가장 빠른 프로펠러 추진 항공기

Fastest propeller-driven aircraft

많은 항공기들이 프로펠러로 움직이는 가장 빠른 항공기라고 주장했습니다. 이 기사는 수평 비행에서 인정되고 문서화된 속도 기록을 보유하는 프로펠러 구동 항공기의 여러 하위 등급에 대한 현재 기록 보유자를 제시합니다. 국제축구연맹(FAI) 기록이 이 기사의 기초가 됩니다.[1] 다른 경쟁자들과 그들의 주장이 논의되지만, 통제된 조건에서 이루어지고 외부 관찰자에 의해 측정된 경쟁자들만 논의됩니다.

제2차 세계 대전 당시 조종사들은 비상 잠수 중 프로펠러로 움직이는 전투기에서 초음속에 도달했다고 주장하기도 했지만, FAI가 기록을 받아들였기 때문에 이러한 속도는 포함되지 않습니다. 또한 소리의 속도에 접근하는 프로펠러 구동 항공기의 복잡한 공기역학적 문제 때문에 가능성이 매우 낮습니다.

또한 전시 상황 때문에 참석하지 않았던 FAI가 공식적으로 수용하지 않는 것은 J.R. 비행대장을 포함한 슈퍼마린 스핏파이어와의 고속 시험 중에 잠수로 기록된 속도입니다. 토빈의 시속 606마일(시속 975km)은 마크 XI 스핏파이어(날짜 미상)와 앤서니 F 비행중대장을 타고 45° 잠수했습니다. 마틴데일은 1944년 4월 같은 항공기에서 시속 620마일(약 1,000km/h)을 돌파했습니다.[2] 그러나 FAI 인증을 받지는 않았지만 마틴데일의 비행 결과는 주장 이상이라는 점에 유의해야 합니다. 왕립 항공기 기관은 그러한 사건들을 기록할 수 있는 능력을 갖춘 과학 기관이었습니다. 마틴데일의 항공기는 교정된 장비로 완전히 계측되었으며 비행 장비를 기록하는 관찰 카메라가 있었습니다. 다른 녹음기들도 장착되어 있었습니다. 항공기는 프로펠러와 감속 기어박스를 잃어 시험 도중 상당한 손상을 입었지만, 마틴데일은 성공적으로 항공기 착륙에 성공하여 데이터를 복구하고 비행 후 계산을 통해 판독값을 확인할 수 있었습니다.[3]

스피트파이어 PR에서 에드워드 폴스 중위의 시속 690마일(시속 1,110km).1952년 2월 5일 중국 상공에서 스파이 비행을 수행하는 동안 긴급 잠수 중인 XIX PS852도 할인됩니다. 이 속도는 피스톤 엔진 항공기에서 기록된 최고 속도가 될 것입니다.[4]

프로펠러 대 제트 추진

Animation of turbofan, which shows flow of air and the spinning of blades.
하이바이패스 터보팬입니다. 프론트 팬은 밀폐된 프로펠러로 공기 추진력을 제공하고 뒤에 있는 터빈은 배기 추진력을 제공합니다.

프로펠러를 주요 추진 장치로 사용하는 항공기는 속도에 대한 고유한 제한에도 불구하고 역사적으로 중요한 항공기의 하위 집합을 구성합니다. 피스톤 엔진으로 작동하는 항공기는 엔진이 구동하는 프로펠러에서 사실상 모든 추력을 얻습니다. 일부 피스톤 엔진 항공기는 엔진의 배기 가스로부터 추력을 발생시키는데, 제트 엔진의 압축기를 구동하기 위해 피스톤 엔진을 사용하는 모터젯과 같은 하이브리드 유형이 있습니다(일부 유형에는 저속 효율을 위해 피스톤 엔진으로 구동되는 프로펠러도 있습니다). 제2차 세계 대전 이전의 모든 항공기(초기 제트 항공기와 로켓 항공기 제외)는 프로펠러를 구동하기 위해 피스톤 엔진을 사용했기 때문에 1944년 이전의 모든 비행 속도 기록은 프로펠러 항공기에 의해 반드시 수립되었습니다. 1941년 10월 독일의 사례에 의해 1,004 km/h (624 mph)의 기록이 수립된 최초의 액체 연료 로켓 엔진 항공기의 급속한 발전과 제2차 세계 대전 동안의 축류 제트 엔진 기술은 어떤 프로펠러 추진 항공기도 절대적인 항공 속도 기록을 다시는 보유하지 않을 것임을 의미했습니다. 음파 조건에 가까운 속도에서 프로펠러 구동 항공기의 충격파 형성, 제트 항공기에서 볼 수 없는 제한을 가합니다.

