니우포트 17
Nieuport 17| 니우포트 17 | |
|---|---|
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| 역할. | 파이터 |
| 원산지 | 프랑스. |
| 제조원 | 니우포트 |
| 첫 비행 | 1916년 1월 |
| 서론 | 1916년 3월 |
| 상황 | 은퇴한 |
| 프라이머리 사용자 | 아에로나우티크 밀리테어 러시아 제국 항공국 왕립비행단 |
| 구축수 | c.3,600 |
| 개발처 | 니우포트 11 |
| 변종 | 니우포트 17bis, 니우포트 21 |
Nieuport 17 C.1은 제1차 세계대전 당시 Nieuport사가 설계하고 제조한 프랑스의 세스키플레인 전투기로, Nieuport 11보다 조금 더 크고, 16년 중간 엔진인 Nieuport보다 더 강력한 엔진에 더 잘 적응했다.초기 예와는 별도로, 새로운 알칸-해미 싱크로나이즈 기어를 탑재하여 동체에 장착된 동기식 비커스 건을 프로펠러 디스크로 발사할 수 있었다.
1916년 3월 도입 당시 이 기종은 뛰어난 기동성과 뛰어난 상승률로 인해 양측 전투기에 비해 상당한 이점을 얻었으며 "오늘날 최고의 추격기"[1][2]로 묘사되었다.많은 운영자들이 사용하고 연합국의 모든 전력으로 서비스를 시작했으며, 복사본도 독일 항공 서비스(Deutsche Luftstreitkréfte)에 의해 운영되었습니다.여러 프랑스 회사가 대량 생산한 Nieuport 17과 그 파생 모델은 이탈리아에서 Nieuport-Macchi에 의해, 러시아에서는 Dux에 의해 라이센스 하에 제조되었습니다.무면허 복제품, 특히 Siemens-Schuckert D.나와 오일러 D.나는 독일에서 태어났다.
Nieuport 21과 23은 비교적 작은 변화를 나타냈다.공기역학적 정교함은 Clerget으로 구동되는 17bis로 이어졌다.더 강력한 버전의 르 론 로터리 엔진과 디테일이 개선되어 니우포르 24, 24bis 및 27이 탄생했습니다.
발전
오리진스
1914년 1월, 구스타브 들라지가 니우포트의 수석 디자이너로 임명되었을 때, 일련의 세스키플레인 디자인이 뒤따랐다.Nieuport는 철사 연결 단면으로 유명했고 이러한 단면은 개발의 한계에 다다랐습니다.세스키플레인 구성은 Delage에 의해 단면의 낮은 항력과 양면 강도의 타협으로 채택되었다.델라쥬의 첫 번째 세스퀼레인은 1914년의 2인승 Nieuport 10으로, 그 다음 해에 작은 Nieuport 11 1인승이 뒤따랐고, Nieuport 16으로 보충되었다.후자의 항공기는 더 큰 엔진으로 기수를 무겁게 만들었고, 특히 동기식 비커스 건으로 무장했을 때 날개 하중을 증가시켰다.
보수적인 Nieuport 16과 병행하여 개발된 Nieuport 17은 날개와 동체가 길고 공기역학적 형태가 개선되었으며 균형이 더 [3]잘 잡혀 약간 더 컸다.110hp(82kW) Le Rhonne 9J 엔진이 장착되었으며, 이후 120hp(89kW) [4]모터를 사용했습니다.
설계.
