제 도시로 사용하는 경향이 있다. 트랜스캐나다 고속도로는 에드먼드스턴, 프레데릭턴, 몬크톤, 삭빌을 남북으로 통제 도시로 사용한다. 접경 지방은 간간이 이용되며, 고속도로에 유일하게 남은 목적지가 된 후에야 비로소 이용된다. 95번 국도는 캐나다 횡단 고속도로와 95번 주간 고속도로의 연결로 메인주 홀튼만을 서쪽의 관제 도시로 사용한다.

미국

메릴랜드 주 볼티모어 북부에서는 가까운 필라델피아나 윌밍턴 대신 뉴욕시가 사용된다.
85번 주간 고속도로가 시작되는 95번 주간고속도로 버지니아 주 페테르부르크에 있는 이 표지판들은 노스캐롤라이나 주 더럼, 로키 마운트, 노스캐롤라이나 주, 마이애미, 플로리다 주, 조지아 주 애틀랜타 시의 도시들을 나열하여 장거리 여행자들을 돕는다.
메릴랜드주 오션시티의 미국 50번 국도 동쪽 종착역은 캘리포니아주 새크라멘토에 있는 아주 먼 서부 종착역과의 거리를 주는 특이한 경우다.

주간 고속도로망의 통제도시는 주(州)가 선정하고 AAHTO 보완 가이드라인 제3부로 미국 주도로교통공무원협회가 발간하는 '주간 고속도로의 가이드라인에 사용하기 위한 통제도시 목록'[3]에 수록되어 있다.[4] 다른 미국 도로의 통제 도시는 종종 특정 도시 목록과는 반대로 일반 원칙에 근거하여 선택된다.

미국 연방정부의 명단이 항상 지켜지는 것은 아니다.[citation needed] 이것은 리스트가 마지막으로 갱신된 이후 또는 지역적 (근접적) 이익이 다른 도시들보다 우세하게 되기 위해 도시가 중요해진 결과일 수 있다. 한편, 장거리 초점들이 추가될 수 있도록 주내 통제도시를 배제한 사례도 있다. 또한 공식적인 통제 도시보다 다른 주의 이름이 우세했던 사례도 있다. 예를 들어, 메인 주로 향하는 보스턴의 표지판("All Maine Points")은 NH 포츠머스 남쪽의 북행 I-95에 두 번 나타난다.

미국 연방정부 명단에서 통제도시는 두 개의 미국간 교차로에 가까운 곳에 위치해 있다는 점에서 종종 선택되어 왔다. 이것은 많은 아주 작은 지역들이 도시의 지위를 통제하는 결과를 낳았다. 몇 가지 예:

