덴마크의 사이클

Cycling in Denmark
스카겐과 프레데릭스하운 사이의 자전거 길은 관광객들에게 매우 인기가 있습니다.여기서 그것은 도로와 평행하게 (그러나 확실히) 달리며, 다른 곳에서는 숲과 모래언덕을 통과한다.

덴마크에서 자전거 타기는 흔하고 인기 있는 레크리에이션 및 공리주의 활동입니다.자전거 인프라는 많은 곳에 분리된 전용 자전거 도로와 차선이 있는 도시와 시골 인프라의 주요 특징이며,[1] 11개의 덴마크 전국 자전거 노선(많은 지역 노선과 함께)의 네트워크는 전국적으로 12,000km(7,500mi) 이상 뻗어 있습니다.종종 덴마크의 자전거와 자전거 문화는 자전거 국가로서 네덜란드와 비교된다.

사회 기반 시설

자전거 경로 및 차선

교차로의 사이클에 대한 파란색 표시
코펜하겐의 '자전거 고속도로'를 따라 공공 자전거 펌프와 자전거 안내 표지판이 설치되어 있습니다.

에는 분리된 전용 자전거 전용 도로와 레인의 덴마크에는 약 7000킬로미터(4,300mi)[2]와 4 큰 도시 하나만 건물이 1,350km과 609km올보르에(378미)(840mi)에 510킬로미터 Odense,[3]에(320mi)450킬로미터 Aarhus[4]에 412kmCopenhag에(256mi)(280mi)차지하고 있다.en.[5]

자전거 경로는 종종 도로 갓길 위로 올라가고 [6]연석으로 구분되지만, 오래된 도로에서는 두꺼운 흰색 선으로 구분된 자전거 차선이 더 일반적이며 때로는 차선이 색상의 아스팔트로 표시될 수 있습니다.보다 많은 사이클 방식을 만들어 안전을 높이기 위해 대규모 인프라 투자가 이루어지고 있습니다.교차로에서 자전거 도로 또는 차선의 연속은 가시성을 높이기 위해 파란색의 넓은 띠로 강조 표시되며, 자전거 타는 사람들은 그들만의 [6]신호등이 있다는 것을 발견할 수 있다.일반적으로 경로와 차선 모두 다른 나라의 고속 설계에 비해 유틸리티 사이클링 속도가 느리도록 설계되어 있습니다.덴마크 도로 관리국은 덴마크 자전거 선로 시스템이 "자전거 타는 사람들이 상대적으로 느린 속도로 주행할 때 가장 잘 기능한다"[7]고 인정한다.

코펜하겐에서는 도시를 가로지르는 빠르고 안전하며 쾌적한 자전거 교통을 촉진하기 위해 상호 연결된 녹색 자전거 경로 시스템인 "그린웨이"가 개발 중이다.네트워크는 100km(62mi) 이상이며 22개의 루트로 구성됩니다.2011년 현재 [8]코펜하겐에는 40km(25mi)의 그린웨이가 있다.

덴마크 사이클 노선

주요 기사:덴마크 사이클 노선

11개의 덴마크 전국 자전거 노선은 전국 자전거 노선의 네트워크를 형성합니다.자전거 관광을 가능하게 하고, 덴마크의 자연미를 뽐내는 중요한 루트이며, 그 지역의 마을과 마을도 자랑합니다.

다른 교통수단과의 통합

자전거는 덴마크의 국가, 지역 및 지역 열차 서비스에 통합됩니다.혼합 모드 통근을 용이하게 하기 위해 열차에서는 사이클이 허용됩니다.이는 메트로폴리탄 코펜하겐의 도시 및 교외 철도 네트워크, S-트레인에서 가장 잘 드러납니다. S-트레인에서는 각 열차의 전면과 후면에 있는 특정 객차로 사이클을 수송할 수 있습니다.2011년 현재 S-트레인의 [9]자전거 이용료는 무료입니다.뉴질랜드의 여러 Movia 버스 노선은 버스 운전사가 버스가 너무 [10]혼잡하다고 생각하지 않는 한 추가 요금(코펜하겐 하버 버스 무료)으로 자전거를 운반할 수 있습니다.

자전거 주차

주요 도시에서는 이용 가능한 주차 시설이 종종 불충분하다.코펜하겐의 Nörreport 역.