제트 엔진, 특히 터보젯은 사용 가능한 대부분의 작업이 뜨거운 배기 가스의 추력에서 비롯되도록 구성된 가스 터빈의 한 종류입니다. 터보팬은 모든 현대 상업용 제트 여객기에 사용되는 하이바이패스 버전과 대부분의 현대 군용기에 사용되는 로우바이패스 버전 모두 연소된 연료의 배기에서 나오는 제트 추진력과 내부 프로펠러에서 나오는 공기 추진력의 조합을 만들어냅니다. 고 바이패스 터보팬 엔진은 엔진 케이스를 통해 공기를 역주행하는 팬으로부터 대부분의 추력을 얻고 가스 터빈에 의해 구동되며, 이는 배기 가스를 통해 제트 추력의 원인이 됩니다. 2개는 하나의 대형 엔진 케이스에 들어 있으며, 팬(프로펠러)은 전면에, 제트 엔진은 후면에 있으며, 터빈 배기 및 팬 구동 공기는 모두 엔진 케이스 후면에서 배출됩니다. 터보프롭 엔진은 유사하지만 엔진 케이싱 내부의 내부 팬(프로펠러)이 아닌 외부 프로펠러를 사용합니다. 터보프롭 엔진에서 나오는 뜨거운 배기가스는 적은 양의 추력을 주지만 프로펠러가 주요 추력원입니다.

터보프롭스

소련의 Tu-95 폭격기는 수평 비행에서 시속 975km(606mph)에 이를 수 있지만 공식적인 FAI 기록은 인정되지 않았습니다. FAI는 Piaggio P.180 아반티를 "인정된 코스를 통해" 927.4 km/h (576.3 mph)의 속도를 가진 가장 빠른 프로펠러 추진 항공기로 나열하고 있습니다. 이 경우, 포트워스 투 애틀란타는 조셉 J. 리치에 의해 2003년 2월 6일에 설정되었습니다.[6]

맥도넬 XF-88B 실험 전투기

아마도 작동 프로펠러를 장착한 가장 빠른 항공기는 실험용 맥도넬 XF-88B였을 것입니다. 이것은 순수 제트 동력의 XF-88 부두에 앨리슨 T38 터보샤프트 엔진을 장착하여 만들어졌습니다. 이 특이한 항공기는 고속 프로펠러의 사용을 탐구하기 위한 것이었고 초음속을 달성했습니다.[7] 이 항공기는 프로펠러에서만 음속(Mach 1.2)을 초과했지만, 급강하에 그쳤고, FAI의 기록부에 필요한 두 방향은 아니었습니다.

XF-84H "썬더스크릭"

XF-84H 썬더스 크릭은 프로펠러를 가장 빠르게 구동하는 항공기의 경쟁자로 자주 언급됩니다. 이 항공기는 1997년 기네스 세계 기록에 623mph(1,003km/h)의 속도(마하 0.83)로 이 부문에서 가장 빠른 항공기로 이름을 올렸습니다.[8] 가장 빠른 프로펠러 추진 항공기로 설계되었을 수도 있지만, 심각한 안정성 문제로 인해 이 목표는 실현되지 않았습니다.[9] 이 기록적인 속도는 또한 현재 기록보다 [10]느린 520mph(840km/h)의 최고 속도(마하 0.70)를 제공하는 미국 공군 국립 박물관의 데이터와도 일치하지 않습니다.

