파르만 MF.7
Farman MF.7| MF.7 | |
|---|---|
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| 역할. | 정찰 |
| 제조원 | 파르만 항공 공사 |
| 디자이너 | 모리스 파르만 |
| 서론 | 1913 |
| 은퇴한 | 1922 |
| 프라이머리 사용자 | 프랑스 공군 로열 플라잉 부대;오스트레일리아 플라잉 부대 로열 덴마크 공군 |
Maurice Farman MF.7 Longhorn은 제1차 세계대전 전에 개발된 프랑스의 복엽기로, 전쟁 초기에 프랑스와 영국 공군에서 정찰용으로 사용하다가 훈련병으로 강등되었다.
설계 및 개발
롱혼은 3베이 복엽기이며, 착지 스키드의 위쪽으로 커브된 연장선상에 설치된 전방 엘리베이터와 상부 표면의 후미 가장자리에 부착된 엘리베이터와 2개의 방향타를 가진 양면 수평 스태빌라이저로 구성된 4개의 붐에 실려 있다.기체는 재와 은 가문비나무의 조합으로 제작되었으며, 외측 면간 스트럿과 꼬리면을 운반하는 아웃리거 붐 등 많은 부재가 [1]중공이다.이 엔진은 직물로 덮인 나셀 뒷면에 장착된 푸셔 프로펠러를 구동하는 르노 공랭식 V8 엔진으로 구동됩니다.프로펠러는 엔진 캠축에 장착되어 엔진 [1]속도의 절반으로 회전합니다.그 이름은 앞쪽에 설치된 독특한 엘리베이터와 길쭉한 스키드에서 유래되었다.
그 디자인은 1910년에 만들어진 모리스 파르만의 두 번째 항공기에서 비롯되었다.이것은 길이가 12.75m(41.8피트)였고, 위쪽과 아래쪽 날개가 모두 11m(36피트)에 달했습니다.날개의 끝은 둥글고 바깥 한 쌍의 면간 기둥은 보이신 스타일의 측면 커튼을 형성하기 위해 천으로 덮여 있었다.언더캐리지는 또한 보이신 패턴이었고, 스키드 아래의 팔뚝에 한 쌍의 주륜이 장착되었다.횡방향 제어는 하부 날개에 장착된 보조기들에 의해서만 영향을 받았다.피치 제어는 전면 장착 엘리베이터, 양면 고정 안정화 표면 및 2개의 방향타만으로 구성되었습니다.날개 사이의 간격은 1.5m였다.[2]
사이드 커튼은 곧 제거되었고, 1910년 쿠페 미슐랭을 수상하기 위해 모리스 타바토가 날았던 것을 포함한 후속 항공기들은 사각 날개와 변형된 꼬리 표면을 가지고 있었고, 상부 후방 안정 장치에 엘리베이터가 추가되었다.
1911년 미슐랭 푸이 드돔 상을 수상하기 위해 비행한 모리스 파르만 항공기는 날개 폭이 증가했고, 상단 날개는 16m(52피트 6인치)이고 하단 날개는 14.5m(47피트 7인치)였다.보조 날개들은 위쪽과 아래쪽 날개에 모두 장착되었다.언더캐리지는 이제 두 쌍의 바퀴가 탄력 있는 [3]끈으로 스키드에 부착되어 있었다.
Maurice Farman은 1912년 7월 6일자 비행의 상세한 기술적 설명의 주제이다.이는 새로운 유형으로 설명하지만, 본질적으로 최소 2년 이상 된 설계임을 나타냅니다.설명한 항공기는 [1]날개 사이에 2m(6피트 7인치)의 간격이 있다는 점에서 이전의 항공기와 다르다.
운용 이력
초기 민간 항공편
디자인의 초기 버전은 Buc에 있는 Maurice Farman의 비행 학교에서 교육 목적으로 사용되었다.
1910년 10월 28일 Maurice Tabateau는 6시간 1분 35초에 464.72km(288.76mi)를 비행하여 쿠페 미슐랭상을 수상했다.
