DR 클래스 243

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도이치 라이히스반 클래스 243 도이치반 143급
뉘른베르크 기관차 143 017-2
종류 및 출처 전원 타입 전기 빌더 LEW 헤니그스도르프 총생산량 646
사양 설정: • UIC 보보 게이지 1,435 mm (4피트 (8+1인치) 길이 16.64 m (54 피트 7 인치) 로코의 무게 82.5톤(81.2롱톤, 90.9숏톤) 전기 시스템 15 kV 16.7Hz 현수막 현재 픽업 팬터그래프 트랙션 모터 네개 로코 브레이크 KE-GPR-E + ep // Knorr 공기 브레이크 및 전기 저항 브레이크 안전 시스템 Sifa / PZB / LZB
퍼포먼스 수치 최고 속도 120km/h(75mph) 출력 3,720kW(4,990hp) 추적 작업 240kN(54,000lbf)
직업 학급 DR: 243 DB: 143 첫 번째 실행 1985 마지막 실행 아직 서비스 중 - 2008년에 첫 번째 11명이 철수

DR 클래스 243은 일반 철도 서비스에 사용되는 Deutsche Reichsbahn의 범용 전기 기관차입니다.도이치반은 이 기관차를 클래스 143으로 등재했다.143/243급 기관차는 여전히 독일 전기 기관차 중 가장 성공적인 기관차에 속한다.

발전

1973년 석유파동 이후 동독 국가에도 영향을 준 철도 전철화를 1976년부터 재개했다.이에 앞서, 도이치 라이히스반은 소련이 GDR에 저렴한 중유와 디젤 연료를 공급하고 있었기 때문에 120급과 130급과 같은 러시아제 디젤 기관차를 주로 구입했다.GDR에 남아 있는 유일한 전기 기관차 제조업체인 VEB Lokomotivbau und Elektechnische Werke Hennigsdorf는 이후 여객 및 중형 화물 서비스를 위한 현대식 경량 8륜 전기 기관차를 개발하도록 지시받았으며, 이는 중형 DR Class 250 Co'의 화물 기관차에 기반하게 되었다.차체 및 기타 기계 부품은 LEW의 헤니그스도르프 공장에서 개발 및 제조되었으며 트랙션 모터 및 기타 전기 장비는 EMW 드레스덴 및 기타 다양한 생산업체에서 제조되었습니다.

이 신형 기관차의 시제품은 212 001로 명명되었다.그것은 1982년에 지어졌고 그 해 라이프치히 무역 박람회에서 처음 선보였습니다.제작 당시, 이 기관차는 최고 시속 140킬로미터(87mph)를 낼 수 있었다.평가 목적으로 분해되기 전에 광범위한 경로 시험을 거쳤으며, 재조립 과정에서 후속 모든 생산 기관차에 대해 지정된 120km/h(75mph)의 낮은 최고 속도로 수정되었다.이 때, 기관차는 243 001로 재지정되었습니다.243 001은 흰색에 진홍색 줄무늬를 입었기 때문에 Weiee Lady(흰색 부인)라는 별명을 얻었다.새로운 클래스의 생산은 1985년 243 001이 시험 기간 동안 만족스러운 것으로 판명된 후 시작되었습니다.

시리즈 제작

DR 클래스 243

1980년대에는 동독 철도망에서 시속 120km를 초과하는 속도를 위해 준비된 노선이 거의 없었습니다. 이는 도이치 라이히스반이 시속 120km를 클래스 243 기관차의 최고 속도로 지정한 주된 이유였습니다.1984년에 20량의 기관차가 최초로 인도되었고, 1985년에 80량, 1986년에 100량, 1987년에 110량, 1988년에 114량이 인도되었다.1989년 말까지 500대의 기관차가 ^[1]완성되었다.

143 302호부터 1987년 이후 제작된 모든 기관차는 약간 더 능률적인 캡 섹션과 함께 약간 재설계된 차체를 가지고 있으며, 공기 저항 감소로 인해 에너지 소비를 약 5% 절감합니다.