  • 샌디에이고에서 출발지점에서 동쪽으로 캘리포니아로 향하는 주간 8번 고속도로는 애리조나 주 경계선까지 엘 센트로와 유마를 통제 도시로 서명한다. 이는 앞서 언급한 샌디에이고 외에 인구 20만명 이상의 캘리포니아나 애리조나 주에 고속도로를 따라 있는 도시가 없기 때문일 것이다. 그러나 반대로 애리조나 노선은 피닉스와 투싼이 동쪽으로 향하는 신호만 남았고, 샌디에이고는 서쪽으로 향하는 것으로 서명된 유일한 통제 도시다. 피닉스는 8번 주간 고속도로의 북쪽에 위치하지만 샌디에이고에서 아리조나의 수도와 가장 큰 도시로 가는 여행객들을 돕기 위해 서명될 수도 있다. 투싼만이 서명된 곳에서 동쪽으로 향하는 115번 출구 이후 고속도로가 10번 주간 고속도로(결국 그 도시에 도달함)로 진입할 때까지 생략된다.
  • 출발점에서 동쪽으로 캘리포니아-애리조나 주 노선으로 향하는 주간 10번 고속도로는 다음과 같은 도시를 통제 도시로 사용한다. 산 베르나르디노, 인디오, 블라이테. 인디오 145번 출구 외에 인구 20만 명이 넘는 샌버너디노에 이어 다음 도시임에도 불구하고 이 고속도로를 지나는 동안 피닉스에 대한 언급은 없다. 반대로, 로스앤젤레스는 주 경계선까지 피닉스의 동부 도시 한계선까지 서쪽으로 향하는 차선의 통제 도시로 사용된다.
  • 엘 파소에서 동쪽으로 향하는 주간 10번 고속도로는 20번 도로 서쪽 종착역인 텍사스 주 반혼을 이용한다. I-10과 US 90의 분기점은 또한 밴 혼 근처에 있다. 밴 혼과 샌안토니오 모두 사용되는데, 그 이유는 밴혼과 샌안토니오가 이 노선의 다음 주요 도시였기 때문이다.
  • 루이지애나 주의 10번 주간은 찰스 호와 라파예트를 양방향으로 통제 도시로 사용한다. 텍사스에서 배턴 루즈는 이전에 보몽에서 시작하여 텍사스-루이지애나 주 경계선까지 동쪽 방향 통제 도시로 등록되었다. 최근 업데이트된 표지판에는 현재 루이지애나 교통 개발부의 요청에 따라 보몽에서 시작되는 동쪽 방향 통제 도시로 찰스 호수가 등록되어 있다.
  • 뉴올리언스에서 루이지애나-미시시피 주 경계선까지 I-10 동행 표지판에는 Slidell, Louisiana, Bay St의 작은 지역사회가 나열되어 있다. 미시시피만 연안에 있는 두 개의 대도시 중 하나인 걸프포트(빌록시 포함)가 아니라 통제 도시로서 미시시피 주 루이스가 있다.
  • 루이지애나 주 49번 주간은 작은 도시인 오펠루사스를 라파예트의 10번 주간 고속도로에서 I-49와 US 190의 분기점까지, 알렉산드리아의 루이지애나 1번 고속도로에서 미국 190번으로 남행하는 통제 도시로 사용한다. US 190은 I-10의 존재에도 불구하고 오펠루사스와 바톤루즈 사이를 왕래하고 있는데, 아마도 오펠루사스가 통제 도시로 등재된 이유일 것이다.
  • 루이지애나주 라플레이스에서 북쪽으로 향하는 55번 주간 고속도로는 12번 주간 고속도로를 가로지르는 해먼드를 이용한다. Baton Rouge에서 I-55까지 동쪽 I-12는 Hammond를 제어 도시로 사용한다. Slidell에 있는 I-10/Interstate 59 분기점에서 I-55까지 서쪽도 마찬가지다. 해먼드의 사용은 주 세 번째로 큰 공립 대학인 남동부 루이지애나 대학교의 위치 때문일 것이다.
    • 미시시피 주 남부 55번 주간 고속도로에서는 잭슨 남쪽의 모든 표지판이 뉴올리언스를 통제 도시로 명시하고 있다.
  • 애리조나 주 40번 주간 고속도로는 캘리포니아 주 노선에서 동쪽으로 I-40번과 17번 주간 고속도로의 분기점, 뉴멕시코 주 노선에서 서쪽으로 I-17번 주 노선으로 가는 플래그스태프를 이용한다. 이것은 플래그스태프가 I-17의 북쪽 종착역이기 때문이다; 피닉스 북쪽 I-17도 같은 이유로 플래그스태프를 사용한다. 플래그스태프는 그랜드 캐년 국립공원으로 가는 관문이기도 하다.
