EMU100계 전동차

EMU100 series
EMU100계 전동차
TRA EMU100 across Badu Railway Bridge 20140105.jpg
바두역 EMU100 쯔치앙 익스프레스
가동중1978–2009
제조사브리티시 철도 엔지니어링 유한회사
성브리티시 레일 마크 2
건설된1977
숫자 빌드13세트
포메이션한 세트당 5대
역량236석
연산자타이완 철도청
사양
차 길이20.09m(65ft 11인치)
폭2.25m(9ft 2+3⁄8 인치)
높이3.8m(12ft 5+5⁄8 인치)
최대 속도120km/h(75mph)
출력1,275 kW(1,710 hp)
전기 시스템25kV 60Hz 오버헤드
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)

대만 철도 EMU100 시리즈는 1976년 대만에 진출한 영국의 철도 엔지니어링 유한회사와 제너럴 일렉트릭 컴퍼니가 제작한 철도 차량 세트였다.[1]교대 전기복수장치(EMU) 전단은 1979년 완전중대(Full Foundation) 운항에 들어갔으며, 2009년 운항을 중단했다.이 등급의 레일카는 전기 쯔치앙 익스프레스에서 가장 먼저 운행되었다.이 부대의 영국 출신 때문에 철도광들은 그들에게 "영국 소녀", "영국 아가씨" 또는 "영국 할머니"[2]라는 다양한 별명을 붙여왔다.

배경

뉴 타이베이 시 선로의 고가 구간인 시케 사이언스 파크 역의 EMU100 시리즈 열차

1970년대 초, 서해안 간선 전철화 계획은 이미 계획되어 있었다.대만 철도는 영국 브릴리언스 레일엔지니어링 유한회사(BREL)와 제너럴 일렉트릭 컴퍼니에 13대의 5중 전기 복수 유닛 세트를 발주했다.대만 철도 EMU100 시리즈로 식별된 세트에는 드라이빙 파워코치 50EP100, 모터코치 55EM100, 트레일러 2대 40 등이 포함되었다.ET100, 그리고 드라이빙 트레일러 40ED100.브리티시 레일 마크 2 디자인을 바탕으로 1977/78년에 브리티시 레일 엔지니어링 유한회사의 요크 캐리지 웍스에서 제작되었다.[3]1978년 내내 이 세트들은 테스트와 합격을 위해 대만에 전달되었다.[4][5][6]

1978년 8월 15일에 풀 서비스가 시작되었지만, 한 달 만에 EMU100 유닛은 에어컨 문제 및 다양한 구성 요소 문제로 일시적으로 소외되었다.25kV AC 주변압기를 탑재한 50t급 모터 파워코치(50EP100)는 너무 무거워 위장 서스펜션 응력 문제를 일으켰고 고속으로 운행할 때 안전상의 우려사항이었다.TRA Mechanical 섹션과 원래 장비 제조업체들이 참여한 4개월간의 집중적인 문제 해결 끝에, 이 차량은 1979년 1월 2일 수입 여객 서비스에서 다시 출시되었다.1979년 7월 1일에야 서해안 간선 전철화 사업이 전체 사업 기간 동안 상당한 완성에 이르렀을 때 쯔치앙은 시속 120km로 운행할 수 있는 잠재력을 최대한 발휘할 수 있었다.타이베이에서 가오슝까지 4시간 10분이 걸리는 EMU100은 콴화 익스프레스(Kang-Hua Express)로 운행 중인 화이트 스틸 트레인 DR2700 디젤 복수 유닛이 세운 사전 서비스 속도 기록을 깨고 TRA의 최신형 프리미어 급행사가 됐다.[7][8][9]

30년간의 서비스 끝에 EMU100 시리즈는 2009년 일반 상용 서비스에서 철수했다.그것은 그 이후로 특별한 날에 사용되어 왔다.[10]