피스톤 엔진

77 F8F-2 베어캣 (N-777L) 2014 리노 에어 레이스 희귀 베어 세계 속도 기록 보유자

프로펠러식 항공기의 보다 "전통적인" 등급은 피스톤 엔진으로 구동되는 항공기로 구성되며, 여기에는 제2차 세계 대전까지 라이트 형제의 거의 모든 항공기가 포함됩니다. 오늘날 피스톤 엔진은 가볍고 일반적인 항공기에 거의 독점적으로 사용됩니다. 1989년 8월 21일 미국 뉴멕시코주 라스베이거스에서 528.315mph(850.241km/h)의 속도로 수정된 Grumman F8F 베어캣이 피스톤 비행기의 공식 속도 기록을 보유했습니다.[11][12] 이 기록은 더 많은 조종사들이 더 넓은 범위의 항공기에 걸쳐 새로운 기록을 세울 수 있도록 새로운 체급 기반 시스템이 도입됨에 따라 폐지되었습니다. 2017년 9월 2일, 개조된 P-51 머스탱 부두에서 스티브 힌튼 주니어는 C-1e 클래스에서 시속 531.53마일(시속 855.41km)의 신기록을 세웠습니다. 이 기록은 프로펠러 구동 피스톤 항공기 중 가장 빠른 기록이기도 합니다.[13]

일렉트릭

스티브 존스(Steve Jones)가 조종한 롤스로이스 액셀 스피릿 오브 이노베이션(Rolls-Royce Accel Spirit of Innovation)은 2021년 11월 19일 3km 코스에서 평균 시속 555.9km(345.4mph)의 속도로 비행하여 공식 전기 비행기 속도 기록을 깼습니다.[14]

그 밖의 청구인들

XP-47J는 테스트에서 시속 811km/h(504mph)에 도달했습니다.

검증되지는 않았지만 최초의 기록은 1903년형 라이트 플라이어였습니다. 첫 비행 동안 시속 30마일(48km/h)을 달성했는데, 이는 현존하는 유일한 통제 이착륙 비행기의 기록입니다. 그 후 1909년에 블레리오 11호는 시속 47마일(76km/h)에 도달했습니다. 제1차 세계 대전과 그 직후의 직물로 덮인 복엽기는 시속 200마일(320km/h)에 도달할 수 있었습니다. 1925년 미 육군 중령 사이러스 K. 커티스 R3C를 조종하는 베티스(Bettis)는 시속 248.9마일(400.6km/h)의 속도로 퓰리처 트로피 레이스에서 우승했습니다.[15]

1930년대의 모든 금속 단일 비행기의 속도는 Macchi M.C.72 부유 비행기와 함께 시속 440.6마일(시속 709.1km)까지 뛰었습니다.[16] 1939년 4월 26일, Messerchmitt Me 209 V1은 시속 756km의 세계 최고 속도 기록을 세웠고,[17] 공화국 XP-47J(P-47 Thunderbolt의 변형)는 시속 504km(시속 811km)에 달했다고 합니다.[18] P-51H 머스탱은 시속 487마일(784km/h)을 유지했습니다. P-47의 후속 모델로 설계된 리퍼블릭 XP-72의 시제기는 시속 490km(시속 790km)의 속도를 유지했습니다.[19] 쌍발 엔진의 드 하빌랜드 호넷(RR915)(383 제작)의 원형은 네이피어 사브르 VII를 장착했을 때 호커 퓨리 모노플레인과 마찬가지로 시속 485km(시속 781km)에 달했고, 슈퍼마린 스핏파이어의 후속 모델인 슈퍼마린 에그니풀의 원형은 시속 494km(시속 795km)에 달했습니다. 제2차 세계 대전에서 가장 빠른 속도로 비행한 독일 프로펠러 항공기는 트윈 DB 603 동력의 도르니에 Do 335 "Pfeil/Arrow"로 최고 속도는 474 mph (763 km/h)였습니다.[20]

1950년대에 두 개의 터보프롭 테일시터 전투기 시제품이 미국 해군을 위해 설계되었습니다, Convair XFY "Pogo" (610 mph (980 km/h))와 Lockheed XFV (578 mph/h/h). 그러나 두 가지 모두 의도한[21][22] 것보다 덜 강력한 엔진을 가지고 있었고 수직 및 수평 비행의 상충되는 요구는 비행 속도를[23] 더욱 저하시켰기 때문에 이러한 수치에 결코 근접하지 못했습니다.