  • 69번 주간 고속도로가 2019년 현재 완공되지 않아 인디애나폴리스 남쪽으로는 블루밍턴 북쪽과 남쪽 모두 통제 도시가 없다. 대신에 그들은 단순히 "I-69 North"라고 읽는다. 그러나 그들은 에반스빌을 남쪽 방향의 통제 도시로 사용한다.
    • 켄터키에서도 마찬가지로 I-69는 헨더슨을 통제 도시로 사용하고 있는데, 현재 고속도로가 최소한 2021년까지 그 곳에서 막히고 있기 때문이다.
  • 미주리 주의 70번 주간 고속도로를 따라 주, 캔자스시티와 세인트의 반대쪽 끝에 있는 대도시들 사이에 여러 중간 도시를 이용하는 경우가 많다. 루이스. 컬럼비아는 주 내의 중심 위치와 주의 대표 대학인 미주리 대학교의 존재로 인해 가장 흔하게 등재되어 있다.
    • 성에서. 인디애나폴리스의 루이 지역은 고속도로가 일리노이로 건너갈 때까지 동쪽 방향 I-70의 통제 도시로 기록되지 않는다. 또한 루이빌은 일리노이에 입성하기 전까지 64번 주간 고속도로의 통제 도시로 등록되지 않는다. 세인트루이스는 루이빌에서 시작되는 I-64 서쪽 방향과 인디애나폴리스에서 시작되는 I-70 서쪽 방향의 통제 도시다.
    • 캔자스시티 지역의 토페카는 고속도로가 다운타운 루프에 진입할 때까지 미주리주 캔자스시티의 서행 I-70에 대한 통제 도시로 등록되지 않는다. 반대로 세인트루이스는 캔자스주 캔자스시티의 435번 주간고속도로의 분기점을 시작으로 동쪽으로 향하는 I-70의 통제 도시로 등록되어 있다.
  • 미주리주의 I-55도 중간 도시를 통제 도시로 사용하고 있으며, 특히 세인트루이스를 잇는 항로를 따라 가장 큰 도시인 케이프 지라르도(Kape Girardeau)를 이용한다. 루이스와 멤피스. 테네시 주와 아칸소 주의 I-55 북쪽 방향 표지판은 대부분 세인트로 표시된다. 루이스가 통제 도시야
  • 콜로라도주 리몬(2017년 추정 인구 1,930명)은 덴버를 시작으로 콜로라도주 동부행 70번 주간 고속도로를 따라, 콜로라도-칸사스 주 경계선에서 서쪽으로 출발하는 관제 도시로 등록돼 있다. 잠시 동안 리몬은 또한 살리나에서 주 경계선까지 서쪽으로 향하는 캔자스 주 70번 주간 고속도로의 253마일의 통제 도시로 사용되었다. 관제 도시는 이제 마일 마커 253부터 161까지, 마일 마커 161부터 주 라인까지 덴버가 있다.
  • 미시건 주의 75번 주간 고속도로는 술트 스테 사이의 통제 지점으로 맥키낙 다리를 사용한다. 마리와 새기노.
  • 76번 주간 고속도로, 70번 주간 고속도로, 66번 도로의 PA는 모두 PA 66의 종착역뿐만 아니라 I-70/76 동시성의 시작이라는 사실 때문에 펜실베니아 주 뉴 스탠튼을 통제 도시로 사용한다. 게다가, 브리즈우드는 워싱턴 DC로 향하는 76번 주간고속도로와 70번 주간고속도로 사이의 통제 도시로 사용된다. 하지만 I-70은 브리즈우드 시내의 고속도로 틈을 포함하고 있다.
  • 포틀랜드에서 동쪽으로 향하는 오리건 주 84번 주간 고속도로는 달레스, 펜들턴, 라그랑드, 베이커 시티, 온타리오를 통제 도시로 사용한다. 보이즈, 아이다호는 고속도로가 온타리오에 도착할 때까지 서명되지 않아
    • 펜들턴에서 서쪽으로 향하는 포틀랜드가 84번 고속도로에서 달링스호를 건너뛰며 통제 도시가 된다.
  • 미시건 주 94번 주간 고속도로는 배틀 크릭과 잭슨 사이의 통제 도시로 미시간 주 마샬을 이용한다.