사양 및 시공

트레인셋

EMU100 타입은 5대의 자동차 단위로 정비되며, 모터 대 트레일러 비율은 1M4T이다.전형적으로, 두 세트가 결합되어 열차로 구성된다.설 연휴 기간과 기타 여행 수요가 가장 많은 시간대에는 EMU100을 열차당 3대(총 15대)로 편성해 근무할 수 있다.차량 형성은 일반적으로 다음과 같다.드라이빙 파워카(EP100형), 모터카(EM100형), 트레일러카 2대(ET100형), 드라이빙 트레일러카(ED100형) 등이다.트랙션 모터는 EM100형에만 장착되지만, 인접한 EP100 자동차로부터 동력을 공급받는다.ED100 끝은 일반적으로 "전면 끝"으로 간주되며, EP100 끝은 "후면 끝"이다.그러나 양끝에 택시가 있는 복수 단위 열차 세트인 만큼 정상 운행에서는 앞뒤의 중요한 구분이 없다.

EMU100은 대만 철도에서 유일하게 5개 자동차 세트로 구성된 분산형 동력장치다.기타 쯔치앙토큐에 활용된 EMU(EMU200, EMU300 등)는 3대의 자동차 세트로 구성되었고, 통근 EMU(EMU400 시리즈 등)는 4대의 자동차 세트로 구성되었다.역사적으로 이 1M4T의 모터 대 트레일러 비율은 대만 서부 해안 간선의 옛 정렬에 대한 도전이었다.

카바디

1997년 신추역 북행 EMU100

EMU100의 차체는 탄소강으로 되어 있으며, 차체의 외관은 영국 레일 Mk의 아크 디자인을 채택하고 있다.II 시외 열차.차량에는 "덤벨" 또는 "도그본" 디자인에 CREAM(색상 코드 BS 381C-352), LIGHT STON(색상 코드 BS 381C-361) 및 KASHMIR(색상 코드 BS 4800 08 C37)의 영국 표준 색상이 부착되어 있다(차량 측면 프로필 참조).대만 철도는 투치안시 레벨크로싱 사고 발생 후 차량 전면을 주황색과 노란색의 경고색(주로 알려진 '부엉이색')으로 바꿔 보행자와 전방의 차량이 주의를 기울이고, 건널목 조명이 활성화될 때 선로를 횡단하려 하지 않도록 주의하도록 했다.이후, EMU200과 EMU300은 동일한 일반 라이브러리 제도를 계속 사용했다.2009년 8월 15일 특별 행사를 위해 대만 철도는 두 대의 EMU100 열차를 원래대로 복원했다.

각 자동차에는 수동 폴딩 도어를 사용하여 하나의 도어 세트가 제공된다.응급상황 발생 시 승객을 대피시키기 위해 EMU100에는 객실 전면부 양쪽에 비상구 출입문도 설치돼 있다.에어컨 시스템은 코치의 한쪽 끝면 통로 옆에 설치된다.단일 출입문으로 열차를 타고 내리는 승객들의 체류시간이 길고 바닥 장착 일체형 냉방장치가 차지하는 공간이 많아 대만철도가 도입한 모든 유형의 전동차는 이후 지붕에 모듈식 냉방장치를 설치했다.EMU100은 대만 철도의 유일한 EMU 열차가 되었으며, 이 열차는 마차 끝에 일체형 에어컨이 설치되어 대만 철도의 코칭스톡에 전통적인 디자인이 되었다.

조수석 캐빈

뒤로 젖혀지는 좌석은 프랑스 회사인 라 콤파니가 만들며, 한 줄에 2+2 시트 구성을 하고, 좌석 피치는 1,150mm이며, 좌석 각도와 회전은 사용자가 조정할 수 있다.이후 일반적인 오버홀과 개조 후 시트 커버는 점차 푸른색 벨벳 원단으로 바뀌었다.좌석 위에 참석자 호출등이 있는데, 이것은 그들이 열차 운행에 배정되었을 때 승무원을 다시 부르도록 설계되었다.대만 철도의 온보드 서비스 인력의 합리화로 콜 라이트 기능이 비활성화되어 이용이 중단되었다.