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Nieuport sesquiplane의 상부 날개는 이 기간 동안 일반적인 구조를 사용했으며, 넓은 간격의 스파는 풀 코드 리브와 압축 리브로 연결되고, 내부에는 와이어와 리블릿으로 교차하여 앞쪽 가장자리의 리블릿으로 연결되었다.하부 날개의 싱글 스파는 상부 날개의 리어 스파 바로 아래에 있었고 특징적인 Vee [5]스트럿으로 고정되었습니다.재의 플랜지와 석회나무의 거미줄로 이루어진 갈비뼈는 그것들을 [5]가볍게 하기 위해 잘라낸 것이 특징이었다.보조익은 상단 날개에만 장착되었으며 날개 끝 방향으로 코드를 증가시켜 스톨 반응을 개선했습니다.그것들은 보조기둥에 연결된 토크 튜브를 [6]조종석에 있는 컨트롤 칼럼에 연결하는 한 쌍의 푸시풀 로드에 의해 작동되었다.수평 안정기, 엘리베이터 및 방향타는 용접된 직경 20mm(0.79인치) 강관으로 제작되었으며, 이러한 제어는 기존의 케이블과 [6]풀리를 통해 제공되었습니다.날개의 입사각은 Nieuport 10의 저속 비행을 위해 하단 날개가 회전할 수 있도록 의도된 단일 피벗 조인트 배치를 통해 지상 승무원에 의해 조정될 수 있지만, 사용되지 않았다.테일플레인에 대한 조정은 제공되지 않았습니다.
조종사의 하강관 개선과는 별개로, 하부 날개 면적의 감소로 공기역학적 이득이 있었으며, 이는 양익기에서 상부 날개보다 훨씬 적은 양력을 발생시키지만 상당한 항력을 유발한다.이것은 세스퀴플레인에게 더 나은 상승률을 주는 데 도움이 되었다.불행히도 매우 빠른 속도에서는(현재는NE V라고 불릴 수 있는 속도, 즉 "속도, 절대 초과하지 않는 속도") 하부 날개가 흔들리기 쉬웠는데,[7] 이는 당시에는 완전히 이해되지 않았던 공기역학적인 현상이었다.단일 스파는 고속에서 하부 날개가 비틀릴 수 있는 양력 중심 뒤에 있었고, 이는 날개가 정지할 때까지 공격 각도를 증가시켰으며, 그 지점에서 날개가 부러지거나 조종사가 항공기를 감속할 때까지 반복되었다.
영국 뉴포트는 이 [8]문제를 완화하기 위해 2번 항공기 공급 창고에서 수정되었습니다.프랑스 서비스 후반에 일부 N.17은 신형 Nieuport 24를 위한 예비로 하단 날개를 교체했다.
17기의 동체는 직사각형 판금 엔진 장착에서 방향타 기둥까지 테이퍼 형태의 4개의 재 롱곤을 중심으로 제작되었으며, 상단 롱곤은 조종석 주위에 구부러져 있어 대부분의 동체의 단면이 사다리꼴이 되었다.대각선 브레이싱 와이어와 강판 [5]조인트로 고정되는 가문비나무 스트럿으로 브레이싱되었습니다.앞쪽 동체의 측면과 상부는 가벼운 성형 합판 패널로 덮여 있고 뒤쪽 동체 측면은 천으로 덮여 있습니다.파일럿 뒤에는 합판 상단 데킹으로 성형된 헤드레스트가 있으며, 이 헤드레스트는 세로 [5]스트링거에 의해 지지되었습니다.카울링은 알루미늄으로 제작되었으며, 강화 리브와 엔진 배기구를 통풍 및 배출할 수 있는 삽입 구멍이 한 쌍 있습니다.그것은 성형된 옆부분을 통해 [5]앞부분의 동체에 연마되었다.회전하지 않는 스피너와 유사한 코네 드 헬리스(casserole de helice)는 일부 초기 예에서는 정지된 엔진 크랭크축 전면에 볼트로 고정되었지만 이후[9] 기계에서는 일반적으로 사용되지 않았습니다.