그러나, 다른 많은 경우, 그 경로 근처의 다음 주요 도시는 통제 도시로 사용되며, 종종 두 명의 미국인이 만나는 작은 지역들을 건너뛰기도 한다. 예를 들어,

여러 주를 관통하는 일부 벨트웨이 또는 스퍼는 각 주의 제어 도시에 대한 다른 규칙을 가지고 있다. 한 예로는 캔자스시티 메트로폴리탄 지역의 고속도로인 435번 주간 고속도로가 있다. 캔자스의 I-435 표지판에는 통제 도시가 나열되어 있지 않은 반면 미주리 주의 경우 방향과 위치에 따라 5개 통제 도시 중 하나가 나열되어 있다. 데스 모인, 성 요셉, 세인트 루이스, 토페카, 위치타.

통합교통관제장치 매뉴얼의 섹션 2E.13에 따르면, 통제도시는 반드시 안내표지판에 표시되어야 한다.[3]

  1. 고속도로 간 상호 교환(화랑의 US-1 예)
  2. 중첩된 고속도로 노선의 분리 지점(화랑의 US-2 예)
  3. 교차로의 방향 표지판, 고속도로 진입 교통 안내(화랑의 US-3 예)
  4. 풀스루 기호(갤러리의 US-4 예)
  5. 교환 후 거리 표지판의 하단 라인(화랑의 US-5 예)

교환 후 거리 표지판에 있는 도시들은 오름차순으로 나열되어 있기 때문에, 미국의 노선 통제 도시는 일반적으로 특정 도로 표지판에서 가장 먼 지역이다.

오세아니아

호주.

호주의 고속도로는 'Control City'라는 용어를 사용하지 않지만, 미국이나 유럽에서와 거의 동일한 시스템으로 운영된다. 방향 표시기는 사용하지 않고 대신, 목적지 또는 자동차 운전자들의 알려진 경유지가 될 가능성이 높은 다음 대도시나 도시가 사용된다.

  • 도시 내에서는 주요 교외 지역이 주로 이용될 것이다 - 멜버른 동부 교외에서는 국도 1호선과 허브가 연결되는 차드스톤 & 단데농의 동부 교외에서는 프린세스 하이웨이가 노선 표지로 사용된다. 멜버른의 동쪽에 있는 운전자의 위치에 따라, 이러한 표시 중 하나는 일반적으로 중앙 업무 구역을 가리키는 마커 '시티'와 함께 사용될 것이다. '도시'라는 표기는 도시의 대도시권 내에서, 그 도시를 향해 이동하는 수도권 노선의 외곽에서 도시의 정식 명칭을 사용할 때만 사용된다.
  • 도시 외에서는 주요 지역 중심지나 수도가 일반적으로 표지로 사용될 것이다.
  • 호주의 주요 및 2차 지표면 도로에도 동일한 원리가 적용되며, 가장 큰 교외 또는 타운 또는 어느 한 방향의 도로 종점이 '통제 도시'로 사용되고 있다. 호주의 주요 도시들을 연결하는 주요 노선에서, 다음 번 주간 수도는 종종 다음 지역 중심지에 더하여 표지판을 사용한다. 북부 퀸즐랜드 마을 케언스도 비슷한 지위를 갖고 있다.
  • 어떤 상황에서는 주요 인프라 위치, 가장 흔히 공항이 '통제' 도시로 사용될 것이다. 노면도로가 고속도로, 고속도로 또는 유료도로에 연결될 경우 때때로 이 연결이 서명 지점으로 사용될 것이다.

도시선정을 통제하기 위한 지침

공동체 규모나 거리에 대한 절대적 문턱도, 선정되기 위해서는 반드시 도시가 되어야 한다는 절대적 필요성도 없다. 비록 남북간 고속도로가 통제 도시를 동서간 고속도로로 외부화해야 한다 하더라도, 소위 "통제 도시"라고 불리는 이 "통제 도시"와 그쪽으로 계속 가기 위해 다른 길을 "빌려" 가기 수 마일 전에 일부 고속도로가 종료될 것이다.