덴마크에는 자전거 주차 시설이 많이 있는 것 같지만, 실제로 이용 가능한 자전거 스탠드가 매우 부족합니다.실제로 존재하는 사람들은 특히 대도시에서 종종 열악한 위치에 놓입니다.2008년 덴마크 사이클 선수 연맹은 이러한 상황을 해결하기 위해 여러 가지 가이드라인을 포함한 자전거 주차 매뉴얼을 발간했습니다.이용자에게 즉시 실용화하는 것을 목표로 하고 있지만,[11] 장래의 시설 개선을 희망하는 도시 계획자에게도 어드바이스를 제공하고 있다.

유틸리티 사이클링

Post Danmark가 도시에서 사용하는 우편 자전거
자전거를 탄 덴마크 경찰

대부분의 아이들은 8-10세부터 학교에 자전거를 타고 다니기 시작하고 적어도 18세까지 자전거를 계속 타지만, 대도시에서는 어떤 사람들은 자전거에 의지하여 생활할 것이다.대부분의 덴마크 공립학교는 정규 [12]커리큘럼의 일부로 교통 규칙, 행동 및 규제를 10년에서 12년 동안 교육한다.유지보수가 거의 필요 없고 짐 운반에 적합한 유틸리티 자전거가 인기입니다.그러나 트라이 바를 갖춘 경주용 자전거부터 능률적인 벨로모빌에 이르기까지 다른 모든 유형의 자전거는 자전거 도로/도로에 수용됩니다.이륜 및 삼륜 화물용 자전거도 코펜하겐에서 시작하여 전국으로 확산되는 추세로 점점 인기를 끌고 있다.

자전거의 일반적인 사용과 유틸리티 사이클링에 대한 지원 인프라의 증가로 덴마크는 일상 [13]사이클링에서 선두 국가로 자리매김하게 되었습니다.또한 [14]도시에서의 유틸리티 사이클링을 위한 더 나은 보행자 시설과 사이클링 인프라의 구현과 관련된 도시 계획 및 설계 개념으로 코펜하겐화라는 용어를 재창안하게 되었고, 코펜하겐 사이클 [15]시크에서 산란된 사이클 시크 블로그의 수가 증가하는 데 영감을 주었다.

덴마크 우체국 직원들은 여러 세대에 걸쳐 마을과 도시에서 우편물을 배달하기 위해 자전거를 이용해 왔다.마찬가지로 소규모 상점 배달 서비스도 1960년대 중반까지 사이클을 사용했습니다.80년대 중반 메신저 서비스의 성장으로 자전거 배달의 새로운 삶이 시작되었지만, 슈퍼마켓 쇼핑으로의 이동으로 자전거 배달은 감소하였다.

2000년대 중반부터 자전거 인력거(벨로택시)는 대도시에 운행되어 주로 여름에 3km(1.9마일)의 단거리 여행을 제공합니다.같은 시기에 소규모 기업들은 시내 중심가에서 이동식 세발자전거 노점에서 커피나 수프를 팔기 시작했다.

2009년 3월 1일부터 코펜하겐 경찰은 사이클을 타고 순찰하고 있다.빠르고 효율적인 교통 수단일 뿐만 아니라, 가시성을 높이고 [18]시민들과의 접촉을 개선하는 것으로 밝혀졌다.

덴마크 사이클 VIN 시스템

주요 기사:덴마크 자전거 VIN 시스템

덴마크 사이클 VIN 시스템은 1942년 덴마크 정부에 의해 도입된 시스템으로, 덴마크의 모든 사이클에 고유한 코드를 제공합니다.코드는 자전거 프레임에 내장된 문자와 숫자의 조합이며 제조업체 코드, 일련 번호 및 시공 연도로 구성됩니다.1948년 이후 덴마크에서 VIN이 내장되지 않은 사이클 프레임을 판매하는 것은 불법이며, 그 결과 덴마크의 [19]보험 회사는 VIN이 없는 도난 자전거에 대해 배상금을 지급하지 않습니다.