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새로운 알칸-해미 동기 장치의 생산은 날개 달린 루이스 총을 동체에 장착된 동기식 비커스 총으로 교체하여 프로펠러 [4]아크를 통해 발사할 수 있게 했다.표준적인 왕립비행군단 싱크로나이저인 비커스-챌린저 기어는 조종사에게 신뢰성이 없고 인기가 없어서 영국군에서는 오버윙 루이스 총이 유지되었다.루이스 총은 조종사가 탄약 드럼통을 교환하고 잼을 제거하기 위해 총을 뒤로 밀어낼 수 있는 곡면 금속 레일인 새로운 포스터 장착 장치에 장착되었다.조종사들은 또한 위쪽으로 총을 겨누어 항공기 하부를 쏠 수 있었고, 이는 몇몇 에이스 [10]조종사에 의해 좋은 효과를 얻었다.
파생상품
1916년 5월에 서비스를 시작했지만 9월까지 이름을 붙이지 않은 Nieuport 21은 저출력 80hp(60kW) Le Rhonne 9C 또는 90hp(67kW) Le Rhonne 9Ga [11]엔진을 채택한 17대와는 차이가 있었습니다.이것은 내구성을 높이고 날개 하중을 줄였고, 고고도 폭격기의 호위에는 유용했지만,[12] 그렇게 사용되는 경우는 거의 없었다.프랑스, 특히 러시아 군대에서, 21은 고급 훈련기로도 유용했지만, Nieuport 17과 같은 일반 전투기 [13]역할로 일반적으로 사용되었다.특히 일부 Nieuport 11의 동체 측면에도 몰드가 장착된 경우 헤드레스트가 없고 동일한 카울링과 엔진을 사용했기 때문에 21은 일반적으로 이전의 Nieuport 11로 오인되어 왔다.17과 마찬가지로 21은 더 크고 날아다니는 와이어로 식별할 수 있으며, 이는 상단 [14]날개를 구속한다.11번에서는 비행 와이어가 단일 지점으로 합쳐졌고, 21번에서는 동체 하부 여러 지점과 평행하게 운행했습니다.
Nieuport 23은 주로 다른 기관총 싱크로나이저를 사용하는 점에서 최종 17과 거의 동일했다.총은 우현으로 오프셋되었고, 연료 및 오일 탱크 배치와 중앙 섹션의 연결은 그에 맞게 변경되었습니다.뉴포트 23은 뉴포트 17과 함께 프랑스와 영국 중대에 의해 운영되었다가 나중에 뉴포트 24, 24bis, [15]27로 대체되었다.
더 [16]강력한 130hp(97kW) Clerget 9B 9기통 회전 엔진은 1916년 말에 처음 등장한 Nieuport 17bis가 사용했습니다.N.17bis는 17개의 평평한 면에 비해 동체 면이 평평하게 펴져 있었다.주요 사용자는 영국 해군 항공국으로, Nieuport에 32대를 주문했으며, 추가로 50대는 Nieuport & General Aircraft Company에 의해 제조되고 있다.선호하는 Le Ronne보다 무거운 Clerget 로터리 생산량은 정격 전력 이하로 빠르게 떨어졌고 이에 따라 17bis의 성능이 저하되었다.무장에는 종종 표준 오버윙 [17]루이스와 동기화된 비커스 총이 포함되어 있었다.
17bis와 관련하여, Nieuport 23bis는 17bis의 공기역학적 개선을 결합했지만, Le Rhonne로 되돌아갔다.거의 건설되지 않았고 영국 해군 항공국이 유일한 [18]운영자였을 수도 있다.
Nieuport 17에 기반을 둔 한 쌍의 트라이플레인들은 테스트 목적으로 제작되었습니다. 하나는 프랑스용이고 다른 하나는 영국용입니다.좁은 현날개는 특이하게 비틀어져 가운데 날개가 가장 앞으로, 위쪽 날개가 가장 [19]뒤로 배치되었다.이 테스트 결과 이후 주문은 오지 않았습니다.뉴포트는 나중에 영국 왕립비행단 및 영국 해군 항공국에 의해 시험된 뉴포트 17bis에서 같은 배치를 시험했지만,[19] 이것 또한 프로토타입으로 남아있었다.비행 시험 중 두 가지 유형 모두 양호한 등반 특성을 보였지만 상대적으로 꼬리 [20]무게가 큰 것으로 밝혀졌다.