이후 1991년 7월 6일 대만 철도는 일본의 그린카와 유사한 비즈니스 클래스 서비스를 개시하려 하였으며, 넓은 좌석으로 전환할 ET100형 트레일러 3대를 선정하여 1열당 2+1의 좌석 구성을 채택하였다.공중전화도 동시에 설치되었다.티켓 요금은 km당 2.68위안(쯔쯔치앙토큐의 호환 요금은 kmat당 1.89위안)으로 책정되었다.특별 프로모션으로, 타이베이에서 가오슝까지의 요금은 999위안으로 책정되었다.그러나 운영성과가 좋지 않아(유인화되지 않음) 1992년 3월 31일 비즈니스 클래스 시범 서비스가 종료되고 ET100 차량이 다시 원래의 구성으로 전환되었다.

EMU100에 이어 대만 철도가 구매한 다양한 쯔치앙 토큐 열차는 일반적으로 EMU100만큼 편안하거나 고급스럽다고는 여겨지지 않았다.당시 대만 철도는 프리미엄 시외 운행에서 대중교통으로 서서히 탈바꿈하는 과정에 있었다.

  • 조수석 실내

  • 생산 시트(사후 오버홀)

  • 뒷좌석, 발걸음으로

트랙션 장비

EMU100 N-스케일 레일 모델

EMU100의 트랙션 및 변압기/파워트레인 장비는 영국 GEC(General Electric Company)에서 제조한다.EM100 자동차의 4개의 트랙션 모터는 총 1275kW의 출력을 제공하며, 이는 1710hp의 견인력에 해당한다.어려운 지형이나 견인 장비 고장으로 인해, 후년의 EMU100은 보조 푸셔 기관차에 의해 추진되어야 하는 경우가 많았다.이후, EMU200 시리즈와 EMU300이 도입되었을 때, 이 문제가 설계에 고려되어 2M1T 구성으로 변경되었다.전동차 공급장치(호텔 전원)는 EP100 자동차에 탑재된 모터 교류발전기(MA-set)에 의해 제공되며, 에어컨과 조명에 필요한 전력을 제공한다.도입 당시 AEI(Associated Electric Industries)에서 만든 크로스 암형(다이아몬드 모양) 팬터그래프가 사용되었다.정비가 어려워 2000년 이후 점차 싱글 암형 팬터그래프로 바뀌었다.

보기와 브레이크

EMU100은 BREL(British Rail Engineering Limited)에서 제조한 BR BX1 보기를 활용한다.서스펜션의 첫 번째 층은 영국식 쉐브론 고무 스프링을 채택하고, 두 번째 층은 에어 스프링이다.차량 흔들림과 보그 사냥을 막기 위해 보그에는 흔들 댐퍼가 장착되어 있다.EMU100에는 웨스팅하우스 에어 브레이크 컴퍼니(WABCO)에서 제조한 전기-공압 제동(EPB) 시스템 시스템이 장착된다.EBP는 혼합형 구성에서 트랙션 모터에 의해 제공되는 회전식 제동장치와 함께 작동한다.

열차 제어 장치

EMU100 철도안전장치가 처음 도입되었을 때는 자동열차경보장치(AWS)와 자동열차정지장치(ATS-SN, ATS-P)가 장착되었다.2006년에는 봄바르디에가 만든 자동열차보호시스템(ATP)이 도입되었는데,[11] 이는 유럽철도교통관리시스템 레벨 1 규격에 해당된다('ERTMS'라 칭함)은 유럽열차제어시스템(ETCS)을 통합한 유럽철도보안장치다.이동식 무선무선무선(cab to shore radio)이 동시에 설치됐고, 원래 있던 자동 열차 정지 장치가 제거됐다.