덴마크의 정기 사이클 이벤트

관광객

Frederikshavn의 공유 자전거 시스템

덴마크에서는 자전거를 빌려 타고 시골이나 도시를 도는 것이 매우 일반적입니다.대부분의 도시는 자전거 공유 시스템의 형태를 가지고 있다.방법과 가격은 위치마다 다릅니다. 예를 들어 코펜하겐의 코펜하겐 시티 바이크는 DKK 20을 예치하고 사이클 사용을 도심에서 정의된 지역으로 제한했습니다. 반면 다른 회사는 문서와 더 높은 예치금을 요구합니다.Aalborg의 Bycykel은 코펜하겐의 시스템과 비슷하며, DKK 20은 시내를 운전할 수 있습니다.자전거 대여점은 매우 흔하고 다양한 종류의 자전거를 구입할 수 있다.네덜란드와 같이 덴마크에서는 [citation needed]어른들이 자전거 헬멧을 거의 쓰지 않는다.2009년 덴마크에서 어린이 헬멧 의무법을 도입하자는 의회의 제안은 [22]부결되었다.

자동차와 자전거

덴마크에서는 일반적으로 자전거와 자동차가 잘 공존하고 있으며, 네덜란드와 달리 덴마크는 자동차 운전자에 대한 엄격한 책임이 없고, 대신 부분적으로 유사한 시스템을 가지고 있다.소송에는 덴마크 교통법(덴마크: Ferrdelsloven)에 관한 책임과 보험회사에 관한 손해배상 책임의 두 가지 형태가 있습니다.일방통행로에서 올바른 길을 가던 차가 잘못된 길을 가던 자전거를 들이받는 사고에서는 자동차 소유자(운전자는 아닐 것)와 자전거 운전자 모두에게 책임이 있다.이는 차량 [23]소유자에 대한 책임 보험(덴마크: ansvarsforsikring) 요구 사항 때문입니다. 보험 회사는 항상 이를 적용하므로 차량 소유자에게 손해배상 책임을 묻습니다.그러나 덴마크 법 체계에서는 일방통행 제한 위반에 대해 자전거 타는 사람이 책임을 지는 것으로 간주할 수 있으며, 운전자는 고소를 면할 수 있습니다.이 경우, 자동차 소유자의 보험 회사는 자전거 이용자에게 보상(덴마크: 회항)을 청구할 수 있습니다.그러나 대부분의 사고에서 자동차 운전자는 두 가지 모두 책임이 있는 것으로 확인되었습니다. 1999년에는 자동차와 자전거 이용자와 관련된 사고의 90%가 자동차 운전자에게 전적으로 책임이 [citation needed]있는 것으로 확인되었습니다.

규칙.

2014년 3월 28일 현재 덴마크 자전거 이용자는 하루 중 특정 시간 이후 조명이 없는 자전거, 자전거 주행 중 휴대 전화 사용, 브레이크, 반사경 결함 등에 대해 벌금을 부과받을 수 있다.; 빨간불에 맞선 자전거; 통행방향에 맞선 자전거; 횡단보도에 맞선 자전거; 자전거 도로의 좌측에서 자전거; 교통표지판이나 화살표에 맞지 않는 자전거; 무조건적인 통행권 침해; 신호하지 않는 자전거; 핸들바에 손을 얹지 않은 자전거; 보도 또는 보도에서 자전거 타기; 다른 차량을 붙잡은 자전거cle; 두 사람이 한 좌석만 있는 자전거에 자전거를 타거나(두 사람 모두 벌금을 받는다), 또는 턴 [24]전 또는 턴 중에 잘못된 장소에 자신을 배치한다.자전거를 타는 사람들은 벨이 [24]작동하지 않으면 경고를 받을 수도 있다.비록 자전거를 타는 것이 불법인 혈중 알코올 농도가 정해져 있지 않지만, 경찰이 그렇게 하는 [25]것이 무책임하다고 판단한다면 자전거 타는 사람들은 음주 상태에서 자전거를 타면 벌금을 받을 수 있다.

교차로에서 좌회전을 원하는 자전거 이용자는 자동차용 좌회전 차선을 이용할 수 없지만 먼저 교차로를 건너서 거기서 좌회전해야 한다.만약 자전거 전용도로를 이용할 수 있다면, 자전거 타는 사람들은 자전거 전용도로를 이용해야 한다.일몰 후부터 일출까지 또는 낮에도 시야가 좋지 않은 경우에는 자전거 라이트를 켜야 합니다.LED 점멸은 분당 최소 120회(2Hz)의 점멸 주파수에서 허용됩니다.차량 방향 지시등과 혼동될 수 있으므로 주황색 프론트 방향등은 깜박일 수 없습니다.1988년 이후 판매된 모든 자전거는 앞바퀴와 [26]뒷바퀴에 모두 브레이크가 달려 있어야 한다.