독일계 미국인 발명가 에밀 베를리너의 이름을 딴 실험용 베를린 헬리콥터 중 몇 대가 1922년과 1923년 버전을 포함한 니우포트 23 동체 주변에서 제작되었다.
운용 이력
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1916년 3월, 뉴 뉴 뉴포트 17은 1915년 포커 스크리지를 끝내는 데 중요한 역할을 했던 초기 뉴포트 11과 16대의 전투기를 대체하기 위해 전선에 투입되었다.1916년 5월 2일, Escadrille N.57은 새로운 모델을 완전히 장착한 최초의 유닛이 되었다.1916년 말과 1917년 사이에, 니우포트 17은 Aéronautique Militaire의 [1]모든 전투 중대를 장비했다.조르주 기네메르, 샤를 농게세르, 모리스 보요, 아르망 핀사르, 르네 도르 [21]등 프랑스 최고의 에이스들은 비행 경력 동안 민첩한 니우포르를 비행했다.
Escadrille Lafayette의 미국인 자원봉사자들은 Nieuport 11s와 16s에서 Nieuport 17로 전향했지만, 단 한 명만이 에이스 지위를 획득했습니다.[22]
Nieuport 17은 영국 [23]전투기보다 월등히 우수하기 때문에 Royal Flying Corps와 Royal Naval Air Service의 명령을 받았다.Nieuport 17과 23을 주력 장비로 사용한 RFC 중대는 1, 11, 29, 40, 60개 중대를 포함했고, 영국 해군 항공청의 1, 3, 4개 윙은 [24][25]17과 17bis를 운용했다.두 서비스 모두 추가 유닛의 강도는 미미했다.
캐나다의 에이스 빌리 비숍(V.C.), 알버트 볼(V.C.)을 포함한 많은 대영제국 에이스들이 뉴포트 [26]전투기를 조종했다.믹 매녹 V.C.는 나이우포츠를 40개 비행대에서 일찌감치 비행시켰다.그의 VC 상은 Nieuports에서의 시간을 포함하여 그의 전투 경력을 반영했습니다.가장 많은 점수를 받은 뉴포트 에이스는 1917년 5월부터 10월까지 40킬을 기록한 1번 비행대 RFC의 캡틴 필립 플레처 풀라드로, 축구 경기에서 다리가 부러졌다.
프란체스코 바라카, 실비오 스카로니, 피에르 피치오 등 이탈리아 에이스들은 니우포트 전투기를 조종하며 승리를 거뒀다.벨기에에서는 1, 5번째 벨기에 에스카드릴에 니우포트 17과 23이 설치되었다.이 활자를 비행하는 벨기에 에이스에는 안드레 드 멜리에스터, 에드몽 티에프리, 얀 올리슬라거 [27]등이 있었다.
러시아 제국 항공국은 17, 21, [27]23을 포함한 모든 종류의 니우포트를 다수 운용했다.프랑스로부터 직접 조달한 항공기에 크게 의존하고 있기 때문에, 러시아 내에서는 전투기의 국내 제조를 확립해야 한다는 압력이 있었고, 기종은 면허를 받아 생산되었지만, 경험이 부족하고 도움을 줄 수 있는 훈련받은 인력이 한정되어 있었고, 질 낮은 원자재가 [27]품질을 제한했다.이들 중 상당수는 동부전선과 러시아 내전 중에 운용되었다.러시아의 뉴포트 에이스에는 독일군에 대항해 활자를 날린 알렉산더 카자코프가 포함되어 있으며, 나중에는 볼셰비키에 [27]대항해 활자를 날렸다.
1917년 중반까지, 뉴포트 전투기는 알바트로스 D와 같은 새로운 독일 기종에 의해 압도되었다.III: 150hp(110kW) SPAD S.VII는 프랑스 최전방 중대에서 니우포르 전투기를 대체하기 시작했다.영국은 1918년 초까지 니우포트를 계속 운영하였고, 그 때 [28]로얄 에어크래프트 팩토리 S.E.5가 니우포트를 대체할 수 있을 만큼 충분한 양이 확보되었다.