참고 항목

참고문헌

메모들

  1. ^ "FAI 공식 데이터베이스" 페데레이션 에어로노티크 인터내셔널 회수: 2007년 9월 5일.
  2. ^ 음향 장벽을 거의 무너뜨릴 뻔했던 스핏파이어, BBC
  3. ^ Journal of Aeronautical History Draft 2 Paper No. 2016/03 Spitfire J. A. D.의 공기역학 Ackroyd p 78
  4. ^ 스핏파이어 타임라인
  5. ^ "Guinness Worlds records". Retrieved 11 March 2021.
  6. ^ "FAI record 7627". 10 October 2017. Retrieved 4 September 2020.
  7. ^ "NASA History pages" NASA. 회수: 2007년 9월 4일.
  8. ^ 1997년 젊은, 137쪽.
  9. ^ 헨드릭스 1977, 408쪽.
  10. ^ "XF-84H 팩트시트" 2013-03-06 Wayback Machine USAF에서 보관. 회수: 2009년 4월 3일.
  11. ^ '희귀곰' 웹사이트. Wayback Machine Rare Bear Air Race Team, 2008에서 보관 2006-12-06. 회수: 2007년 11월 13일.
  12. ^ www.AeroSpaceWeb.org "항공기 속도 기록" 에어로스페이스 웹. 회수: 2007년 11월 13일.
  13. ^ Measures, Harry (31 October 2017). "Setting a world air speed record in P-51 Mustang 'Voodoo'". The Vintage Aviation Echo. Retrieved 13 February 2022.
  14. ^ "Rolls-Royce all-electric aircraft breaks world records". BBC News. 2022-01-21. Retrieved 2022-01-27.
  15. ^ Taylor and Munson 1973, 페이지 243.
  16. ^ 테일러와 먼슨 1973, 245쪽.
  17. ^ 그린, 1970, 607쪽.
  18. ^ Joe Baugher (5 July 1999). "Republic XP-47J Thunderbolt". USAF Fighters. Retrieved 10 October 2022.
  19. ^ [바디, 워렌. '주전자의 윙윙거리는 소리' 윙스 매거진(Vol. 4, No. 4), 1974년 8월, 33-39쪽.]
  20. ^ 녹색, 1970, 페이지 162
  21. ^ "록히드 FXV 데이터" 세계 안보. 회수: 2009년 2월 24일.
  22. ^ "컨베어 XFY를 위한 데이터" 국립항공우주박물관 회수: 2009년 2월 24일.
  23. ^ 하이트, 케니스 F "왜 VTOL 파이터?" 2017-01-26, 미국 공군 항공대학 Wayback Machine Air University Review, 7월–1968년 8월. 회수: 2011년 1월 15일.

서지학

  • 달링, 케브 그리폰 파워 스피트파이어(워버드 테크 시리즈). 미네소타주 노스 브랜치: Specialty Press, 2001. ISBN 1-58007-045-0.
  • 그린, 윌리엄. 제3제국의 전투기들. 런던: 맥도날드 앤 제인스 출판사, 1970. ISBN 0-356-02382-6.
  • 그로스, 나이젤 외. 속도와 힘: 100년의 변화. 노스밴쿠버, 브리티시컬럼비아, 캐나다: 화이트캡 북스, 1998. ISBN 978-1-55110-732-5.
  • 헨드릭스, 린 "천둥소리" 항공기 월간 제5권, 1977년 8월 8일호
  • 테일러, 존 W.R. 그리고 케네스 먼슨. 항공의 역사. 런던: 옥토퍼스 북스, 1973. ISBN 0-7064-0241-3.
  • 영, 마크 C, ed. 기네스북 1997. North Salem, New York: Mint Publishers Group, 1997. ISBN 0-85112-014-8.