1988년 이후, 클래스 243.8로 알려진 배치에는 다중 단위 열차 제어 ^[1]장비가 장착되었습니다.이러한 기관차가 인도된 후, 1990년 12월까지 109량의 기관차가 추가로 인도되었고, 결과적으로 도이체 라이히스반은 636량의 243 기관차를 자유롭게 사용할 수 있게 되었다.243 659는 1991년 1월 2일에 취역한 마지막 243 기관차이다.

독일 통일 이후 옛 동독 지역의 화물 운송량이 급격히 감소하면서 많은 수의 기관차가 보관소에 보관되었다.따라서 1990년 8월부터 243922(나중에 143922로 재지정)가 Südostbahn(스위스 남동부 철도)에 고용되었습니다.또한 도이치 분데스반에서 테스트하기 위해 243대를 프라이부르크와 뒤셀도르프에 재할당했습니다.

DBAG 클래스 143

이듬해에는 더 많은 기관차가 서쪽으로 이동해 슈바르츠발트반, 회렌탈반, 라인-루르 S반, 도르트문트에서 화물 열차에 사용되었다.1994년 DB와 DR이 합쳐져 Deutschen Bahn AG를 만든 후, 구 서독의 더 많은 노선에 클래스 143 기관차가 사용되었습니다.

이전 212 001은 여전히 LEW의 재산으로 남아 있으며 1982년부터 1984년까지 DR에 의한 테스트 후 다양한 측정 및 실험 작업에 사용되었습니다.2002년에 EKO-Trans에 매각되어 (현재의 143 001번) 빨간색과 은색 유니폼으로 도색되었습니다.2008년 5월 143 001은 새로운 오너인 Arcelor Mittal의 ^[2]로고로 주황색으로 재도장되었습니다.

6대의 클래스 143 기관차(041, 069, 186, 191, 286, 874)가 반 언드 하펜베트리에베 데르 루르코흘레^[3] AG에 매각되었고, 추가로 6대의 기관차(179, 204, 257, 344, 851, 864, 864)가 렌텔도이 있는 미트텔도이체 아이젠바네르베셀차프트(Meg)에 매각되었다.

DBAG 클래스 114.1 및 114.3

많은 클래스 143 기관차가 승객 교통과 더 긴 Regionalbahn 및 Regional-Express 서비스에 사용되었으므로, 120km/h(75mph)의 최대 속도는 특히 종종 140 또는 160km/h(87 또는 99mph)의 최대 속도를 가지고 있었기 때문에 어색했다.일부 기관차는 140km/h(87 및 99mph)의 더 높은 최고 속도로 개조할 계획이었는데, 이는 각각 등급 114.3과 등급 114.1로 분류될 것이다.

143 171은 최대 160km/h(99mph)의 속도로 재건되었고 114 101로 번호가 변경되었다.재건축 중에 팬터그래프는 SSS 87의 새로운 모델로 교체되었고 열차 보호 시스템과 브레이크 장비는 고속화를 위해 개조되었습니다.모터와 바퀴의 기어비도 변경되었고 기관차와 대차 사이에 댐퍼가 설치되었다.

143 120은 최고 140km/h(87mph)의 속도로 114 301로 재구성되었습니다.기어비를 변경하거나 댐퍼를 장착할 필요가 없었습니다.

두 기관차 모두 마그데부르크 주변에서 시험 운행과 정상 사용으로 테스트되었다.160km/h(99mph)로의 업그레이드는 기관차당 300,000유로, 140km/h(87mph)로의 업그레이드는 기관차당 48,000유로이다.이러한 이유로 140km/h(87mph)까지 속도가 증가했을 뿐입니다.