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그 후, 17대는 상급 트레이너로서 대량으로 운용되었다.미국 원정군은 훈련을 위해 75대의 Nieuport 17을 구입했고, 프랑스는 훈련선단을 운용했다.프랑스 항공해군은 1920년과 1921년 동안 프랑스 아라스급 항공기로 개조된 바푸메 기지에서 항모 훈련을 위해 1대의 니우포트 21을 운용했으며, 니우포트-델라주 NiD.32RH와 [29]같은 항모 항공기가 인도될 때까지 기다렸다.
유럽 극장에서 퇴역한 후, 1920년대까지 사용될 새로운 공군이 전 세계에 형성될 수 있도록 적은 수의 예들이 수출되었다.
카피
1916년 초의 Nieuport 전투기는 매우 인상적이어서 Idflieg (독일 비행군 검열국)는 그들의 항공기 제조사들에게 복사본을 만들어 달라고 요청했다.회수된 항공기, 상세 도면 및 스케치가 제공되었으며 Siemens-Schuckert D.나는 [30]생산되었다.이 복사본은 주로 사소한 세부 사항에서 달랐고, 만족스러운 것으로 간주되어 SSW D에도 불구하고 제작에 들어갔습니다.나는 그것이 서비스를 시작했을 때 구식이 되어 주로 고급 트레이너로 사용되었다.Nieuport 17의 또 다른 복제품은 오일러 D였다.개발 작업은 몇 가지 프로토타입 이상으로 진행되지 않았습니다.
다른 제조업체들, 특히 알바트로스와 팔츠는 자체 전투기 설계로 세스키플레인 구성을 탐구했다.알바트로스 D.알바트로스 D로 연결되었다.III 및 D.V - 초기 알바트로스 전투기와 구별하기 위해 RFC에 의해 일반적으로 'V-strutters'라고 불립니다.이 레이아웃의 장점뿐만 아니라 이러한 유형은 강화에도 불구하고 결코 만족스럽게 억제되지 않았던 플래터 문제를 악화시켰다.팔츠 D.III는 이전의 양면 전투기의 세스키플레인 버전이었지만, 단일 세스키플레인에서 발생하는 [31]흔들림 문제를 피할 수 있는 두 개의 스파가 있는 더 실질적인 하단 날개를 특징으로 했다.
변종
- 15미터 니우포트
- 공칭 날개 면적에 기초한 구어체적 설명.
- 니우포트 17
- 표준 1인승 전투기 복엽기 모델입니다.
- 니우포트 17 트라이플레인
- Nieuport 17에서 변형된 테스트베드가 비정상적인 날개 비틀림을 가진 트라이플레인용입니다.
- 니우포트 17비스
- 130hp(97kW) Clerget 9B 엔진으로 구동되고 동체 스트링어가 장착된 재엔진 모델.
- 니우포트 17bis 트라이플레인
- Nieuport 17bis에서 변형된 테스트베드가 비정상적인 날개 비틀림을 가진 트라이플레인용입니다.
- 니우포트 21
- 80hp(60kW)의 Le Rhonne 회전 엔진, 말발굽 카울링 및 조종사의 헤드레스트가 없는 전용 고공 에스코트 전투기/트레이너 모델.
- 니우포트 23
- 17호기와 마찬가지로 다양한 구조 변경으로 인해 장착 시 Vickers 기관총이 상쇄됩니다.다른 눈에 보이는 차이점은 카반 연결 장치에 대한 변경뿐이었다.
- 니우포트 23비스
- 17bis와 비슷하지만 Le Rhonne에 의해 구동되며 23개의 비행면을 가진 24개의 동체를 사용합니다.
