DR 클래스 250

도이치 라이히스반 바우레이헤 250 (도이체 반 바우레이허 155)
155등급은 라이네펠데/튜링기아를 통과하는 화물열차를 운반한다.
종류 및 출처 전원 타입 전기 빌더 LEW 헤니그스도르프 제조일 1977–1984 총생산량 273
사양 설정: • UIC Co[Co] 게이지 1,435 mm (4피트 (8+1인치) 길이 19.6 m (64 피트 4 인치) 로코의 무게 123.0 t (135.1 long t, 135.6 short t) 전기 시스템 15 kV 16.67Hz AC 현수막 현재 픽업 팬터그래프 트랙션 모터 여섯개 열차 브레이크 Knorr 에어 브레이크, 전동 브레이크 안전 시스템 Sifa / PZB / LZB
퍼포먼스 수치 최고 속도 120km/h(75mph) 출력 5,400 kW (7,200 hp) 추적 작업 480kN(110,000lbf)
직업 연산자 도이치 라이히스반 도이치반 학급 DR: 바우레이허 250 DB: Baureihe 155 첫 번째 실행 1974 마지막 실행 아직 사용 중

도이치 라이히스반(Deutsche Reichsbahn, 1992년부터 도이치 반 AG 클래스 155)은 독일의 화물 열차용 전기 기관차이다.^[1]그것은 독특한 차체 형태 때문에 "전기 컨테이너" 또는 "파워 컨테이너"라는 별명을 가지고 있다.옛 GDR에서 가장 강력한 기관차였고 지금도 도이치 반 ^[2]AG와 함께 사용되고 있다.

역사

1960년대 중반, 1961년 이후 생산되고 있는 엔진 클래스 211과 242가 충분히 강력하지 않다는 것이 명백해지자, DR은 모든 트래픽 클래스에 적합한 새로운 6축 전기 기관차를 제작했습니다.1974년에 GDR의 선두 철도 기관차 제작자인 LEW 헤니그스도르프에 의해 3개의 시제품이 제작되었습니다. 1977년부터 1984년까지 270대의 기관차가 납품되었습니다.그것들은 주로 무거운 화물 열차와 DR의 빠른 Stédteexpress 열차 서비스에 사용되었습니다 (InterCity와 비교 가능).

독일 통일 후 동독의 철도 교통은 침체되었다.기관차는 155등급으로 번호가 변경되었고, 많은 기관차는 서독에서도 운행되었다.도이치반이 재구성된 후, 엔진은 화물 서비스를 위해 DB 카고(나중에 레일리온, 현재의 DB 셴커 레일)에 할당되었습니다.1998년부터 일부 기관차가 예비 부품으로 사용되었습니다.약 200대가 여전히 존재하며 독일 전역에서 모든 종류의 화물열차를 끄는 것을 볼 수 있다.오늘날 155는 도이치 반의 철도 화물 운송사인 DB Schenker에 없어서는 안 될 필수품으로 남아 있습니다.

건설

클래스 155의 운전석 책상

이 기관차는 3축 대차 2대와 함께 Co-Co-배치가 되어 있다.각 액슬은 단상 직렬 감김 AC 트랙션 모터로 구동됩니다.토크는 양면 스퍼 기어에 의해 중공 샤프트로 전달되고 탄성 고무 콘 플랜지에 의해 휠로 전달됩니다.각 모터에는 자체 냉각 블로워가 있습니다.가위 모양의 팬터그래프 2개는 현수막에서 15kV/16.7Hz의 전류를 수집합니다.최근에는 이러한 픽업의 많은 부분이 현대의 싱글 암 팬터그래프로 재장착되고 있습니다.

전기 시스템의 핵심은 오일 냉각 기능이 있는 3-블레이드 메인 변압기입니다.컨트롤 유닛에는 30개의 전원 노치가 있으며, 반자동으로 작동합니다.설정은 사이리스터 제어되며 사이리스터 전압은 위상 절단을 통해 조절됩니다. 이는 GDR의 직렬 기관차에서는 새로운 현상입니다. 모든 장치에는 현수막 전류 제어 전기 브레이크가 장착되어 있습니다.운전석의 안전 장비에는 전자 데드맨 브레이크(Sifa), "정시형" 자동 열차 제어 장치(PZB 90), GSM-R 통신이 가능한 열차 무선 장비가 있습니다.비교적 최근에 전자 시간표 EBuLa에 컴퓨터가 추가되었습니다.

일부 모델에는 LZB 시스템이 장착되어 있습니다.최근에는 독일 고속 네트워크에서 무겁고 빠른 컨테이너 열차를 견인하는 데 사용됩니다.

Wikimedia Commons에는 DR Class 250 관련 미디어가 있습니다.

레퍼런스