DR 클래스 212 ~DBAG 클래스 112

DR 클래스 212 및 112.0 DB 및 DR 클래스 112.1 DBAG 클래스 112.1 및 112.0 DBAG 클래스 112 및 114
뮌헨 112 158-1
종류 및 출처 전원 타입 전기 빌더 LEW 헤니그스도르프 (1992년 AEG 이후) 총생산량 130
사양 설정: • UIC 보보 게이지 1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치) 길이 16.64 m (54 피트 7 인치) 로코의 무게 82.5톤(81.2롱톤, 90.9숏톤) 전기 시스템 15 kV 16.7Hz 현수막 현재 픽업 팬터그래프 트랙션 모터 네개 안전 시스템 PZ 80 (112.0) LZB I 80 (112.1)
퍼포먼스 수치 최고 속도 160km/h(99mph) 출력 4,220 kW (5,660 hp) 추적 작업 248kN(56,000lbf)

독일 통일 이후 베를린으로 가는 철도 노선은 최고 120km/h 이상의 속도로 재건되었다.도이치 라이히스반은 이 속도를 낼 수 있는 기관차가 없었기 때문에 더 빠른 기관차를 새로 구입해야 했다.그러나 Class 212 기관차는 원래 160km/h (99mph)의 최대 속도로 설계되었다.4대의 시제품 기관차 (번호 212 002 ~ 212 005, 번호 212 001은 원래 143 001에 사용되었으나 재사용되지 않음) 이후 35대의 기관차 (번호 212 006 ~ 212 040)가 인도되었습니다.

112급 기관차는 도이치 라이히스반과 도이치 분데스반 모두 사용한 최초의 기관차였기 때문에 독일 통일의 뜻밖의 상징이 되었다.DR과 DB는 각각 AEG에 약간 개선된 112.1급 기관차 45대를 주문했고, AEG는 1946년에 공장을 소유하면서 LEW 헤니그스도르프를 인수했다.DB가 등급 112.1 기관차를 주문하기로 한 결정은 DB가 등급 120과 같은 200km/h(120mph) 범용 기관차를 선호하기 때문에 주로 헤니그스도르프의 공장을 지원하는 것이었다.

몇 가지 초기 문제를 극복한 후, Class 112는 InterRegio 열차에서 주로 사용되었습니다.1995년, 112 025(구 212 025)는 시험 기관차 755 025로 번호가 변경되었다.InterRegio 서비스가 종료되고 140 및 160km/h(87 및 99mph)의 속도에 대한 Regional-Express 차량 업그레이드 이후 등급 112 기관차는 주로 지역 서비스를 위해 사용됩니다.2004년 1월 1일 DB Fernverkehr은 모든 112.1급 기관차를 DB Regio에 양도하였다.

DBAG 클래스 114

등급 112.0 기관차 38량은 지금까지 베를린, 브란덴부르크, 메클렌부르크-보르포메른에서 지역 열차 전용으로 사용되었고, 이러한 기관차와 등급 112.1 사이에 몇 가지 차이가 있었기 때문에 2000년 4월 1일에 등급 114로 재분류되었다.DB Regio로 나머지 등급 112 기관차를 이전한 후에는 등급 143 기관차 간에 유사한 차이가 있기 때문에 다른 분류의 이유가 필요하지 않습니다.

DBAG 755 025

VES-M 할레(연구소 할레)는 그들의 측정과 시험 열차를 위해 빠른 전기 기관차가 필요했다.1995년 1월에 그들은 755 025라는 번호를 다시 매긴 112 025를 받았다.오늘날 그것은 114 501번이다.

레퍼런스

원천

• Dostal, Michael (2000). Baureihen 112, 143: Moderne Elektrolokomotiven für ganz Deutschland. München: GeraMond. ISBN 3-932785-50-9.
• Köhler, Gottfried (1982). "Neuentwickelte Ellok BR 212/243 für die DR". Modelleisenbahner. Berlin: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen. 31 (7): 4–6. ISSN 0026-7422.
• Faust, Wolfgang (1984). "Die neue Ellok in der Betriebserprobung". Modelleisenbahner. Berlin: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen. 33 (10): 4. ISSN 0026-7422.
• Gröbner, Michael (2002). "Baureihe 143. Im Führerstand". Lok Magazin. München: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 41 (250): 48–51. ISSN 0458-1822.

외부 링크

• www.br143.de