- 지멘스-슈커트 D.i
- 일부 세부 사항은 다르지만 D.나는 대부분 Nieuport 17의 복사품이었다.
- B.Kh.2 (파이터 타입 2)
- Nieuport 17, 21, 24 및 [32]27의 샴 지정.
생존자 및 복제품
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한 가지 원래의 예가 남아 있는데, 최근 복원된 Nieuport 23 "5024"는 브뤼셀에 있는 벨기에 왕립 군사 박물관에 정전기 전시되어 있다.Nieuport 17은 복제 제작자들에게도 인기 있는 항공기가 되었다.7/8의 규모와 풀사이즈를 모두 포함한 이 유형의 전용 키트가 생산되었으며, 건설자 그룹은 이러한 방식으로 전체 항공기 편대를 재현했다.원래의 공장과 전투기에 대한 독일의 기술 보고서로부터 나온 현대 도면은, 원래의 사양에 따라 지어진 온타리오 오타와에 있는 캐나다 전쟁 박물관에 전시된 예시와 같은 다양한 복제품의 건설을 용이하게 했고, 다른 많은 것들은 종종 더 현대적인 건축물을 사용했다.금속 튜브를 사용하여 진짜 항공기에 사용되는 나무 구조물을 대체한다.
연산자
- Aviation Militaire Belge – 12대의 Nieuport 17과[33] 여러 대의 Nieuport[34] 23을 운용
- Aviacion Munitical Chilena – Nieuport 17s [36]2대를 운용했습니다.
- 에스쿠엘라 밀리터리 드 아비시옹 - Nieuport 17s [33]4대를 운용.
- Leteck'sbor (Aviation Corps)– [33][34]제1차 세계대전 후 최소 1대의 Nieuport 17과 여러 대의 23기를 운용했습니다.
- Lennuvae Rugement (에스토니아 항공 연대)– Nieuport 17기 2대, Nieuport 21기 1대, Nieuport[37] 23기 1대 운영
- Ilmailuvoimat (핀란드 항공군)– Nieuport[33] 17 1대 및 Nieuport [34]23 2대를 운용.
- Aéronautique Militaire – 거의 모든 프랑스 Escadrille이 최소 몇 개 운영되었기 때문에 주요 장비가 Nieuport 17, 21 또는 23이었던 부대만 포함됩니다.
- 에스카드릴 N 23[38]
- 에스카드릴 N 38[39]
- 에스카드리유 N62[39]
- Escadrille N 68[39]
- 에스카드리유 N 69[39]
- 에스카드리유 N 76[39]
- 에스카드릴 N 77[39]
- 에스카드리유 N 79[39]
- 에스카드리유 N 87[40]
- 에스카드릴 N 88[40]
- 에스카드릴 N 90[40]
- 에스카드릴 N 91[40]
- 에스카드릴 N 92[40]
- 에스카드리유 N102[40]
- 에스카드릴 N.153[15]
- 에스카드리유 N311[1]
- 에스카드리유 N312[1]
- 에스카드릴 N 387[15]
- 에스카드리유 N 392[40]
- 에스카드리유 N523[15]
- 에스카드리유 N581[40]
- 에스카드리유 라파예트[1]
- 그룹 드 컴뱃 GC 11[1]
- 그룹 드 컴뱃 GC 12[1]
- 그룹 드 컴뱃 GC 13[1]
- 그룹 드 컴뱃 GC 14[1]
- 에스카드릴 N 75[39]
- 에스카드리유 N 80[39]
- 에스카드리유[40] N 83
- 에스카드리유 N 86[1]
- 그룹 드 컴뱃 GC 15[1]
- 그룹 드 컴뱃 쇼[1]
- 에스카드리유 N 49[39]
- 에스카드릴 N 81[1]
- Escadrille N 82[40]
- 아에로나우티크 나발레[1]
- Escadrille de chasse terrestre du CAM de Dunkerque - 7 Nieuport 17s[41] 운영
- Fuerza Aérea 과테말라 테카 - 1925년부터 1926년까지 Nieuport 21을 운영했습니다.