1911년 3월 7일, 외젠 르노는 파리에서 푸이 [5]드돔 정상까지 승객을 태우는 비행으로 미슐랭상을 수상하기 위해 본보기를 보였다.
Géo Fourny는 1911년 9월 2일 11시간 29분 11초에 720km(450mi)의 내구 기록을 세우기 위해 상단 날개의 스팬을 20m(66ft)로 늘린 추가 베이가 있는 변종을 사용했다.이것은 1911년 [6]11월에 열린 프랑스 군용기 대회를 위해 모리스 파르만이 출품한 두 대의 항공기 중 하나였다.두 번째 항공기는 스팬이 비슷했지만 날개가 비틀리도록 조작됐다.
군사용
- 4대의 MF.7은 노르웨이에 판매되어 노르웨이 육군 항공국에서 운용되었다.
- 그리스의 예는 수상비행기로 개조되었다: Michael Moutousis와 아리스테이디스 모라이티니스가 참관인으로 비행한 그것은 제1차 발칸 전쟁 동안 세계 최초의 항공-해군 협력 임무를 수행했다.
- 일부 모리스 파르만 7호는 스페인으로 팔려가 1913년부터 군대에서 복무했다.
- MF.7은 제1차 세계 대전 칭다오 전투에서 일본 제국군에 의해 사용되었고, 하나는 독일군의 유일한 운용 항공기에 의해 격추되었다.이것은 전투 중인 항공기의 추락으로 기록된 첫 번째 사건이었다.
- 영국 인디언 육군이 MF.7을 제공한 호주 비행 부대(AFC)는 1915-16년 메소포타미아 전역 동안 MF.7을 운용했다.
연산자
- 오스트레일리아 비행단
- 메소포타미아 하프 플라이트
- 빅토리아주 포인트 쿡의 중앙 비행 학교 AFC.
- 노르웨이 육군 항공국은 1920년대 후반까지 4대의 항공기를 운용했다.
생존자
사양(MF.7)
일반적인 특징
- 승무원: 2명
- 길이: 11.35m(37피트 3인치)
- 날개폭: 15.4m (50피트 6인치)
- 높이: 3.45m(11피트 4인치)
- 총중량: 855kg (1,885파운드)
- 동력장치: 르노 8C V-8 공랭식 피스톤 엔진x 1, 52 kW (70 hp)
성능
- 최대속도: 95km/h(59mph, 51kn)
- 서비스 상한: 4,000m(13,000ft)
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관련 개발
관련 리스트
레퍼런스
- ^ a b c "The Maurice Farman Biplane". Flight: 603–6. 6 July 1911.
- ^ "Le Biplan Maurice Farman 1910". l'Aérophile (in French): 251–3. June 1910.
- ^ "Le Biplan Maurice Farman de Pais-Puy de Dome". l'Aérophile (in French): 126–7. 15 March 1911.
- ^ "Pour La Coupe Michelin 1910". l'Aérophile (in French): 506. 15 November 1910.
- ^ "Renaux wins the Michelin Puy de Dome Prize". Flight. 11 March 1911.
- ^ "Les Records de Distance et Durée San Escale". l'Aérophile (in French): 439–40. 15 September 1911.
- ^ 브루스 1982, 페이지 241
- ^ 잭슨, 로버트, 군용 항공기 백과사전, 파라곤, 2002.ISBN 0-7525-8130-9
- ^ Angelucci, Enzo (1983). The Rand McNally encyclopedia of military aircraft, 1914-1980. The Military Press. p. 21. ISBN 0-517-41021-4.
참고 문헌
- Liron, Jean (1984). Les avions Farman. Collection Docavia. Vol. 21. Paris: Éditions Larivière. OCLC 37146471.
- Bruce, J. M. (1982). The Aeroplanes of the Royal Flying Corps (Military Wing). London: Putnam. ISBN 0-370-30084-X.
외부 링크
- 루프트파흐트무세움
- "The Maurice Farman Biplane" (PDF). Flight. IV (27): 603–606. July 6, 1912. No. 184. Retrieved June 10, 2011. 사진과 도면을 포함한 MF.7의 현대 기술 설명.