「 」를 참조해 주세요.

Wikivoyage에는 덴마크 자전거 여행 안내서가 있습니다.
Wikimedia Commons에는 덴마크 사이클링 관련 미디어가 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ "Cykelruter og regioner" (in Danish). VisitDenmark. Archived from the original on 2012-03-15. Retrieved 2011-08-16.
  2. ^ "Vi cykler til arbejde 2011" (in Danish). Dansk Cyklist Forbund. Retrieved 2011-08-16.
  3. ^ "Odense Kommune: Cykelstier" (in Danish). The municipality of Odense. Archived from the original on 2011-09-27. Retrieved 2011-08-16.
  4. ^ "Århus Cykelby / Cykelstier og -ruter" (in Danish). The municipality of Aarhus. Archived from the original on 2012-03-30. Retrieved 2011-08-16.
  5. ^ "Cykelstier og -baner" (in Danish). The municipality of Copenhagen. Archived from the original on 2011-10-01. Retrieved 2011-08-16.
  6. ^ a b "Engineering and Design Elements". Pedestrian and Bicyclist Safety and Mobility in Europe. Federal Highway Administration (US Dept. of Transportation). November 18, 2010. Retrieved August 18, 2011.
  7. ^ "Collection of Cycle Concepts". The Danish Road Directorate. 2000. Archived from the original on 2007-09-27. Retrieved 2011-08-19.
  8. ^ "Grønne Cykelruter" (in Danish). The municipality of Copenhagen. 2011-06-24. Archived from the original on 2010-12-14. Retrieved 2011-08-19.
  9. ^ "Tag cyklen med i toget kvit og frit". dsb.dk (in Danish). Retrieved August 18, 2011.
  10. ^ "Du må tage cyklen med i bussen".
  11. ^ "Bicycle Parking Manual" (PDF). Dansk Cyklist Forbund. 2008. Retrieved 2011-08-16.
  12. ^ "Education Elements". Pedestrian and Bicyclist Safety and Mobility in Europe. Federal Highway Administration (US Dept. of Transportation). November 18, 2010. Retrieved August 18, 2011.
  13. ^ "Danish Spaces". Denmark.dk: The official website of Denmark. 2011-05-10. Archived from the original on 2011-08-07. Retrieved 2011-08-16.
  14. ^ Henriette Jacobsen (2009-12-14). "Bicycle-friendly Copenhagen a model for big cities". reuters.com. Reuters. Retrieved 2010-01-11.
  15. ^ "Cycle Chic - the original from Copenhagen". Copenhagenize Consulting. Retrieved 2011-08-19.
  16. ^ "Gennem byen på miljøvenlige hjul". AOK. Archived from the original on 2010-07-08. Retrieved 2009-10-30.
  17. ^ "Snup en cykeltaxi til kunstens verden" (in Danish). Lokalavisen Aarhus. 2011-08-03. Archived from the original on 2012-03-24. Retrieved 2011-08-22.
  18. ^ "Betjente på jernhest er en succes". Jyllands Posten. Retrieved 2009-10-30.
  19. ^ Lund, Preben (2011-06-12). "Demand for marking of stolen goods". DR Nyheder (in Danish). Retrieved 2011-06-18.
  20. ^ "6-dages løbets historie". Archived from the original on 2011-10-03. Retrieved 2011-08-30.
  21. ^ "Sære måder at bestige tårnet på". Rundetårn. Archived from the original on 2009-05-23. Retrieved 2009-08-18.
  22. ^ Henry, Tom (June 22, 2009). "Danish call for helmet law thrown out". road.cc. Retrieved August 18, 2011.
  23. ^ "Færdselsloven" (in Danish). 2013-11-12. Retrieved 2014-06-16. 105105
  24. ^ a b "Bødetakster for cyklister" (in Danish). Rådet for Sikker Trafik. 28 March 2014. Retrieved 5 October 2015.
  25. ^ "Straffen for at køre fuld på cykel" (in Danish). Rådet for Sikker Trafik. 28 March 2014. Retrieved 5 October 2015.
  26. ^ Nordsjællands Politi. How to ride safely through traffic in Denmark on two wheels (PDF) (Report).

외부 링크