- Corpo Aeronico Militare – Nieuport-Macchi에 의해 라이선스 하에 약 150개 운영
- Luchtvaartafdeeling (Army Aviation Group) – 1917년부터 1925년까지[42] 5대의 Nieuport 23을 120대의 HP Nieuports로, 5대의 Nieuport 21을 80대의 HP Nieuports로 운용했습니다.
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폴란드- Siwy Powietrzne (공군)– 최소 5대의 Nieuport 17과[33] 3대의 Nieuport 21을[34] 운용
포르투갈- Serviso Aeronautico Military [43]- 1919년부터 8개의 Nieuport Ni.21 E.1 트레이너를 운영했습니다.
루마니아
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- Императорскій военно-воздушный флотъ (Imperial Russian Air Service) – made substantial purchases of Nieuport 17s and 21s from France, with additional aircraft built under licence by Dux[25][15]
- Schweizerische Fliegertruppe (스위스 공군) - 5대의 [47]Nieuport 23s를 운용했습니다.
- Glavvozduhflot – 전 제국 러시아 항공 서비스 Nieuports를[25] 다수 운영
- Kuba-yi Havaiye Mufettiş-i Umili (i (공군총감찰관) - 1918년 [48]말에 포획된 두 대의 Nieuport 17은 K1과 K2를 연재했다.
- 서우크라이나 인민공화국 항공단 – 최소 3대의 니우포트 17기,[25][34] 2대의 니우포트 21기 [15]및 7대의 니우포트 23기를 운용했다.
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- 로열 플라잉[49] 군단 – Nieuport & General Aircraft, Nieuport 17s 및 80대의 프랑스제 Nieuport[34] 23s에 의해 라이선스 하에 제조된 Nieuport 17bis 50대 운영
- 영국 해군 항공 서비스 – Nieuport 17, Nieuport 17bis 및 5대의 Nieuport 21s 운영
- 미국 원정군 – Nieuport 175, Nieuport 17bis [50]1대, Nieuport 21s[15] 197대 및 Nieuport 23s 50대를 훈련용으로 [34]구입했습니다.
사양(Nieuport 17 C.1)
Nieuport [53]17의[27] 클래식 Nieuports 데이터
일반적인 특징
- 승무원: 1명
- 길이: 5.80m(19피트 0인치)(옵션으로 코네 드 용입부 없음)
- 날개폭: 8.16m(26피트 9인치)
- 높이: 2.40m(7피트 10인치)(오버윙 건 및 장착 없음)
- 날개 면적: 14.75m2(158.8평방피트)
- 날개:타입[54] N
- 빈 중량: 375 kg (827파운드)
- 총중량: 560kg (1,235파운드)
- 동력장치: 1 × Le Rhonne 9Ja 9기통 로터리 엔진, 82kW (110hp) (공칭 정격 출력, 측정 출력 아님)
- 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 목재 Eclair 4 또는 Levasseur 484 프로펠러[54], 직경 2.4m(7피트 10인치)
성능
- 최고속도: 170km/h(110mph, 92kn)
- 내구성: 1.75시간
- 서비스 상한: 5,300 m(17,400 피트)
- 고도까지의 시간: 11.5분~3,000m (9,800피트)
- 날개 하중: 37.9 kg/m2 (7.8 lb/sq ft)
- 출력/질량: 0.15kW/kg (0.091hp/lb)
무장
- 총:
- 로켓: 8 × Le Priur 로켓 (희귀 장착)
항전
- 26cm(10인치) 카메라(일부 항공기만 해당)[4]
「 」를 참조해 주세요.
관련 개발
- 니우포트 11
- 니우포트 17비스
- 니우포트 24
- Redfern Nieuport 17/24, 아마추어 건축용 복제품
- 지멘스-슈커트 D.저, 독일어 사본
동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기
관련 리스트
레퍼런스
각주
인용문
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