  • EMU100 지창 전기복합차 EP108 드라이빙 전기차 택시

  • EP101 브레이크 장비 세부 정보

  • EP101 차량용 저전압 GEC(General Electric Company) 차단기 패널

비정상적인 차량 구성

사진 속 프런트 엔드 차량은 50EP112번에서 ED 차량으로 팬터그래프를 탈거할 때 사용한 50EPD112번이다.

EP100형 차량인 EP112의 경우 레벨 교차 사고 후 ED100형 중 몇 대가 기록되어 있어 EP112의 팬터그래프를 제거하고 번호를 50EPD112로 변경하여 폐기된 ED100형 트레일러 중 하나를 대신하여 EPD112를 마샬링할 수 있었다.2009년에는 EMU100이 정규 서비스에서 철회된 것을 기념하기 위해 차량 4대 50EP108, 50EP111, 40ED105, 40ED106을 '부엉이' 경고 줄무늬가 없는 원금리로 도색했다.

그림 갤러리

  • 선싱 정상 폭행 EMU100

  • 반차오 역에서 출발하는 3세트 15대

  • 보조 기관차가 장착된 이중 암 팬터그래프 EMU100

  • 보조 기관차 E338이 장착된 EMU100

  • Sike 역의 2번 플랫폼 건너편 EMU100

  • 치두역 EMU100

  • 활리엔 역에 진입하는 섬 주변 계전기 EMU100

  • 보조 기관차 E308이 장착된 EP108

  • 일본 시나노 철도 115계 전동차와의 EMU100리 교환

  • EMU100 카바디로 만든 지상신전

  • 킬룽에서 노란오리 축제 EMU100 추가 열차 운행

  • 수린에서 열린 노란 오리 축제 여분의 기차

  • 치두역 EMU100 전세 열차

  • 교체 투입 시 EMU100(왼쪽) Puyuma TEMU2000(오른쪽)

  • 고속 틸팅 Taroko TEMU1000(오른쪽)을 포함한 EMU100

  • EMU100 40년 기념 열차

  • 루예역에서 출발하는 EMU100

  • 최신 DMU DR3100 유형의 타이퉁 EMU100(오른쪽)

  • 타이베이 지하 중앙역 EMU100

메모들

  1. ^ 유럽철도교통관리시스템(영어:유럽철도교통관리시스템)

참조

  1. ^ 황, 포웬(黃文文)이다.The Patriarchal EMU100 ("元老級的自強號").열차 컬렉션에서.2010년 10월 27일 http://emu300ct.myweb.hinet.net/index/tramus/EMU100.htm에서 검색됨.
  2. ^ "流浪攝影記: 車種介紹-EMU100自強號" (in Chinese). Retrieved 2012-03-22.
  3. ^ BREL은 1978년 1월 24페이지 분량의 emu 주문 국제철도 저널을 통해 8백만 파운드의 수출 판매량을 증가시켰다.
  4. ^ BRE에 의한 대만 emu 배송은 1978년 1월 41일자 철도 매거진 921호에 시작한다.
  5. ^ 대만 현대 철도 열차 1978년 4월 발행된 355페이지 173-176
  6. ^ 1978년 11월 931일자 The Trail Magazine 561페이지에 대만 emu 배달이 마감되었다.
  7. ^ 自強號 (in Chinese). 悠遊台灣鐵道. Retrieved 2012-03-22.
  8. ^ "EMU100型自強號簡介" (in Chinese). Retrieved 2012-03-22.
  9. ^ "新阿霖車站：電聯車EMU100型" (in Chinese). 1999-07-21. Retrieved 2012-03-22.
  10. ^ Shan, Shelley (2011-03-07). "Around-the-nation train tour resumes in Hualien". Taipei Times. Retrieved 2013-11-17.
  11. ^ "Taiwan Railway adds ATP to make remote monitoring more secure" (in Chinese). Freedom Newsletter. 2010-05-19. Archived from the original on 2012-12-05. Retrieved 2011-03-19.

외부 링크

Wikimedia Commons의 TRA EMU100 관련 미디어