예를 들어 미시건주 75번 주간고속도로는 맥키낙 대교를 '통제도시'로 사용하고 있으며, 미시간주 127번 국도에서도 쾌적한 산 남쪽까지 운행하고 있다. 통제 도시가 있는 또 다른 특이한 점은 통제 도시가 변화하기 전에 도시가 도달해야 한다는 절대적인 규칙이 없다는 것이다. 예를 들어 미시건 주의 94번 주간 고속도로는 시카고를 메트로 디트로이트 지역까지 통제 도시로 사용하는 반면, 잭슨과 같은 일부 중간 도시들은 그곳에서 32km 이내에 사용된다. 64번 주간 고속도로가 찰스턴을 향해 동쪽으로 가는 웨스트버지니아주 스콧디포에서 남쪽 분기점이 있음에도 불구하고 웨스트버지니아주 찰스턴을 통제도시로 사용하는 미국 35번 국도와 같이 남북노선에서 동쪽으로 수마일 떨어진 곳에 도시가 사용될 수 있는 다른 통제도시가 사용된다. 또 다른 예로 일리노이주 시카고가 인디애나폴리스 북쪽의 통제 도시로 이용되고 있기 때문에 65번 주간이 인디아나주 인디애나주 게리의 인디애나 유료도로와 시카고 중심가에서 남동쪽으로 26마일 떨어진 곳에 있는 90번 주간 고속도로에서 종착하고, I-90번 고속도로는 톨로드, 시카고 스카이웨이 브리지, 댄 라이언 고속도로를 거쳐 시카고 북서쪽으로 간다. 동시화폐의 경우 중첩된 고속도로에서 또 다른 관제도시가 인수할 수 있고, 때로는 두 곳을 함께 사용하는 경우도 있다.

다른 특이사항에는 통제도시가 주 또는 주 내에 있도록 강제하는 것이 포함된다. 예를 들어, 온타리오 401번 고속도로는 이웃 지방의 몬트리올이 더 크지만 킹스턴에서 그리 멀지 않은 곳임에도 불구하고 온타리오 주 킹스턴을 통제 도시로 사용한다. 그러나 이 전술로 인해 인근 지방의 통제도시까지 남은 거리가 많지 않도록 도내 도시들이 길이의 대부분을 차지하게 된다.

갤러리

  • I-95와 I-16은 교차한다.

  • I-40과 I-85는 갈라졌다. I-40은 그린스보로에서 윈스턴-살렘으로 이동하며, I-85는 샬롯으로 남쪽으로 향한다.

  • 더럼과 그린스보로는 운전자들이 어느 방향으로 갈지 결정하는 데 도움을 주는 데 사용된다.

  • H-3 서쪽 방향은 "펄 하버"를 사용한다.

  • 볼티모어는 메릴랜드 동쪽 방향 I-70번지 주요 통제 도시인 반면 워싱턴 DC는 주요 관심 도시다. (이 표지판은 메릴랜드 국경과 가까운 펜실베니아 주에 위치해 있다.)

메모들

  1. ^ Jennings, Ken (2011). Maphead: Charting the Wide, Weird World of Geography Wonks. New York: Scribner. p. 168. ISBN 9781439167199. Retrieved 21 July 2020.
  2. ^ 예를 들어 독일에서는 리치틀리니 퓌르가 죽는다. 독일에서는 베실데른 오프 아우토바넨이 페르실레와 나실레를 구별한다.
  3. ^ a b "Chapter 2E. Guide Signs—Freeways and Expressways". Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways. United States Department of Transportation, Federal Highway Administration. 2009. Retrieved 2021-01-13.
  4. ^ "AASHTO Guidelines for Supplemental Guide Signing, 5th Edition, Single User PDF Download". AASHTO Bookstore. American Association of State Highway and Transportation Officials. Retrieved July 10, 2017.

외부 링크