전세(배송)

Chartering (shipping)
해군법
Nautical icon.svg
역사
특징들
운송/차터파티 계약
파티들
사법 기관
국제 협약
국제 기구

전세란 선박 소유주가 선박을 차터업자에게 빌려주는 해운업 내 활동이다.당사자 간의 계약은 헌장 파티(프랑스어 "charte partie" 또는 "parted document")라고 합니다.세 가지 주요 유형의 전세: 소멸 전세, 항해 전세 및 시간 전세.

차터러

경우에 따라서는 화물을 소유하고 선박중개인을 고용하여 화물운임이라고 하는 일정한 가격으로 화물을 인도할 선박을 찾을 수 있다.운임은 특정 항로(예: 브라질과 중국 사이의 철광석)에 대한 톤당 기준, 월드스케일 포인트(유조선의 경우) 또는 전세 기간 동안 하루에 총 금액(보통 미국 달러)으로 표시할 수 있다.

차용인은 또한 소유주로부터 일정기간 전세선박으로 승선한 후 고용률보다 높은 이익으로 화물을 운반하기 위해 선박을 거래하거나 다른 차용인에게 재대여함으로써 상승하는 시장에서 이익을 얻는 화물이 없는 당사자일 수도 있다.

선박의 종류와 용선 종류에 따라 보통 선주와 용선업자 간에 합의된 정확한 비율, 기간 및 조건을 기록하기 위해 용선 당사자라고 불리는 표준 계약서가 사용됩니다.

타임차터 등가란 주로 여러 종류의 차터 타입의 변화에도 불구하고 해운회사의 실적의 기간 대 기간 변화를 비교하기 위해 사용되는 표준 해운업 실적 척도이다.

전세 종류

전세에는 크게 세 가지 유형이 있습니다.

  • 소멸 전세 또는 베어보트 전세란 선박의 고용을 위한 약정으로, 관리나 기술 유지보수는 협정의 일부로 포함되지 않는다.선박에 대한 법적, 재정적 책임과 함께 선박의 소유 및 완전한 통제권을 획득합니다.연료비, 승무원비, 항만비, P&I 및 선체보험을 포함한 모든 운영비용을 차선사가 부담한다.베어보트 전세(bareboat bartering)의 아종류인 상업적 소멸 전세(deasure bartering)에 있어서, 전세기간은 수년간 지속될 수 있으며, 차터인이 선박의 소유권(소유권)을 취득하는 것으로 종료될 수 있다.이 경우 소멸계약은 조선회사였을 가능성이 높은 소유주로부터 매입하는 형태이다.소멸 전세는 유조선과 벌크 캐리어에서 흔히 볼 수 있습니다.
  • 항해 전세란 하역항과 하역항 사이의 항해를 위해 선박과 승무원을 고용하는 것이다.선주는 톤당 또는 일시불로 선주에게 지급한다.소유자는 항만 비용(선박 제외), 연료비 및 승무원 비용을 지불합니다.선박 사용료는 운임으로 알려져 있다.항해 전세에서는 화물 적재 및 하역 기간을 레이타임이라고 합니다.레이타임이 초과될 경우, 차트는 체선료를 지불해야 합니다.선주에게 선적이 절약될 경우, 선주에게 [1]선주에게 발송료를 지불하도록 요구할 수 있다.
  • 시간 헌장은 특정 기간 동안 선박을 고용하는 것입니다. 소유주는 선박과 선원을 공급하지만, 항만, 항로 및 선박 속도는 도표 제작자가 선택합니다. 이는 CO 배출의 중요한2 결정 요소입니다.도선업자는 선박이 소비하는 모든 연료, 항만료, 수수료 및 선박 소유주에게 일당을 지불합니다.이러한 의미에서 차터인은 정기 전세 기간 동안 선박에 대한 완전한 상업적 통제권을 갖는다.선박 운영 자체는 소유자에게 있습니다.

이러한 타입에는, 다음과 같은 종류가 있습니다.

  • 여객 크루즈선 전세 - 개인 기능만을 위해 제한된 기간 동안 정기 운항하는 여객 크루즈선을 고용하는 것. 비즈니스 회의나 회의, 음악 축제, 자선 기금 모금 또는 2016년 리우 올림픽과 같은 세계적인 행사를 위한 경우가 많습니다.
  • 여행 시간 전세란 특정 항로에 대해서만 합의된 비교적 짧은 시간 전세입니다(약정된 거래 [2]구역 내에서 계약자가 자유롭게 선박을 고용할 수 있는 표준 시간 전세와는 반대).
  • 베어보트 요트 전세(레저 산업에서는 "데미스 전세"라는 용어가 사용되지 않음)베어보트 요트 대여는 단 몇 주 혹은 그 이하의 단기 대여입니다.선주는 항해에 적합한 순서대로 연료를 공급하고 아마도 연료를 완전히 공급하지 않을 수도 있다.요트는 휴가용 선단의 일부일 수 있다; 그리고 때때로 요트는 선주의 종업원에 의해 선원이 된다.임대 기간이 끝나면 차터업자는 사용한 연료에 대한 비용을 지불해야 한다.
  • 계약서는 엄밀하게는 전세계약은 아니지만 항해계약과 다소 유사하다.선주는 계약상 특정 항로에서 일정 기간 내에 다수의 화물을 운송하는 계약을 체결한다.합의된 화물 빈도에는 두 척 이상의 선박이 필요할 수 있습니다.진정한 전세와는 달리, 화물 소유자는 레이타임 기간이 없으며 체선료에 대한 책임도 지지 않습니다.

차터 배임 보험

차터스 책임보험은 해운업을 특정 위험이나 [3]책임으로부터 보호하기 위한 보험의 일종입니다.여기에는 벌금 및 법률 위반, 화물 또는 선박 손상 및 사망에 이르는 신체적 상해가 포함될 수 있습니다.

차터인의 책임보험의 적용범위는 보험에 가입하기 전에 계약 당사자의 유형 및 추가 포함 또는 제외에 따라 달라질 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 해양 노하우 웹사이트: 항해 전세 2011년 7월 14일 웨이백 머신에 보관
  2. ^ 타임차터 "트립" 케이스
  3. ^ "Charterers Legal Liability Coverage Insurance Glossary Definition IRMI.com". www.irmi.com. Retrieved 2020-10-25.

추가 정보

  • Huber, Mark (2001). "Ch. 9:Chartering and Operations". Tanker operations: a handbook for the person-in-charge (PIC). Cambridge, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-528-6.
  • Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). "Ch. 18:United States Navigation Laws and Ship's Business". Merchant Marine Officers' Handbook. Centreville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.